CH372557A - Appareil ascenseur-descenseur individuel - Google Patents

Description

      Appareil    ascenseur-descenseur     individuel       Les ascenseurs-descenseurs individuels, plus com  munément appelés araignées, offrent généralement  peu de sécurité d'emploi et sont souvent la cause d'ac  cidents de chutes graves. En effet les dispositifs de  sécurité dont sont pourvus ces appareils sont pré  caires, notamment en ce qui     concerne    le freinage du  tambour de treuil couramment réalisé par des     mas-          selottes    à écartement variable, ou plus simplement  par un encliquetage.  



  L'invention a pour but de réaliser un appareil  ascenseur-descenseur individuel offrant une grande  sécurité de fonctionnement aussi bien dans le sens  ascensionnel que dans l'autre.  



  L'appareil ascenseur-descenseur individuel sui  vant l'invention comprend un tambour sur lequel est  enroulé un câble auquel est suspendu l'appareil et  au moins une manivelle commandant, par l'intermé  diaire d'un train d'engrenage, la rotation dudit tam  bour. Il est caractérisé par un premier frein pouvant  bloquer la rotation dudit tambour et par un deuxième  frein commandé par un levier permettant la descente  de l'appareil à une vitesse désirée, la     manoeuvre    de  ladite manivelle ainsi que celle dudit levier de com  mande mettant hors d'action ledit premier     frein.     



  L'appareil dans certaine forme d'exécution peut  présenter un frein de sécurité qui entre en action dès  que la vitesse de rotation du tambour dépasse une  valeur prédéterminée, par exemple par suite de la  défection de l'un desdits freins ou de détérioration  d'un autre organe du dispositif.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'appareil     ascenseur-descen-          seur    individuel selon l'invention.  



  La     fig    1 en est une vue en coupe longitudinale  montrant les différents dispositifs de     freinage.     



  La     fig.    2 en est une vue en élévation depuis le  côté du frein à tambour sur ledit tambour.    La     fig.    3 en est également une vue en élévation  mais depuis le côté du frein de sécurité.  



  L'appareil représenté comprend, dans un     carier     en deux     parties    1 et 2 assemblées par des     boulons    3,  un tambour à gorge 4 monté sur un axe 5 supporté,  à ses extrémités, par les côtés latéraux les deux par  ties du     carter.    L'une des joues de ce tambour, côté       carter        principal    1, est rendue     solidaire    d'une roue  dentée 6 pourvue d'un tambour     interne    de frein 7,  dans lequel sont disposées des mâchoires de frein 8  articulées en 9 et commandées par une came 10 dé  terminant leur écartement.

   L'axe 9 et la came 10  sont fixés sur le côté latéral du carter     principal    1. Ce  frein à tambour est commandé par un levier extérieur  11, goupillé sur l'extrémité de la came 10. La ma  noeuvre de ce levier 11     détermine    l'écartement des  mâchoires 8 et le     freinage    du tambour 4, les dé  tails étant mieux visibles en     fig.    2.  



  La roue dentée 6 du tambour 4 est commandée  par un pignon 12 fou sur un arc 13     fixé    sur le car  ter 1. La rotation de ce pignon est elle-même déter  minée par un engrenage 14, claveté sur un axe mo  teur 15, disposé à la partie supérieure des carters 1  et 2 et porté, à cet effet, par des roulements à billes  16 logés dans des cuvettes     fixées    aux deux carters 1  et 2. L'axe moteur 15 traverse également une plaque  d'assemblage 17 fixée au carter 1 par une entretoise  28 et portant l'extrémité de l'axe 13 du pignon ré  ducteur 12.  



  Les deux extrémités de l'axe moteur 15, débou  chant de     part    et d'autre des carters 1 et 2, sont pour  vues de deux bagues 18, dans chacune de ces bagues  est pourvu une rainure     hélicoïdale    19 où s'engage un  doigt 20 que porte chaque extrémité de l'axe 15. Ces  deux bagues 18 sont disposées dans les logements  pratiqués dans deux porte-manivelles 21 retenus,      aux extrémités de l'axe moteur 15, par des rondelles  goupillées 22.  



  Du côté du     carter    principal 1, l'axe moteur 15  est équipé d'un frein à disques 23, comprimé entre  un flasque 24     solidaire    de l'axe 15 et la paroi dudit  carter. Ce frein à disques, destiné à bloquer la rota  tion de l'axe moteur, est notamment     maintenu    en  position de friction, par l'action d'un     ressort    25, con  tre une bague 26 solidaire de l'axe 15.

   Ce     ressort,    en  prenant appui d'autre     part    contre une plaque     fixe    27,       solidaire    par des entretoises 28 de la plaque 17, tend  à rappeler l'axe 15 dans le sens de freinage et déter  mine la friction des disques de frein 23 qui empê  che toute rotation dudit axe 15. Dans les     porte-ma-          nivelles    21 sont engagées les manivelles 29 à poignées  30, destinées à entraîner la rotation de l'axe 15 et,  par suite, celle du tambour 4 sur laquelle s'enroule  le câble 31 de suspension de     l'appareil,    par l'inter  médiaire du train d'engrenage 14, 13 et 6.  



  Sur le levier 11 de     man#uvre    du     frein    à tambour  7 est axée en 32 une fourchette 33 disposée à cheval  sur l'axe 15 entre deux bagues 34. Cette fourchette  est caractérisée en ce qu'elle présente une épaisseur  inégale qui va en     augmentant    vers son extrémité op  posée à son     articulation.    Il en résulte qu'en     manaeu-          vrant    le levier 11, la fourchette     coulisse    sur l'axe 15  et provoque, soit son rappel qui tend à faire agir le  frein à disques 23, soit son éloignement qui tend à  annihiler l'effet du frein 23 sur ledit axe moteur 15.  



  Sur la joue du tambour 4, côté carter-couvercle 2  est fixée une roue à rochet 35 contre laquelle est dis  posée     solidairement    une came 36 à rampes 37 contre  laquelle s'appuie une rondelle     ressort    38. Un cliquet  39     comporte    un galet 40 qui est constamment en con  tact avec le profil de la came 36 grâce à l'effet d'un       ressort    de rappel 41 qui     permet,    en outre, d'empê  cher l'enclenchement du     cliquet    dans les encoches  de la roue à rochet 35, cela à faible vitesse de rota  tion du tambour 4.

   Par contre un     enclencheur    à main  42 peut     déterminer,    si     l'utilisateur    le désire, l'engage  ment du     cliquet    dans les encoches de la roue à rochet  et par là bloquer la rotation du tambour 4. En effet  le cliquet 39 est     articulé    sur     un    axe 43, porté par le       carter    2, par     l'intermédiaire    d'un roulement à bil  les 44.  



  La     sortie    du câble 31 s'effectue dans un tube 45  présentant, à son extrémité, un guide cémenté et  à l'intérieur, une     poulie    de renvoi 47.     Enfin    la base  de     l'appareil    est équipée d'un siège 48 de forme ap  propriée.  



  L'appareil fonctionne de la façon suivante  Au     départ,    frein constant sur l'axe moteur 15,  déterminé par compression du dispositif de freinage à  disques sur lequel     agit    le     ressort    25.  



       Le    mouvement ascensionnel, obtenu par rotation  du tambour 4 enroulant le câble 31, c'est-à-dire par  entraînement de l'axe moteur 15 mû par les mani  velles 29, s'opère en deux temps  Un premier temps consiste à débloquer le     frein     à disques 23, opération s'effectuant automatiquement    lorsque l'usager     manoeuvre    préalablement la mani  velle de droite 29 laquelle, grâce aux bagues     d'auto-          desserrage    18 à rampes hélicoïdales 19,     entraîne          axialement    les doigts 20 de l'axe moteur qui, en se       trouvant    ainsi refoulé à l'encontre du ressort 25,

    dégage le frein à disques 23 de la pression exercée  par ledit     ressort.     



  Un deuxième temps, permis par     l'autodesserrage     du frein à disques 23 où l'utilisateur assis sur le siège  48 peut, à l'aide des manivelles 29 commander la  rotation de l'axe moteur 15 lequel, par le train d'en  grenage intermédiaire 14, 12 et 6 entraîne le tambour  4 et, par suite, détermine l'enroulement du câble 31.  



  Pour l'arrêt, le lâcher des manivelles 2.9 provo  que automatiquement le rappel du ressort 25 qui  comprime le frein à disques 23 qui entre à nouveau  en action et stoppe la rotation de l'axe moteur 15 et,  par suite, celle du tambour 4.  



  Pendant le mouvement ascendant,     l'utilisateur     peut également enclencher le frein de sécurité pour  prévenir toute défection du frein à disques sur l'axe  moteur. A cet effet il suffit de     man#uvrer        l'enclen-          cheur    à main 42 qui rappelle le cliquet 39 contre la  roue à rochet 35 et     empêcher    tout retour en arrière  du tambour 4.  



  Le mouvement descendant à vitesse réduite va  riable s'effectue en     manoeuvrant    le levier 11,     l'utiiisa-          teur,    en tirant à lui ledit levier, annihile l'effet du  frein à disques 23, la fourchette 33 refoule l'axe 15  dans le sens opposé à la compression dudit frein et  à l'encontre du     ressort    25. Simultanément le levier en  pivotant, provoque la rotation de la came 10 et,       l'écartement    progressif des mâchoires 8 du frein à  tambour 7 et freinage du tambour 4 qui déroule le  câble 31 auquel est suspendu l'appareil, freinage qui  dépend de la vitesse à laquelle     l'utilisateur    veut des  cendre.  



  Mais, dès que le tambour accélère brutalement  par suite de la défection de l'un des freins, ou en cas  de détérioration d'un organe de l'appareil, le frein de  sécurité entre en action. La rotation rapide du tam  bour 4 entraîne celle de la came 36 dont il est     soli-          daire,    les bossages 37 de ladite came provoquent des  chocs avec le galet 40 du cliquet 39, lequel n'étant  plus soumis à un rappel suffisant du     ressort    41 s'en  gage dans les encoches de la roue à rochet et stoppe  la rotation du tambour 4.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil ascenseur-descenseur individuel com prenant un tambour sur lequel est enroulé un câble auquel est suspendu l'appareil, au moins une mani velle commandant, par l'intermédiaire d'un train d'engrenage, la rotation dudit tambour, appareil ca ractérisé par un premier frein pouvant bloquer la rotation dudit tambour et par un deuxième frein com mandé par un levier et permettant la descente de l'appareil à une vitesse désirée, la manoeuvre de ladite manivelle ainsi que celle dudit levier de com mande mettant hors d'action ledit premier frein. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Appareil selon la revendication, caractérisé en ce qu'un troisième frein de sécurité, à roue à rochet et à cliquet, entre en fonction dès que la vitesse de rotation dudit tambour dépasse une valeur prédéter minée. 2. Appareil selon la revendication, caractérisé en ce que ledit premier frein est un frein à disques dis posé sur l'arbre coulissant de commande dudit tam bour entre le carter de l'appareil et un plateau que porte ledit arbre, ce plateau étant soumis à l'action d'un ressort comprimant le frein à disques,

   la ma noeuvre dudit deuxième frein ainsi que celle de ladite manivelle provoquant un coulissement axial dudit arbre de manière à comprimer ledit ressort et à met tre hors d'action ledit frein à disques. 3. Appareil selon la revendication, caractérisé en ce que ledit deuxième frein est un frein à mâchoires et tambour.