CH423503A - Dispositif de braquage pour remorque - Google Patents

Description

      Dispositif    de braquage pour remorque    Le dispositif faisant l'objet de la présente inven  tion     permet    de manoeuvrer une remorque à plusieurs  essieux en     marche    arrière.  



  Il diffère principalement des systèmes déjà con  nus par le fait que le train avant dont ces remorques  sont pourvues n'est pas bloqué pour permettre la  marche arrière.  



  Les mouvements rotatifs du train avant autour de  son axe vertical lors d'une manoeuvre en marche  arrière sont     transmis    à un levier qui oriente les roues  mobiles de l'essieu avant dans la direction voulue.  



  Le dispositif objet de la présente invention est  caractérisé en ce qu'il comporte un levier lequel en  position  marche avant  est bloqué par un axe intro  duit dans une encoche ménagée sur le train avant ce  levier maintenant en ligne droite la paire de roues de  l'essieu à fusées mobiles par l'intermédiaire de barres  de direction et pouvant être dégagé pour la marche  arrière par une force exercée à l'encontre d'un res  sort, un axe porté par l'extrémité du levier s'introdui  sant alors dans l'ouverture d'une pièce fixée au     chas-          sis    du véhicule,

   le levier articulé par l'axe sur le châs  sis étant alors capable de     transmettre    aux roues  mobiles par l'intermédiaire des barres de direction un  mouvement rotatif autour de leur axe vertical dans  un sens opposé à celui effectué     par    le train avant  autour de son propre axe vertical.  



  Les dessins annexés représentent à titre d'exem  ple une forme d'exécution du dispositif de braquage  objet de l'invention.  



  La     Fig.    1 est une vue de dessus du dispositif.  La     Fig.    2 est une coupe du dispositif.  



  Le train avant (1)     porteur    du timon (2) normale  ment pivoté sur le châssis (12) par une couronne (16).  Le levier (6) constitue la pièce élémentaire per  mettant d'inverser l'orientation des roues par     rapport       au train avant lors d'une manoeuvre en marche  arrière, il peut pivoter et se déplacer avec et dans  l'axe longitudinal de son pivot (5). Il est maintenu  dans la position     marche    avant par le ressort (13) et  par l'axe (14) introduit dans une encoche pratiquée  dans le train avant, il est     ainsi    solidarisé au train  avant et avec lui les roues par l'intermédiaire des  barres de direction (9) et (10). La remorque roule  ainsi comme toute autre remorque.

   Pour la marche       arrière    l'axe (5) est poussé à l'encontre du ressort  (13), cette opération est     effectuée    de préférence par  un     vérin    pneumatique. L'axe (7) s'introduisant     dans     une ouverture pratiquée dans une pièce faisant partie  du châssis (12) impose au levier (6) un mouvement  tournant autour de son axe (5) lors d'un mouvement  latéral du timon (2), le levier (6) dont l'axe (14) est  alors libéré de son logement     dans    le train avant (1)  dirige ainsi les roues dans une direction opposée au  train avant (1) ce but recherché étant ainsi obtenu  permet une manoeuvre en marche arrière du véhi  cule.

   Les rapports favorables des leviers devront être  choisis par le     constructeur.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de braquage de remorque à plusieurs essieux comprenant un timon attaché à un train avant porteur de l'essieu, le tout pivotant autour d'un axe vertical, caractérisé en ce qu'il comporte dans le train avant un levier (6), lequel en position marche avant est bloqué par un axe (14) introduit dans une encoche ménagée sur ledit train avant, ce levier maintenant en ligne droite la paire de roues de l'es sieu à fusées mobiles par l'intermédiaire de barres de direction (9, 10) et pouvant être dégagé pour la mar che arrière par une force exercée à l'encontre d'un ressort (13), un axe (7)

   porté par une extrémité du levier s'introduisant alors dans l'ouverture d'une pièce (8) fixée au châssis (12) du véhicule, ledit levier (6) articulé par l'axe (7) sur le châssis étant alors capable de transmettre aux roues mobiles par l'inter- médiaire des barres de direction un mouvement rota tif autour de leur axe vertical dans un sens opposé à celui effectué par le train avant autour de son propre axe vertical.