Dispositif hydraulique pour soulever et déplacer latéralement un véhicule automobile L'augmentation continuelle des véhicules auto mobiles en circulation rend toujours plus difficile la possibilité de garer une voiture dans les grandes villes. Très souvent une automobile garée<B>le</B> long d'un trottoir est dans Fimpossibilité <B>de</B> partir, du fait que ses pare-chocs, tant avant qu'arrière, sont quasiment en contact avec ceux d'autres voitures<B>;</B> de même la longueur de l'emplacement pour garer une voiture est souvent approximativement égale<B>à</B> la longueur de celle-ci ce qui exige du conducteur de longues et compliquées man#uvres.
La présente invention permet de remédier aux inconvénients indiqués ci-dessus, elle a pour objet un dispositif hydraulique appliqué<B>à</B> un véhicule automobile pour le soulever et le déplacer latérale ment, caractérisé par le fait qu'il comprend une armature fixée sous le châssis du véhicule, cette armature portant un cylindre principal muni d1n piston mobile longitudinalement sous l'action d'un fluide, ce piston étant pourvu<B>à</B> une de ses extré mités d'une roue motrice susceptible de prendre appui sur le sol, cette roue étant destinée<B>à</B> être entramée rotativement au moyen d'un moteur action né<B>à</B> l'aide d'un fluide,
des moyens étant ménagés permettant d'alimenter en fluide sous pression ledit cylindre et ledit moteur pour, d'une part, soulever le véhicule et, d'autre part, le déplacer latéralement par l'intermédiaire de la roue motrice, et un organe pour commander la man#uvre depuis le tableau de bord du véhicule.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution non limitative du dispositif, objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une vue schématique.
La fig. 2 est une vue de face en élévation de l'armature, le cylindre principal étant dans une posi tion horizontale. La fig. <B>3</B> est une vue de face en élévation de l'armature<B>'</B> le cylindre principal étant en position verticale.
La fig. 4 est une vue de profil en élévation de l'armature, le cylindre principal étant en position verticale.
La fig. <B>5</B> est une vue en élévation depuis derrière de l'armature, le cylindre principal étant en position verticale.
La fig. <B>6</B> est une vue en plan d'un détail de construction partiellement en coupe suivant VI-VI de la fig. <B>7.</B>
La fig. <B>7</B> est une vue en coupe suivant VII-VII de la fig. <B>6.</B>
La fig. <B>8</B> est une vue depuis dessous du détail de construction représenté<B>à</B> la fig. <B>6.</B>
La fig. <B>9</B> est une vue schématique en élévation de l'armature du dispositif fixée sur le carter du différentiel d'un véhicule automobile.
La fig. <B>10</B> est une autre vue schématique en élévation de l'armature du dispositif fixée sur le carter du différentiel d'un véhicule automobile.
La fig. <B>11</B> est une vue schématique en plan d'une man#uvre effectuée par une automobile pourvue du dispositif représenté.
La fig. 12 est une vue schématique en plan d'une autre man#uvre effectuée par une automobile pour vue du dispositif représenté.
Le dispositif représenté<B>à</B> la fig. <B>1</B> comprend une armature<B>1</B> destinée<B>à</B> être fixée sur le carter<B>85</B> du différentiel d'une automobile<B>86,</B> fig. <B>9, 10</B> et sur laquelle est articulé, par l'intermédiaire d'un axe 2, un cylindre principal<B>3</B> muni d'un piston 4 mobile longitudinalement<B>;
</B> ce dispositif présente<B>de</B> plus, une pompe 4' actionnée par l'arbre<B>53</B> de la dynamo <B>5</B> de ladite automobile et destinée<B>à</B> aspirer, par l'in termédiaire d'un conduit<B>6,</B> l'huile contenue dans un réservoir<B>7</B> et<B>à</B> la refouler vers un réservoir de distribution<B>8</B> au moyen d'un conduit<B>9.</B> L'huile contenue dans le réservoir<B>8</B> peut être soit dirigée vers le réservoir<B>7</B> par un tuyau de décharge<B>105,</B> soit distribuée par l'intermédiaire d'une soupape non représentée montée sur le tableau de bord<B>de</B> l'auto mobile, dans des tubulures<B>10, 11,</B> 12,<B>13</B> alimentant des organes décrits ci-après<B>;</B> l'huile provenant de ceux-ci s'écoulant par les tuyaux de décharge<B>10',</B> 14 et<B>15</B> et la conduite<B>16</B> vers le réservoir<B>7.</B>
L'armature<B>1,</B> fig. 2,<B>3,</B> 4 et<B>5,</B> comprend une plaque<B>17</B> présentant un appendice<B>18</B> et une coquille <B>19 ;</B> celle-ci est destinée<B>à</B> être fixée par l'intermé diaire d'orifices 20 sur le carter 21 (fig. <B>9, 10)</B> du différentiel de l'automobile<B>;
</B> sur la plaque<B>17</B> est articulé, par l'intermédiaire de l'axe 2, le cylindre principal<B>3</B> portant<B>à</B> une de ses extrémités un tenon 22 destiné<B>à</B> se déplacer dans une rainure curviligne de guidage<B>23</B> ménagée dans la plaque<B>17,</B> le piston 4 mobile longitudinalement dans le cylindre<B>3,</B> contre l'effet dIn ressort de rappel non représenté, présente extérieurement,<B>à</B> son extrémité, une roue motrice 24 susceptible de prendre appui sur le sol<B>;</B> cette roue 24 est montée rotativement par l'inter médiaire d'un arbre<B>25</B> sur deux plaques<B>26</B> assem blées au piston 4 au moyen de boulons<B>27.</B>
Le cylindre principal<B>3</B> est alimenté en huile sous pression au moyen de la tubulure<B>10</B> raccordée au réservoir<B>8,</B> ladite huile étant évacuée par le tuyau <B>10'</B> se confondant avec la tubulure<B>10</B> vers le réser voir<B>8</B> et par le tuyau de décharge<B>105</B> vers le réservoir<B>7.</B>
Le cylindre principal<B>3</B> porte un boulon<B>à</B> vis <B>106</B> empêchant le piston 4 de tourner sur son siège et sur une bride<B>28 à</B> laquelle est fixée, par l'inter médiaire d'un pivot<B>29,</B> l'extrémité<B>30</B> d'un piston <B>31</B> destiné<B>à</B> se déplacer longitudinalement dans un cylindre<B>32</B> monté sur l'appendice<B>18</B> au moyen d'un axe<B>33.</B> Le cylindre<B>32</B> peut être alimenté en huile sous pression par la tubulure<B>11</B> raccordée au réser voir<B>8</B> et présente un tuyau de vidange 14 raccordé au réservoir<B>7.</B>
Le piston<B>31</B> est destiné<B>à</B> faire pivoter le cylin dre<B>3</B> autour de l'axe 2 de façon<B>à</B> le faire passer d'une position horizontale ou approximativement horizontale<B>à</B> une position verticale ou approxima tivement verticale.
Sur l'une des plaques<B>26</B> est fixé un moteur hydraulique 34 comprenant deux cylindres<B>35</B> et<B>36</B> présentant deux pistons<B>37</B> et<B>38 ;</B> il est prévu de réaliser un moteur 34 comportant soit trois soit quatre cylindres et les pistons correspondants<B>;</B> les extrémités de ceux-ci sont montées par l'intermé diaire de tenons 40 et 41 sur une came<B>39</B> clavetée sur l'arbre<B>25</B> de la roue motrice 24<B>;</B> les tenons 40 et 41 sont disposés de façon que la came<B>39</B> ne présente pas de point mort.
Le moteur 34 présente deux boîtes de distribution de l'huile sous pression 42 et 43 dans lesquelles se déplacent deux pistons de distribution d'huile 44 et 45 actionnés par les pistons<B>37</B> et<B>38</B> commandant l'alimentation en huile des cylindres<B>35</B> et<B>36.</B> Ces derniers sont fixés au moyen d'un tourillon 46 sur la paroi 47 du moteur 34 et peuvent osciller sur celui-ci. Les cylin dres<B>35</B> et<B>36</B> sont alimentés en huile sous pression par l'intermédiaire des boîtes de distribution 42 et 43 au moyen des tubulures 12 et<B>13</B> raccordées au réservoir<B>8,</B> et présente un tuyau de vidange ou de décharge commun<B>15</B> relié au réservoir<B>7.</B>
Les pistons<B>37</B> et<B>38</B> peuvent donc imprimer un mouvement rotatif<B>à</B> la roue motrice 24 lorsque celle-ci prend appui sur le sol.
La pompe 4' comprend, fig. <B>6, 7</B> et<B>8,</B> un carter <B>50</B> de forme générale parallélépipédique présentant un logement<B>51</B> dans lequel est monté rotativement, par l'intermédiaire d'un roulement<B>à</B> billes<B>52,</B> un arbre<B>53</B> actionné par la dynamo<B>5,</B> fig. <B>1 ;</B> l'arbre <B>53</B> porte,<B>à</B> l'intérieur du logement<B>51</B> un roulement <B>à</B> billes 54 destiné<B>à</B> déplacer alternativement deux pistons<B>55</B> et<B>56</B> mobiles dans deux canaux coaxiaux <B>57</B> et<B>58</B> contre l'effet de deux ressorts de rappel<B>59</B> et<B>60 ;
</B> le canal<B>57</B> ménagé dans le carter<B>50</B> est obturé au moyen d'une vis<B>61</B> et est raccordé d'une part, au moyen des conduits<B>62, 63</B> et 64 au con duit<B>6</B> et au réservoir<B>7</B> et, d'autre part, au moyen des conduits<B>65</B> et<B>66</B> au conduit<B>9</B> et au réservoir de distribution<B>8,</B> l'ouverture des conduits<B>62</B> et<B>65</B> étant commandée par des soupapes<B>67</B> et<B>68 ;</B> le canal<B>58</B> ménagé dans le carter<B>50</B> est obturé au moyen d'une vis<B>69</B> et est raccordée d'une part au moyen du conduit 64 au réservoir<B>7</B> et, d'autre part au moyen des conduits<B>70</B> et<B>66</B> au réservoir de distribution<B>8 ;
</B> l'ouverture des conduits 64 et<B>70</B> étant commandée par des soupapes 64' et<B>70',</B> les conduits<B>62, 65, 66</B> et<B>70</B> sont obturés extérieure ment, respectivement au moyen des vis<B>71, 72, 73,</B> 74<B>;</B> le conduit<B>63</B> est obturé<B>à</B> ses deux extrémités au moyen de vis<B>75</B> et<B>76 ;</B> le logement<B>51</B> est fermé au moyen d# un couvercle<B>77</B> fixé au moyen de vis <B>78</B> sur le carter<B>50 ;
</B> le couvercle<B>77</B> porte par l'in termédiaire d'une rondelle<B>79</B> et d'un écrou<B>80</B> une tige filetée<B>81</B> portant<B>à</B> l'intérieur du logement<B>51,</B> une butée<B>82</B> destinée<B>à</B> être disposée entre les pis tons<B>55</B> et<B>56</B> afin d'immobiliser ceux-ci et les sous traire<B>à</B> l'action de l'arbre<B>53.</B> Ce carter présente, sur sa surface opposée<B>à</B> celle présentant le couver cle<B>77,</B> un bossage<B>83</B> comprenant deux orifices taraudés 84 dans lesquels peuvent être engagées des vis de fixation portées par la dynamo<B>5.</B>
La pompe représentée aux fig. <B>6, 7</B> et<B>8,</B> fonc tionne comme suit: L'arbre<B>53</B> actionné par celui de la dynamo<B>5</B> déplace par l'intermédiaire du roulement<B>à</B> bille 54 alternativement les pistons<B>55</B> et<B>56 ;</B> le piston<B>55</B> aspire l'huile provenant du réservoir<B>7</B> par les con- duits 64,<B>63</B> et<B>62</B> et la chasse par les conduits<B>65</B> et<B>66</B> vers le réservoir de distribution<B>8,</B> monté sur le tableau de bord de l'automobile<B>86.</B> Le piston<B>56</B> aspire l'huile provenant du réservoir<B>7</B> par le conduit 64 et la chasse par les conduits<B>70</B> et<B>66</B> vers le réservoir de distribution<B>8.</B>
Le réservoir<B>8</B> étant alimenté en huile sous pres sion par la pompe 4, le dispositif représenté est utilisé pour déplacer les roues arrière<B>87</B> de l'auto mobile<B>86</B> comme suit: Le cylindre principal<B>3</B> est actionné rotativement autour de raxe 2 au moyen du piston auxiliaire<B>31</B> pour l'amener de la position horizontale<B>à</B> la position verticale<B>;
à</B> cet effet, l'huile sous pression provenant du réservoir<B>8</B> est, par l'intermédiaire d!une soupape commandée depuis le tableau de bord de l'automo bile, envoyée dans le cylindre auxiliaire<B>32</B> par la tubulure 14 et par la tubulure<B>10</B> dans le cylindre principal<B>3 ;</B> le piston 4 se déplace alors de haut en bas dans le cylindre<B>3</B> contre l'action du ressort de rappel en entraînant la roue motrice 24<B>;</B> celle-ci vient en contact avec le sol puis soulève les roues <B>87</B> jusqu'à une hauteur déterminée<B>;
</B> enfin le moteur hydraulique 34 est alimenté en huile sous pression par l'intermédiaire des tubulures 12 et<B>13</B> et actionne rotativement la roue 24 soit dans le sens de la flèche <B>88</B> soit dans le sens de la flèche<B>89,</B> l'automobile<B>86</B> pivotant alors sur son essieu avant<B>;</B> l'arrivée de l'huile sous pression dans les tubulures 12 et<B>13</B> est également commandée depuis le tableau de bord de l'automobile<B>;</B> lorsque la position de l'automobile<B>86</B> est atteinte, l'usager, depuis le tableau de bord de celle-ci, met en communication le réservoir<B>8</B> avec le tuyau de décharge<B>105</B> et le réservoir<B>7</B> assurant ainsi le déplacement de bas en haut du piston 4 sous l'effet du ressort de rappel et le déplacement dudit cylindre<B>3</B> autour de l'axe 2.
Un usager monté sur une automobile<B>90,</B> fig. <B>11,</B> pourvue du dispositif représenté, se déplaçant dans le sens de la flèche<B>93,</B> man#uvre, pour se garer entre deux voitures<B>91</B> et<B>92</B> rapprochées comme suit<B>:</B> Il actionne ledit dispositif de manière que l'essieu arrière 94 de la voiture<B>90</B> soit soulevé de façon que l'extrémité arrière<B>de</B> la carrosserie de celle-ci puisse passer sur l'extrémité correspondante de la carrosse rie de la voiture<B>92,</B> puis il actionne la roue 24 dans le sens de la flèche<B>95</B> jusqu'à ce que l'automobile <B>90</B> pivotant sur son essieu avant 102 occupe la position<B>96 ;</B> ledit dispositif est ensuite commandé par l'usager pour revenir<B>à</B> sa position de repos.
Un usager monté sur une voiture<B>97</B> pourvue du dispositif représenté et devant tourner dans une rue étroite man#uvre comme suit: <B>Il</B> actionne ledit dispositif de façon que l'essieu arrière<B>98</B> de la voiture<B>97</B> soit soulevé, puis il entrâffie la roue motrice 24 dans le sens de la flèche <B>99</B> jusqu'à ce que ladite voiture<B>97</B> occupe la posi- tion <B>100,</B> eest-à-dire jusqu7à ce qWelle ait fait demi- tour sur son essieu avant<B>101 ;</B> ledit dispositif est ensuite commandé par l'usager pour revenir<B>à</B> sa position de repos.
<B>Il</B> est prévu d'actionner la pompe 4' par rin- termédiaire d'une prise de force sur le moteur de rautomobile.