Installation <B>de parcage pour véhicules</B> automobiles L'invention a pour objet une installation de parcage pour véhicules automobiles com portant des moyens de manutention pour la mise en place et le retrait de ces véhicules.
Elle a pour but de rendre telles les susdites installations, qu'elles répondent mieux que jus qu'à ce jour aux divers desiderata de la pra tique, notamment qu'elles permettent de réaliser un important gain de place tout en augmentant la rapidité des manaeuvres, également et cela surtout lorsque le nombre d'étages est relative ment faible ou que l'installation est disposée en cul-de-sac.
L'installation faisant l'objet du brevet prin cipal comprend au moins une plate-forme hori zontale mobile, guidée et commandée de ma nière à pouvoir prendre diverses positions dont chacune la met en face d'emplacements desti nés à recevoir les voitures à parquer, ladite plate-forme comportant des moyens transpor teurs du type à bande sans fin, propres à assurer la mise en place et le retrait des voitures par le transport horizontal de celles-ci suivant une direction perpendiculaire à leur longueur, et chaque emplacement comportant des moyens transporteurs analogues conjugués avec ceux de la plate-forme,
les moyens trans porteurs de la plate-forme étant entraînés par un moteur monté sur ladite plate-forme et les moyens transporteurs des emplacements étant commandés par une transmission disposée de manière à être connectée à volonté avec des organes de transmission entraînés par ledit mo teur, les dispositifs interrupteurs commandant l'arrêt de l'ensemble des moyens transporteurs ainsi connectés, étant établis de manière à assu rer aux moyens transporteurs de chaque empla cement une position d'arrêt toujours identi que pour au moins une course élémentaire envisagée, et cela indépendamment de la lar geur, de la position et de la présence des voitures.
L'installation faisant l'objet de l'invention est caractérisée en ce que la longueur de la plate-forme est sensiblement im multiple entier de la longueur normale d'une voiture, en ce que les moyens de transport transversal qui équipent la plate-forme, sont portés par un châssis mobile longitudinalement par rapport à la plate-forme, de manière à pouvoir desservir à chaque étage, de chaque côté de la plate- forme, au moins deux emplacements conti gus, et en ce que des moyens moteurs per mettent de commander à volonté le mouvement longitudinal du châssis par rapport à la plate- forme.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installa tion faisant l'objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 en représentent schématique ment respectivement un profil et un plan. Les fig. 3 et 4 représentent, en profil, des schémas de transmission entre plate-forme et transporteurs d'emplacements.
La fig. 5 représente en plan une installation munie d'une plaque tournante.
La fig. 6 représente, en profil, un ensemble transporteur de rez-de-chaussée.
La fig. 7 enfin, représente, en élévation, la charpente d'une installation de parcage. Suivant les fig. 1 et 2, la plate-forme élé vatrice 1 est munie de rails longitudinaux 2 sur lesquels roulent les roues à boudin 3 qui portent le châssis 4. L'essieu 5 de l'une des paires de roues 3 est entraîné par un moteur 6 suspendu au châssis 4, et porte une roue dentée 7 engrenant avec une crémaillère 8 solidaire de la plate-forme 1.
Les moyens de transport horizontaux sont constitués par des dispositifs du genre à bande sans fin disposés par paires de manière que chaque bande sans fin transporte les roues d'un même essieu. Le châssis 4 comporte deux bandes sans fin 9 et 10 qui peuvent, par le déplacement longitudinal du châssis 4 par rap port à la plate-forme 1, être amenées, à un même étage, vis-à-vis des bandes sans fin 11 et 12 de deux emplacements situés respective ment à gauche et à droite de la cage de l'ascenseur, ou vis-à-vis des bandes sans fin 13 et 14 de deux emplacements contigus des précédents (dans l'exemple choisi, les empla cements contigus desservis par une même plate- forme sont au nombre de deux,
mais cette quantité pourrait être supérieure). Ainsi, un même ascenseur peut desservir deux fois plus d'emplacements (ou tout autre multiple) que dans le cas d'une plate-forme ordinaire.
Il y a intérêt à réduire au minimum le creux constitué par le passage d'une bande sans fin de plate-forme à une bande sans fin d'em placement, et pour cela à rapprocher le plus possible les tambours correspondants 15 et 16 sur lesquels s'enroulent lesdites bandes sans fin. Dans ces conditions, un système de trans mission tel que décrit dans le brevet principal, ne serait pas possible du fait que les engrenages baladeurs de la plate-forme accrocheraient les bandes sans fin des emplacements au cours des déplacements longitudinaux du châssis 4, et qu'en même temps les roues dentées qui commandent directement les transporteurs d'emplacements, accrocheraient les bandes sans fin de la plate-forme. On remédie à cet empê chement de diverses manières.
Suivant la fig. 3, les arbres des tambours 15 et 16 portent respectivement des roues dentées 17 et 18 dont le diamètre extérieur est moindre que celui des tambours 15 et 16. Un bras 19 oscillant sur l'arbre du tambour 15 porte un pi gnon denté 20 qui engrène constamment avec la roue dentée 17. En commandant la rotation du bras 19, on met le pignon 20 en prise avec la roue dentée 18, ce qui procure une trans mission très simple.
Suivant la fig. 4, la transmission est obtenue par galets de friction. Des rouleaux 21 et 22, lisses ou légèrement striés, sont mon tés respectivement à la place de la roue dentée 17 et de la roue dentée 18. Deux bras 23, oscil lant sur l'arbre du tambour 15, portent des galets caoutchoutés 24 constamment pressés contre le rouleau 21 et situés de part et d'autre du plan horizontal des axes des tambours. En commandant les rotations des bras 23 dans les sens respectifs qui les rapprochent, on amène les galets 24 au contact du rouleau 22 qui se trouve ainsi entrainé.
Selon un principe connu, par un choix con venable des diamètres et positions relatives des rouleaux et galets, et compte tenu des coeffi cients de frottement, chaque galet 24 est soumis, pour l'un des sens de rotation, à un phéno mène d'auto-engagement qui assure la trans mission sans glissement quelle que soit l'impor tance de l'effort tangentiel. Toutefois, pour évi ter des efforts radiaux trop importants, on peut disposer un train d'engrenages réducteurs entre le rouleau 22 et l'arbre du tambour 16.
Dans le cas préféré où le nombre des em placements contigus desservis par une même plate-forme est de deux, on peut sensiblement conserver le genre de transmission décrit dans le brevet principal en procédant comme indi qué fig. 1 et 2. Les arbres des tambours 15 portent des en grenages baladeurs 25 montés fous et coulis sants, situés au-delà des bandes sans fin, et d'un diamètre extérieur assez réduit pour éviter tout conflit avec les bandes sans fin des em placements.
Les arbres des tambours 16 portent des roues dentées 26 situées également au-delà de l'ensemble des quatre bandes sans fin des deux emplacements contigus, le diamètre desdites roues dentées 26 étant assez grand pour assurer l'engrènement correct avec les engrenages ba ladeurs 25. Ces derniers sont constamment en prise avec des roues dentées 27 entrainées par le moteur 28 et l'ensemble des transmissions est établi de telle sorte que les vitesses des bandes sans fin de la plate-forme et des em placements soient égales. Le coulissement axial des engrenages baladeurs 25 est commandé par des électro-aimants 29 de telle sorte que le sens des dégagements par rapport aux roues dentées 26 soit dirigé vers les bandes sans fin.
Dans ces conditions, le châssis peut circuler librement entre ses deux positions extrêmes sans aucun risque de conflit.
Lorsque le terrain sur lequel est construite l'installation de parcage est en cul-de-sac, il est pratiquement impossible d'utiliser toute la surface disponible, par suite de la nécessité de faire faire un demi-tour aux voitures afin qu'elles puissent sortir en marche avant. L'ins tallation décrite permet avec une plaque tour nante de résoudre aisément ce problème. Sui vant la fig. 5 l'installation comprend au moins quatre sections, ce dernier terme désignant l'en semble des emplacements desservis par une même plate-forme pour une même position relative du châssis. Les quatre sections sont réparties à raison de deux paires dont chacune est desservie par une même plate-forme, les dites paires étant situées de part et d'autre d'une allée centrale.
Les deux sections situées au fond du cul-de-sac sont dépourvues de transporteurs dans la partie constituant l'allée centrale. Une plaque tournante automatique 30 est située au centre de l'espace ainsi réservé. Dans les pays où la conduite des voitures est généralement à gauche, les voitures entrent en tenant leur droite, font un demi-tour sur la plaque tour nante, et sortent en tenant toujours leur droite. Le double sens de circulation est donc con forme à celui des rues, et le conducteur peut toujours sortir par sa propre porte.
Un fais ceau lumineux vertical représenté en plan par le point 31 impressionne une cellule photo électrique de telle sorte que lorsque l'avant d'une voiture arrivant sur l'un des 2 secteurs de la plaque tournante, intercepte ledit faisceau, la cellule commande, par un moteur électrique, la rotation d'un demi-tour de la plaque tour nante. Ainsi la voiture se trouve à la fois dans le bon sens de marche et dans le bon aligne- ment. Une seconde voiture peut arriver sur la plaque tournante pendant que la première s'en va. Le parcage de la voiture s'effectue avant le passage sur la plaque tournante pour les sections de droite en entrant, et après le passage pour les sections de gauche.
Le schéma montre la nécessité qu'il y a de disposer, dans l'allée centrale, de transporteurs assez longs pour que les voitures parquées dans les sections de droite soient amenées devant un secteur de la plaque tournante, et pour recevoir les voitures qui viennent de faire demi-tour et vont être parquées dans les sections situées à gauche. Cependant, il y a lieu de considérer le cas où, l'un des transporteurs du rez-de- chaussée étant en mouvement, une voiture vient à passer dessus et se trouve dangereusement mise en biais pendant que l'un de ses essieux est sur une bande sans fin.
Pour remédier à ce danger, on dispose, suivant les fig. 5 et 6, de chaque côté de l'allée centrale, deux bandes sans fin 32 entraînées à volonté par les moyens moteurs de la plate-forme lorsque celle-ci est située vis-à-vis, lesdites bandes sans fin 32 étant relativement courtes et chacune d'elles étant immédiatement suivie d'un tapis roulant libre 33. Il s'ensuit que si une voiture a les deux roues situées d'un même côté sur des tapis roulants libres 33, et les deux roues si tuées de l'autre côté sur des bandes sans fin 32, le mouvement de ces dernières entraîne la voiture qui entraîne à son tour les tapis roulants libres 33.
Par contre, dès qu'une voiture est entièrement portée par des bandes sans fin 32, les tapis roulants libres 33 qui leur font suite s'immobilisent et permettent sans aucun danger ni inconvénient le passage des voitures et des piétons.
Enfin, dans le cas où l'installation comporte plusieurs ascenseurs situés dans le prolonge ment l'un de l'autre, on désire pouvoir, à chaque étage, faire passer les voitures d'une section dans la section contiguë, afin qu'en cas de panne d'un ascenseur on puisse utiliser celui d'une section contiguë. D'autre part, il y a intérêt, pour la facilité de circulation dans l'allée centrale, à éviter tous piliers de soutènement au milieu de l'allée. En conséquence, il y a lieu de chercher une structure de la charpente per mettant le libre passage des voitures d'une section à l'autre et évitant l'emploi de poutres à grande portée, larges et coûteuses.
Suivant la fig. 7, des tirants obliques 34 partent, tous les deux étages, des piliers 35 qui forment les cages des ascenseurs, et abou tissent, deux étages au-dessous, au milieu des poutres 36 qui vont d'une cage d'ascenseur à l'autre. Cette disposition permet d'avoir au moins un passage par emplacement, l'une des voitures parquées sur l'emplacement pouvant passer directement et l'autre voiture pouvant passer à sa suite après que le transporteur d'emplacement a été manoeuvré à la main pour amener ladite voiture dans le prolongement de la première.
Des tirants verticaux 37 supportent avanta geusement les milieux des poutres 38 situées aux étages intermédiaires des précédents et des tirants verticaux 39 partant des liaisons éta blies entre les tirants obliques 34 et les poutres 38, supportent avantageusement à leur tour les poutres 36, de telle sorte que chaque poutre soit supportée en cinq points et puisse être considérablement allégée.