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Garages mobiles aériens
L'accroissement régulier et important du nombre de véhicules, ainsi que le développement correspondant de la circulation automobile, font que les routes, artères de villes ou parcs, ne correspondent plus aux besoins, et en particulier aux nécessités de stationnement.
C'est pour obvier à ces inconvénients, indépen- damment des réalisations connues sous forme attractive, que l'on a conçu les garages mobiles aériens qui font l'objet du présent brevet et qui constituent chacun un
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ensemble dont le volume est considérablement réduit eu égard aux possibilités de remisage des véhiculesLa construction de ces garages est relativement économique, et l'on a la possibilité de garer les véhiculée soit pour un temps limité contrôlé ou non, soit d'une manière habituelle, cela gratuitement ou en payant des droits.
Les garages mobiles aériens selon l'invention cont principalement caractérisés en ce qu'ils comprennent une charpente ou une installation porteuse pour au moins un arbre monté tournant dans des potiers de ladite charpente ou installation,ledit arbre étant relié par des flasques ou des bras radiaux, à des axes ou organes d'attache portant, d'une manière articulée, des cabines susceptibles de contenir, chacune au moins un véhicule, les axes ou organes porteurs desdites cabines étant reliés entre eux rigidement ou d'une manière articulée par des bras. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'arbre ou un des arbres au moins des installations, est équipé de dispositif d'entraînement mécanique à moteurréducteur, ou même manuel, afin de déplacer les cabines pour les amener à volonté au niveau du sol ou palier de chargement et de déchargement.
Différentes formes de réalisation sont prévues sur la base de ces caractéristiques et de diverses autres qui ressortiront de la suite de la description.
Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés : La fig. 1 est une vue purement schématique d'une première forme de réalisation de garages mobiles aériens selon l'invention, avec une disposition triangu- laire à un arbre de montage et trois cabines.
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La fige 2 est une vue schématique d'une deuxième forme de réalisation à disposition quadrangulaire avec un seul arbre de montas..
La fige 3 est une vue schématique d'une troisième forme de réalisation avec un montage en chaîne, sur deux arbres, des cabines disposées en colonnes verticales parallèles.
Les figs 4, 5 et 6 sont des vues schématiques de garages, aériens, illustrant d'autres formes de réali- sation et de montage en "roue" ou en "chaîne", pour un plus grand nombre de cabines.
La fig. 7 montre, à une échelle plus réduite, par une vue à caractère schématique, une autre forme de réa- lisation en chaîne, sur deux arbres, de garages mobiles aériens à disposition longitudinale sur deux rangs superposés.
La fig. 8 est, à une échelle plus importante, une vue en plan partielle, considérée suivant la ligne 8-8 de la fige 7.
La fige 9 est, également à une échelle plus importante, une coupe partielle considérée suivant la ligne
9-9 de la fige 7.
La fige 10 est, à une échelle différente, une vue en plan à caractère schématique illustrant un exemple d'aménagement do parc de atationnement avec les garagos mobiles aériens selon l'invention, et l'intérêt de ces dispositions par l'utilisation rationnelle et maximum de la surface.
La fig. 11 montre, à une échelle réduite, par une vue on coupe à caractère schématique, une forme do réa- lication de garages mobiles aériens avec chaîne
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à galet , guidées par rails de roulement, le garage étant disposé verticalement.
La fige 12 est à plus grande échelle une vue de détail en perspective correspondant à la figé 11 et montrant le guidage de chacune des chaînes à galets ainsi que le montage excentré des ca- bines suspendues.
La fige 13 cet une vue en coupe transversale suivant l'axe 13-13 de la tige 12.
La tige 14 montre à une échelle réduite, par une vue en coupe à caractère schématique une disposition horizontale du garage aérien selon la réali- sation de la fige 11.
La figé 15 est une vue en plan à caractère schématique, suivant l'axe 15-15 de la fige 11.
La tige 16 est une vue schématique, en plan, correspon- dant à la tige 14, deux groupes de cabines étant représentés en juxtaposition, La fig. 17 est une vue en plan schématique illustrant une forme de réalisation d'un garage aérien avec une disposition horizontale et des cabines placées latéralement par rapport à l'axe longi- tudinal.
La fig. 18 est une vue schématique, de profil, en ooupe transversale suivant l'axe 1B-18 de la fig. 17, La fig. 19 est une vue de profil, en coupe transversale d'une réalisation en variante.
La fig. 20 est une vue schématique d'une disposition nullement limitative d'un garage aérien avec des groupes de files de cabines juxtaposées selon la réalisation de la tige 17.
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La fige 21 est une vue schématique d'une disposition en variante, les cabines étant disposées ahgulai- rement lors de l'entrée ou sortie des véhiculas.
Pour rendre plus concret l'objet de l'invention, sans toutefois on limiter la portée, on se refera aux figuren des dessins pour décrire plusieurs exemples de réalisation.
D'une manière essentielle, les garages mobiles aériens selon l'invention se composent d'une charpente ou installation porteuse schématisée en 1, dont la résistance et les dimensions sont judicieusement déterminées dans les divers cas. Cette charpente ou installation porteuse peut être en profilés métalliques, en tubes, en ossature de béton armé, etc,., Sur cette charpente est monté transversalement, à une hauteur convenable, dans des paliers appropriés. un arbre-support 2, dont la rotation peut être obtenue de toute manière connue, par exemple manuellement,par l'intermédiaire d'un dispositif d'engrenages réduisant l'effort nécessaire aux déplacements angulaires et donnant un rapport de réduction étudié, ou au moyen d'un système moteur de tout type connu,
avec des moyens de commande qui peuvent être avantageusement automatiques pour appeler la cabine de son choix. Autour de l'arbre 2, mais solidaires de ce dernier, sont judicieusement répartis, en nombre variable des axes 1 ou organes porteurs de mon- tage à pivot, auxquels sont fixées dos cabines 4 ayant toute forme utile et répondant aux conditions de montage et d'emploi. Chaque cabine peut contenir au moins un véhicule.
Par suite de la liaison à l' arbre 2, des axes 1 et des cabines ± qui sont entraînées par ledit arbre, l'ensemble se trouve dans un plan vertical réduisant considé.
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rablement la superficie de 1'installation notamment par rapport à l'équivalent de surface de garage dans un plan horizontal.
La liaison entre l'arbre g et les axes de sus- pension 1 est établie de diverses manières et notamment au moyen de deux flasques parallèles 6 centrée sur ledit arbre 2 et solidaires de cet arbre. Entre ces flasques, sont montées, à intervalles réguliers, les cabines 4 sus- pendues aux axes 3.
En variante, on prévoit un montage en forme de bras radiaux 6a reliant l'arbre 2 aux axes 3; ces bras radiaux peuvent être réalisés rationnellement en profilés métalliques, tubes ou de toute autre façon une liaison est entre les cabines voisines/assurée par des bras de ten- sion 5 de longueurs égales.
Des montages de ce type ou montage en roue, avec un arbre central 2, sont illustrés sous diverses formes d'exécution aux figs 1, 2, 4 et 5.
Selon un autre type de montage en chaîne dea garages mobiles aériens, illustré aux fige 3, 6 et 7, deux Arbres porteurs 2 au moins sont nécessaires. Le non** tage peut être en chaînes verticales suivant les exemples de réalisation des figs 3 et 6, ou en chaîne horizontale suivant l'exemple de réalisation de la fig. 7. On comprend que le montage en chaînes verticales occupe une surface au sol très réduite eu égard aux possibilités, tandis que l'encombrement en hauteur est important. Il en va inverse- ment pour le montage en chaîne horizontale.
Dans tous les cas de montage on chaîne verti- cale, horizontale, voire oblique, les arbres 2 sont soli- daires de flasques 2 qui ont, dans ce cas, d'une manière
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particulièrement visée dans le cadre du présent brevet, une forme polygonale ou à pans.Dans l'exemple illustré et d'une manière intéressant , les flanques 2 ont une forme triangulaire à angles coupées Ces flasques sont destinés à coopérer, en tant que moyens entraîneurs et moyens supports, avec des bras $ articulés aux extrémités des axes ou pivots 1 des cabines. Les bras µ constituent en quelque sorte les maillons allongés d'une chaîne à grand pas.
Dans les exemples illustrés, notamment aux , tige 3 et 6, les flasques 2 présentent des parties en saillies latérales 7a sur lesquelles les bras 8 viennent successivement en appui en même temps qu'ils sont entraînés par la rotation dea arbres 2.
Cet entraînement par portées polygonales à pans est Important, parce qu'il donne un appui large et sûr et parce qu'il développe et présente les cabines dans les positions extrêmes judicieuses, sans encombrer les ouvertures d'entrée et de sortie de chaque cabine.
Dans le cas du montage en chaîna horizontale (fig. 7), les bras ou maillons articulés 8 sont de préférence doubles de chaque côté des oabinea et, à l'endroit des articulations aux axes ou organea-pivotn , des galets 9 sont axée à rotation libre. Ces galets roulent, dans la partie horizontale ou sensiblement horizontale des déplacements, sur des voies rigides 10 établies en fers profilée ou de toute autre manière.De la sorte, les cabines sont maintenues dans un alignement horizontal et la rangée inférieure peut se trouver à proximité immédiate du sol.
Les déplacements sur galets et voies de roulement sont très sensiblement facilités. On comprend que ces dispositions ne sont pas utiles lorsque les cabines sont montées
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en chaîna verticales (fige 3 et 6).
On voit également, & la fig. 8, les port',. d'accrochage et d'articulation dee cabines aux axes 3.
Cala n'exclut pas toutefois d'autres systèmes de liaison et d'accrochage.
Il est prévu un montage des cabines entre les flasques 6 pour obtenir le transmission du mouvement d'entraînement circulaire à l'ensemble des cabines au moyen d'un dispositif par chaîne et/ou courroies, ou au- trement, qui assure positivement la position horizontale du plancher des cabines en empêchant le balancement. Des moyens amortisseurs et de liaison peuvent être prévus dans le même but pour limiter l'amplitude des oscillations des cabines par rapport aux axes 3.
On prévoit un entraînement de l'arbre- support ? par un moteur électrique, commandé par une clé de sécu- rité que possède chaque intéressé. Ainsi, chaque cabine correspondant à une ou plusieurs voitures, peut être amenée à volonté au niveau du sol ou palier de chargement ou dé- chargement, pour permettre l'entrée ou la sortie du véhi- cule correspondant. Seul l'utilisateur possédant la clé de commande peut effectuer cette manoeuvre donnant accès & une,cabine déterminée, et cette disposition assure au propriétaire du véhicule une sécurité contre le vol et les manoeuvres frauduleuses.
Dans la réalisation illustrée par les figs 11,
12 et 13, le garage mobile aérien est constitué par une charpente formée d'éléments profilés et assemblés.
A titre d'exemple nullement limitatif, cette charpente est établie sous forme de tour avec des montants
12 entretoisés longitudinalement et transversalement pas
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des fors profilés 13,
Suivant doux côtés intérieurs opposée de l'armature sont disposées latéralement et parallèlement deux voies do guidage 14 pour constituer respectivement un chemine.mont sans fin avec doux cotés rectilignes et parai- lèloc 141 et deux extrémités en forme de V opposés 142.
Chaque Vole de guidage 14 est en outre formée d'éléments profilas comportant une semelle d' appui et de fixation 143 avec d'un c8té une section axiale en forme de U 144 pour former le chemin de roulement proprement dit. A ces extrémités, chaque élément est en outre renforcé par dos norvureo 145 constituant des faces d'appui eu égard à l'élément juxtaposé. La fixation et l'assemblage sont assurés par boulons ou par tout autre moyen.
Doux chaînes sans fin 1( coopèrent avec les chemins de roulement des voies 14 et sont établies respectivement à cet effet avec des galets épaulés 151dont les parties cylindriques roulent dans 1'intérieur de l'aile de la section 14 et dont les bourrelets 152 constituent les butées de guidage transversales et opposée..
Ces galets épaulés 151tournent librement entre les maillons M de chaque chaîne et assurent ainsi un rou- lement et guidage suivant le profil de chacune/des voies 14.
Suivant les faces opposées des voies 14. les maillons des chaînes 15 permettent à intervalles judicieux la fixation extérieure des bras nervurés 16 disposés per- pendiculairement et dont les bases constituent des douilles de centrage 161.
Des barres-support 17 relient les douilles opposées 161 des deux chaînes et assurent la suspension des cabines. Ces dernières sont disposées angulairement par
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rapport à l'axe de la charpente, comme illustré à la fig. 15 et comportent un plancher nous forme d'une plaque profilée 18 maintenue par l' Intermédiaire d'étriers 19 disposés deux par deux et dont les extrémités supérieur en sont rendues solidaires des bagues de fixation 20 qui se centrent et tournent librement sur les barres-support 17.
Selon ces dispositions, l'on conçoit que lors do l'entraînement d' une ou des chaînes 15, par l'intermédiaire d'un moteur électrique, les cabines se déplacent verticalement par gravitation suivant le cheminement des voies 14 et se déportent transversalement par suite de la disposition des bras nervures 16 pour occuper ainsi un encombrement minimum.
Il est très important de noter que la disposition oblique des cabines, selon la fig. 15, autorise le libre passage du véhicule correspondant à chaque cabine quel que soit l'étage du garage aérien. En effet, selon cette caractéristique, les chaînes sans fin 15 se trouvent dégagées par rapport à l'entrée et la sortie de chaque cabine pour autoriser toute manoeuvre de véhicules suivant une ou deux files disposées suivant un même otage.
De ce fait, le garage aérien vertical peut être monté en sous-sol ou encore être enterré partiellement pour être utilisé uniquement suivant un seul ou plusieurs étages.
Il faut considérer également que cette disposition et ce montage de cabinespeuet s'appliquer horizontalement comme illustré par les figs 14 et 16. Dans ce cas, la charpente est conformée pour constituer un caisson parallélépipédique dont les traverses latérales supportent les voies de guidage 14.
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De la même façon que ci-dessus, la disposition oblique des cabines suivant la fig. 16 permet de disposer deux groupes de files de cabines en alignement précis sans prévoir aucun décalage pour l'entrée ou la sertie des véhicules. En effet, la disposition obliqua autorise . par exemple l'entrée d'un véhicule à chaque extrémité de files, suivant la flèche A et sa sortie du côte opposé suivant la flèche B, le local étant bien entendu établi en conséquence pour autoriser la circulation des véhicules dans ces deux sens.
Chaque cabine peut être entièrement fermée, ouverte ou non, avec une seule ouverture pour l'entrée et la sortie des véhicules ou* d'une manière cisférente, avec deux ouvertures opposées permettant d'un cêté l'en- trée et, de l'autre coté, la sortie.
Chaque cabine eat, équipée d'un dispositif de verrouillage électrique comman- dé par la clé de sécurité précitée. Enfin, un paterne de calme automatiques ou non est prévu afin d'immobiliser 'Le véhicule dans la cage pour éviter tout déplacement dû à l'inertie, lors du déplacement des cabines.
Pour faciliter à l'usager la recherche d'une cabine vide, on prévoit une installation électrique melon laquelle à chaque cabine correspond un voyait lumineux sur un tableau au niveau du palier de chargement, afin de renseigner automatiquement sur la disponibilité des cabines.
Les garages aériens réalisée avion l'invention, peuvent n'installer facilement en tout endroit , cour, terrain d'usine, garage, sous-sol, etc.., avec un nombre de cabines et selon un type de montage en roue ou en chaîne correspondant au volume et à la surface disponibles,
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Ces garages peuvent être démontés et remontés à volonté, couverts ou non. On peut les monter dans un hangar ou un hall en simplifient la construction des cabines.
Leur utilisation est simple et sûre, en supprimant tout per- sonnel de service, puisque l'usager qui vient garer ou reprendre son véhicule peut, en utilisant la clé corres- pondant à sa cabine, amener cette dernière au niveau du palier de chargement ou d'évacuation en libérant le ver- rouillage automatique et en effectuant la manoeuvre désirés.
Ensuite, deux possibilités se présentent, soit laisser la clé sur le tableau de commande et un prochain usager pourra disposer de la cabine, soit emporter la clé dans le cas de location des cabines, de sorte que la- cabine demeure libre jusqu'au retour, puisque, dans l'in- tervalle, aucun autre usager n'a pu arrêter la cabine au point de chargement. La réservation de la cabine peut être assurée par la fermeture de la barrière d'accès, fermeture qui est commandée au moyen de la clé que possède l'usager.
On souligne encore les avantages suivant de ces garages mobiles aériens ) - installation rapide démontable à volonté, - garages individuels pour chaque utilisateur, assumant toutes sécurités.
- construction économique pour la faible super- fiel de terrain nécessaire à son installation (longueur d'un bloc s 6 mètres environ).
- augmentation du nombre de véhicules logés dada un garage, diminution du personnel de service, amortissementrapide.
On a illustré clairement ces avantages, sous '
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forme schématique, à la tige 10. On voit l'utilisation rationnelle et maximum de la surface et aussi du volume en hauteur d'un parc de stationnement en plein air ou couvert, par le montage en chaînes horizontales de plusieurs garages mobiles aériens du type illustré par exemple aux figs 7 ou 14. Ces garages accolés ont des Iongueurs décroissantes, et à l'emplacement de chargement ou de déchargement des cabines de chacune les chaînes se trouve une plate-forme tournante 11 qui oriente la voiture our place, dans le minimum d'espace, pour la garer ou la retirer du garage.
La même surface utilisée en parc de stationneront habituel ne permettrait de garer qu'un nombre beaucoup plus réduit de véhicules (le tiers environ).
Ces réalisations de garages aériens peuvent intéresser notamment les grands magasins, banques, administrations, restaurants, bureaux, usines, garages, etc.*) dont la clientèle bien souvent se déplace en voiture et, de ce fait, connaît de sérieux problèmes de stationnement.
Enfin, selon la réalisation illustrée aux fige 17, 18,les garages mobiles sont du type à déplacement horizontal et à suspension de cabines.
Dans ce cas, les cabines 21 sont disposées longitudinalement par rapport à la chaîne 22 qui tourne suivant un circuit fermé de forme oblongue. les cabines sont suspendues par l'intermédiaire de galets 23 prenant appui dans l'intérieur de rails profilés 24 maintenus par des potences doubles 25 ou par tout autre montage. La chaîne 22 tire l'ensemble mobile par un moteur approprié.
Il faut considérer, selon la fig. 19, qu'il est prévu également de réaliser des "parkings" mobiles avec
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des chariots 26 de la grandeur des cabines qui roulent sur le sol ou sur une piste appropriée, suivant un che- minement continu et sana fin comme dans les réalisations aériennes. Ces chariots, relies entre, eux par un système d'attelage ou encore par la chaîne d'entraînement sont guidés par exemple par un rail axial 27, de section creuset pour recevoir intérieurement la chaîne 28 entraînée par *un moteur.
Selon la fig. 20, plusieurs groupes de files de cabines sont disposés en juxtaposition dans l'intérieur d'un local (garage avec façade ouverte) pour former des voies parallèles autorisant 1'entrée et la sortie des véhi- cules d'un seul côté. En effot, les véhicules arrivent suivant la flèche A1 et sortent suivant la flèche B1.
Dans la disposition illustrée à la fig. 21, les groupes de files de cabines sont disposés latéralement par rapport à la façade du garage. L'entr6e des véhicules s'effectue d'un côté, suivant la flèche A2 lorsque chaque cabine est disposée dans l'extrémité arrondie du circuit et occupe une position angulaire, tandis que la sortie est réalisée du côté opposé, flèche B2, les sens de circulation des véhicules étant inversés.
Dans le cadre de l'invention, il est prévu, accessoirement, d'équiper les garages aériens d'un compteur horaire à monnaie (genre taximètre), dans lequel il faut régler la somme annoncée au compteur, avant de pouvoir sortir sa voiture.
L'intérêt et les avantages de ces garages mobiles aériens ressortent bien de l'ensemble de la description et des dessins.
Comme il va de soi et comme il ressort déjà de
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ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ;elle en embrasse au contraire toutes les variantes.