Dispositif d'auto-débrayage d'un volant<B>à</B> main placé sur un arbre entraîné par un moteur La présente invention concerne un dispositif d'au,to#dëbrayage d'un volant<B>à</B> main placé sur un arbre entraîné par un moteur.
Les dispositifs connus jusqu'ici présentent cet in convénient que lorsque le moteur entre en fonction nement, le volant de commande<B>à</B> main est entraîné en même temps dans le mouvement de rotation. Ceci peut présenter des, dangers pour<B>le</B> personnel passant <B>à</B> proximité.
La présente invention a pour but de remédier<B>à</B> cet inconvénient et de procurer un dispositif qui est caractérisé en ce qu'il est constitué par des, galets qui sont placés, dans des logements, d'une couronne dis posée en bout dudit arbre et dans le moyeu du vo lant, et qui sont fixés, sur des ressorts qui tendent<B>à</B> les écarter d'une douille entourant le bout d'arbre, la couronne étant freinée par un joint de freinage logé dans une pièce fixe.
Le dessin ci-joint montre,<B>à</B> titre d'exemple, -une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe axiale du dispositif en position d'actionnement par le volant.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne H-11 de la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>3</B> représente une coupe analogue<B>à</B> la fig. <B>1</B> niontrant les organes en position d'actionnement par le moteur.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. <B>3.</B>
Dans ces figures,<B>1</B> désigne le bout carré du bout d'arbre 2 d'un servo-moteur, présentant un épaule ment<B>3.</B>
Ce bout d'arbre porte d'autre part un volant<B>à</B> main 4 pour la man#uvre de l'arbre de commande. Afin de pouvoir actionner dans un sens ou dans l'autre l'arbre de commande, soit par<B>le</B> volant<B>à</B> main 4, soit par moteur sans que le, volant<B>à</B> main tourne, l'assemblage de ces deux organes montés sur le même arbre est réalisé de la manière suivante.
Dans la pièce fixe<B>5</B> est logé un joint en caout chouc<B>6</B> et sur l'épaulement<B>3</B> du bout d7arbre est disposée, une rondelle<B>7.</B> Au-dessus de cette rondelle <B>7</B> est introduite. une douille<B>8</B> entourant le bout d'arbre<B>1</B> et comportant des rainures semi-cylindri- ques <B>8'.</B>
Autour de cette douille<B>8</B> est placée, reposant aussi sur la rondelle,<B>7,</B> une couronne<B>9</B> qui est ser rée<B>à</B> sa base par le joint en caoutchouc<B>6</B> et qui présente vers, sa partie supérieure des logements<B>10</B> pour recevoir des, galets<B>11.</B> Ceux-ci sont montés sur des ressorts 12 qui tendent normalement<B>à</B> les re pousser vers, l'extérieur vers des encoches,<B>13</B> pré vues dans le moyeu du volant 4.
Ces, encoches,<B>13</B> présentent des plans inclinés qui, en cas, de man#uvre du volant<B>à</B> main 4, exer cent sur les galets une force dont la composante cen tripète les coince dans les logements<B>10</B> de la cou ronne<B>9</B> et les, repousse vers la douille<B>8</B> et les rai- mires <B>8'</B> qu'elle comporte.
Toutes ces pièces étant logées dans le moyeu du volant 4 et autour du bout carré<B>1</B> du bout d'arbre du moteur,<B>y</B> sont maintenues par une rondelle 14 fixée par une vis<B>15,</B> Yensemble étant mis<B>à</B> l'abri par un couvercle d'étanchéité<B>16</B> fixé par des vis<B>17.</B>
Le dispositif ainsi construit fonctionne<B>de</B> la ma- niùre, suivante.
Lorsqu'on man#uvre l'appareil d'utilisation<B>à</B> la main au moyen du volant débrayable 4 et cela dans l'un ou l'autre sens de rotation (fig. <B>1</B> et 2), rarbre 2 du moteur étant immobile, la couronne<B>9</B> tend<B>à</B> être entraînée par l'intermédiaire des galets<B>11.</B> Mais cette couronne<B>9</B> est freinée par le joint en caout- chouc <B>6.
Il</B> en résulte que par suite de la présence des encoches,<B>13,</B> une action est exercée sur les galets<B>11,</B> la composante centripète tendant<B>à</B> les coincer dans les rainures<B>8'</B> de la douille<B>8.</B> Le volant est ainsi solidarisé<B>à</B> l'arbre 2 du moteur par les galets<B>11</B> et la douille<B>8,</B> ce qui permet d'entraffier l'arbre 2 par le volant dam un sens ou dans l'autre. La distance entre le fond de la rainure<B>8'</B> et la surface cylindri que interne du volant doit être plus petite que le diamètre des galets<B>11.</B> Sans cette particularité,<B>le</B> volant tournerait librement autour<B>de</B> la couronne<B>9</B> sans. pouvoir entraffier Parbre 2 par l'intermédiaire de la douille<B>8.</B>
Lorsqu'on man#uvre l'appareil par<B>le</B> moteur (fig. <B>3</B> et 4) l'arbre 2 et la douille<B>8</B> en tournant et grâce<B>à</B> la présence des rainures semi-cylindriques <B>8',</B> exercent sur les galets un effort centrifuge qui, aidé par les ressorts 12, les repousse dans les enco ches<B>13</B> pratiquées dans le moyeu du volant 4. L'ar bre 2 et la douille<B>8</B> peuvent ainsi tourner librement sans entraffier le volant, celui-ci étant en outre freiné par le joint en caoutchouc<B>6.</B>
Device for self-disengaging a handwheel <B> hand </B> placed on a shaft driven by a motor The present invention relates to a device for disengaging a flywheel <B> to </ B> hand placed on a shaft driven by a motor.
The devices known hitherto have this disadvantage that when the engine starts operating, the hand-held control wheel is simultaneously driven in the rotational movement. This may present dangers to <B> </B> personnel passing <B> nearby </B>.
The present invention aims to remedy <B> to </B> this drawback and to provide a device which is characterized in that it consists of, rollers which are placed, in housings, in a crown dis placed at the end of said shaft and in the hub of the flywheel, and which are fixed on springs which tend <B> to </B> move them away from a bush surrounding the end of the shaft, the crown being braked by a brake seal housed in a fixed part.
The accompanying drawing shows, <B> to </B> by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is an axial section of the device in the position of actuation by the handwheel.
Fig. 2 is a section taken along line H-11 of FIG. <B> 1. </B>
Fig. <B> 3 </B> represents a section similar to <B> to </B> fig. <B> 1 </B> neutralizing the components in the position of actuation by the motor.
Fig. 4 is a section taken along line IV-IV of FIG. <B> 3. </B>
In these figures, <B> 1 </B> designates the square end of the shaft end 2 of a servo motor, presenting a shoulder <B> 3. </B>
This shaft end also carries a <B> hand </B> handwheel 4 for operating the control shaft. In order to be able to actuate the control shaft in one direction or the other, either by <B> the </B> handwheel <B> by hand </B> 4, or by motor without the handwheel <B > with </B> hand turns, the assembly of these two components mounted on the same shaft is carried out as follows.
In the fixed part <B> 5 </B> is housed a rubber seal <B> 6 </B> and on the shoulder <B> 3 </B> of the end of the shaft is placed a washer <B > 7. </B> Above this washer <B> 7 </B> is introduced. a sleeve <B> 8 </B> surrounding the shaft end <B> 1 </B> and having semi-cylindrical grooves <B> 8 '. </B>
Around this socket <B> 8 </B> is placed, also resting on the washer, <B> 7, </B> a crown <B> 9 </B> which is tightened <B> to </ B> its base by the rubber seal <B> 6 </B> and which has towards its upper part housings <B> 10 </B> to receive, rollers <B> 11. </B> Those - these are mounted on springs 12 which normally tend <B> to </B> push them back outwards towards the notches, <B> 13 </B> provided in the hub of the steering wheel 4.
These notches, <B> 13 </B> have inclined planes which, in the event of operation of the handwheel <B> by hand </B> 4, exert a force on the rollers, the component of which is tripped. wedges them in the housings <B> 10 </B> of the crown <B> 9 </B> and pushes them back towards the socket <B> 8 </B> and the rhymes <B> 8 ' </B> that it includes.
All these parts being housed in the hub of the flywheel 4 and around the square end <B> 1 </B> of the end of the motor shaft, <B> y </B> are held by a washer 14 fixed by a screw <B> 15, </B> The assembly being <B> safe </B> protected by a sealing cover <B> 16 </B> fixed by screws <B> 17. </B>
The device thus constructed operates <B> in </B> the following way.
When the operating device is operated <B> with </B> by hand by means of the disengageable handwheel 4 and this in either direction of rotation (fig. <B> 1 </ B> and 2), rarbre 2 of the engine being stationary, the ring gear <B> 9 </B> tends <B> to </B> be driven by the intermediary of the rollers <B> 11. </B> But this crown <B> 9 </B> is braked by the rubber seal <B> 6.
As a result </B>, as a result of the presence of the notches, <B> 13, </B> an action is exerted on the rollers <B> 11, </B> the centripetal component tending <B> to < / B> wedge them in the grooves <B> 8 '</B> of the sleeve <B> 8. </B> The flywheel is thus secured <B> to </B> the shaft 2 of the engine by the rollers <B> 11 </B> and bush <B> 8, </B> which allows the shaft 2 to be gripped by the flywheel in one direction or the other. The distance between the bottom of the groove <B> 8 '</B> and the internal cylindrical surface of the flywheel must be smaller than the diameter of the rollers <B> 11. </B> Without this feature, <B> the </B> steering wheel would rotate freely around <B> </B> the crown <B> 9 </B> without. be able to act as Parbre 2 through the socket <B> 8. </B>
When the device is operated by <B> the </B> motor (fig. <B> 3 </B> and 4) the shaft 2 and the sleeve <B> 8 </B> by turning and thanks <B> to </B> the presence of the semi-cylindrical grooves <B> 8 ', </B> exert a centrifugal force on the rollers which, aided by the springs 12, pushes them back into the notches <B > 13 </B> made in the hub of the flywheel 4. The shaft 2 and the sleeve <B> 8 </B> can thus turn freely without interfering with the flywheel, the latter also being braked by the joint in rubber <B> 6. </B>