CH379301A - Dispositif de braquage pour remorque - Google Patents

Description

  Dispositif de braquage pour remorque    L'objet<B>de</B> la présente invention est un dispositif  de braquage permettant<B>de</B>     man#uvrer    une remorque  routière<B>à</B> plusieurs essieux, en marche arrière avec  l'aisance d'une remorque<B>à</B> un essieu.  



  Le fait rendant la marche arrière d'une remorque  <B>à</B> deux ou plusieurs essieux difficile est que l'essieu  avant prend automatiquement une direction contraire  <B>à</B> celle nécessaire pour guider<B>le</B> véhicule normale  ment.  



  Le dispositif décrit dans ce brevet a pour but       lorsqtCil    est enclenché pour la marche arrière d'inver  ser le mouvement de rotation des roues par rapport  <B>à</B> celui du timon.  



  La forme     d7exécution    selon dessins annexés<B>à</B> titre  d'exemple comprend contrairement aux remorques  classiques une articulation supplémentaire dans la  timonerie, l'articulation principale étant constituée par  une couronne<B>à</B> billes de pivotement propre<B>à</B> cha  que remorque du type courant. Cette articulation  supplémentaire a pour mission d'inverser la direction  des roues avant lors<B>de</B> la marche arrière. La remor  que comprend un essieu avant<B>à</B> roues dirigeables de  même principe que l'essieu avant d'un camion.  



  La     fig.   <B>1</B> est une coupe dans l'axe longitudinal de  la remorque, le dispositif étant en position<B> </B> marche  arrière<B> .</B>  



  La     fig.    2 est une vue de dessus, le châssis étant  enlevé<B>à</B> l'exception     d7une    pièce, avec encoche<B>(17).</B>  Le dispositif étant en position<B> </B> marche avant<B> .</B>  



  La     fig.   <B>3</B> est une vue de dessus, le dispositif étant  en position<B> </B> marche arrière<B> </B> braquée<B>à</B> fond.  



  La pièce d'attache<B>(1)</B> ayant pour centre de rota  tion un pivot (2), un timon (20)<B>y</B> est attaché par des  axes<B>(5)</B> et<B>(7).</B> En marche avant la pièce d'attache  <B>(1)</B> reste parallèle au train avant<B>(3)</B> grâce<B>à</B> un ver  rou (4) qui est engagé dans l'encoche d'une pièce  rapportée<B>(6)</B> et maintenu dans cette position par un    ressort<B>(8),</B> le verrou (4) étant guidé dans une glis  sière<B>(10)</B> fixée au train avant<B>(3)</B> par une traverse  (24).

   Les roues<B>(11)</B> et (12) de l'essieu<B>(13)</B> sont  alors maintenues parallèles au train avant<B>(3)</B> par des  barres de direction (14) et<B>(15),</B> la barre (14) étant  fixée<B>à</B> une extrémité<B>à</B> l'attache<B>(1).</B> La remorque  fonctionne alors normalement, le timon et les roues  pivotant ainsi autour de l'axe d'une couronne<B>à</B> billes  <B>(16).</B>  



  Pour passer de marche avant en marche arrière,  le chauffeur enclenche un interrupteur placé dans la  cabine du camion, celui-ci met sous tension une valve       électropneumatique    (non représentée sur les figures)  placée sur la remorque, alimentant ainsi en air com  primé (pris au réservoir de frein)<B>le</B> vérin pneumati  que qui, surmontant l'effort du ressort et agissant par  un levier<B>(9)</B> sort<B>le</B> verrou (4) de, l'encoche de la  pièce<B>(6)</B> et le fait pénétrer dans ]!encoche de la pièce  <B>(17)</B> fixée au châssis<B>(18)</B> par l'intermédiaire d'une  traverse<B>(19)

  .</B> Il est donc nécessaire au chauffeur  d'effectuer une     man#uvre    très facile qui consiste<B>à</B>  mettre ou faire passer le timon dans     Falignement    du  châssis pour permettre au verrou de pénétrer dans  l'encoche. Il est également prévu une sûreté qui con  siste en un contact (22) branché dans, le circuit élec  trique de la valve     électropneumaitique,    laissant passer  le courant uniquement lorsque<B>le</B> train avant<B>(3)</B> est  en ligne droite avec le châssis<B>(18).</B> Le contact (22.)       fig.   <B>1</B> fixé au train avant<B>(3)</B> alors qu'il est actionné  par une came<B>(23)</B>     fig.   <B>1</B> fixée au châssis<B>(18).</B> Le  train avant<B>(3)

  </B> est alors solidaire avec le châssis<B>(18)</B>  alors, que l'attache<B>(1)</B> est libérée. Les roues de l'essieu  <B>(13)</B> prennent lors d'un mouvement latéral du timon  (20) une direction opposée<B>à</B> celle d'une remorque ne  possédant pas ce dispositif. Les roues cherchant donc  <B>à</B> corriger toute déviation de     ]!axe    longitudinal du  timon par rapport<B>à</B> celui de la remorque. Cette der-           nière    pouvant ainsi être conduite en marche arrière  de la même façon qu'une remorque<B>à</B> un essieu, donc  comme si elle ne possédait que son essieu arrière.

    Celui-ci n'est pas représenté sur les figures n'ayant  aucune particularité spéciale, il     West    pas dirigeable  et ne doit pas être transformé ni déplacé lors du  montage du système de braquage sur une remorque  <B>déjà</B> existante.  



  En variante le vérin pneumatique (21) peut être  remplacé par un électro-aimant<B>(26)</B>     fig.   <B>3</B> en poin  tillé.  



  Ce système se distingue de ceux existant sur le  marché par le fait que les roues avant ne     sorientent     pas d'elles-mêmes par le principe de l'axe déplacé       (service-boy)    mais qu'elles sont dirigées dans la direc  tion voulue par le timon ce qui est une amélioration  et un avantage dans les mauvais terrains, ainsi que  par le système de     bloquage    simplifié.<B>Il</B> n'y a pas<B>de</B>  courant permanent dans, le système de commande de  la remorque, il n'y a donc pas<B>de</B> grave danger lors  d'un court-circuit dans le raccordement du câble que  les roues du véhicule se libèrent en marche avant.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif<B>de</B> braquage de remorque routière com portant un essieu articulé commandé par un timon, caractérisé en ce qu'il comprend une articulation supplémentaire (1-2) dans la timonerie, celle-ci ser vant lors de la marche arrière<B>à</B> diriger les roues articulées<B>de</B> l'essieu dans, une direction opposée<B>à</B> celle du timon par l'intermédiaire eune barre de direction (14), l'articulation<B>(16)</B> servant<B>à</B> la marche avant étant alors bloquée et les roues pivotant cha cune autour de leur propre pivot vertical<B>(27</B> et<B>28),</B> en marche avant, l'articulation supplémentaire (1-2) étant bloquée sur le train avant en immobilisant les articulations des roues.

   <B>.</B> SOUS-REVENDICATIONS <B>1.</B> Dispositif de braquage selon la revendication, caractérisé en ce que les axes d'articulation des, roues sont dans un plan contenant l'axe de l'essieu et sont inclinés par rapport<B>à</B> la verticale pour faciliter la remise en ligne droite des roues. 2. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend un système<B>de</B> verrouillage cen tral<B>à</B> glissière horizontale dont l'unique verrou agit dans, les deux sens, verrouillant l'articulation supplé mentaire dans un sens et l'articulation de marche avant dans l'autre sens.

   <B>3.</B> Dispositif selon la sous-revendication 2, carac térisé en ce que la commande du verrouillage peut se faire par un seul organe, mécaniquement, pneu- matiquement ou par électro-aimant.