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La présente invention concerne un garage à plusieurs étages pour voitures automobiles qui se distingue notamment par le fait qu'il possède une section circulaire ou une surface de garage circulaire pour les voitures automobiles et qui comporte un dispositif transporteur permettant d'amener des véhicules dans des box de garage ou vers des lieux de garage disposés de façon semblable, aux différents étages du bâtiment.
Le nombre de lieux de garage et d'espaces dits "parkings" pour véhicules automobiles crée des difficultés croissances, notamment dans les grandes cités et entraîne, ainsi que l'on sait, de sérieuses entraves à la circulation.
Pour éliminer ces inconvénients, on construit de plus en plus souvent de grands garages où l'on aménage d'importants parkings pour véhicules automobiles, de façon telle qu'un grand nombre de véhicules puisse être garé dans un espace aussi limité que possible, soit pendant une période réduite, soit pendant une longue durée.
On connaît des garages de différents types dans lesquels les véhicules sont.garés à différents étages. Ces garages possèdent des plans ichnographiques de configuration très différente. On connaît des garages à section rectangulaire ou sous forme de tours à section circulaire, etc.
Pour amener les véhicules aux différents lieux de garage, on se sert, dans la plupart des cas de rampes d'entrée et de sortie qui ont une inclinaison appropriée et qui relient les différents étages entre eux. Etant donné que l'inclinaison de ces rampes d'entrée et de sortie ne doit pas dépasser une certaine valeur maximum, elles occupent un espace relativement important du bâtiment en question.
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Pour économiser de l'espace, ces rampes d'entrée et de sortie ont généralement une largeur relativement faible et se présentent sous forme hélicoïdale, et par conséquent de nombreux conducteurs de véhicules n'aiment pas se servir de ces garages, notamment pour éviter les risques d'endommagement de leur véhicule ou éventuellement des véhicules d'autrui.
D'autre part, on connaît des garages équipés de monte-charge servant à amener les véhicules automobiles aux différents étages ou bien, lorsque le monte-charge est lui-même mobile, à amener ces véhicules vers les différents box du garage. On connaît,des monte-charge dits "mobiles" dans lesquels tout l'ensemble de levage, y compris une structure servant au guidage de la cage (ou d'un organe de levage analogue) peut se déplacer, soit en ligne droite, soit en tournant, le monte-charge de ce dernier type étant généralement disposé au milieu d'une tour ou d'un bâtiment analogue. Un tel garage présente des inconvénients sérieux en ce sens qu'un dispositif de levage de ce type - et par conséquent tout le garage en question est extrêmement onéreux, car de tels monte-charge doivent être d'une construction très solide.
En outre, presque tous les garages à plusieurs étages connus pour des voitures automobiles présentent un autre inconvénient grave, à savoir : l'entrée et la sortie des véhicules demanden beacoup de temps du fait des opérations à effectuer pour amener le véhicule à son lieu de garage et pour le ramener vers la sortie.
Pour éliminer ces inconvénients des garages classiques à plusieurs étages, la présente invention propose un garage présentant de préférence un plan ichnographique
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circulaire, avec un monte-charge dont ,les rails de guidage sont solidaires du bâtiment, le plateau de levage qui se déplace le long de ces rails de guidage étant pourvu d'une plateforme pour le transport des véhicules qui comporte un dispositif pour le déplacement des véhicules.
Au rez-de-chaussée, on prévoit plusieurs voies d'entrée et de sortie orientées dans le sens radial vers . le centre du monte-charge, ce qui permet des entrées et des sorties rapides des véhicules. On peut prévoir une telle disposition du fait que la plateforme tournante du plateau de levage peut être amenée dans la position voulue pour, recevoir un véhiculeen attente. Les voies d'entrée et de sortie étant diamétralement opposées, les opérations d'entrée et de sortie se trouvent également accélérées, si bien que le monte-charge qui vient d'amener un véhicule vers son lieu de garage situé dans l'un des étages supérieurs peut, lors de la descente, amener vers le rez-de-chaussée un véhicule sortant.
Ceci permet d'effectuer un nombre maximum d'entrées et de sorties'de véhicules dans un temps minimum et avec des moyens aussi réduits que possible*, c'est-à-dire à l'aide d'un seul monte-charge ; par ailleurs, les véhicules entrant et sortant ne se gênent pas mutuellement
Pour éviter aux conducteurs de voiture qui n'ont pas beaucoup d'expérience toute difficulté et pour leur permettre d'arriver a leur lieu de garage sans qu'ils aient besoin de manoeuvrer sur une voie étroite et peu commode ou ils risqueraient d'accrocher leur véhicule, le' dispositif de levage pour les véhicules automobiles est conçu' comme décrit ci-dessous.
De préférence, le garage est constitué par une tour a plusieurs étages ayant de préférence un plan ichnographique circulaire ;au milieu de cette tour se
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trouve le monte-charge destiné à amener les véhicules vers leurs lieux de garage respectifs qui sont disposés radialement autour de la cage du monte-charge. Pour amener les véhicules sur la plateforme du monte-charge, et de cette plateforme vers leurs lieux de garage respectifs, cette plateforme tournante du plateau de levage est pourvue d'un dispositif de déplacement constitué, par exemple, par un chariot pouvant se déplacer d'une extrémité à l'autre de la plateforme ou bien par une ou deux bandes transporteuses.
Le chariot est pourvu d'un dispositif d'attelage ou analogue permettant d'accoupler les véhicules qu'on désire amener sur la plateforme ainsi que les véhicules qui doivent quitter cette dernière. L'accouplement est, soit mécanique, soit électromagnétique et il est effectué au moyen d'une tête de construction appropriée à l'extrémité avant du dispositif d'attelage (ou analogue) prévu sur le chariot ; ce dispositif est de préférence escamotable en-dessous de la plateforme de levage et peut être déplacé en dessous- de cette plateforme, d'une extrémité à l'autre de celle-ci.
Pour que les dimensions de la plate forme tournante du plateau de levage puissent être maintenues minima, la tête d'accouplement ou l'organe analogue est disposé à l'extrémité avant d'un mécanisme téléscopique prévu sur le chariot ou son équivalent, ce qui permet d'amener les véhicules vers l'endroit voulu, aux différents lieux de garage.
Lorsque le déplacement des véhicules est effectue au moyen de bandes transporteuses, il est avantageux de prévoir des dispositifs de guidage sous forme de rails de guidage ou d'organes analogues qui sont de préférence munis de rouleaux ; on peut ainsi déplacer chaque véhicule sans difficulté,
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quelle que soit la position des roues et, notamment des roues directrices du véhicule en question.
On peut prévoir évidemment différents types de dis- positifs de déplacement dans le but d'obtenir un rendement optimum 'de la totalité du garage et de ses installat'ions.
Les Figs 1 à 8 des dessins ci-joints représentent quelques modes de réalisation et indiquent, à titre d'exemple non limitatifs, des détails relatifs à l'objet de la présente invention.
Sur ces dessins :
La Fig. 1 est une.coupe horizontale du garage, au niveau de l'un des étages supérieurs.
La Fig. 2 représente une coupe du rez-de-chaussée par lequel passent les véhicules entrant et sortant.
La Fig. 3 est une coupe verticale de la partie centrale du garage, dans la zone du monte-charge.
Les Figs. 4 et 5 montrent le chariot avec le dis- positif d'accouplement des véhicules,
La Fig. 6 est une coupe verticale d'un garage com portant des bandes transporteuses pour le déplacement des véhicules, et
Les Figs. 7 et 8 représentent des dispositifs de déplacements à bandes transporteuses avec un dispositif de guidage.
La Fig. 1 montre la construction fondamentale d'un garage d'après la présente invention. Le bâtiment 1 pré- sente, par exemple, une coupe ichnographique circulaire au milieu de laquelle se trouve la cage 2 du monte-charge.
Les différents véhicules 3 sont garés radialement'et orientés vers le centre du monte-charge aux différents étages. Les rails de guidage 4 du monte-charge sont solidaires du bâtiment ; le plateau de levage. 5 se déplace le long de
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ces rails et porte une plateforme tournante 6 destinée à recevoir les véhicules qu'on désire amener vers leur lieu de garage respectif.
Dans le mode de réalisation des Figs 1 à 3, on prévoit un chariot 7 qui permet de'déplacer les différents véhicules. Ce chariot se déplace le long d.'un guidage 8 au-dessous de la plateforme 6. La plateforme 6 est pourvue, au milieu, d'une fente 9 par laquelle passe la partie 10 du chariot de façon telle que,, lorsqu'il est actionné, il puisse amener les véhicules sur la plateforme 6 ou les en faire descendre.
La Fig. 3 montre que la 'partie supérieure 10 comporte deux bras 11 supportant des têtes magnétiques 12 pour l'accouplement des éhicules. De préférence, ces têtes magnétiques se placent, dans la position supérieure de la partie 10 du chariot 7, au niveau des pare-chocs des véhicules. Au lieu des têtes magnétiques 12, on peut aussi prévoir des dispositifs d'accouplement mécanique.
Pour que le diamètre de la cage du monte-charge et la longueur de la plateforme de levage soient mainte- nus à des valeurs minima, le chariot 7 comporte, de préfé- rence,une partie supérieure 10 tournante munie d'un bras tlscopique 13 dont l'extrémité avant porte le dispositif d'accouplement des véhicules, par exemple un électro-aimant 12 Pour que la partie supérieure 10 du chariot 7 puisse tourner de 180 , le cylindre hydraulique 14 est monté sur le chariot 7 de manière à pouvoir exécuter un mouvement rotatif. Il est pourvu d'une couronne dentée 15 qui est en prise avec une crémaillère 16 ; cette crémaillère peut être déplacée entre deux positions extrêmes au moyen de pistons 17 18 respectivement, actionnés hydrauliquement ou par air comprimé.
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Au leau de la crémaillère on peut également utiliser, par @ exemple, une vis sans fin commandée par un moteur.
Le mouvement montant et descendait de la partie supérieure 10 du chariot peut être obtenu mécaniquement, hydrauliquement ou par air comprimé, selon un procédé classique.
Pour accéléeer les opérations d'entrée et de sortie des véhicules, le rez-de-chaussée du garage 1, qui est représenté sur la Fig. 2, est conçu de façon telle que les voies d'arrivée, 19, se situent d'un côté et les voies de sortie, 20, de l'autre côté. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, on a prévu cinq voies d'arrivée et cinq voies de sortie, ce qui permet d'effectuer 5 entrées et cinq sorties de véhicules, simultanément ou successivement) et pendant le de-!roulement des formalités de réception.-ou de sortie, les véhicules pour lesquels lesdites formalités ont été remplies peuvent être amenés vers leur lieu de garage ou, au contraire, ramenés vers le rez-de-chaussée où ils peuvent occuper une place libre sur l'une des 5 voies de sortie.
Toujours dans le but de rendre les opé- rations rationnelles, on prévoit une plateforme qui peut effectuer un mouvement rotatif pendant la montée ou la descente du plateau de levage, si.bien que la plateforme et le véhicule se trouvent déjà dans leur position requise lorsque le monte-charge a atteint l'étage voulu, ce qui permet, soit de faire descendre immédiatement le véhicule se trouvant sur la plateforme, spit d'y amener le véhicule à transporter. Le monte-charge peut être commandé soit a partir d'un poste de commande prévu sur le plateau de 'levage, soit à partir d'un poste stationnaire disposé, par exemple au rez-do-chaussé du bâtiment ; dans ce
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dernier cas, le transport des véhicules est effectué de façon entièrement automatique.
Suivant un autre mode de réalisation, le déplacement des/ véhicules amenés sur le plateau de levage ou quittant ce dernier, est effectué au moyen de bandes transporteuses 21 qui sont disposées aux différentes voies d'entrée et de sortie ainsi que sur le plateau de levage et aux différents lieux de garage, de façon telle que leur brin supérieur se trouve au niveau du sol. Afin d'obtenir un déplacement en ligne droite, indépendamment de la position des roues directrices des véhicules, on prévoit des dispositifs de guidage 22 qui se trouvent entre les roues. Lors du déplacement des véhicules, les surfaces intérieures des roues glissent, le cas échéant, le long des rails de guidage 23 des dispositifs de guidage 22.
Au lieu des rails de guidage 23, on peut également prévoir, aux bords extérieurs des dispositifs de guidage 22, des galets tournants 24 De tels dispositifs de guidage peuvent également être utilisés dans des garages dans lesquels le déplacement des véhicules est effectué à l'aide du chariot décrit ci-dessus.
Pour bloquer les véhicules garés dans leur position correcte, on prévoit des dispositifs classiques, si bien que l'exploitation du garage peut se dérouler d'une façon irréprochable, sans perturbation ni accident.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, selon les applications envisagées et sans s'écarter, pour cela, de l'esprit de l'invention.
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The present invention relates to a multi-storey garage for motor cars which is distinguished in particular by the fact that it has a circular section or a circular garage surface for motor cars and which comprises a conveyor device for bringing vehicles into vehicles. garage box or to garage spaces arranged in a similar way, on the different floors of the building.
The number of garage spaces and so-called "parking spaces" for motor vehicles creates growing difficulties, particularly in large cities and, as we know, causes serious obstacles to traffic.
To eliminate these drawbacks, large garages are being built more and more often in which large parking lots for motor vehicles are fitted, so that a large number of vehicles can be parked in as limited a space as possible, either for a reduced period, ie for a long time.
Garages of different types are known in which the vehicles are parked on different floors. These garages have ichnographic plans of very different configuration. Garages with a rectangular section or in the form of towers with a circular section, etc. are known.
In order to bring the vehicles to the different garage locations, in most cases, entry and exit ramps are used which have an appropriate slope and which connect the different floors to each other. Since the inclination of these entry and exit ramps must not exceed a certain maximum value, they occupy a relatively large space of the building in question.
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To save space, these entry and exit ramps are generally relatively small in width and are in a helical shape, and therefore many vehicle drivers do not like to use these garages, especially to avoid traffic jams. risk of damage to their vehicle or possibly the vehicles of others.
On the other hand, there are known garages equipped with freight elevators used to bring motor vehicles to the different floors or else, when the freight elevator itself is mobile, to bring these vehicles to the different garage boxes. So-called "mobile" freight elevators are known in which the entire lifting assembly, including a structure serving to guide the cage (or a similar lifting member) can move, either in a straight line or turning, the freight elevator of the latter type being generally arranged in the middle of a tower or similar building. Such a garage has serious drawbacks in that a lifting device of this type - and therefore the entire garage in question is extremely expensive, since such hoists must be of very solid construction.
In addition, almost all known multi-storey garages for motor vehicles have another serious drawback, namely: the entry and exit of vehicles takes a great deal of time due to the operations to be carried out to bring the vehicle to its place of departure. garage and to bring it back to the exit.
To eliminate these drawbacks of conventional multi-storey garages, the present invention provides a garage preferably having an ichnographic plan.
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circular, with a freight elevator, the guide rails of which are integral with the building, the lifting platform which moves along these guide rails being provided with a platform for transporting vehicles which comprises a device for moving cars.
On the ground floor, there are several entry and exit routes oriented in a radial direction. the center of the freight elevator, which allows rapid entry and exit of vehicles. Such an arrangement can be provided because the rotating platform of the lifting plate can be brought into the desired position to receive a waiting vehicle. As the entry and exit lanes are diametrically opposed, entry and exit operations are also accelerated, so that the freight elevator which has just brought a vehicle to its place of garage located in one of the upper floors can, during the descent, bring an exiting vehicle to the ground floor.
This makes it possible to carry out a maximum number of entries and exits of vehicles in a minimum time and with the means as small as possible *, that is to say using a single hoist; moreover, vehicles entering and exiting do not interfere with each other
To avoid any difficulty for car drivers who do not have much experience and to allow them to arrive at their place of garage without having to maneuver on a narrow and awkward track or they might get caught. their vehicle, the 'lifting device for motor vehicles is designed' as described below.
Preferably, the garage is constituted by a tower with several floors preferably having a circular ichnographic plan; in the middle of this tower is
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finds the freight elevator intended to bring the vehicles to their respective garage locations which are arranged radially around the cage of the freight elevator. To bring the vehicles onto the platform of the freight elevator, and from this platform to their respective garage locations, this rotating platform of the lifting platform is provided with a displacement device consisting, for example, of a trolley which can move around 'one end to the other of the platform or by one or two conveyor belts.
The carriage is provided with a coupling device or the like making it possible to couple the vehicles which it is desired to bring onto the platform as well as the vehicles which must leave the latter. The coupling is either mechanical or electromagnetic and is effected by means of a head of suitable construction at the front end of the coupling device (or the like) provided on the carriage; this device is preferably retractable below the lifting platform and can be moved below this platform, from one end of the latter to the other.
So that the dimensions of the rotating platform of the lifting plate can be kept to a minimum, the coupling head or the like is arranged at the front end of a telescopic mechanism provided on the carriage or its equivalent, which allows vehicles to be brought to the desired location, to the various garage locations.
When the movement of vehicles is effected by means of conveyor belts, it is advantageous to provide guide devices in the form of guide rails or the like which are preferably provided with rollers; each vehicle can thus be moved without difficulty,
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whatever the position of the wheels and, in particular of the steered wheels of the vehicle in question.
Of course, different types of moving devices can be provided for the purpose of obtaining optimum performance from the entire garage and its facilities.
Figs 1 to 8 of the accompanying drawings show some embodiments and indicate, by way of non-limiting example, details relating to the subject of the present invention.
On these drawings:
Fig. 1 is a horizontal section of the garage, at one of the upper floors.
Fig. 2 shows a section of the ground floor through which vehicles entering and exiting pass.
Fig. 3 is a vertical section of the central part of the garage, in the area of the freight elevator.
Figs. 4 and 5 show the truck with the vehicle coupling device,
Fig. 6 is a vertical section of a garage comprising conveyor belts for moving vehicles, and
Figs. 7 and 8 represent conveyor belt movement devices with a guide device.
Fig. 1 shows the basic construction of a garage according to the present invention. Building 1 has, for example, a circular ichnographic section in the middle of which is the hoist cage 2.
The different vehicles 3 are parked radially and oriented towards the center of the freight elevator on the different floors. The guide rails 4 of the freight elevator are integral with the building; the lifting platform. 5 moves along
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these rails and carries a rotating platform 6 intended to receive the vehicles which one wishes to bring to their respective place of garage.
In the embodiment of Figs 1 to 3, a carriage 7 is provided which allows the various vehicles to be moved. This carriage moves along a guide 8 below the platform 6. The platform 6 is provided, in the middle, with a slot 9 through which the part 10 of the carriage passes in such a way that, when ' it is actuated, it can bring the vehicles onto the platform 6 or lower them.
Fig. 3 shows that the 'upper part 10 has two arms 11 supporting magnetic heads 12 for coupling the hicles. Preferably, these magnetic heads are placed, in the upper position of the part 10 of the carriage 7, at the level of the vehicle bumpers. Instead of the magnetic heads 12, it is also possible to provide mechanical coupling devices.
In order that the diameter of the hoist cage and the length of the lifting platform are kept to minimum values, the carriage 7 preferably comprises a rotating upper part 10 provided with a telescopic arm 13. the front end of which carries the vehicle coupling device, for example an electromagnet 12 In order for the upper part 10 of the carriage 7 to be able to turn by 180, the hydraulic cylinder 14 is mounted on the carriage 7 so that it can perform a rotary movement. It is provided with a toothed ring 15 which engages with a rack 16; this rack can be moved between two extreme positions by means of pistons 17-18 respectively, actuated hydraulically or by compressed air.
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The water of the rack can also be used, for example, a worm driven by a motor.
The up and down movement of the upper part 10 of the carriage can be obtained mechanically, hydraulically or by compressed air, according to a conventional method.
To speed up the entry and exit operations of vehicles, the ground floor of garage 1, which is shown in FIG. 2, is designed in such a way that the arrival routes, 19, are on one side and the exit routes, 20, on the other side. In the embodiment shown in the figures, five arrival lanes and five exit lanes have been provided, which makes it possible to carry out 5 entries and five exits of vehicles, simultaneously or successively) and during the movement of vehicles. reception or exit formalities, vehicles for which the said formalities have been fulfilled can be brought to their place of garage or, on the contrary, brought back to the ground floor where they can occupy a free space on one of the 5 exit channels.
Still with the aim of making operations rational, a platform is provided which can perform a rotary movement during the ascent or descent of the lifting platform, if, although the platform and the vehicle are already in their required position when the freight elevator has reached the desired floor, which makes it possible either to lower the vehicle immediately on the platform, or to bring the vehicle to be transported there. The freight elevator can be controlled either from a control station provided on the lifting platform, or from a stationary station arranged, for example on the ground floor of the building; in this
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last case, the transport of vehicles is carried out fully automatically.
According to another embodiment, the movement of / vehicles brought onto the lifting platform or leaving the latter, is effected by means of conveyor belts 21 which are arranged at the various entry and exit routes as well as on the lifting platform. and at the various garage locations, so that their upper section is at ground level. In order to obtain a displacement in a straight line, independently of the position of the steered wheels of the vehicles, guide devices 22 are provided which are located between the wheels. When moving vehicles, the inner surfaces of the wheels slide, if necessary, along the guide rails 23 of the guide devices 22.
Instead of the guide rails 23, it is also possible to provide, at the outer edges of the guide devices 22, rotating rollers 24. Such guide devices can also be used in garages in which the movement of vehicles is effected by means of of the carriage described above.
In order to block the parked vehicles in their correct position, conventional devices are provided, so that the operation of the garage can take place in an irreproachable manner, without disturbance or accident.
Of course, the invention is in no way limited to the examples described and shown, it is susceptible of numerous variants, accessible to those skilled in the art, according to the applications envisaged and without departing, for this, from the spirit of invention.