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La présente invention concerne un garage à plusieurs étages pour voitures automobiles qui se distingue notamment par le fait qu'il possède une section circulaire ou une surface de garage circulaire pour les voitures automobiles et qui comporte un dispositif transporteur permettant d'amener des véhicules dans des box de garage ou vers des lieux de garage disposés de façon semblable, aux différents étages du bâtiment.
Le nombre de lieux de garage et d'espaces dits "parkings" pour véhicules automobiles crée des difficultés croissances, notamment dans les grandes cités et entraîne, ainsi que l'on sait, de sérieuses entraves à la circulation.
Pour éliminer ces inconvénients, on construit de plus en plus souvent de grands garages où l'on aménage d'importants parkings pour véhicules automobiles, de façon telle qu'un grand nombre de véhicules puisse être garé dans un espace aussi limité que possible, soit pendant une période réduite, soit pendant une longue durée.
On connaît des garages de différents types dans lesquels les véhicules sont.garés à différents étages. Ces garages possèdent des plans ichnographiques de configuration très différente. On connaît des garages à section rectangulaire ou sous forme de tours à section circulaire, etc.
Pour amener les véhicules aux différents lieux de garage, on se sert, dans la plupart des cas de rampes d'entrée et de sortie qui ont une inclinaison appropriée et qui relient les différents étages entre eux. Etant donné que l'inclinaison de ces rampes d'entrée et de sortie ne doit pas dépasser une certaine valeur maximum, elles occupent un espace relativement important du bâtiment en question.
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Pour économiser de l'espace, ces rampes d'entrée et de sortie ont généralement une largeur relativement faible et se présentent sous forme hélicoïdale, et par conséquent de nombreux conducteurs de véhicules n'aiment pas se servir de ces garages, notamment pour éviter les risques d'endommagement de leur véhicule ou éventuellement des véhicules d'autrui.
D'autre part, on connaît des garages équipés de monte-charge servant à amener les véhicules automobiles aux différents étages ou bien, lorsque le monte-charge est lui-même mobile, à amener ces véhicules vers les différents box du garage. On connaît,des monte-charge dits "mobiles" dans lesquels tout l'ensemble de levage, y compris une structure servant au guidage de la cage (ou d'un organe de levage analogue) peut se déplacer, soit en ligne droite, soit en tournant, le monte-charge de ce dernier type étant généralement disposé au milieu d'une tour ou d'un bâtiment analogue. Un tel garage présente des inconvénients sérieux en ce sens qu'un dispositif de levage de ce type - et par conséquent tout le garage en question est extrêmement onéreux, car de tels monte-charge doivent être d'une construction très solide.
En outre, presque tous les garages à plusieurs étages connus pour des voitures automobiles présentent un autre inconvénient grave, à savoir : l'entrée et la sortie des véhicules demanden beacoup de temps du fait des opérations à effectuer pour amener le véhicule à son lieu de garage et pour le ramener vers la sortie.
Pour éliminer ces inconvénients des garages classiques à plusieurs étages, la présente invention propose un garage présentant de préférence un plan ichnographique
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circulaire, avec un monte-charge dont ,les rails de guidage sont solidaires du bâtiment, le plateau de levage qui se déplace le long de ces rails de guidage étant pourvu d'une plateforme pour le transport des véhicules qui comporte un dispositif pour le déplacement des véhicules.
Au rez-de-chaussée, on prévoit plusieurs voies d'entrée et de sortie orientées dans le sens radial vers . le centre du monte-charge, ce qui permet des entrées et des sorties rapides des véhicules. On peut prévoir une telle disposition du fait que la plateforme tournante du plateau de levage peut être amenée dans la position voulue pour, recevoir un véhiculeen attente. Les voies d'entrée et de sortie étant diamétralement opposées, les opérations d'entrée et de sortie se trouvent également accélérées, si bien que le monte-charge qui vient d'amener un véhicule vers son lieu de garage situé dans l'un des étages supérieurs peut, lors de la descente, amener vers le rez-de-chaussée un véhicule sortant.
Ceci permet d'effectuer un nombre maximum d'entrées et de sorties'de véhicules dans un temps minimum et avec des moyens aussi réduits que possible*, c'est-à-dire à l'aide d'un seul monte-charge ; par ailleurs, les véhicules entrant et sortant ne se gênent pas mutuellement
Pour éviter aux conducteurs de voiture qui n'ont pas beaucoup d'expérience toute difficulté et pour leur permettre d'arriver a leur lieu de garage sans qu'ils aient besoin de manoeuvrer sur une voie étroite et peu commode ou ils risqueraient d'accrocher leur véhicule, le' dispositif de levage pour les véhicules automobiles est conçu' comme décrit ci-dessous.
De préférence, le garage est constitué par une tour a plusieurs étages ayant de préférence un plan ichnographique circulaire ;au milieu de cette tour se
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trouve le monte-charge destiné à amener les véhicules vers leurs lieux de garage respectifs qui sont disposés radialement autour de la cage du monte-charge. Pour amener les véhicules sur la plateforme du monte-charge, et de cette plateforme vers leurs lieux de garage respectifs, cette plateforme tournante du plateau de levage est pourvue d'un dispositif de déplacement constitué, par exemple, par un chariot pouvant se déplacer d'une extrémité à l'autre de la plateforme ou bien par une ou deux bandes transporteuses.
Le chariot est pourvu d'un dispositif d'attelage ou analogue permettant d'accoupler les véhicules qu'on désire amener sur la plateforme ainsi que les véhicules qui doivent quitter cette dernière. L'accouplement est, soit mécanique, soit électromagnétique et il est effectué au moyen d'une tête de construction appropriée à l'extrémité avant du dispositif d'attelage (ou analogue) prévu sur le chariot ; ce dispositif est de préférence escamotable en-dessous de la plateforme de levage et peut être déplacé en dessous- de cette plateforme, d'une extrémité à l'autre de celle-ci.
Pour que les dimensions de la plate forme tournante du plateau de levage puissent être maintenues minima, la tête d'accouplement ou l'organe analogue est disposé à l'extrémité avant d'un mécanisme téléscopique prévu sur le chariot ou son équivalent, ce qui permet d'amener les véhicules vers l'endroit voulu, aux différents lieux de garage.
Lorsque le déplacement des véhicules est effectue au moyen de bandes transporteuses, il est avantageux de prévoir des dispositifs de guidage sous forme de rails de guidage ou d'organes analogues qui sont de préférence munis de rouleaux ; on peut ainsi déplacer chaque véhicule sans difficulté,
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quelle que soit la position des roues et, notamment des roues directrices du véhicule en question.
On peut prévoir évidemment différents types de dis- positifs de déplacement dans le but d'obtenir un rendement optimum 'de la totalité du garage et de ses installat'ions.
Les Figs 1 à 8 des dessins ci-joints représentent quelques modes de réalisation et indiquent, à titre d'exemple non limitatifs, des détails relatifs à l'objet de la présente invention.
Sur ces dessins :
La Fig. 1 est une.coupe horizontale du garage, au niveau de l'un des étages supérieurs.
La Fig. 2 représente une coupe du rez-de-chaussée par lequel passent les véhicules entrant et sortant.
La Fig. 3 est une coupe verticale de la partie centrale du garage, dans la zone du monte-charge.
Les Figs. 4 et 5 montrent le chariot avec le dis- positif d'accouplement des véhicules,
La Fig. 6 est une coupe verticale d'un garage com portant des bandes transporteuses pour le déplacement des véhicules, et
Les Figs. 7 et 8 représentent des dispositifs de déplacements à bandes transporteuses avec un dispositif de guidage.
La Fig. 1 montre la construction fondamentale d'un garage d'après la présente invention. Le bâtiment 1 pré- sente, par exemple, une coupe ichnographique circulaire au milieu de laquelle se trouve la cage 2 du monte-charge.
Les différents véhicules 3 sont garés radialement'et orientés vers le centre du monte-charge aux différents étages. Les rails de guidage 4 du monte-charge sont solidaires du bâtiment ; le plateau de levage. 5 se déplace le long de
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ces rails et porte une plateforme tournante 6 destinée à recevoir les véhicules qu'on désire amener vers leur lieu de garage respectif.
Dans le mode de réalisation des Figs 1 à 3, on prévoit un chariot 7 qui permet de'déplacer les différents véhicules. Ce chariot se déplace le long d.'un guidage 8 au-dessous de la plateforme 6. La plateforme 6 est pourvue, au milieu, d'une fente 9 par laquelle passe la partie 10 du chariot de façon telle que,, lorsqu'il est actionné, il puisse amener les véhicules sur la plateforme 6 ou les en faire descendre.
La Fig. 3 montre que la 'partie supérieure 10 comporte deux bras 11 supportant des têtes magnétiques 12 pour l'accouplement des éhicules. De préférence, ces têtes magnétiques se placent, dans la position supérieure de la partie 10 du chariot 7, au niveau des pare-chocs des véhicules. Au lieu des têtes magnétiques 12, on peut aussi prévoir des dispositifs d'accouplement mécanique.
Pour que le diamètre de la cage du monte-charge et la longueur de la plateforme de levage soient mainte- nus à des valeurs minima, le chariot 7 comporte, de préfé- rence,une partie supérieure 10 tournante munie d'un bras tlscopique 13 dont l'extrémité avant porte le dispositif d'accouplement des véhicules, par exemple un électro-aimant 12 Pour que la partie supérieure 10 du chariot 7 puisse tourner de 180 , le cylindre hydraulique 14 est monté sur le chariot 7 de manière à pouvoir exécuter un mouvement rotatif. Il est pourvu d'une couronne dentée 15 qui est en prise avec une crémaillère 16 ; cette crémaillère peut être déplacée entre deux positions extrêmes au moyen de pistons 17 18 respectivement, actionnés hydrauliquement ou par air comprimé.
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Au leau de la crémaillère on peut également utiliser, par @ exemple, une vis sans fin commandée par un moteur.
Le mouvement montant et descendait de la partie supérieure 10 du chariot peut être obtenu mécaniquement, hydrauliquement ou par air comprimé, selon un procédé classique.
Pour accéléeer les opérations d'entrée et de sortie des véhicules, le rez-de-chaussée du garage 1, qui est représenté sur la Fig. 2, est conçu de façon telle que les voies d'arrivée, 19, se situent d'un côté et les voies de sortie, 20, de l'autre côté. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, on a prévu cinq voies d'arrivée et cinq voies de sortie, ce qui permet d'effectuer 5 entrées et cinq sorties de véhicules, simultanément ou successivement) et pendant le de-!roulement des formalités de réception.-ou de sortie, les véhicules pour lesquels lesdites formalités ont été remplies peuvent être amenés vers leur lieu de garage ou, au contraire, ramenés vers le rez-de-chaussée où ils peuvent occuper une place libre sur l'une des 5 voies de sortie.
Toujours dans le but de rendre les opé- rations rationnelles, on prévoit une plateforme qui peut effectuer un mouvement rotatif pendant la montée ou la descente du plateau de levage, si.bien que la plateforme et le véhicule se trouvent déjà dans leur position requise lorsque le monte-charge a atteint l'étage voulu, ce qui permet, soit de faire descendre immédiatement le véhicule se trouvant sur la plateforme, spit d'y amener le véhicule à transporter. Le monte-charge peut être commandé soit a partir d'un poste de commande prévu sur le plateau de 'levage, soit à partir d'un poste stationnaire disposé, par exemple au rez-do-chaussé du bâtiment ; dans ce
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dernier cas, le transport des véhicules est effectué de façon entièrement automatique.
Suivant un autre mode de réalisation, le déplacement des/ véhicules amenés sur le plateau de levage ou quittant ce dernier, est effectué au moyen de bandes transporteuses 21 qui sont disposées aux différentes voies d'entrée et de sortie ainsi que sur le plateau de levage et aux différents lieux de garage, de façon telle que leur brin supérieur se trouve au niveau du sol. Afin d'obtenir un déplacement en ligne droite, indépendamment de la position des roues directrices des véhicules, on prévoit des dispositifs de guidage 22 qui se trouvent entre les roues. Lors du déplacement des véhicules, les surfaces intérieures des roues glissent, le cas échéant, le long des rails de guidage 23 des dispositifs de guidage 22.
Au lieu des rails de guidage 23, on peut également prévoir, aux bords extérieurs des dispositifs de guidage 22, des galets tournants 24 De tels dispositifs de guidage peuvent également être utilisés dans des garages dans lesquels le déplacement des véhicules est effectué à l'aide du chariot décrit ci-dessus.
Pour bloquer les véhicules garés dans leur position correcte, on prévoit des dispositifs classiques, si bien que l'exploitation du garage peut se dérouler d'une façon irréprochable, sans perturbation ni accident.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, selon les applications envisagées et sans s'écarter, pour cela, de l'esprit de l'invention.