Dispositif de braquage pour remorque Le dispositif faisant l'objet de la présente inven tion permet de manoeuvrer une remorque à plusieurs essieux en marche arrière.
Il diffère principalement des systèmes déjà con nus par le fait que le train avant dont ces remorques sont pourvues n'est pas bloqué pour permettre la marche arrière.
Les mouvements rotatifs du train avant autour de son axe vertical lors d'une manoeuvre en marche arrière sont transmis à un levier qui oriente les roues mobiles de l'essieu avant dans la direction voulue.
Le dispositif objet de la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte un levier lequel en position marche avant est bloqué par un axe intro duit dans une encoche ménagée sur le train avant ce levier maintenant en ligne droite la paire de roues de l'essieu à fusées mobiles par l'intermédiaire de barres de direction et pouvant être dégagé pour la marche arrière par une force exercée à l'encontre d'un res sort, un axe porté par l'extrémité du levier s'introdui sant alors dans l'ouverture d'une pièce fixée au chas- sis du véhicule,
le levier articulé par l'axe sur le châs sis étant alors capable de transmettre aux roues mobiles par l'intermédiaire des barres de direction un mouvement rotatif autour de leur axe vertical dans un sens opposé à celui effectué par le train avant autour de son propre axe vertical.
Les dessins annexés représentent à titre d'exem ple une forme d'exécution du dispositif de braquage objet de l'invention.
La Fig. 1 est une vue de dessus du dispositif. La Fig. 2 est une coupe du dispositif.
Le train avant (1) porteur du timon (2) normale ment pivoté sur le châssis (12) par une couronne (16). Le levier (6) constitue la pièce élémentaire per mettant d'inverser l'orientation des roues par rapport au train avant lors d'une manoeuvre en marche arrière, il peut pivoter et se déplacer avec et dans l'axe longitudinal de son pivot (5). Il est maintenu dans la position marche avant par le ressort (13) et par l'axe (14) introduit dans une encoche pratiquée dans le train avant, il est ainsi solidarisé au train avant et avec lui les roues par l'intermédiaire des barres de direction (9) et (10). La remorque roule ainsi comme toute autre remorque.
Pour la marche arrière l'axe (5) est poussé à l'encontre du ressort (13), cette opération est effectuée de préférence par un vérin pneumatique. L'axe (7) s'introduisant dans une ouverture pratiquée dans une pièce faisant partie du châssis (12) impose au levier (6) un mouvement tournant autour de son axe (5) lors d'un mouvement latéral du timon (2), le levier (6) dont l'axe (14) est alors libéré de son logement dans le train avant (1) dirige ainsi les roues dans une direction opposée au train avant (1) ce but recherché étant ainsi obtenu permet une manoeuvre en marche arrière du véhi cule.
Les rapports favorables des leviers devront être choisis par le constructeur.
Steering device for a trailer The device forming the subject of the present invention makes it possible to maneuver a trailer with several axles in reverse.
It differs mainly from the systems already known in that the front axle with which these trailers are fitted is not blocked to allow reverse gear.
The rotary movements of the front axle around its vertical axis during a reverse maneuver are transmitted to a lever which directs the movable wheels of the front axle in the desired direction.
The device which is the subject of the present invention is characterized in that it comprises a lever which in the forward position is blocked by an axis inserted in a notch made on the front axle, this lever keeping the pair of wheels of the wheel in a straight line. axle with stub axles movable by means of steering rods and which can be released for reverse gear by a force exerted against a res out, an axle carried by the end of the lever then being introduced into the 'opening of a part fixed to the chassis of the vehicle,
the lever articulated by the axis on the frame being then able to transmit to the movable wheels via the steering bars a rotary movement around their vertical axis in a direction opposite to that performed by the front axle around its own vertical axis.
The appended drawings show by way of example an embodiment of the steering device which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a top view of the device. Fig. 2 is a section of the device.
The front axle (1) carrying the drawbar (2) normally pivoted on the chassis (12) by a crown (16). The lever (6) constitutes the elementary part allowing to reverse the orientation of the wheels with respect to the front axle during a maneuver in reverse, it can pivot and move with and in the longitudinal axis of its pivot ( 5). It is held in the forward position by the spring (13) and by the axle (14) introduced into a notch made in the front axle, it is thus secured to the front axle and with it the wheels via the bars. direction (9) and (10). The trailer rolls like this like any other trailer.
For reverse gear, the axis (5) is pushed against the spring (13), this operation is preferably carried out by a pneumatic cylinder. The axis (7) entering an opening made in a part forming part of the frame (12) imposes on the lever (6) a movement rotating about its axis (5) during a lateral movement of the drawbar (2) , the lever (6), the axis (14) of which is then released from its housing in the front axle (1) thus directs the wheels in a direction opposite to the front axle (1), this desired goal being thus obtained allows a maneuver in reversing the vehicle.
The favorable ratios of the levers must be chosen by the manufacturer.