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Garages mobiles aériens
L'accroissement régulier et important du nombre de véhicules, ainsi que le développement correspondant de la circulation automobile, font que les routes, artères de villes ou parcs, ne correspondent plus aux besoins, et en particulier aux nécessités de stationnement.
C'est pour obvier à ces inconvénients, indépen- damment des réalisations connues sous forme attractive, que l'on a conçu les garages mobiles aériens qui font l'objet du présent brevet et qui constituent chacun un
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ensemble dont le volume est considérablement réduit eu égard aux possibilités de remisage des véhiculesLa construction de ces garages est relativement économique, et l'on a la possibilité de garer les véhiculée soit pour un temps limité contrôlé ou non, soit d'une manière habituelle, cela gratuitement ou en payant des droits.
Les garages mobiles aériens selon l'invention cont principalement caractérisés en ce qu'ils comprennent une charpente ou une installation porteuse pour au moins un arbre monté tournant dans des potiers de ladite charpente ou installation,ledit arbre étant relié par des flasques ou des bras radiaux, à des axes ou organes d'attache portant, d'une manière articulée, des cabines susceptibles de contenir, chacune au moins un véhicule, les axes ou organes porteurs desdites cabines étant reliés entre eux rigidement ou d'une manière articulée par des bras. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'arbre ou un des arbres au moins des installations, est équipé de dispositif d'entraînement mécanique à moteurréducteur, ou même manuel, afin de déplacer les cabines pour les amener à volonté au niveau du sol ou palier de chargement et de déchargement.
Différentes formes de réalisation sont prévues sur la base de ces caractéristiques et de diverses autres qui ressortiront de la suite de la description.
Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés : La fig. 1 est une vue purement schématique d'une première forme de réalisation de garages mobiles aériens selon l'invention, avec une disposition triangu- laire à un arbre de montage et trois cabines.
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La fige 2 est une vue schématique d'une deuxième forme de réalisation à disposition quadrangulaire avec un seul arbre de montas..
La fige 3 est une vue schématique d'une troisième forme de réalisation avec un montage en chaîne, sur deux arbres, des cabines disposées en colonnes verticales parallèles.
Les figs 4, 5 et 6 sont des vues schématiques de garages, aériens, illustrant d'autres formes de réali- sation et de montage en "roue" ou en "chaîne", pour un plus grand nombre de cabines.
La fig. 7 montre, à une échelle plus réduite, par une vue à caractère schématique, une autre forme de réa- lisation en chaîne, sur deux arbres, de garages mobiles aériens à disposition longitudinale sur deux rangs superposés.
La fig. 8 est, à une échelle plus importante, une vue en plan partielle, considérée suivant la ligne 8-8 de la fige 7.
La fige 9 est, également à une échelle plus importante, une coupe partielle considérée suivant la ligne
9-9 de la fige 7.
La fige 10 est, à une échelle différente, une vue en plan à caractère schématique illustrant un exemple d'aménagement do parc de atationnement avec les garagos mobiles aériens selon l'invention, et l'intérêt de ces dispositions par l'utilisation rationnelle et maximum de la surface.
La fig. 11 montre, à une échelle réduite, par une vue on coupe à caractère schématique, une forme do réa- lication de garages mobiles aériens avec chaîne
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à galet , guidées par rails de roulement, le garage étant disposé verticalement.
La fige 12 est à plus grande échelle une vue de détail en perspective correspondant à la figé 11 et montrant le guidage de chacune des chaînes à galets ainsi que le montage excentré des ca- bines suspendues.
La fige 13 cet une vue en coupe transversale suivant l'axe 13-13 de la tige 12.
La tige 14 montre à une échelle réduite, par une vue en coupe à caractère schématique une disposition horizontale du garage aérien selon la réali- sation de la fige 11.
La figé 15 est une vue en plan à caractère schématique, suivant l'axe 15-15 de la fige 11.
La tige 16 est une vue schématique, en plan, correspon- dant à la tige 14, deux groupes de cabines étant représentés en juxtaposition, La fig. 17 est une vue en plan schématique illustrant une forme de réalisation d'un garage aérien avec une disposition horizontale et des cabines placées latéralement par rapport à l'axe longi- tudinal.
La fig. 18 est une vue schématique, de profil, en ooupe transversale suivant l'axe 1B-18 de la fig. 17, La fig. 19 est une vue de profil, en coupe transversale d'une réalisation en variante.
La fig. 20 est une vue schématique d'une disposition nullement limitative d'un garage aérien avec des groupes de files de cabines juxtaposées selon la réalisation de la tige 17.
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La fige 21 est une vue schématique d'une disposition en variante, les cabines étant disposées ahgulai- rement lors de l'entrée ou sortie des véhiculas.
Pour rendre plus concret l'objet de l'invention, sans toutefois on limiter la portée, on se refera aux figuren des dessins pour décrire plusieurs exemples de réalisation.
D'une manière essentielle, les garages mobiles aériens selon l'invention se composent d'une charpente ou installation porteuse schématisée en 1, dont la résistance et les dimensions sont judicieusement déterminées dans les divers cas. Cette charpente ou installation porteuse peut être en profilés métalliques, en tubes, en ossature de béton armé, etc,., Sur cette charpente est monté transversalement, à une hauteur convenable, dans des paliers appropriés. un arbre-support 2, dont la rotation peut être obtenue de toute manière connue, par exemple manuellement,par l'intermédiaire d'un dispositif d'engrenages réduisant l'effort nécessaire aux déplacements angulaires et donnant un rapport de réduction étudié, ou au moyen d'un système moteur de tout type connu,
avec des moyens de commande qui peuvent être avantageusement automatiques pour appeler la cabine de son choix. Autour de l'arbre 2, mais solidaires de ce dernier, sont judicieusement répartis, en nombre variable des axes 1 ou organes porteurs de mon- tage à pivot, auxquels sont fixées dos cabines 4 ayant toute forme utile et répondant aux conditions de montage et d'emploi. Chaque cabine peut contenir au moins un véhicule.
Par suite de la liaison à l' arbre 2, des axes 1 et des cabines ± qui sont entraînées par ledit arbre, l'ensemble se trouve dans un plan vertical réduisant considé.
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rablement la superficie de 1'installation notamment par rapport à l'équivalent de surface de garage dans un plan horizontal.
La liaison entre l'arbre g et les axes de sus- pension 1 est établie de diverses manières et notamment au moyen de deux flasques parallèles 6 centrée sur ledit arbre 2 et solidaires de cet arbre. Entre ces flasques, sont montées, à intervalles réguliers, les cabines 4 sus- pendues aux axes 3.
En variante, on prévoit un montage en forme de bras radiaux 6a reliant l'arbre 2 aux axes 3; ces bras radiaux peuvent être réalisés rationnellement en profilés métalliques, tubes ou de toute autre façon une liaison est entre les cabines voisines/assurée par des bras de ten- sion 5 de longueurs égales.
Des montages de ce type ou montage en roue, avec un arbre central 2, sont illustrés sous diverses formes d'exécution aux figs 1, 2, 4 et 5.
Selon un autre type de montage en chaîne dea garages mobiles aériens, illustré aux fige 3, 6 et 7, deux Arbres porteurs 2 au moins sont nécessaires. Le non** tage peut être en chaînes verticales suivant les exemples de réalisation des figs 3 et 6, ou en chaîne horizontale suivant l'exemple de réalisation de la fig. 7. On comprend que le montage en chaînes verticales occupe une surface au sol très réduite eu égard aux possibilités, tandis que l'encombrement en hauteur est important. Il en va inverse- ment pour le montage en chaîne horizontale.
Dans tous les cas de montage on chaîne verti- cale, horizontale, voire oblique, les arbres 2 sont soli- daires de flasques 2 qui ont, dans ce cas, d'une manière
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particulièrement visée dans le cadre du présent brevet, une forme polygonale ou à pans.Dans l'exemple illustré et d'une manière intéressant , les flanques 2 ont une forme triangulaire à angles coupées Ces flasques sont destinés à coopérer, en tant que moyens entraîneurs et moyens supports, avec des bras $ articulés aux extrémités des axes ou pivots 1 des cabines. Les bras µ constituent en quelque sorte les maillons allongés d'une chaîne à grand pas.
Dans les exemples illustrés, notamment aux , tige 3 et 6, les flasques 2 présentent des parties en saillies latérales 7a sur lesquelles les bras 8 viennent successivement en appui en même temps qu'ils sont entraînés par la rotation dea arbres 2.
Cet entraînement par portées polygonales à pans est Important, parce qu'il donne un appui large et sûr et parce qu'il développe et présente les cabines dans les positions extrêmes judicieuses, sans encombrer les ouvertures d'entrée et de sortie de chaque cabine.
Dans le cas du montage en chaîna horizontale (fig. 7), les bras ou maillons articulés 8 sont de préférence doubles de chaque côté des oabinea et, à l'endroit des articulations aux axes ou organea-pivotn , des galets 9 sont axée à rotation libre. Ces galets roulent, dans la partie horizontale ou sensiblement horizontale des déplacements, sur des voies rigides 10 établies en fers profilée ou de toute autre manière.De la sorte, les cabines sont maintenues dans un alignement horizontal et la rangée inférieure peut se trouver à proximité immédiate du sol.
Les déplacements sur galets et voies de roulement sont très sensiblement facilités. On comprend que ces dispositions ne sont pas utiles lorsque les cabines sont montées
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en chaîna verticales (fige 3 et 6).
On voit également, & la fig. 8, les port',. d'accrochage et d'articulation dee cabines aux axes 3.
Cala n'exclut pas toutefois d'autres systèmes de liaison et d'accrochage.
Il est prévu un montage des cabines entre les flasques 6 pour obtenir le transmission du mouvement d'entraînement circulaire à l'ensemble des cabines au moyen d'un dispositif par chaîne et/ou courroies, ou au- trement, qui assure positivement la position horizontale du plancher des cabines en empêchant le balancement. Des moyens amortisseurs et de liaison peuvent être prévus dans le même but pour limiter l'amplitude des oscillations des cabines par rapport aux axes 3.
On prévoit un entraînement de l'arbre- support ? par un moteur électrique, commandé par une clé de sécu- rité que possède chaque intéressé. Ainsi, chaque cabine correspondant à une ou plusieurs voitures, peut être amenée à volonté au niveau du sol ou palier de chargement ou dé- chargement, pour permettre l'entrée ou la sortie du véhi- cule correspondant. Seul l'utilisateur possédant la clé de commande peut effectuer cette manoeuvre donnant accès & une,cabine déterminée, et cette disposition assure au propriétaire du véhicule une sécurité contre le vol et les manoeuvres frauduleuses.
Dans la réalisation illustrée par les figs 11,
12 et 13, le garage mobile aérien est constitué par une charpente formée d'éléments profilés et assemblés.
A titre d'exemple nullement limitatif, cette charpente est établie sous forme de tour avec des montants
12 entretoisés longitudinalement et transversalement pas
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des fors profilés 13,
Suivant doux côtés intérieurs opposée de l'armature sont disposées latéralement et parallèlement deux voies do guidage 14 pour constituer respectivement un chemine.mont sans fin avec doux cotés rectilignes et parai- lèloc 141 et deux extrémités en forme de V opposés 142.
Chaque Vole de guidage 14 est en outre formée d'éléments profilas comportant une semelle d' appui et de fixation 143 avec d'un c8té une section axiale en forme de U 144 pour former le chemin de roulement proprement dit. A ces extrémités, chaque élément est en outre renforcé par dos norvureo 145 constituant des faces d'appui eu égard à l'élément juxtaposé. La fixation et l'assemblage sont assurés par boulons ou par tout autre moyen.
Doux chaînes sans fin 1( coopèrent avec les chemins de roulement des voies 14 et sont établies respectivement à cet effet avec des galets épaulés 151dont les parties cylindriques roulent dans 1'intérieur de l'aile de la section 14 et dont les bourrelets 152 constituent les butées de guidage transversales et opposée..
Ces galets épaulés 151tournent librement entre les maillons M de chaque chaîne et assurent ainsi un rou- lement et guidage suivant le profil de chacune/des voies 14.
Suivant les faces opposées des voies 14. les maillons des chaînes 15 permettent à intervalles judicieux la fixation extérieure des bras nervurés 16 disposés per- pendiculairement et dont les bases constituent des douilles de centrage 161.
Des barres-support 17 relient les douilles opposées 161 des deux chaînes et assurent la suspension des cabines. Ces dernières sont disposées angulairement par
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rapport à l'axe de la charpente, comme illustré à la fig. 15 et comportent un plancher nous forme d'une plaque profilée 18 maintenue par l' Intermédiaire d'étriers 19 disposés deux par deux et dont les extrémités supérieur en sont rendues solidaires des bagues de fixation 20 qui se centrent et tournent librement sur les barres-support 17.
Selon ces dispositions, l'on conçoit que lors do l'entraînement d' une ou des chaînes 15, par l'intermédiaire d'un moteur électrique, les cabines se déplacent verticalement par gravitation suivant le cheminement des voies 14 et se déportent transversalement par suite de la disposition des bras nervures 16 pour occuper ainsi un encombrement minimum.
Il est très important de noter que la disposition oblique des cabines, selon la fig. 15, autorise le libre passage du véhicule correspondant à chaque cabine quel que soit l'étage du garage aérien. En effet, selon cette caractéristique, les chaînes sans fin 15 se trouvent dégagées par rapport à l'entrée et la sortie de chaque cabine pour autoriser toute manoeuvre de véhicules suivant une ou deux files disposées suivant un même otage.
De ce fait, le garage aérien vertical peut être monté en sous-sol ou encore être enterré partiellement pour être utilisé uniquement suivant un seul ou plusieurs étages.
Il faut considérer également que cette disposition et ce montage de cabinespeuet s'appliquer horizontalement comme illustré par les figs 14 et 16. Dans ce cas, la charpente est conformée pour constituer un caisson parallélépipédique dont les traverses latérales supportent les voies de guidage 14.
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De la même façon que ci-dessus, la disposition oblique des cabines suivant la fig. 16 permet de disposer deux groupes de files de cabines en alignement précis sans prévoir aucun décalage pour l'entrée ou la sertie des véhicules. En effet, la disposition obliqua autorise . par exemple l'entrée d'un véhicule à chaque extrémité de files, suivant la flèche A et sa sortie du côte opposé suivant la flèche B, le local étant bien entendu établi en conséquence pour autoriser la circulation des véhicules dans ces deux sens.
Chaque cabine peut être entièrement fermée, ouverte ou non, avec une seule ouverture pour l'entrée et la sortie des véhicules ou* d'une manière cisférente, avec deux ouvertures opposées permettant d'un cêté l'en- trée et, de l'autre coté, la sortie.
Chaque cabine eat, équipée d'un dispositif de verrouillage électrique comman- dé par la clé de sécurité précitée. Enfin, un paterne de calme automatiques ou non est prévu afin d'immobiliser 'Le véhicule dans la cage pour éviter tout déplacement dû à l'inertie, lors du déplacement des cabines.
Pour faciliter à l'usager la recherche d'une cabine vide, on prévoit une installation électrique melon laquelle à chaque cabine correspond un voyait lumineux sur un tableau au niveau du palier de chargement, afin de renseigner automatiquement sur la disponibilité des cabines.
Les garages aériens réalisée avion l'invention, peuvent n'installer facilement en tout endroit , cour, terrain d'usine, garage, sous-sol, etc.., avec un nombre de cabines et selon un type de montage en roue ou en chaîne correspondant au volume et à la surface disponibles,
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Ces garages peuvent être démontés et remontés à volonté, couverts ou non. On peut les monter dans un hangar ou un hall en simplifient la construction des cabines.
Leur utilisation est simple et sûre, en supprimant tout per- sonnel de service, puisque l'usager qui vient garer ou reprendre son véhicule peut, en utilisant la clé corres- pondant à sa cabine, amener cette dernière au niveau du palier de chargement ou d'évacuation en libérant le ver- rouillage automatique et en effectuant la manoeuvre désirés.
Ensuite, deux possibilités se présentent, soit laisser la clé sur le tableau de commande et un prochain usager pourra disposer de la cabine, soit emporter la clé dans le cas de location des cabines, de sorte que la- cabine demeure libre jusqu'au retour, puisque, dans l'in- tervalle, aucun autre usager n'a pu arrêter la cabine au point de chargement. La réservation de la cabine peut être assurée par la fermeture de la barrière d'accès, fermeture qui est commandée au moyen de la clé que possède l'usager.
On souligne encore les avantages suivant de ces garages mobiles aériens ) - installation rapide démontable à volonté, - garages individuels pour chaque utilisateur, assumant toutes sécurités.
- construction économique pour la faible super- fiel de terrain nécessaire à son installation (longueur d'un bloc s 6 mètres environ).
- augmentation du nombre de véhicules logés dada un garage, diminution du personnel de service, amortissementrapide.
On a illustré clairement ces avantages, sous '
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forme schématique, à la tige 10. On voit l'utilisation rationnelle et maximum de la surface et aussi du volume en hauteur d'un parc de stationnement en plein air ou couvert, par le montage en chaînes horizontales de plusieurs garages mobiles aériens du type illustré par exemple aux figs 7 ou 14. Ces garages accolés ont des Iongueurs décroissantes, et à l'emplacement de chargement ou de déchargement des cabines de chacune les chaînes se trouve une plate-forme tournante 11 qui oriente la voiture our place, dans le minimum d'espace, pour la garer ou la retirer du garage.
La même surface utilisée en parc de stationneront habituel ne permettrait de garer qu'un nombre beaucoup plus réduit de véhicules (le tiers environ).
Ces réalisations de garages aériens peuvent intéresser notamment les grands magasins, banques, administrations, restaurants, bureaux, usines, garages, etc.*) dont la clientèle bien souvent se déplace en voiture et, de ce fait, connaît de sérieux problèmes de stationnement.
Enfin, selon la réalisation illustrée aux fige 17, 18,les garages mobiles sont du type à déplacement horizontal et à suspension de cabines.
Dans ce cas, les cabines 21 sont disposées longitudinalement par rapport à la chaîne 22 qui tourne suivant un circuit fermé de forme oblongue. les cabines sont suspendues par l'intermédiaire de galets 23 prenant appui dans l'intérieur de rails profilés 24 maintenus par des potences doubles 25 ou par tout autre montage. La chaîne 22 tire l'ensemble mobile par un moteur approprié.
Il faut considérer, selon la fig. 19, qu'il est prévu également de réaliser des "parkings" mobiles avec
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des chariots 26 de la grandeur des cabines qui roulent sur le sol ou sur une piste appropriée, suivant un che- minement continu et sana fin comme dans les réalisations aériennes. Ces chariots, relies entre, eux par un système d'attelage ou encore par la chaîne d'entraînement sont guidés par exemple par un rail axial 27, de section creuset pour recevoir intérieurement la chaîne 28 entraînée par *un moteur.
Selon la fig. 20, plusieurs groupes de files de cabines sont disposés en juxtaposition dans l'intérieur d'un local (garage avec façade ouverte) pour former des voies parallèles autorisant 1'entrée et la sortie des véhi- cules d'un seul côté. En effot, les véhicules arrivent suivant la flèche A1 et sortent suivant la flèche B1.
Dans la disposition illustrée à la fig. 21, les groupes de files de cabines sont disposés latéralement par rapport à la façade du garage. L'entr6e des véhicules s'effectue d'un côté, suivant la flèche A2 lorsque chaque cabine est disposée dans l'extrémité arrondie du circuit et occupe une position angulaire, tandis que la sortie est réalisée du côté opposé, flèche B2, les sens de circulation des véhicules étant inversés.
Dans le cadre de l'invention, il est prévu, accessoirement, d'équiper les garages aériens d'un compteur horaire à monnaie (genre taximètre), dans lequel il faut régler la somme annoncée au compteur, avant de pouvoir sortir sa voiture.
L'intérêt et les avantages de ces garages mobiles aériens ressortent bien de l'ensemble de la description et des dessins.
Comme il va de soi et comme il ressort déjà de
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ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ;elle en embrasse au contraire toutes les variantes.
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Overhead mobile garages
The regular and significant increase in the number of vehicles, as well as the corresponding development of automobile traffic, means that the roads, arteries of towns or parks, no longer correspond to the needs, and in particular to the parking requirements.
It is to obviate these drawbacks, independently of the known designs in attractive form, that the overhead mobile garages which are the subject of the present patent and which each constitute a
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set whose volume is considerably reduced in view of the possibilities of vehicle storage The construction of these garages is relatively economical, and it is possible to park the vehicles either for a limited time controlled or not, or in a usual way, this for free or by paying fees.
The overhead mobile garages according to the invention are mainly characterized in that they comprise a frame or a supporting installation for at least one shaft mounted rotating in the potters of said frame or installation, said shaft being connected by flanges or radial arms , to axes or attachment members carrying, in an articulated manner, cabins capable of containing, each at least one vehicle, the axes or supporting members of said cabins being connected to each other rigidly or in an articulated manner by arms . According to other characteristics of the invention, the shaft or at least one of the shafts of the installations is equipped with a mechanical drive device with a reduction motor, or even manual, in order to move the cabins to bring them at will to the level of the floor or landing for loading and unloading.
Different embodiments are provided on the basis of these characteristics and of various others which will emerge from the remainder of the description.
In order to fix the subject of the invention, without however limiting it, in the appended drawings: FIG. 1 is a purely schematic view of a first embodiment of overhead mobile garages according to the invention, with a triangular arrangement with an assembly shaft and three cabins.
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Fig 2 is a schematic view of a second embodiment with a quadrangular arrangement with a single mountain tree.
Fig 3 is a schematic view of a third embodiment with chain mounting, on two shafts, of the cabins arranged in parallel vertical columns.
FIGS. 4, 5 and 6 are schematic views of garages, from above, illustrating other embodiments and "wheel" or "chain" mounting, for a larger number of cabins.
Fig. 7 shows, on a smaller scale, in a schematic view, another form of chain construction, on two trees, of overhead mobile garages arranged longitudinally in two superimposed rows.
Fig. 8 is, on a larger scale, a partial plan view, taken along line 8-8 of fig 7.
Fig. 9 is, also on a larger scale, a partial section considered along the line
9-9 of fig 7.
Fig 10 is, on a different scale, a plan view of a schematic nature illustrating an example of the layout of a parking lot with the overhead mobile garagos according to the invention, and the advantage of these arrangements through the rational use and maximum of the surface.
Fig. 11 shows, on a reduced scale, in a schematic cross-sectional view, a form of construction of overhead mobile garages with chain
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roller, guided by running rails, the garage being arranged vertically.
Fig 12 is on a larger scale a detail perspective view corresponding to Fig 11 and showing the guidance of each of the roller chains as well as the eccentric mounting of the suspended cabins.
The pin 13 is a cross-sectional view along the axis 13-13 of the rod 12.
The rod 14 shows on a reduced scale, by a schematic sectional view, a horizontal arrangement of the overhead garage according to the embodiment of the pin 11.
Figure 15 is a schematic plan view, along axis 15-15 of pin 11.
The rod 16 is a schematic plan view corresponding to the rod 14, two groups of cabins being shown in juxtaposition, FIG. 17 is a schematic plan view illustrating one embodiment of an overhead garage with a horizontal arrangement and cabins placed laterally with respect to the longitudinal axis.
Fig. 18 is a schematic view, in profile, in transverse section along the axis 1B-18 of FIG. 17, Fig. 19 is a side view, in cross section of an alternative embodiment.
Fig. 20 is a schematic view of a non-limiting arrangement of an overhead garage with groups of juxtaposed rows of cabins according to the embodiment of the rod 17.
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Fig. 21 is a schematic view of an alternative arrangement, the cabins being arranged ahgularly when entering or leaving the vehicles.
To make the object of the invention more concrete, without however limiting the scope, reference will be made to the figures of the drawings to describe several exemplary embodiments.
Essentially, the overhead mobile garages according to the invention consist of a framework or load-bearing installation shown schematically at 1, the strength and dimensions of which are judiciously determined in the various cases. This frame or load-bearing installation may be in metal sections, in tubes, in a reinforced concrete frame, etc., On this frame is mounted transversely, at a suitable height, in suitable bearings. a support shaft 2, the rotation of which can be obtained in any known manner, for example manually, by means of a gear device reducing the force required for angular displacements and giving a studied reduction ratio, or by means of a motor system of any known type,
with control means which can be advantageously automatic to call the booth of its choice. Around the shaft 2, but integral with the latter, there are judiciously distributed, in variable number, the axes 1 or pivot mounting support members, to which are fixed cabins 4 having any useful shape and meeting the mounting conditions and of employment. Each cabin can contain at least one vehicle.
As a result of the connection to the shaft 2, the axes 1 and the ± cabins which are driven by the said shaft, the assembly is in a vertical plane reducing considered.
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rablement the area of 1'installation in particular compared to the equivalent garage area in a horizontal plane.
The connection between the shaft g and the suspension axes 1 is established in various ways and in particular by means of two parallel flanges 6 centered on said shaft 2 and integral with this shaft. Between these flanges, are mounted, at regular intervals, the cabins 4 suspended from the pins 3.
As a variant, provision is made for a mounting in the form of radial arms 6a connecting the shaft 2 to the axes 3; these radial arms can be made rationally in metal sections, tubes or in any other way a connection is between the neighboring cabins / ensured by tension arms 5 of equal lengths.
Assemblies of this type or wheel mounting, with a central shaft 2, are illustrated in various embodiments in Figs 1, 2, 4 and 5.
According to another type of chain assembly of overhead mobile garages, illustrated in figs 3, 6 and 7, at least two supporting shafts 2 are necessary. The non ** floor can be in vertical chains according to the exemplary embodiments of figs 3 and 6, or in horizontal chain according to the exemplary embodiment of FIG. 7. It is understood that the assembly in vertical chains occupies a very small floor area in view of the possibilities, while the height requirement is significant. The reverse is true for horizontal chain assembly.
In all cases of vertical, horizontal or even oblique chain assembly, the shafts 2 are integral with flanges 2 which, in this case, have a
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particularly referred to in the context of this patent, a polygonal or paned shape.In the example illustrated and in an interesting way, the flanks 2 have a triangular shape with cut angles These flanges are intended to cooperate, as driving means and support means, with arms $ articulated at the ends of the axes or pivots 1 of the cabins. The µ arms are in a way the elongated links of a long-pitch chain.
In the examples illustrated, in particular in the rods 3 and 6, the flanges 2 have lateral projecting parts 7a on which the arms 8 come to rest in succession at the same time as they are driven by the rotation of the shafts 2.
This drive by polygonal sides with sides is Important, because it gives a wide and sure support and because it develops and presents the cabins in the judicious extreme positions, without cluttering the entry and exit openings of each cabin.
In the case of the horizontal chain assembly (fig. 7), the arms or articulated links 8 are preferably double on each side of the oabinea and, at the location of the joints to the axes or organea-pivotn, the rollers 9 are centered at free rotation. These rollers roll, in the horizontal or substantially horizontal part of the displacements, on rigid tracks 10 established in profiled irons or in any other way. In this way, the cabins are kept in a horizontal alignment and the lower row can be located nearby. immediate from the ground.
Movements on rollers and tracks are very much easier. It is understood that these provisions are not useful when the cabins are fitted.
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in vertical chains (figs 3 and 6).
We also see, & fig. 8, the port ',. attachment and articulation of the cabins to the axes 3.
Cala does not, however, exclude other linking and hanging systems.
Provision is made for the cabins to be mounted between the flanges 6 in order to obtain the transmission of the circular drive movement to all the cabins by means of a device by chain and / or belts, or otherwise, which positively ensures the position. horizontal of the cabin floor preventing swaying. Damping and connecting means can be provided for the same purpose to limit the amplitude of the oscillations of the cars with respect to the axes 3.
Do you plan to drive the support shaft? by an electric motor, controlled by a security key that each interested party has. Thus, each cabin corresponding to one or more cars can be brought at will to ground level or loading or unloading landing, to allow entry or exit of the corresponding vehicle. Only the user having the control key can perform this maneuver giving access to a specific cabin, and this arrangement provides the vehicle owner with security against theft and fraudulent maneuvers.
In the embodiment illustrated by figs 11,
12 and 13, the overhead mobile garage is constituted by a frame formed of profiled and assembled elements.
By way of non-limiting example, this frame is established in the form of a tower with uprights
12 braced longitudinally and transversely not
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profiled drills 13,
Next to the opposite soft interior sides of the frame are arranged laterally and parallel two guide tracks 14 to respectively constitute an endless path with soft rectilinear and parallel sides 141 and two opposite V-shaped ends 142.
Each guide Vole 14 is further formed of profiled elements comprising a support and fixing sole 143 with on one side a U-shaped axial section 144 to form the actual raceway. At these ends, each element is further reinforced by back norvureo 145 constituting bearing faces with respect to the juxtaposed element. Fixing and assembly are ensured by bolts or by any other means.
Soft endless chains 1 (cooperate with the raceways of the tracks 14 and are respectively established for this purpose with shouldered rollers 151, the cylindrical parts of which run in the interior of the wing of the section 14 and of which the beads 152 constitute the transverse and opposite guide stops.
These shouldered rollers 151 turn freely between the links M of each chain and thus provide rolling and guidance according to the profile of each / of the tracks 14.
Along the opposite faces of the tracks 14, the links of the chains 15 allow at judicious intervals the external fixing of the ribbed arms 16 arranged perpendicularly and whose bases constitute centering sleeves 161.
Support bars 17 connect the opposing bushings 161 of the two chains and ensure the suspension of the cabins. The latter are arranged angularly by
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relative to the axis of the frame, as illustrated in fig. 15 and have a floor in the form of a profiled plate 18 held by the intermediary of brackets 19 arranged two by two and whose upper ends are made integral with the fixing rings 20 which are centered and rotate freely on the bars. support 17.
According to these arrangements, it is understood that during the drive of one or more chains 15, by means of an electric motor, the cabins move vertically by gravity following the path of the tracks 14 and are offset transversely by following the arrangement of the rib arms 16 to thus occupy a minimum space.
It is very important to note that the oblique arrangement of the cabins, according to fig. 15, authorizes the free passage of the vehicle corresponding to each cabin regardless of the floor of the overhead garage. In fact, according to this characteristic, the endless chains 15 are free from the entry and exit of each cabin to allow any vehicle maneuver along one or two lines arranged along the same hostage.
Therefore, the vertical overhead garage can be mounted in the basement or be partially buried to be used only on one or more floors.
It should also be considered that this arrangement and this assembly of cabinspeuet apply horizontally as illustrated by FIGS. 14 and 16. In this case, the frame is shaped to constitute a parallelepipedic box whose side cross members support the guide tracks 14.
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In the same way as above, the oblique arrangement of the cabins according to fig. 16 makes it possible to have two groups of rows of cabins in precise alignment without providing any offset for the entry or the setting of vehicles. Indeed, the obliqua provision allows. for example the entry of a vehicle at each end of lines, following arrow A and its exit from the opposite side along arrow B, the room being of course established accordingly to allow the movement of vehicles in these two directions.
Each cabin can be completely closed, open or not, with a single opening for the entry and exit of vehicles or * in a cisferent manner, with two opposite openings allowing from one side the entry and, of the on the other hand, the exit.
Each cabin is fitted with an electric locking device controlled by the aforementioned security key. Finally, an automatic or non-automatic calming pad is provided in order to immobilize the vehicle in the cage to prevent any movement due to inertia when the cabins are moving.
To make it easier for the user to find an empty cabin, a melon electrical installation is provided, with each cabin corresponding to a light on a panel at the loading level, in order to automatically provide information on the availability of the cabins.
The overhead garages produced by plane of the invention cannot easily be installed in any location, yard, factory site, garage, basement, etc., with a number of cabins and according to a type of wheel or wheel mounting. string corresponding to the available volume and surface,
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These garages can be dismantled and reassembled at will, covered or not. They can be mounted in a hangar or a hall to simplify the construction of the cabins.
Their use is simple and safe, eliminating all service personnel, since the user who comes to park or pick up his vehicle can, using the key corresponding to his cabin, bring it to the loading landing or evacuation by releasing the automatic locking and performing the desired maneuver.
Then, two possibilities arise, either leave the key on the control panel and a future user can have the cabin, or take the key in the case of cabin rental, so that the cabin remains free until return. , since, in the meantime, no other user was able to stop the cab at the loading point. The cabin can be reserved by closing the access barrier, which is controlled by means of the key that the user has.
The following advantages of these overhead mobile garages are also emphasized) - rapid installation that can be dismantled at will, - individual garages for each user, assuming all safety.
- economical construction for the small area of land required for its installation (length of a block approximately 6 meters).
- increase in the number of vehicles housed in a garage, decrease in service personnel, rapid amortization.
These advantages have been clearly illustrated, under '
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schematic form, at the rod 10. We see the rational and maximum use of the surface and also of the volume in height of an open-air or covered parking lot, by the mounting in horizontal chains of several overhead mobile garages of the type illustrated for example in figs 7 or 14. These adjoining garages have decreasing lengths, and at the location of loading or unloading of the cabins of each of the chains is a rotating platform 11 which directs the car to its place, in the minimum space, to park it or remove it from the garage.
The same surface area used in the usual parking lot would only allow parking a much smaller number of vehicles (around a third).
These overhead garage projects may be of particular interest to department stores, banks, administrations, restaurants, offices, factories, garages, etc. *) whose customers very often travel by car and, as a result, experience serious parking problems.
Finally, according to the embodiment illustrated in figs 17, 18, the mobile garages are of the type with horizontal displacement and with cab suspension.
In this case, the cabins 21 are arranged longitudinally with respect to the chain 22 which rotates in a closed circuit of oblong shape. the cabins are suspended by means of rollers 23 bearing on the interior of profiled rails 24 held by double brackets 25 or by any other mounting. The chain 22 pulls the movable assembly by a suitable motor.
It should be considered, according to fig. 19, that it is also planned to create mobile "parking lots" with
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carts 26 of the size of cabins which roll on the ground or on a suitable track, following a continuous path and without fine as in the aerial realizations. These carriages, interconnected by a coupling system or by the drive chain, are guided for example by an axial rail 27, of crucible section to internally receive the chain 28 driven by a motor.
According to fig. 20, several groups of rows of cabins are placed in juxtaposition inside a room (garage with open facade) to form parallel tracks allowing entry and exit of vehicles from one side only. In effect, the vehicles arrive following arrow A1 and exit following arrow B1.
In the arrangement illustrated in FIG. 21, the groups of rows of cabins are arranged laterally with respect to the facade of the garage. Vehicles enter from one side, following arrow A2 when each cabin is arranged in the rounded end of the circuit and occupies an angular position, while exit is from the opposite side, arrow B2, the directions vehicle traffic being reversed.
In the context of the invention, provision is made, incidentally, to equip overhead garages with a coin hour meter (taximeter type), in which it is necessary to adjust the amount announced on the meter, before being able to leave the car.
The interest and the advantages of these overhead mobile garages emerge clearly from the whole of the description and the drawings.
As it goes without saying and as it is already clear from
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the foregoing, the invention is in no way limited to that of these modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts having been more especially indicated; on the contrary, it embraces all the variants thereof.