WO2014068239A1 - Banc d'essais pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2014068239A1
WO2014068239A1 PCT/FR2013/052579 FR2013052579W WO2014068239A1 WO 2014068239 A1 WO2014068239 A1 WO 2014068239A1 FR 2013052579 W FR2013052579 W FR 2013052579W WO 2014068239 A1 WO2014068239 A1 WO 2014068239A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
platform
vehicle
test bench
flanks
bench according
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/052579
Other languages
English (en)
Inventor
Daniel Fuchs
Original Assignee
Mi Systems
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mi Systems filed Critical Mi Systems
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
    • G01M17/0074—Details, e.g. roller construction, vehicle restraining devices

Definitions

  • the present invention is in the field of equipment used to carry out fixed tests, checks and measurements on vehicles.
  • the present invention relates to a roller test stand (x) for motor vehicles for example of the type having low ground clearance and / or with a strong cantilever.
  • the roller test benches comprise a frame supporting at a distance from their bottom support part to the ground a horizontal platform provided with one or two opening (s) before and / or one or two openings ( s) rear, of quadrangular shapes, for the passage of the upper portion respectively of a roller or a pair of front roller and a roller or a pair of rear roller.
  • These front and rear rollers are designed to support the front and rear wheel trains of the vehicle to be tested.
  • Each roller can be kinematically associated with a load brake or a drive motor to reproduce in the workshop, as much as possible, the conditions of a road evolution.
  • rollers of a relatively large diameter generally between 400 and 600 mm, which increases the height of the platform relative to the ground support. This height is usually between 450 and 650 mm.
  • test bench intended to be installed not in a pit but on the ground
  • this test bench being provided with a frame with parallel vertical sidewalls and at least one roller provided to cooperate in driving relation with one of the wheelsets of the vehicle to be tested, said roller being carried by the chassis between the lateral sides of the latter and said bench being provided with a platform provided for receiving the vehicle, which is equipped with at least one quadrangular opening through which the upper part of the roller or rolls is
  • the platform is movable and separable from the chassis and can occupy a position of loading and unloading of the vehicle in which it is disposed adjacently to the chassis resting on the ground and a test position of the vehicle that it is supported by the longitudinal sides of the chassis and is located, by its or openings, opposite the roller or rollers, said platform cooperating on the one hand with a drive motor means able to move it, with the vehicle it carries, between the position of loading / unloading of the vehicle and the test position of the vehicle and vice versa, said platform cooperating further with guide means able to guide it in its movement between the two said positions.
  • the bench can be relatively compact and does not need to be installed in a pit.
  • the platform is provided with front rolling members and rear rolling members adapted to cooperate with the guide means during the displacement of said platform between the loading / unloading position and the position test, said guide means being formed on the lateral sides of the frame.
  • the test bench is provided with at least one front roller designed to receive the front wheelset of the vehicle to be tested and at least one rear roller designed to receive the wheel train. rear of the vehicle to be tested.
  • the platform is provided with at least one front cradle designed to receive the front wheelset of the vehicle and at least one rear cradle provided to receive the rear wheel train, each cradle determining a passage opening of the upper part of the corresponding roller or rollers.
  • the distance between the front cradles and the rear cradles and the distance between the front rollers and the rear rollers of the bench are adjustable to be adapted to the wheelbase of the vehicle.
  • the distance between the front rolling members and the rear rolling members is adjustable.
  • the platform is formed of two parts slidably connected to one another, one of the two parts carrying the front cradle and the front rolling members, the other carrying part. the rear cradle and the rear running gear.
  • the guide means are formed on the lateral flanks and are constituted by ramps forming guide tracks. These guide tracks in particular allow to raise the platform from a lower level flush with the ground to a higher level above the rollers.
  • the ramps in their upper part are extended towards the front by recessed shapes for receiving the running gear that includes the platform.
  • the platform can be lowered to the front and rear rollers so that the wheels of the vehicle can come into contact with them.
  • the distance between the front and rear running members of the platform is adjustable to be adapted to the wheelbase of the vehicle.
  • the bench according to another characteristic of the invention has a first pair of fixed vertical lateral flanks and a second pair of vertical lateral flanks parallel to the preceding, the recessed shapes provided for receiving the front running members of the platform being formed in the flanks of the first pair of flanks while the recessed shapes for receiving the rear rolling members of the platform being formed in the flanks of the second pair of flanks, said second pair of flanks being movable between a retracted position and an extended position according to which the distance between the recessed shapes for receiving the front running members of the platform and the recessed shapes for receiving the rear running members of the platform is equal to the distance between the members of the platform. front and rear bearing of the platform.
  • the bench when not in use can occupy a reduced volume, the second pair of sidewall being retracted opposite the first pair and the platform being installed on said lateral flanks.
  • FIG. 1 is a perspective view of a bench according to the invention in a retracted state
  • FIG. 2 is a perspective view showing the bench in an extended position, the platform occupying an abnormally high position for the clarity of the drawing
  • FIGS. 3 to 5 are detailed views of the bench according to the invention.
  • FIG. 6 to 8 are plan views showing the different steps of adjusting the bench.
  • the test bench 1 according to the invention for motor vehicles 2 of the lowered type is installed on the floor of a workshop and comprises a frame 10 formed of a floor support, a frame vertical U, and vertical side flanks 1 1, 12, parallel, fixed by screwing to the U-frame.
  • the test bench 1 further comprises a pair of front rollers 13, right and left, provided to receive the right and left front wheels of the vehicle and a pair of rear rollers 14 right and left provided to receive in support of the right rear wheels and left of said vehicle.
  • the bench 1 according to the invention is provided with a platform 3 designed to receive the vehicle 2, this platform 3 being provided with two quadrangular openings before 30 passage of the upper portions of the front rollers 13 and / or lower parts the front wheels of the vehicle 2 and two rear quadrangular apertures 31 for passing the upper parts of the rear rollers 14 and / or the lower parts of the rear wheels of the vehicle. In this way, a friction drive relationship can be established between the rollers 13, 14 and the wheels of the vehicle 2 installed on the platform to simulate in particular vehicle running conditions.
  • the front 13 and rear 14 rollers are mounted in the frame 10 on rotating guide bearings. These front 13 and rear 14 rollers can be kinematically linked to rotating drive motors, known per se. Similarly, these rollers 13, 14 may incorporate brake mechanisms. Preferably the front rollers are mounted on the same drive shaft 130 and the rear rollers are also mounted on a common drive shaft 140.
  • the platform 3 of the test bench is movable and separable from the chassis 10 and can occupy a loading and unloading position of the vehicle 2 in which it is disposed adjacent to the chassis 1 resting on the ground and a test position according to which it is supported by the lateral flanks 1 1, 12 of the frame 10 and is located by its openings 30, 31 facing the rollers 13, 14, said platform 3 cooperating on the one hand with a motor means drive 4 can move it, with the vehicle it carries, between the positron loading / unloading and the test position and vice versa, said platform cooperating on the other hand with guide means 15, 16 fit to guide it in its movement between the two said positions, these guide means 15, 16 being carried or formed on the lateral flanks 1 1 and 12.
  • the platform 3 In the position of loading and unloading of the vehicle, the platform 3 is supported on the ground in the extension of the lateral flanks January 1 and 12 of the frame 10 of the test bench as can be seen more particularly in FIG. vehicle, the platform rests on the upper banks of the side flanks 1 1 and 12.
  • the platform 3 is provided with two front cradles 32 provided to receive the front wheel set of the vehicle and two rear cradles 33 provided to receive the rear wheel train.
  • Each front cradle 32 determines one of the openings 30 and is adapted to receive one of the front wheels of the vehicle, while each rear cradle 33 determines one of the rear openings 31 and is adapted to receive one of the rear wheels of the vehicle 2.
  • the platform 3 is formed of two parallel longitudinal members 34 joined at the front end and the rear end respectively by a pair of front cross members 35a spaced apart from each other and by a pair of rear cross members 35b spaced apart from each other.
  • the pair of front rails 35a carries the front cradles 32 while the pair of rear rails 35b carries the rear cradles 33.
  • Each cradle 32, 33 is essentially formed of two inclined plates 32a, 32b, 33a, 33b, so as to form a V e blooming up, these two sheets being integral with two flanks 32c, 33c, parallel fixed to the two front or rear cross members as appropriate.
  • the rear plate 32b, 33b of each cradle is preferably removable to be adjusted in position and thus be more or less spaced from the front plate 32a, 33a. In this way, each cradle 32, 33 can be adapted to the diameter of the wheels of the vehicle.
  • the sidewalls of each cradle each comprise a series of oblique through-slots, into which the rear panel 32b, 33b can be inserted, each light corresponding to a wheel diameter value.
  • each front cradle is equipped with at least one contention roller forming a stop that can contain the outer side of the corresponding wheel of the vehicle.
  • This provision is intended to limit the possible yaw movement of the vehicle and to maintain the wheels of the latter in contact with the corresponding roller.
  • the side flank of each rear cradle may also be equipped with the contention roller still for the same reasons.
  • the distance between the front cradles 32 and the rear cradles 33 is adjustable so as to be adapted to the wheelbase of the vehicle 2.
  • the platform 3 is formed of a front part and a rear part slidably connected to one another, the front part carrying the front cradles and the rear part the rear cradles.
  • the rails 34 of the platform are telescopic and each have a means of adjusting their length in the form of a bolt.
  • each spar comprises a spar containing segment and a spar content segment mounted in the previous spar.
  • One of the two segments has a radial oblong slot and the other a radial bore, the bolt, by the screw shank, being engaged in the radial bore and in the oblong slot.
  • the front portion is formed by the front cross members 35a and the segments of spars contained or contained and that the rear portion comprises the rear cross members 35b and the segments of spars contained or containers.
  • This platform 3 is provided with a pair of front rolling members 37 and a pair of rear rolling members 38 by which it bears on the ground in the position of waiting and loading of the vehicle 2.
  • the front bearing pair is associated with the front part of the platform while the rear bearing pair is associated with the rear part of the platform.
  • the value of the spacing between the front and rear running members of the platform is equal to the distance between the front and rear cradles, measured between the front rails of the pairs of front and rear cradles.
  • the wheelbase of the vehicle will be accompanied by the adjustment to the same value of the distance between the front and rear running gear.
  • This adjustment and adjustment are operated when the platform is supported on the ground in the loading and unloading position of a vehicle. With a view to this adjustment, the rear plates 32b, 33b are removed, the length adjustment bolts of the longitudinal members 34 are loosened and the rear part of the platform is brought closer to the front part. Then, the vehicle is engaged on the platform, its front wheels crossing the rear cradles 33 and continuing to roll until it comes into contact with the front cradles 32 without mounting above, position at which one stops the advancement of the vehicle 2 .
  • the rear part of the platform is moved, by rolling on the ground thanks to the rolling elements 38, towards the rear wheels of the vehicle until the rear cradles 33 come into contact with the said wheels (FIG 6).
  • the bolts previously loosened, linking the segments of the spars to one another, are tightened to immobilize the two said segments.
  • the vehicle 2 is again moved forward, the front and rear wheels simultaneously crossing the rear crossbars of the front and rear cradles 32,33, to abut simultaneously on the plates 32a and 33a of said cradles, position which to stop the advancement of the vehicle 2.
  • the corresponding crosses of the front and rear cradles each will be equipped with a sheet 35c.
  • the rear plates 32b and 33b are then put in place.
  • the lateral flanks 11, 12 are organized into a first pair of fixed flanks 11 and a second pair of flanks 12 adjacent to the preceding one, this second flank pair being movable between a retracted position in which it is opposite the first pair. pair of flanks and an extended position according to which it extends rearwardly.
  • the flanks January 1, 12 have ramps 15, 16 constituting the aforementioned guiding means. These ramps form rolling tracks and guidance on which are intended to evolve the rolling members 37, 38 of the platform 3 when the latter is mobilized from its loading position / unloading of the vehicle to its test position and vice versa.
  • These ramps 15, 16 make it possible to raise the platform 3 from a level below the ground to an upper level above the rollers 13, 14. These ramps extend obliquely from their lower end flush with the ground towards their upper ends located on the upper edges of the lateral flanks. These ramps constitute the rear edges of these flanks.
  • each ramp 15 has two successive slopes of the order of 40 ° according to its rear zone, then 9 °, while each ramp 16 has three successive slopes, the beginning and end slopes being of the order of 6 °.
  • This arrangement allows first a strong lifting of the front part of the platform and a low lifting of the rear part, and then a strong lifting of the rear part and a low lifting of the front part. It minimizes
  • each sidewall 12 comprises a first front rolling member resting on a raceway formed in the flank 1 1 adjoining and a second ground support bearing member mounted at a distance from the previous one.
  • the lower ends of the ramps 16 are, according to the practical embodiment, opposite the lower ends of the ramps 15 (FIG 1) while in position extended the lower ends of the ramps 16 of the second pair of flanks are spaced from the lower end of the ramps 15 by the value of the distance between the rolling members 37 and 38 (FIG 7), this value, in the practical form of realization, corresponding to that of the wheelbase of the vehicle 2.
  • the platform is placed so that the front rolling members 37 are brought into contact with the lower ends of the ramps 15, then the second pair of flanks is moved rearward so that the ends of the ramps 16 come into contact with the rear rolling members 38 (FIG.
  • flanks 1 1 each comprise an oblong slot 1 10 of large horizontal axis whose upper and lower edges form a succession of recesses and projections and each flank 12, facing this oblong slot 1 10, is provided with a thrust bearing in which is mounted in translation a locking pin 120 provided to be engaged in two opposite recesses of the light 1 10.
  • the ramps 15, 16, in their upper part, are extended forward by recessed shapes 150, 160, the latter, according to the practical embodiment, in the deployed position of the flanks 12 being distant from the
  • the recessed shapes 150, 160 are obliquely formed in the corresponding flanks, i.e., downwards and forwards. in order to cover the bearing members 37 and 38 from above.
  • This arrangement in combination with the action exerted on the platform by the motor means 4, serves to keep the running gear in the bottom of the recessed shapes and by consequent way, to maintain said platform in place on the frame 10.
  • the position of the one or more rear rollers 14 can be adjusted so that the value of the distance between these rear rollers 14 and the front rollers 13 is equal to the value of the wheelbase of the vehicle.
  • the or each rear roller 14 is mounted on a carriage 141 movable in translation along the flanks 1 1, this carriage 141 having two tilting hooks 142 adapted to catch the locking fingers 120.
  • this carriage and by Consequently, the or each rear roller is immobilized in the appropriate position by the locking fingers 120.
  • the motor means 4 provided for moving the platform 3 consists of two cables 40 each fixed on each side to the front part of the platform 3, each of these cables 40 being engaged on a first deflection pulley 41 mounted on an axis fixed to the corresponding flank 1 1 and on a second deflection pulley 42 mounted on an axis carried by a movable member 43 guided in translation along the flank 1 1 and driven in translation by the nut of a screw 44 fixed in translation and driven in rotation by a motor member 45 by means of a chain motion transmission 46 and pinions 47.
  • One of the pinions 47 of this transmission is keyed on the rotary output shaft of the motor 45 and other pinion 47 is keyed on the screw 44.
  • the motor means 4 as described therefore comprises two moving equipments 43 and two screw and nut systems each actuated by a chain transmission and pinions linked to the s shaft. nettle of the same motor shaft 45.

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Abstract

Le banc d'essai (1) pour véhicules automobiles du genre surbaissé comprend un châssis (10), au moins un rouleau pour coopérer en relation d'entraînement avec l'un des trains de roues du véhicule à tester, et est pourvu d'une plateforme (3) prévue pour recevoir le véhicule, caractérisé en ce que la plateforme (3) est mobile et séparable du châssis (10) et peut occuper une position de chargement et déchargement du véhicule selon laquelle elle est disposée de manière attenante au châssis (10) en appui sur le sol et une position d'essai selon laquelle elle est supportée par les flancs latéraux (11, 12) du châssis et est située par ses ouvertures (30, 31) en regard des rouleaux, ladite plateforme (3) coopérant d'une part avec un moyen moteur d'entraînement (4) apte à la déplacer, avec le véhicule qu'elle porte, et coopérant d'autre part avec des moyens de guidage (15, 16), aptes à la guider dans son déplacement entre les deux dites positions.

Description

BANC D'ESSAIS POUR VEHICULE AUTOMOBILE
Domaine technique.
La présente invention est du domaine des matériels utilisés pour mener à poste fixe des essais, des contrôles et des mesures sur des véhicules
automobiles, ces essais, contrôles et mesures pouvant concerner non
limitativement la motorisation, la direction, la géométrie du châssis, le freinage et les suspensions.
Plus précisément, la présente invention est relative à un banc d'essais à rouleau(x) pour véhicules automobiles par exemple du type de ceux possédant une faible garde au sol et/ou avec un fort porte-à-faux.
État de la technique antérieure.
Typiquement, les bancs d'essais à rouleaux comprennent un châssis supportant à distance de leur partie inférieure d'appui au sol une plateforme horizontale pourvue d'une ou de deux ouverture(s) avant et/ou d'une ou de deux ouverture(s) arrière, de formes quadrangulaires, pour le passage de la partie supérieure respectivement d'un rouleau ou d'une paire de rouleau avant et d'un rouleau ou d'une paire de rouleau arrière. Ces rouleaux avant et arrière sont prévus pour recevoir en appui les trains de roues avant et arrière du véhicule à tester. Chaque rouleau peut être cinématiquement associé à un frein de charge ou à un moteur d'entraînement afin de reproduire en atelier, autant que faire se peut, les conditions d'une évolution sur route. Habituellement, pour éviter la surchauffe des pneumatiques des véhicules, sont utilisés des rouleaux d'un diamètre relativement important, généralement compris entre 400 et 600 mm, ce qui augmente d'autant la hauteur de la plateforme par rapport à l'appui au sol. Cette hauteur est habituellement comprise entre 450 et 650 mm.
L'implantation d'un tel banc dans un atelier est peu coûteuse s'il est posé sur le sol. Dans ce cas de figure, une rampe d'accès, prévue pour être
empruntée par le véhicule pour accéder à la plateforme, est associée au banc. Les véhicules possédant une garde au sol usuelle ou grande garde au sol accèdent facilement à la plateforme sans que leur châssis ne vienne au contact de la région anguleuse saillante que forme la rampe et la plateforme. Cet incident se produit lorsque le véhicule est en appui simultanément par ses deux trains sur la plateforme et sur la rame et lorsque l'inclinaison de la rampe est trop prononcée par rapport à la garde au sol du véhicule.
D'autres problèmes peuvent survenir sur les véhicules ayant un fort porte-à-faux avant ou arrière. Le porte-à-faux avant peut entrer en contact avec la rampe avant que les roues avant du véhicule n'y parviennent. Le porte-à-faux arrière peut entrer en contact avec le sol lorsque l'avant du véhicule commence à être levé, du fait de l'inclinaison du véhicule. Tout ceci lorsque la valeur d'inclinaison de la rampe est trop prononcée pour la garde au sol et les porte-à-faux du véhicule en question. Auxquels cas il faut rallonger considérablement la rampe, et même lui donner plusieurs angles différents, afin de permettre à ce genre de véhicules - fréquents en tant que véhicules de sport - d'accéder sur un banc posé au sol. La valeur de l'inclinaison de cette rampe dépend pour partie de la hauteur de la plateforme et pour partie de la longueur de la rampe. Cette longueur, pour des véhicules à grande garde au sol, peut être relativement courte, ce qui diminue l'emprise au sol d'une telle rampe. En revanche, pour ce qui concerne des véhicules surbaissés, et/ou avec forts porte-à-faux, dont la garde au sol peut être de l'ordre de 6 cm, ce qui est le cas des véhicules de compétition, l'accès à la plateforme du banc est impossible avec des rampes de longueur usuelle. L'accès à ces bancs serait possible avec des rampes de grande longueur d'environ huit mètres, mais de telles rampes dans la pratique se révèlent inutilisables en raison de leur coût, de leur encombrement, et surtout de leur grande emprise au sol qui diminue drastiquement la surface utile de l'atelier. De plus il est nécessaire que de telles rampes possèdent plusieurs angles, le premier et le dernier (proximités du sol et du banc) étant plus faibles que celui du centre. Ces dispositions accroissent notablement le coût de réalisation de ces rampes.
Une solution à ce problème consiste à disposer le banc dans une fosse, la plateforme étant alors au niveau du sol. Une telle solution résout les
problèmes d'accès à la plateforme ainsi que les pertes de surface utile. En revanche une telle solution ne peut être mise en œuvre que si le propriétaire du local autorise l'exploitant à modifier la structure du bâtiment, en l'espèce à creuser la fosse. De plus une telle solution présente plusieurs inconvénients parmi lesquels on peut citer le coût de l'installation, l'inamovibilité du banc une fois installé dans sa fosse et le refroidissement des rouleaux, des freins de charge et autres organes du banc, plus difficile à réaliser dans l'espace réduit d'une fosse.
Exposé de l'invention.
La présente invention a pour objet de palier les inconvénients
précédemment évoqués en proposant un banc d'essai prévu pour être installé non pas dans une fosse mais sur le sol, ce banc d'essai étant pourvu d'un châssis doté de flancs latéraux verticaux parallèles et d'au moins un rouleau prévu pour coopérer en relation d'entraînement avec l'un des trains de roues du véhicule à tester, ledit rouleau étant porté par le châssis entre les flancs latéraux de ce dernier et ledit banc étant pourvu d'une plateforme prévue pour recevoir le véhicule, laquelle est dotée d'au moins une ouverture quadrangulaire de passage de la partie supérieure du ou des rouleaux, se caractérise
essentiellement en ce que la plateforme est mobile et séparable du châssis et peut occuper une position de chargement et déchargement du véhicule selon laquelle elle est disposée de manière attenante au châssis en appui sur le sol et une position d'essai du véhicule selon laquelle elle est supportée par les flancs longitudinaux du châssis et est située, par son ou ses ouvertures, en regard du ou des rouleaux, ladite plateforme coopérant d'une part avec un moyen moteur d'entraînement apte la déplacer, avec le véhicule qu'elle porte, entre la positon de chargement/déchargement du véhicule et la position d'essai du véhicule et inversement, ladite plate forme coopérant de plus avec des moyens de guidage aptes à la guider dans son déplacement entre les deux dites positions.
En raison de cette disposition, le banc peut être relativement compact et n'a nul besoin d'être installé dans une fosse.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plateforme est dotée d'organes de roulement avant et d'organes de roulement arrière aptes à coopérer avec les moyens de guidage lors du déplacement de ladite plateforme entre la position de chargement/déchargement et la position d'essai, les dits moyens de guidage étant formés sur les flancs latéraux du châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, le banc d'essai est doté d'au moins un rouleau avant prévu pour recevoir le train de roues avant du véhicule à tester et d'au moins un rouleau arrière prévu pour recevoir le train de roues arrière du véhicule à tester.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plateforme est dotée d'au moins un berceau avant prévu pour recevoir le train de roues avant du véhicule et d'au moins un berceau arrière prévu pour recevoir le train de roues arrière, chaque berceau déterminant une ouverture de passage de la partie supérieure du ou des rouleaux correspondants.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la distance entre les berceaux avant et les berceaux arrière et l'entraxe entre les rouleaux avant et les rouleaux arrière du banc sont ajustables pour être adaptés à l'empattement du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'entraxe entre les organes de roulement avant et les organes de roulement arrière est ajustable.
Ainsi des véhicules de différents empattements peuvent être testés par le banc.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plateforme est formée de deux parties liées l'une à l'autre de manière coulissante, l'une des deux parties portant le berceau avant et les organes de roulement avant, l'autre partie portant le berceau arrière et les organes de roulement arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de guidage sont formés sur les flancs latéraux et sont constitués par des rampes formant pistes de guidage. Ces pistes de guidage permettent notamment d'élever la plateforme d'un niveau inférieur au ras du sol vers un niveau supérieur au- dessus des rouleaux.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les rampes dans leur partie supérieure sont prolongées vers l'avant par des formes en creux prévues pour recevoir les organes de roulement que comporte la plateforme. Ainsi, la plateforme peut ainsi être abaissée vers les rouleaux avant et arrière afin que les roues du véhicule puissent venir à leur contact. Selon une autre caractéristique de l'invention, la distance entre les organes de roulement avant et arrière de la plateforme est ajustable pour être adaptée à l'empattement du véhicule. En combinaison avec cette
caractéristique, le banc selon une autre caractéristique de l'invention, présente une première paire de flancs latéraux verticaux fixes et une seconde paire de flancs latéraux verticaux parallèles aux précédents, les formes en creux prévues pour recevoir les organes de roulement avant de la plateforme étant pratiquées dans les flancs de la première paire de flancs tandis que les formes en creux prévues pour recevoir les organes de roulement arrière de la plateforme étant pratiquées dans les flancs de la seconde paire de flancs, ladite seconde paire de flancs étant mobile entre une position rétractée et une position déployée selon laquelle la distance entre les formes en creux prévues pour recevoir les organes de roulement avant de la plateforme et les formes en creux prévues pour recevoir les organes de roulement arrière de la plateforme est égale à l'entraxe entre les organes de roulement avant et arrière de la plateforme.
Grâce à ces caractéristiques, le banc lorsqu'il n'est pas utilisé peut occuper un volume réduit, la seconde paire de flanc étant rétractée en regard de la première paire et la plateforme étant installée sur lesdits flancs latéraux.
En outre une telle disposition permet que les organes de roulement avant et arrière de la plateforme parviennent simultanément dans les formes en creux et par voie de conséquence permet d'obtenir un abaissement simultané de la plateforme et des berceaux qu'elle porte vers le ou les rouleaux correspondants.
Il y a lieu de noter que dans le cas ou le banc ne comporterait qu'un ou des rouleaux avant ou qu'un ou des rouleaux arrière, seul chaque flanc en correspondance avec un rouleau comportera un creux.
Bref exposé des figures et des dessins.
D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un banc selon l'invention dans un état rétracté, - la figure 2 est une vue en perspective montrant le banc en situation déployée, la plateforme occupant une position anormalement élevée pour la clarté du dessin,
- les figures 3 à 5 sont des vues de détail du banc selon l'invention,
- les figures 6 à 8 sont des vues en plan montrant les différentes étapes de réglage du banc.
Meilleure manière de réaliser l'invention.
Tel que représenté, le banc d'essai 1 selon l'invention pour véhicules automobiles 2 du genre surbaissé est installé sur le sol d'un atelier et comprend un châssis 10 formé d'une sole d'appui au sol, d'une ossature en U verticale, et de flancs latéraux verticaux 1 1 , 12, parallèles, fixés par vissage à l'ossature en U.
Le banc d'essai 1 comprend de plus une paire de rouleaux avant 13, droite et gauche, prévus pour recevoir les roues avant droite et gauche du véhicule et une paire de rouleaux arrière 14 droite et gauche prévus pour recevoir en appui les roues arrière droite et gauche dudit véhicule. De plus, le banc 1 selon l'invention est doté d'une plateforme 3 prévue pour recevoir le véhicule 2, cette plateforme 3 étant dotée de deux ouvertures quadrangulaires avant 30 de passage des parties supérieures des rouleaux avant 13 et/ou des parties inférieures des roues avant du véhicule 2 et de deux ouvertures quadrangulaires arrières 31 de passage des parties supérieures des rouleaux arrière 14 et/ou des parties inférieures des roues arrière du véhicule. De cette façon, une relation d'entraînement par friction peut être établie entre les rouleaux 13, 14 et les roues du véhicule 2 installé sur la plateforme pour simuler notamment des conditions de roulage du véhicule.
Les rouleaux avant 13 et arrière 14 sont montés dans le châssis 10 sur des paliers de guidage en rotation. Ces rouleaux avant 13 et arrière 14 pourront être liés cinématiquement à des organes moteurs d'entraînement en rotation, connus en soi. De même, ces rouleaux 13, 14 pourront intégrer des mécanismes de frein. De préférence les rouleaux avant sont montés sur un même arbre d'entraînement 130 et les rouleaux arrière sont également montés sur un arbre d'entraînement commun 140. Conformément à l'invention, la plateforme 3 du banc d'essai est mobile et séparable du châssis 10 et peut occuper une position de chargement et déchargement du véhicule 2 selon laquelle elle est disposée de manière attenante au châssis 1 en appui sur le sol et une position d'essai selon laquelle elle est supportée par les flancs latéraux 1 1 , 12 du châssis 10 et est située par ses ouvertures 30, 31 en regard des rouleaux 13, 14, ladite plateforme 3 coopérant d'une part avec un moyen moteur d'entraînement 4 apte la déplacer, avec le véhicule qu'elle porte, entre la positon de chargement/déchargement et la position d'essai et inversement, ladite plate-forme coopérant d'autre part avec des moyens de guidage 15, 16 aptes à la guider dans son déplacement entre les deux dites positions, ces moyens de guidage 15, 16 étant portés ou formés sur les flancs latéraux 1 1 et 12.
En position de chargement et déchargement du véhicule, la plateforme 3 se situe en appui sur le sol dans le prolongement des flancs latéraux 1 1 et 12 du châssis 10 du banc d'essai comme on peut le voir plus particulièrement en figure 6. En position d'essai du véhicule, la plateforme repose sur les rives supérieures des flancs latéraux 1 1 et 12.
Selon une forme pratique de réalisation, la plateforme 3 est dotée de deux berceaux avant 32 prévus pour recevoir le train de roues avant du véhicule et de deux berceaux arrière 33 prévus pour recevoir le train de roues arrière. Chaque berceau avant 32 détermine l'une des ouvertures 30 et est prévu pour recevoir l'une des roues avant du véhicule, tandis que chaque berceau arrière 33 détermine l'une des ouvertures arrière 31 et est prévu pour recevoir l'une des roues arrière du véhicule 2.
La plateforme 3 est formée de deux longerons parallèles 34 joints en extrémité avant et extrémité arrière respectivement par une paire de traverses avant 35a écartées l'une de l'autre et par une paire de traverses arrières 35b écartées l'une de l'autre. La paire de traverses avant 35a porte les berceaux avant 32 tandis que la paire de traverses arrière 35b porte les berceaux arrière 33.
Chaque berceau 32, 33 est essentiellement formé de deux tôles inclinées 32a, 32b, 33a, 33b, de manière à former un Vé s'épanouissant vers le haut, ces deux tôles étant solidaires de deux flancs 32c, 33c, parallèles fixés aux deux traverses avant ou arrière selon le cas. La tôle arrière 32b, 33b de chaque berceau est de préférence amovible pour pourvoir être réglée en position et être de ce fait plus ou moins écartée de la tôle avant 32a, 33a. De cette façon, chaque berceau 32, 33 peut être adapté au diamètre des roues du véhicule. Ainsi, selon une forme pratique de réalisation, les flancs de chaque berceau comportent chacun une série de lumières traversantes obliques, dans lesquelles peut être introduite la tôle arrière 32b, 33b, chaque lumière correspondant à une valeur de diamètre de roue.
Avantageusement, le flanc latéral de chaque berceau avant est équipé d'au moins un galet de contention, formant butée pouvant contenir le flanc externe de la roue correspondante du véhicule. Cette disposition a pour but de limiter l'éventuel mouvement de lacet du véhicule et de maintenir les roues de ce dernier au contact du rouleau correspondant. Le flanc latéral de chaque berceau arrière pourra aussi être équipé de galet de contention toujours pour les mêmes raisons.
De préférence, la distance entre les berceaux avant 32 et les berceaux arrière 33 est ajustable de façon à être adaptée à l'empattement du véhicule 2. À cet effet, la plateforme 3 est formée d'une partie avant et d'une partie arrière liées l'une à l'autre de manière coulissante, la partie avant portant les berceaux avant et la partie arrière les berceaux arrière. Dans la forme pratique de réalisation, les longerons 34 de la plateforme sont télescopiques et présentent chacun un moyen de réglage de leur longueur se présentant sous la forme d'un boulon. Plus précisément, chaque longeron comprend un segment contenant de longeron et un segment contenu de longeron monté dans le précédent. L'un des deux segments présente une lumière oblongue radiale et l'autre un perçage radial, le boulon, par la tige de la vis, étant engagé dans le perçage radial et dans la lumière oblongue. On comprend que la partie avant est formée par les traverses avant 35a et par les segments de longerons contenants ou contenus et que la partie arrière comprend les traverses arrière 35b et les segments de longerons contenus ou contenants. Cette plateforme 3 est dotée d'une paire d'organes de roulement avant 37 et d'une paire d'organes de roulement arrière 38 par lesquelles elle prend appui sur le sol en position d'attente et de chargement du véhicule 2. Il y a lieu de noter que la paire de roulement avant est associée à la partie avant de la plateforme tandis que la paire de roulement arrière est associée à la partie arrière de la plateforme. Dans la forme préférée de réalisationja valeur de l'entraxe entre les organes de roulement avant et arrière de la plateforme est égale à la distance entre les berceaux avant et arrière, mesurée entre les traverses avant des paires des berceaux avant et arrière. Ainsi, l'ajustement de la distance entre les berceaux, afin que cette dernière corresponde à
l'empattement du véhicule, s'accompagnera de l'ajustement à cette même valeur de l'entraxe entre les organes de roulement avant et arrière. Cet ajustement et réglage sont opérés lorsque la plateforme est en appui sur le sol en position de chargement et déchargement d'un véhicule. En vue de ce réglage, les tôles arrière 32b, 33b sont retirées, les boulons de réglage de la longueur des longerons 34 sont desserrés et la partie arrière de la plate-forme est amenée au plus près de la partie avant. Ensuite, le véhicule est engagé sur la plate-forme, ses roues avant franchissant les berceaux arrière 33 et continuant à rouler jusqu'à venir en contact avec les berceaux avant 32 sans monter dessus, position à laquelle on stoppe l'avancement du véhicule 2.
Ensuite, la partie arrière de la plateforme est déplacée, par roulage sur le sol grâce aux éléments de roulement 38, vers les roues arrière du véhicule jusqu'à ce que les berceaux arrière 33 arrivent en contact avec les dites roues (fig. 6), et enfin les boulons précédemment desserrés, liant l'un à l'autre les segments de longerons, sont resserrés pour immobiliser les deux dits segments. Ensuite, le véhicule 2 est à nouveau mis en mouvement vers l'avant, les roues avant et arrière franchissant simultanément les traverses arrière des berceaux avant et arrière 32,33, pour venir buter simultanément sur les tôles 32a et 33a des dits berceaux, position à laquelle on stoppe l'avancement du véhicule 2. Pour faciliter leur franchissement, les traverses correspondantes des berceaux avant et arrière, seront chacune équipée d'une tôle 35c.
Les tôles arrière 32b et 33b sont ensuite mises en place. Les flancs latéraux 1 1 , 12 sont organisés en une première paire de flancs 1 1 fixe et une seconde paire de flancs 12 attenante à la précédente, cette seconde paire de flanc étant mobile entre une position rétractée selon laquelle elle est en regard de la première paire de flancs et une position déployée selon laquelle elle s'étend vers l'arrière. De plus, les flancs 1 1 , 12 présentent des rampes 15, 16, constituant les moyens de guidage sus évoqués. Ces rampes forment des pistes de roulement et de guidage sur lesquelles sont destinés à évoluer les organes de roulement 37, 38 de la plateforme 3 lorsque cette dernière est mobilisée de sa position de chargement/déchargement du véhicule vers sa position d'essai et réciproquement. Ces rampes 15, 16, permettent d'élever la plateforme 3 d'un niveau inférieur au ras du sol vers un niveau supérieur au-dessus des rouleaux 13, 14. Ces rampes s'étendent obliquement depuis leur extrémité inférieure au ras du sol vers leurs extrémités supérieures situées sur les bords supérieurs des flancs latéraux. Ces rampes constituent les bords arrière de ces flancs.
Préférentiellement, chaque rampe 15 présente deux pentes successives de l'ordre de 40° selon sa zone arrière, puis de 9°, tandis que chaque rampe 16 présente trois pentes successives, les pentes de début et de fin étant de l'ordre de 6°. Cette disposition permet d'abord un fort levage de la partie avant de la plateforme et un faible levage de la partie arrière, et ensuite un fort levage de la partie arrière et un faible levage de la partie avant. On minimise ainsi
l'importance de l'effort de traction requis pour déplacer la plateforme de sa position inférieure vers sa position supérieure, tout en optimisant les
mouvements de levage pour éviter que le véhicule ne frotte sur le sol, sur la rampe et sur la banc lors de son ascension.
Selon une forme pratique de réalisation, chaque flanc 12 comporte un premier organe de roulement avant venant en appui sur un chemin de roulement formé dans le flanc 1 1 attenant et un second organe de roulement d'appui au sol monté à distance du précédent.
La seconde paire de flancs latéraux 12 étant en position rétractée, les extrémités inférieures des rampes 16 sont, selon la forme pratique de réalisation, en regard des extrémités inférieures des rampes 15 (fig. 1 ) tandis qu'en position déployée les extrémités inférieures des rampes 16 de la seconde paire de flancs sont écartées des extrémité inférieures des rampes 15 de la valeur de l'entraxe entre les organes de roulement 37 et 38 (fig. 7), cette valeur, dans la forme pratique de réalisation, correspondant à celle de l'empattement du véhicule 2. En vue de cette adaptation à l'empattement du véhicule, la plateforme est placée de telle sorte que les organes de roulement avant 37 soient amenés au contact des extrémités inférieures des rampes 15, puis la seconde paire de flanc est déplacée vers l'arrière de façon que les extrémités des rampes 16 viennent au contact des organes de roulement arrière 38 (fig.7), les quatre berceaux de la plate-forme étant déjà immobilisés en bonne position par les roues du véhicule qui y sont engagées comme vu plus haut. En vue d'immobiliser les flancs 12 dans cette position, les flancs 1 1 comportent chacun une lumière oblongue 1 10 de grand axe horizontal dont les bords supérieur et inférieur forment une succession de creux et de saillies et chaque flanc 12, en regard de cette lumière oblongue 1 10, est doté d'un palier traversant dans lequel est monté en translation un doigt de blocage 120 prévu pour être engagé dans deux creux opposés de la lumière 1 10.
Les rampes 15, 16, dans leur partie supérieure, sont prolongées vers l'avant par des formes en creux 150, 160, ces dernières, selon la forme pratique de réalisation, en position déployée des flancs 12 étant distantes des
précédentes d'une valeur égale à l'entraxe entre les organes de roulement 37, 38 de la plateforme. Cette valeur d'entraxe, dans la forme pratique de réalisation correspond à la valeur de l'empattement du véhicule, et est atteinte
naturellement du fait du déplacement vers l'arrière précédemment effectué des rampes 16 jusqu'au contact des organes de roulement arrière 38 de la plateforme (fig.7). De cette manière ces formes en creux, en fin de course de la plateforme, peuvent accueillir simultanément les organes de roulement avant 37 et les organes de roulement arrière 38. De cette manière, la plateforme se trouve abaissée vers les rouleaux et les roues du véhicule peuvent alors reposer sur ces derniers.
De préférence, les formes en creux 150, 160 sont formées de manière oblique dans les flancs correspondants, c'est-à-dire vers le bas et vers l'avant de façon à venir couvrir par le haut les organes de roulement 37 et 38. Cette disposition, en combinaison avec l'action exercée sur la plateforme par le moyen moteur 4, sert à maintenir les organes de roulement dans le fond des formes en creux et par voie de conséquence, à maintenir ladite plateforme en place sur le châssis 10.
Il est nécessaire que la position du ou des rouleaux arrière 14 puisse être ajustée afin de que la valeur de l'entraxe entre ces rouleaux arrière 14 et les rouleaux avant 13 soit égal à la valeur de l'empattement du véhicule. À cet effet, le ou chaque rouleaux arrière 14 est monté sur un chariot 141 mobile en translation le long des flancs 1 1 , ce chariot 141 comportant deux crochets basculants 142 aptes à venir happer les doigts de blocage 120. Ainsi, ce chariot et par voie de conséquence le ou chaque rouleau arrière se trouve immobilisés en position adéquate par les doigts de blocage 120.
Selon forme pratique de réalisation, le moyen moteur 4 prévu pour déplacer la plateforme 3 est constitué par deux câbles 40 fixés chacun de chaque côté à la partie avant de la plateforme 3, chacun de ces câbles 40 étant engagé sur une première poulie de renvoi 41 montée sur un axe fixé au flanc 1 1 correspondant et sur une seconde poulie de renvoi 42 montée sur un axe porté par un équipage mobile 43 guidé en translation le long du flanc 1 1 et entraîné en translation par l'écrou d'une vis 44 fixe en translation et entraînée en rotation par un organe moteur 45 par l'intermédiaire d'une transmission de mouvement à chaîne 46 et pignons 47. Un des pignons 47 de cette transmission est calé sur l'arbre de sortie rotatif du moteur 45 et l'autre pignon 47 est calé sur la vis 44. Le moyen moteur 4 tel que décrit comporte donc deux équipages mobiles 43 et deux systèmes vis et écrou actionnés chacun par une transmission à chaîne et pignons liée à l'arbre de sortie d'un même arbre moteur 45.
Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet tel que défini par les revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 / Banc d'essai (1 ) pour notamment véhicules automobiles (2) du genre surbaissé comprenant un châssis 1 0 doté de flancs latéraux verticaux parallèles (1 1 , 1 2) et au moins un rouleau (1 3, 14) pour coopérer en relation
d'entraînement avec l'un des trains de roues du véhicule à tester, ledit rouleau étant porté par le châssis entre les flancs latéraux (1 1 , 1 2) et ledit banc étant pourvu d'une plateforme (3) prévue pour recevoir le véhicule à tester, laquelle est dotée d'au moins une ouverture quadrangulaire (30, 31 ) de passage de la partie supérieure du ou des rouleaux, caractérisé en ce que la plateforme (3) est mobile et séparable du châssis (1 0) et peut occuper une position de chargement et déchargement du véhicule selon laquelle elle est disposée de manière attenante au châssis (1 0), en appui sur le sol, et une position d'essai du véhicule selon laquelle elle est supportée par les flancs latéraux (1 1 , 1 2) du châssis et est située par ses ouvertures (30, 31 ) en regard des rouleaux, ladite plateforme (3) coopérant d'une part avec un moyen moteur d'entraînement (4) apte à la déplacer, avec le véhicule qu'elle porte, entre la positon de
chargement/déchargement du véhicule et la position d'essai du véhicule et inversement, ladite plate-forme (3) coopérant d'autre part avec des moyens de guidage (1 5, 1 6), aptes à la guider dans son déplacement entre les deux dites positions.
21 Banc d'essai selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il est doté d'au moins un rouleau avant (1 3) prévu pour recevoir le train de roues avant du véhicule à tester et d'au moins un rouleau arrière (14) prévu pour recevoir le train de roues arrière du véhicule à tester.
3/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plateforme (3) est dotée d'au moins un berceau avant (32) prévu pour recevoir le train de roues avant du véhicule et d'au moins un berceau arrière (33) prévu pour recevoir le train de roues arrière, chaque berceau (32, 33) déterminant une ouverture de passage (30, 31 ) de la partie supérieure du ou des rouleaux correspondants.
4/ Banc d'essai selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque berceau (32, 33) est formé de deux tôles inclinées (32a, 32b, 33a, 33b), de manière à former un Vé s'épanouissant vers le haut, que ces deux tôles sont solidaires de deux flancs (32c, 33c), parallèles et que la tôle arrière (32b , 33b) de chaque berceau est amovible pour pourvoir être réglée en position et être plus ou moins écartée de la tôle avant (32a, 33a).
5/ Banc d'essai selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que la distance entre les berceaux avant (32) et les berceaux arrière (33) et l'entraxe entre les rouleaux avant (1 3) et arrière (14) sont ajustables pour être adaptées à l'empattement du véhicule.
6/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plateforme (3) est dotée d'organes de roulement avant (37) et d'organes de roulement arrière (38) aptes à coopérer avec les moyens de guidage (1 5, 1 6) lors du déplacement de ladite plateforme entre la position de chargement/déchargement et la position d'essai.
71 Banc d'essai selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'entraxe entre les organes de roulement avant (37) et les organes de roulement arrière (38) est ajustable.
8/ Banc d'essai selon les revendications 3 et 6 prises ensemble,
caractérisé en ce que la plateforme (3) est formée de deux parties liées l'une à l'autre de manière coulissante, l'une des deux parties portant le ou chaque berceau avant (32) et les organes de roulement avant (37), l'autre partie portant le ou chaque berceau arrière (33) et les organes de roulement arrière (38).
9/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage (1 5, 1 6) sont formés sur les flancs latéraux (1 1 , 1 2) et sont constitués par des rampes formant pistes de guidage.
1 0/ Banc d'essai selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les rampes (1 5, 1 6) présentent au moins deux pentes successives.
1 1 / Banc d'essai selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les rampes (1 5, 1 6) dans leur partie supérieure sont prolongées vers l'avant par des formes en creux (1 50, 1 60) prévues pour recevoir les organes de roulement (37, 38) que comporte la plateforme (3).
1 2/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une première paire de flancs latéraux verticaux fixes (1 1 ) et une seconde paire de flancs latéraux verticaux (1 2) parallèles aux précédents, ladite seconde paire de flanc étant mobile entre une position rétractée selon laquelle elle est en regard de la première paire de flanc et une position déployée selon laquelle elle s'étend vers l'arrière du châssis.
1 3/ Banc d'essai selon les revendications 1 1 et 1 2 prises ensemble, caractérisé en ce que les formes en creux (1 50) prévues pour recevoir les organes de roulement avant (37) de la plateforme sont pratiquées dans les flancs de la première paire de flancs (1 1 ) tandis que les formes en creux (1 60) prévues pour recevoir les organes de roulement arrière (38) de la plateforme étant pratiquées dans les flancs de la seconde paire de flancs (1 2).
14/ Banc d'essai selon la revendication précédente, caractérisé en ce que selon la position déployée la distance entre les formes en creux (1 50) et les formes en creux (1 60) est égale à la valeur de l'empattement du véhicule.
1 5/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications 1 2 à 14, caractérisé en ce que les flancs (1 1 ) comportent chacun une lumière oblongue (1 1 0) de grand axe horizontal dont les bords supérieur et inférieur forment une succession de creux et de saillies et chaque flanc (1 2), en regard de cette lumière oblongue (1 1 0) est doté d'un palier traversant dans lequel est monté en translation un doigt de blocage (1 20) prévu pour être engagé dans deux creux opposés de la lumière (1 1 0).
1 6/ Banc d'essai selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un ou des rouleaux avant (1 3) et un ou des rouleaux arrière (14), caractérisé en ce que le ou chaque rouleau arrière (14) est monté sur un chariot (141 ) mobile en translation le long des flancs (1 1 ).
1 71 Banc d'essai selon les revendications 1 5 et 1 6 prises ensemble, caractérisé en ce que le chariot (141 ) comporte deux crochets basculants (142) aptes à venir happer les doigts de blocage (1 20).
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