FR2475486A1 - Drawbar for close coupled trailer - has rigid control bars flanking drawbar and with trailer wheels steered - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne une remorque de camion dont l'essieu avant est relié à la superstructure par une sellette. The present invention relates to a truck trailer, the front axle of which is connected to the superstructure by a fifth wheel.
Les remorques connues, de ce type, sont accouplées a un camion tracteur par l'intermédiaire d'un timon monté pivotant autour d'un axe horizontal au niveau de la sellette. L'extrémité avant du timon comporte un anneau pour son accrochage sur un goujon du moyen d'accouplement fixé à l'arrière du camion. L'inconvénient d'un tel dispositif d'accrochage de timon est que la distance entre la paroi arrière du camion assurant la traction et la paroi avant de la remorque doit rester relativement importante pour permettre les manoeuvres de parking. Du fait de cette distance nécessairs, importante, on ne peut utiliser de façon optimale lfensemble de la longueur disponible du convoi comme volume de chargement. Known trailers of this type are coupled to a tractor truck by means of a drawbar mounted to pivot about a horizontal axis at the level of the fifth wheel. The front end of the drawbar has a ring for hooking it onto a stud of the coupling means fixed to the rear of the truck. The drawback of such a drawbar hooking device is that the distance between the rear wall of the truck providing traction and the front wall of the trailer must remain relatively large to allow parking maneuvers. Because of this important distance, it is not possible to optimally use the whole of the available length of the convoy as loading volume.
Un autre inconvénient de cette réalisation de la remorque est que, du fait de l'intervalle important entre le tracteur et la remorque, le convoi présente une résistance à l'air qui est importante.Another disadvantage of this embodiment of the trailer is that, due to the large gap between the tractor and the trailer, the convoy has an air resistance which is significant.
La présente invention a pour but de créer une remorque du type ci-dessus qui puisse s'accrocher derrière un tracteur ou un camion avec un intervalle plus faible que jusqu a présent. The object of the present invention is to create a trailer of the above type which can be hooked behind a tractor or a truck with a shorter interval than hitherto.
A cet effet, l'invention concerne une remorque du type ci-dessus dont les roues sont portées par l'essieu avant, de façon directrice par l'intermédiaire de fusées et la sellette comporte deux timons situés en dehors du plan longitudinal moyen de la remorque, les timons étant fixés rigidement à la sellette et sont reliés de façon pivotante autour d'un axe horizontal, à l'arrière du camion. To this end, the invention relates to a trailer of the above type, the wheels of which are carried by the front axle, in a directing manner by means of rockets, and the fifth wheel comprises two drawbars situated outside the mean longitudinal plane of the trailer, the drawbars being rigidly fixed to the fifth wheel and are pivotally connected around a horizontal axis, at the rear of the truck.
Grâce à ce montage, il est possible de réduire l'intervalle entre la face arrière du véhicule tracteur et la face avant de la remorque, la grandir 5 cet intervalle étant déterminéepar le rayon de pivotement de la superstructure de la remorque, rayon qui est augmenté d'une faible distance de sécurité pour tenir compte des éventuelles inclinaisons du véhicule autour d'un axe transversal.Lorsque le point de rotation de la sellette est décalé aussi loin que possible vers l'arrière à-partir de la paroi avant de la remorque, on arrive à un intervalle particulièrement réduit entre la paroi arrière du véhicule tracteur et la paroi avant de la remorque
La réalisation selon l'invention permet ainsi d'augmenter de façon correspondante la longueur utile ou longueur de chargement, ainsi que le volume de chargement de la remorque ou du véhicule-tracteur tout en ayant la même longueur d'ensemble du convoi. En outre, cette disposition réduit la résistance à l'air du convoi.Thanks to this arrangement, it is possible to reduce the interval between the rear face of the towing vehicle and the front face of the trailer, increasing it 5 this interval being determined by the pivot radius of the trailer superstructure, which radius is increased a small safety distance to take account of possible inclinations of the vehicle around a transverse axis. When the point of rotation of the fifth wheel is offset as far back as possible from the front wall of the trailer , we arrive at a particularly reduced interval between the rear wall of the towing vehicle and the front wall of the trailer
The embodiment according to the invention thus makes it possible to correspondingly increase the useful length or loading length, as well as the loading volume of the trailer or of the tractor vehicle while having the same overall length of the convoy. In addition, this arrangement reduces the air resistance of the convoy.
L'accouplement des deux timons sur le véhicule tracteur peut se faire à l'aide de simples goujons enfiches, qui sont retenus par des goupilles. The coupling of the two drawbars on the towing vehicle can be done using simple plug-in studs, which are retained by pins.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les extrémités libres des deux timons sont des têtes sphériques pour coopérer avec des coupelles sphériques correspondantes prévues sur le véhicule tracteur, un troisième timon, situé dans le plan longitudinal médian de la remorque étant fixé à la sellette, pour être relié à l'accou- plement habituel de remorques prevues à l'arrière d'un véhicule tracteur. Dans ce mode dé-réalisation, la transmission des efforts de traction entre le véhicule tracteur et la remorque se fait uniquement comme jusqu'àpresent par l'accouplement habituel alors que les efforts de pression et les efforts de guidage latéral sont transmis par le véhicule tracteur à la sellette par l'intermédiaire des timons. According to a preferred embodiment of the invention, the free ends of the two drawbars are spherical heads for cooperating with corresponding spherical cups provided on the towing vehicle, a third drawbar, located in the median longitudinal plane of the trailer being fixed to the fifth wheel, to be connected to the usual coupling of trailers provided at the rear of a towing vehicle. In this embodiment, the transmission of the traction forces between the towing vehicle and the trailer is done only as far as present by the usual coupling while the pressure forces and the lateral guiding forces are transmitted by the tractor vehicle. to the harness through the drawbars.
I1 est avantageux que la longueur du troisième timon puisse se régler de façon continue à l'aide d'un dispositif de serrage, pour pouvoir fixer de cette façon les têtes sphériques des timons latéraux dans les coupelles sphériques et mettre en même temps l'anneau du troisième timon et l'accouplement de la remorque pour arriver à une liaison sans jeu entre le véhicule tracteur et la remorque, pour éviter les efforts d'accouplement dynamique, usuels. It is advantageous that the length of the third drawbar can be adjusted continuously using a clamping device, in order to be able to fix in this way the spherical heads of the lateral drawbars in the spherical cups and at the same time put the ring of the third drawbar and the coupling of the trailer to arrive at a connection without play between the towing vehicle and the trailer, to avoid the dynamic, usual coupling forces.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on a prévu des barres de direction, coulissantes, dans la direction longitudinale du véhicule, et coopérant avec le véhicule tracteur, ces barres étant prévues dans ou sur les timons, pour transmettre par l'intermédiaire d'une tringlerie, les efforts de direction ou les mouvements de direction sur l'essieu avant de la remorque. Grâce à ce mode de réalisation, on arrive à une direction forcée, simple et sûre pour l'essieu avant de la remorque. According to another characteristic of the invention, steering bars are provided, sliding in the longitudinal direction of the vehicle, and cooperating with the towing vehicle, these bars being provided in or on the drawbars, for transmitting via '' a linkage, steering forces or steering movements on the front axle of the trailer. With this embodiment, there is a forced, simple and safe steering for the front axle of the trailer.
Il est avantageux que les barres de direction ou la tringlerie de direction puisse se bloquer en position neutre à l'aide d'un frein, c'est-à-dire que l'on bloque la direction des fusées de l'essieu avant de la remorque. It is advantageous that the steering rods or the steering linkage can be locked in the neutral position using a brake, that is to say that the steering of the stub axles of the front axle is blocked. trailer.
Cela améliore la direction de la remorque lors des manoeuvres de parking, ou assure une stabilisation pour les mouvements rapides en ligne droite. De façon avantageuse, la commande du frein se fait en fonction des mouvements du volant du véhicule tracteur.This improves the direction of the trailer during parking maneuvers, or provides stabilization for rapid movements in a straight line. Advantageously, the brake is controlled according to the movements of the steering wheel of the towing vehicle.
Le raccordement de la sellette à la superstructure de la remorque peut se faire à l'aide d'une couronne dentée et d'un palier à rouleux, ou encore par l'intermédiaire d'un accouplement de remorques habituel avec son pivot. The connection of the fifth wheel to the superstructure of the trailer can be done using a ring gear and a roller bearing, or even via a coupling of trailers usual with its pivot.
La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide de divers exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue de côté schématique d'un accouplement d'une remorque à sellette selon l'invention sur un véhicule tracteur.The present invention will be described in more detail using various embodiments shown schematically in the accompanying drawings in which
- Figure 1 is a schematic side view of a coupling of a fifth wheel trailer according to the invention on a tractor vehicle.
- la figure 2 est une coupe partielle du montage de la figure 1. - Figure 2 is a partial section of the assembly of Figure 1.
- la figure 3 est une variante de remorque dans une position analogue à celle de la figure io
- la figure 4 est une vue de dessus schématique du montage de la figure 3.- Figure 3 is a variant of a trailer in a position similar to that of Figure io
- Figure 4 is a schematic top view of the assembly of Figure 3.
La figure 1 montre l'arrière 4 d'un camion, ou plus généralement d'un véhicule tracteur. A l'arrière 4 du véhicule tracteur on a fixé par l'intermédiaire de timons 2, dont un seul apparat dans la vue de coté de la figure 1, une remorque dont on voit la superstructure 25 et les roues avant 12. Les roues avant 12 sont portées de façon directive sur l'essieu avant par l'interméd-aire de fusées 13 qui sont elles-meme reliées de façon élastique à une sellette 1. Les timons 2 sont fixés rigidement sur la sellette 1. La superstructure 25 est reliée à la sellette 1 par l'intermédiaire d'une couronne de pivotement, qui comporte un palier à rouleaux. Figure 1 shows the rear 4 of a truck, or more generally of a tractor vehicle. At the rear 4 of the towing vehicle is fixed by means of drawbars 2, of which only one appears in the side view of FIG. 1, a trailer of which the superstructure 25 and the front wheels are seen 12. The front wheels 12 are carried in a directive manner on the front axle by the intermediary of rockets 13 which are themselves connected in an elastic manner to a harness 1. The drawbars 2 are rigidly fixed on the harness 1. The superstructure 25 is connected to the fifth wheel 1 by means of a pivoting crown, which comprises a roller bearing.
Entre la couronne de pivotement 15 et la superstructure 25 de la remorque, on a de préférence un palier pivotant 23 dont
l'axe de pivotement est horizontal. L'accouplement des timons
2 sur l'arrière 4 du véhicule-tracteur se fait à l'aide de
simples goujons d'enfichage 24 qui permettent un mouvement de
pivotement autour d'un axe horizontal 14.Between the swivel ring 15 and the superstructure 25 of the trailer, there is preferably a pivoting bearing 23 whose
the pivot axis is horizontal. Drawbar coupling
2 on the rear 4 of the towing vehicle is done using
simple plug studs 24 which allow movement of
pivot around a horizontal axis 14.
La figure 3, dont les grandes lignes
correspondent à celles de la figure 1, montre un second mode
de réalisation d'une remorque selon l'invention, ce second mode de réalisation se distingue essentiellement du précédent
eg ce que les extrémités avant libres des deux timons 2 sont
constituées par des têtes sphériques 20 coopérant avec des
coupelles sphériques 3 prévues sur l'arrière 4 du véhicule
tracteur. Les coupelles sphériques 3 sont ouvertes vers
carrière, si bien, que ces coupelles, 3 ne peuvent transmettre
que les efforts de pression exercés par les têtes sphériques 20 daqs la direction longitudinale du véhicule.En plus des
timons 2 il est prévu un autre timon 5 placé dans le plan
longitudinal médian 21 de la remorque (voir figure 4) ce
timon 5 est fixé à la sellette 2 et porte un anneau comme cela
est habituel pour les timons d'attelage ; cet anneau est accroché à l'accouplement 6 habituel, prévu à l'arrière 4 du véhicule tracteur. On règle en continu la longueur du timon
5 à l'aide d'un dispositif de serrage 26 qui, dans le cas le
plus simple, se compose d'une tige filetée et d'un écrou. On
peut ainsi serrer les timons 2 et leur tête sphérique 20 dans
les coupelles sphériques 3 pour réaliser une mise en place sans
jeu des têtes sphériques 20 dans leur coupelle 3, tout en
supprimant le jeu de l'accouplement 6.Figure 3, the main lines of which
correspond to those of figure 1, shows a second mode
embodiment of a trailer according to the invention, this second embodiment differs essentially from the previous one
eg that the free front ends of the two drawbars 2 are
constituted by spherical heads 20 cooperating with
spherical cups 3 provided on the rear 4 of the vehicle
tractor. The spherical cups 3 are open towards
career, so well, that these cups, 3 can only transmit
as the pressure forces exerted by the spherical heads 20 daqs the longitudinal direction of the vehicle.
drawbars 2 another drawbar 5 is provided in the plane
longitudinal median 21 of the trailer (see FIG. 4) ce
drawbar 5 is attached to harness 2 and carries a ring like this
is usual for drawbars; this ring is attached to the usual coupling 6, provided at the rear 4 of the towing vehicle. The drawbar length is continuously adjusted
5 using a clamping device 26 which, in the case
simpler, consists of a threaded rod and a nut. We
can thus tighten drawbars 2 and their spherical head 20 in
the spherical cups 3 for carrying out an installation without
set of spherical heads 20 in their cup 3, while
removing the coupling clearance 6.
La figure 3 montre que la sellette 1
est reliée à la superstructure 25 de la remorque par l'inter- médiaire d'un attelage de remorque habituel 10. Figure 3 shows that harness 1
is connected to the superstructure 25 of the trailer by means of a conventional trailer hitch 10.
La vue de dessus de la figure 3 montre
les éléments principaux du dispositif de direction des roues avant 12 de la remorque. Dans l'exemple représenté, on a prévu
des barres de direction 7 montées coulissantes dans la direc
tion longitudinale du véhicule tracteur, dans, les timons 2
les têtes sphériques 20 sont portées par les barres de direc
tion 7. Les barres de direction 7 sont articulées à un levier
8 à deux bras qui est au milieu de la sellette 1. Un bec est
fixé de façon solidaire en rotation sur le levier 8 à deux bras ; ce bec coopère avec un frein il pour bloquer le mouve ment de pivotement du levier à deux bras 8. Le levier à deux bras 8 est relie par une barre de direction 9 à une fusée 13 de l'une des roues 12.La fusée 13 de cette roue 12 est reliée à l'autre fusez de la seconde roue avant 12 par une barre d'accouplement habituelle, La tringlerie de direction décrite ci-dessus et qui doit comporter au moins un dispositif de réglage en un endroit, permet d'assurer une direction forcée (angle de direction0() des roues avant 12 de la remorque lorsque l'angle de pivotement entre le véhicule tracteur et la remorque change.Le frein 11 doit titre actionné en fonction du changement de direction du véhicule tracteur, c 'est--dire que le frein 11 doit etre bloqué lorsque les roues directrices du véhicule tracteur 4 sont en position droite ou pour de faibles angles de débattement des roues directrices, jusqu'à un pivotement maximum prédéterminé, et ce n'est que lorsque le pivotement des roues directrices du véhicule tracteur 4 dépasse cette valeur maximale prédéterminée que le frein Il est ouvert et permet une direction par les fusées des roues 12 de la remorque.The top view of Figure 3 shows
the main elements of the front wheel steering device 12 of the trailer. In the example shown, we have provided
steering bars 7 slidably mounted in the direc
longitudinal position of the towing vehicle in the drawbars 2
the spherical heads 20 are carried by the directing bars
tion 7. The steering rods 7 are articulated to a lever
8 with two arms which is in the middle of harness 1. A spout is
fixed in rotation to the lever 8 with two arms; this spout cooperates with a brake il to block the pivoting movement of the lever with two arms 8. The lever with two arms 8 is connected by a steering rod 9 to a spindle 13 of one of the wheels 12.The spindle 13 of this wheel 12 is connected to the other link of the second front wheel 12 by a usual coupling bar, The steering linkage described above and which must include at least one adjustment device in one place, makes it possible to ensure a forced steering (steering angle0 () of the front wheels 12 of the trailer when the pivot angle between the towing vehicle and the trailer changes. The brake 11 must be actuated according to the change of direction of the towing vehicle, it is it to say that the brake 11 must be locked when the steering wheels of the towing vehicle 4 are in an upright position or for small deflection angles of the steering wheels, up to a predetermined maximum pivoting, and it is only when the pivoting of the steered wheels towing vehicle 4 exceeds this predetermined maximum value that the brake It is open and allows steering by the rockets of the wheels 12 of the trailer.
La réalisation de la tringlerie de direction pour la direction forcée des roues avant 12 de la remorque en fonction de l'angle d'alignement du véhicule tracteur 4 et de la remorque peut également se réaliser autrement que cela n'est représenté à la figure 4, tout en restant dans le cadre de l'invention. En particulier, la transmission du mouvement de direction telle qu'elle est assurée par les tringles des directions 7 n'est pas nécessaire ; elle peut également se faire par un dispositif de commande réalisé autrement. Dans ce montage; les têtes sphériques 20 sont fixées solidairement aux timons 2. The production of the steering linkage for the forced steering of the front wheels 12 of the trailer as a function of the alignment angle of the towing vehicle 4 and of the trailer can also be carried out otherwise than that shown in FIG. 4 , while remaining within the scope of the invention. In particular, the transmission of the steering movement as it is ensured by the rods of the directions 7 is not necessary; it can also be done by a control device produced otherwise. In this montage; the spherical heads 20 are fixed integrally to the drawbars 2.
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