SE445822B

SE445822B - TRUCK consisting of ATMINSTONE A TRUCK AND A TRUCK

Info

Publication number: SE445822B
Application number: SE8100284A
Authority: SE
Inventors: W Gorge
Original assignee: Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date: 1980-02-09
Filing date: 1981-01-20
Publication date: 1986-07-21
Also published as: IT1142293B; IT8147743A0; DE3004885A1; SE8100284L; FR2475486A1; DE3004885C2; FR2475486B3

Description

8l00284~2 Utföringsexcmpel på uppfinningen kommer att förklaras i det följande under hänvisning till bifogade ritningar. Där visas schematískt i fig. 1 anordningen enligt uppfinningen i sidovy, fíg. ? visar en delsektion av anordningen enligt fig. 1, fig. 3 en förbättrad utföringsform av anordningen i en framställning enligt fig. l och fig. H visar schematiskt en vy uppifrån på anordningen enligt fíg. 3. Exemplary embodiments of the invention will be explained in the following with reference to the accompanying drawings. Fig. 1 shows diagrammatically in Fig. 1 the device according to the invention in side view, fig. ? Fig. 3 shows a partial section of the device according to Fig. 1, Fig. 3 an improved embodiment of the device in a manufacture according to Fig. 1 and Fig. H schematically shows a top view of the device according to Figs. 3.

I fig. l betecknas bakvagnen på ett dragfordon med H.In Fig. 1, the rear trailer of a towing vehicle is denoted by H.

På detta dragfordon H är medelst vagnsstänger 2, av vilka i sidovyn enligt fig. l endast en är synlig, tillkopplad en släpvagn med ett karosseri 25 och framhjul l?. Framhjulen 12 är via axeltappar 13 styrbart fasthakade på en framaxel, som i sin tur är fjädrande lagrad i en svängbock l. Vagnsstängerna 2 är stelt fästa på svängbocken l. Karosseriet 25 är via en svängkrans 15, som har en rullagring, anslutet till svängbocken 1. Mellan svängkransen 15 och karosseriet 25 hos släpvagnen ligger företrädesvis dessutom ett svänglager 23 med horisontal sväng- ningsaxel. Vagnsstängernas 2 koppling till lastbilen H sker medelst enkla stickbultar 2H, som medger en svängningsrörelse omkring en horisontal axel 14. Utefter släpvagnens mittplan 21 är ehuru inte visat på figur 2 anordnad en tredje, spännbar dragstång, vilken närmare beskrivas i anslutning till fig. H.On this towing vehicle H, by means of carriage rods 2, of which in the side view according to Fig. 1 only one is visible, a trailer is coupled with a body 25 and front wheels 1 ?. The front wheels 12 are controllably hooked via axle pins 13 to a front axle, which in turn is resiliently mounted in a swivel bracket 1. The carriage rods 2 are rigidly attached to the swivel bracket 1. The body 25 is connected via a swivel ring 15, which has a roller bearing, to the swivel bracket 1 Between the pivot ring 15 and the body 25 of the trailer there is preferably also a pivot bearing 23 with a horizontal pivot axis. The coupling of the carriage rods 2 to the truck H takes place by means of simple studs 2H, which allow a pivoting movement about a horizontal axis 14. Although not shown in Fig. 2, a third, tensionable drawbar is arranged along Fig. 2, which is described in more detail in connection with Fig. H.

Pig. 3, som ungefär motsvarar fivß 1, visar en andra utföringsform av en släpvagn enligt uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas av att de båda vagnsstängerna 2 vid sin fria ände är utformade som kulhuvuden 20, som samverkar med motsvarande kulpannor 3 på dragfordonet U. Kulpannorna 3 är öppna bakåt, så att i fordonets längdriktning endast tryck- krafter från kulhuvudena 90 kan överföras på kulpannorna 3.Pig. 3, which approximately corresponds to Fig. 1, shows a second embodiment of a trailer according to the invention, which is mainly characterized in that the two carriage rods 2 at their free end are formed as ball heads 20, which cooperate with corresponding ball pans 3 on the towing vehicle U. The ball pans 3 are open rearwards, so that in the longitudinal direction of the vehicle only compressive forces from the ball heads 90 can be transmitted to the ball boilers 3.

Följaktligen är förutom vagnsstängerna 2 dessutom anordnad en ytterligare vagnsstång 5 i släpvagnens längdmedelplan 21 *(jfr. fig. H), som är fäst vid svängbocken l_och med en ögla hav det slag, som är brukligt för släpvagnsstänger, hålles i en bruklig släpvagnskoppling 6 vid lastbilens U bakvagn. 8100284-2 Vagnsstången 5 är medelst en spännanordníng 26, som i enklaste fall består av en gängad spindel med spännmutter, steglöst variabel till sin längd. Därigenom kan vagnsstängerna 2 och därmed kulhuvudena 20 spännas mot kulpannorna 3, så att ett spelfrítt säte för kulhuvudena 20 uppnås i kulpannorna och dessutom en frânkoppling av kopplingsspelet i släpvagnskopp- lingen 6.Consequently, in addition to the carriage rods 2, a further carriage rod 5 is also arranged in the longitudinal mean plane 21 * of the trailer (cf. Fig. H), which is attached to the turntable 1 and with a loop of the kind customary for trailer rods, is held in a conventional trailer coupling 6 at truck's U rear trailer. The carriage bar 5 is by means of a clamping device 26, which in the simplest case consists of a threaded spindle with a clamping nut, steplessly variable in its length. As a result, the carriage rods 2 and thus the ball heads 20 can be clamped against the ball boilers 3, so that a game-free seat for the ball heads 20 is achieved in the ball boilers and also a disconnection of the clutch play in the trailer coupling 6.

Av fig. 3 framgår, att svängbocken l via en bruklig sadelkoppling 10 är ansluten till släpvagnens karosseri 25.It can be seen from Fig. 3 that the swivel bracket 1 is connected to the body 25 of the trailer via a conventional saddle coupling 10.

Av planvyn enligt fig. H kan man urskilja de väsentliga elementen av styranordningen för släpvagnens framhjul l2.From the plan view according to Fig. H, the essential elements of the steering device for the front wheel l2 of the trailer 12 can be distinguished.

Vid det visade utföringsexemplet är i vagnsstängerna 2 styr- stängerna 7 förskjutbart lagrade i fordonets längdriktning, varvid kulhuvudena 20 är anordnade på dessa styrstänger 7.In the embodiment shown, the guide rods 7 are slidably mounted in the carriage rods 2 in the longitudinal direction of the vehicle, the ball heads 20 being arranged on these guide rods 7.

Styrstängerna 7 är ledat förbundna med en dubbelarmad hävstâng 8, som på mitten är lagrad på svängbocken l. Vid den dubbel- armade hävstángen 8 är vrídstelt fäst en klack, som samverkar med en broms ll, varigenom en svängningsrörelse hos den dubbel- armade hävstången 8 är blockerbar. Från den dubbelarmade häv- stången 8 leder en styrstâng 9 till en axeltapp l3 på ett framhjul 12. Axeltappen 13 på detta framhjul 12 är via ett brukligt parallellstag förbunden med den andra axeltappen på det andra framhjulet 12. Genom det förut beskrivna systemet av ledstänger, som åtminstone på ett ställe skall uppvisa en ínställningsanordning, kan man vid ändring av knäckvinkeln q_ mellan dragfordonet H och släpvagnen uppnå en tvångs- styrning (styrvinke1 ll skall vara manövrerbar i beroende av dragfordonets styr- inslag, dvs att bromsen ll vid ställning rakt framåt av dragfordonets H styrbara hjul och vid ringa styrvinklar hos dessa styrbara hjul skall vara blockerad fram till ett förut- bestämt maximalt styrinslag, och att först när styrinslaget hos dragfordonets U styrbara hjul går utöver detta förutbestämda maximivärde, bromsen ll lossas och därmed en axeltappstyrning av släpvagnens framhjul 12 möjliggöres. n- 8100284-2 Utformningen av systemet av styrstänger för tvângsstyr- ning av släpvagnens framhjul 12 i beroende av knäckvinkeln mellan dragfordonet H och släpvagnen kan inom ramen för upp- finningen gestalta sig annorlunda än vad som visas i fig. H.The guide rods 7 are hingedly connected to a double-arm lever 8, which is mounted in the middle on the swivel bracket 1. At the double-arm lever 8, a lug is rotatably attached which cooperates with a brake 11, whereby a pivoting movement of the double-arm lever 8 is blockable. From the double-armed lever 8 a guide rod 9 leads to a shaft pin 13 on a front wheel 12. The shaft pin 13 on this front wheel 12 is connected via a conventional parallel rod to the second shaft pin on the second front wheel 12. Through the previously described system of handrails, which at least in one place must have an adjusting device, a forced steering can be achieved when changing the cornering angle q_ between the towing vehicle H and the trailer (steering angle1 ll must be manoeuvrable depending on the steering element's steering element, ie that the brake ll when positioning straight ahead of the steerable wheels of the towing vehicle H and at low steering angles of these steerable wheels shall be blocked up to a predetermined maximum steering element, and that only when the steering element of the towing wheel U steerable wheels exceeds this predetermined maximum value, the brake ll is released and thus a axle pin control of the trailer front wheels 12- 8100284-2 The design of the system of guide rods for the forced guide g of the front wheel 12 of the trailer in dependence on the angle of inclination between the towing vehicle H and the trailer may within the scope of the invention be shaped differently from that shown in Fig. H.

I synnerhet är inledningen av styrrörelsen, som den sker genom styrstängerna 7, ej nödvändig utan kan äga rum medelst en annorlunda utformad manöveranordning. Därvid är kulhuvudena 20 stelt fästa på vagnsstängerna 2.In particular, the initiation of the steering movement, as it takes place through the guide rods 7, is not necessary but can take place by means of a differently designed operating device. Thereby, the ball heads 20 are rigidly attached to the carriage rods 2.

Claims

8100284-2 P A T E N T K R A V

1. A truck consisting of at least one towing vehicle and a trailer, which trailer has a front axle 1 mounted on a swivel stand (1) on the body, provided with pivot wheels (12) on pivots and wheel links and a laterally non-pivoting towing device (2), which rigidly connects the swingarm to the towing vehicle, characterized in that the towing device consists of two carriage rods (2) arranged outside and on either side of the center line of the trailer and a middle third drawbar (5) and a tensioning device (26) for stepless variable length adjustment of the third drawbar and which three drawbars (2,5) are connectable to the towing vehicle (U).

Truck according to Claim 1, characterized in that the wheel links (7, 8, 9) of the axle pins (13) can be locked in a neutral position by means of a brake (II).

Truck according to Claim 2, characterized in that the brake (II) is designed to be actuated in dependence on the steering angle of the towing vehicle (H).