Procédé de réfection d'une voie de chemin de fer et installation pour sa mise en aeuvre Il existe actuellement divers types d'installations permettant tout d'abord d'extraire le ballast de des sous une voie de chemin de fer, puis d'épurer les éléments de ce ballast.
Ces installations connues ont ceci de commun, qu'après extraction des éléments de ballast de la voie, elles procèdent à l'épuration de ces éléments au moyen de cribles de type classique, qui exigent tous l'élévation du matériau jusqu'à un niveau sensiblement supérieur à celui de la voie. Il s'ensuit que ces installations sont d'un encombrement et d'un poids tels qu'elles doivent être disposées sur un chariot roulant sur la voie afin d'assurer leur progression le long de la voie ferrée au fur et à mesure de l'avancement des travaux de réfection.
Certains constructeurs ont toutefois tenté de ré soudre le problème de la non-occupation de la voie ferrée pendant les travaux de réfection afin de lais ser celle-ci libre au trafic ferroviaire. Ces instal lations comportent des dispositifs d'épuration du ballast ancien qui, comme les installations décrites précédemment, présentent des cribles de type clas sique qui nécessitent une élévation de tous les élé ments du ballast jusqu'à un niveau nettement supé rieur à celui de la voie. Toutefois, tous ces dispositifs transporteur, élévateur et cribleur, sont situés en de hors du gabarit des véhicules roulant sur la voie, de sorte que la réfection de la voie peut être effectuée sans trop de perturbation dans le trafic ferroviaire.
Néanmoins, ces installations occupent un espace important sur et au-dessus de la contre-banquette à côté de la voie ferrée et de son ballast. Or, il est en fait très rare que ces contre-banquettes soient entière ment libres. Bien au contraire, sur ces contre-ban- quettes sont généralement aménagés les signaux d'aiguillage, les dispositifs de commande de ces signaux, les caniveaux d'alimentation électriques, les socles des pylônes, etc. En réalité, ces installations ne peuvent que rarement être utilisées.
Le présent brevet a pour objet un procédé de réfection d'une voie ferrée selon lequel on retire le ballast à l'aide d'une chaîne sans fin de creusage portant des outils, disposée transversalement sous la voie et entrainée dans un mouvement de translation de long de la voie ferrée et qui tend à remédier aux inconvénients des procédés connus par le fait qu'au fur et à mesure de la progression, on crible le ballast accumulé sur le côté de la voie ferrée en projetant ses éléments horizontalement contre un crible dis posé au niveau du ballast, accumule les éléments encore utilisables sur l'une des banquettes le long de la voie ferrée,
en arrière de l'appareil de criblage progressant à la même vitesse que la chaîne sans fin de creusage.
Ainsi, l'opération de criblage est effectuée dans la banquette même de la voie ferrée et sans élévation du matériau, de sorte que la contre-banquette reste entièrement libre.
Ce brevet a également pour objet une installation pour la mise en ceuvre du procédé, qui est carac térisée par le fait qu'elle comporte un bâti formé de deux parties disposées de part et d'autre de la voie ferrée et qui porte un dispositif de creusage disposé transversalement sous la voie ferrée, et constitué par un châssis reliant rigidement les deux parties du bâti et protégeant une chaîne sans fin munie d'outils, et par le fait que l'une des parties de ce bâti porte, en outre,
un dispositif de criblage des éléments du bal last retirés par le dispositif de creusage et qui com porte des organes batteurs projetant horizontalement les éléments du ballast contre un crible disposé au niveau du ballast et qui accumule les éléments du ballast encore utilisables sur l'une des banquettes laté- rales le long de la voie ferrée en arrière du disposi tif de criblage.
Cette installation ne comporte donc aucun dis positif transporteur ou élévateur du matériau ce qui permet de réduire dans une très grande mesure ses dimensions et donc son poids, de sorte qu'il est, dès lors, possible de libérer entièrement la voie en réfec tion et de conserver celle-ci, pendant toute 1a durée des travaux, pour le trafic ferroviaire.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une instal lation pour la mise en oeuvre du procédé faisant l'objet du brevet.
La fig. 1 en est une vue en plan, certaines parties étant arrachées pour plus de clarté.
La fig. 2 en est une vue par derrière.
La fig. 3 est une vue de profil suivant la flèche A. Les fig. 4 et 5 sont des vues de détails à plus grande échelle.
L'installation représentée comporte un bâti formé de longerons 1 parallèles aux rails 2 et de supports 3 qui portent des patins 4 prenant appui sur les parties des traverses 5 situées de part et d'autre à l'extérieur des rails. Ce bâti comprend donc deux parties dis posées de part et d'autre de la voie ferrée et qui sont reliées par deux châssis 6 et 7 situés en dessous des traverses 5.
Le châssis 6 comprend deux plaques 8, 9 paral lèles protégeant une chaîne sans fin 10 munie d'outils 11. Ce châssis et cette chaîne sans fin constituent un dispositif de creusage de type connu et décrit par exemple dans les brevets suisses Nos 126750 et 154984. La chaîne sans fin passe sur deux engre nages à chaîne 12 (dont un seul est représenté) soli daires chacun d'un axe 14 tournant librement dans des paliers aménagés dans le châssis 6. L'un de ces axes est relié à l'arbre 15 d'un moteur d'entraînement 16 porté par le bâti 1, 3.
Le châssis 7, qui comprend également deux plaques parallèles, protège une chaîne sans fin munie d'outils 19. Ce châssis et cette chaîne sans fin cons tituent un dispositif de -remise en place sous la voie ferrée des éléments de ballast encore utilisables.
La conception de ce dispositif est très semblable à celle du dispositif de creusage, de sorte qu'il n'y a pas lieu de la décrire plus en détail ici. La chaîne sans fin portant les outils 19 est entraînée par un moteur 20 porté par le bâti 1, 3. Les plaques supé rieures de chaque châssis 6, 7 sont encore munies de dispositifs d'appui constitués par des jeux de rou leaux 17 roulant sur les faces inférieures des tra verses 5. Les rouleaux 17 d'un même jeu de rouleaux sont disposés les uns derrière les autres à une dis tance<I>a</I> inférieure à la distance<I>b</I> séparant deux tra verses 5 voisines.
L'installation est encore munie d'un dispositif de criblage disposé entre le dispositif de creusage et le dispositif de remise en place des éléments de ballast. Ce dispositif de criblage est disposé sur l'un des côtés de la voie ferrée et porté par le bâti. Ce dis- positif de criblage comporte, d'une part, un crible constitué par des barres 21 disposées parallèlement les unes aux autres et maintenues en position les unes par rapport aux autres par des montants 22 fixés rigidement au bâti et d'autre part, par un axe vertical 24 entraîné par un moteur 23 fixé au bâti. Des chaînes 25 sont attachées à cet axe 24 et dis posées en trois rangs parallèles. Chaque chaîne 25 porte à son extrémité libre une masselotte 26.
Le crible est situé au niveau du ballast et chaque barre 21 est disposée dans un plan perpendiculaire à l'axe 24. Le fonctionnement de l'installation décrite est le suivant Les chaînes de creusage et de remise en place des éléments de ballast étant entraînées dans le sens des flèches f1 et f2 par leur moteur respectif et l'axe d'entraînement 24 des chaînes 25 du dispositif de criblage étant entraîné dans le sens de la flèche f3 par le moteur 23, l'ensemble de l'installation est tiré le long de la voie ferrée au moyen de câbles 28 s'en roulant sur des treuils (non représentés) placés de part et d'autre de la voie ferrée.
Au fur et à mesure de la progression de l'installation, le dispositif de creusage creuse le ballast de cette voie, et dépose les éléments du ballast sur le côté de la voie ferrée. Ces éléments s'accumulent en un tas 29 qui progresse le long de la voie ferrée.
Les masselottes 26 du dispositif de criblage, frappent les éléments de ballast ainsi déposés le long de la voie, et projettent ceux-ci horizontalement contre le crible, dont la largeur e de l'espace libre entre les barres 21 voisines correspond à la dimen sion des éléments les plus gros à éliminer. Ainsi, tous les éléments fins et petits traversent le crible et se dispersent au-delà du crible, tandis que les gros élé ments de ballast qui sont encore utilisables s'accu mulent dans l'espace libre entre le crible et la voie ferrée et forme un tas 31 qui progresse le long de la voie au fur et à mesure de la progression de l'ins tallation.
Ces gros éléments sont poussés en direction de la voie ferrée par un râteau rotatif qui comprend un axe 32 parallèle au crible, muni de dents radiales 33 et entraîné en rotation par un moteur 34 porté par le bâti. Ces gros éléments de ballast repoussés en direc tion de la voie ferrée sont alors entraînés par les outils 19 et déposés par ceux-ci sous les traverses 5. Grâce à la progression continue de l'installation, ces gros éléments de ballast sont déposés par les outils 19 de manière répartie sur toute la largeur du bal last 52.
Il est à remarquer que dans l'installation décrite, l'opération de criblage s'effectue sur place, c'est-à- dire sur la banquette latérale de la voie ferrée et que les dispositifs élévateur ou transporteur des éléments de ballast à trier, ainsi que les récipients d'accumu lation et tambour trieur des installations en usage sont entièrement éliminés. Ainsi, dans l'installation décrite, les éléments de ballast reposant en un tas le long de la voie ferrée sont projetés horizontalement contre le crible et les gros éléments encore utilisables s'accumulent en arrière du dispositif de criblage sur la banquette laté rale le long de la voie ferrée.
Comme représenté au dessin, tous les organes et éléments de l'installation décrits sont situés entière ment en dehors du gabarit défini par le trait mixte i et nécessaire au passage des trains. Ainsi, la voie ferrée reste entièrement libre, de sorte que le trafic ferroviaire peut être maintenu sur la voie ferrée pen dant toute la durée de sa réfection, ce qui constitue un très grand avantage de l'installation décrite par rapport à toutes les installations connues à ce jour.
En outre, ainsi qu'on peut aisément s'en rendre compte, les trois opérations principales qui sont a) élèvement du ballast ancien ; b) élimination des éléments fins et petits ; c) remise en place des éléments de ballast encore utilisables, s'effectuent simultanément, sur une très courte longueur de voie, par exemple inférieure à 10 mètres, de sorte que seuls quelques plots ou cales doivent être posés sous les traverses 5 afin de caler celles-ci et de permettre le passage d'un train sur la voie en réfection.
Toutes les opérations d'enlèvement du ballast, de triage de ces éléments et de remise en place des élé ments utilisables, étant effectuées au cours de la pro gression de l'installation le long de la voie ferrée à l'aide de dispositifs disposés les uns derrière les autres et au niveau du ballast et spécialement grâce au fait que le dispositif de criblage est entièrement exempt de récipient de triage. toujours très lourd et encombrant, tous transport et élévation inutiles des éléments de ballast sont éliminés, ce qui permet, non seulement de réduire l'encombrement de l'installation et de simplifier sa conception par rapport aux instal lations connues, mais encore d'effectuer tout le tra vail de triage sur la banquette latérale de la voie ferrée en laissant la voie ferrée elle-même entièrement libre pour la circulation ferroviaire.
Comme représenté au dessin, le bâti 1, 3 qui porte tous les organes et éléments de l'installation est porté par les patins 4 qui glissent sur les traverses 5 à l'extérieur des rails 2. Au cours du travail de creusage du ballast et de remise en place des élé ments de ballast, des forces sont engendrées qui tendent à soulever le bâti. Les jeux de rouleaux 17 qui prennent appui sur les faces inférieures des tra verses 5, s'opposent à un tel soulèvement du bâti et maintiennent celui-ci en position par rapport à la voie ferrée.
Le travail de creusage du ballast et de remise en place des éléments de ballast engendre nécessaire ment des forces latérales, qui tendent à déplacer le bâti latéralement par rapport à la voie ferrée. Pour éviter de tels déplacements latéraux intempestifs, le bâti est encore muni d'organes de guidage 35 cons titués par des patins ou des galets portés par des supports 36 et qui prennent appui sur les faces laté rales des rails 2, soit comme représenté sur la face latérale du boudin 37 de chaque rail 2, soit dans une variante sur la partie supérieure de la face latérale externe de l'âme 38 de chaque rail, et de manière à passer au-dessus des boulons ou autres organes de fixation des rails 2 sur les traverses.
Les ballasts des voies ferrées pouvant présenter des épaisseurs différentes, l'installation est encore munie de dispositifs de réglage 39 de la profondeur de creusage constitués chacun par un cylindre 40 (fig. 4) fixé aux longerons 1 et dans lequel coulisse un piston 42 fixé respectivement sur le bâti 6 ou le bâti 7. Le cylindre est muni d'une part d'un conduit d'échappement 44 pourvu d'une vanne 45 et, d'autre part d'une conduite de remplissage 46 comportant un clapet anti-retour 47.
Ainsi, en reliant la conduite 46 à une pompe d'alimentation en fluide (non représentée), l'usager a la possibilité d'augmenter la distance entre les lon gerons 1 et les châssis 6 et 7 et donc d'augmenter la profondeur de creusage.
Par contre, en ouvrant la vanne 45, il a la possi bilité de laisser échapper du liquide par la conduite d'échappement 44 et donc de réduire la distance entre les longerons 1 et les châssis 6 et 7 et donc de réduire la profondeur de creusage.
Chaque rouleau 17 porte deux tourillons 48 (fig. 5) tournant chacun dans un palier 49 relié à un cadre 50 par l'intermédiaire de dispositifs élastiques 51. Ainsi, les rouleaux 17 peuvent s'adapter aux dif férentes épaisseurs des traverses 5 et restent en con tact avec la face inférieure de ces traverses quelle que soit la profondeur de creusage dans les limites du réglage (6 à 10 cm) que permettent des dispositifs de réglage.
Les patins 4 pourraient être remplacés par des jeux de rouleaux semblables aux rouleaux 17. De même, les jeux de rouleaux 17 pourraient être rem placés par des patins semblables aux patins 4.
Dans une variante, l'installation pourrait com porter un bâti en deux parties comme décrit en réfé rence au dessin annexé, qui ne porterait qu'un dis positif de creusage et un dispositif de criblage tels que décrits. Dans ce cas, les éléments de ballast encore utilisables accumulés par le dispositif de cri blage en un tas continu sur la banquette latérale de la voie ferrée, peuvent être remis en place à la pelle ou par tout autre dispositif connu. Une telle instal lation pourrait être avantageuse par exemple lors qu'il s'agit d'un ballast ancien dans lequel la pro portion des éléments encore utilisables est faible (20 /o à 30 /o).
Les dispositifs de réglage hydraulique de la pro fondeur de creusage peuvent bien entendu être rem placés par des dispositifs pneumatiques ou méca niques connus.
Dans une autre variante, le bâti pourrait être porté par des organes roulant sur les rails 2. Dans ce cas, la voie ferrée n'est plus disponible au trafic ferroviaire, toutefois lorsqu'il s'agit de la réfection d'une voie ferrée secondaire sur laquelle le trafic est peu intense, une telle installation peut être avan tageuse.
Method of repairing a railway track and installation for its implementation There are currently various types of installations allowing first of all to extract the ballast from under a railway track, then to purify it. the elements of this ballast.
These known installations have this in common, that after extraction of the ballast elements from the track, they proceed to the purification of these elements by means of screens of conventional type, which all require the raising of the material to a level. significantly higher than that of the track. It follows that these installations are of a size and a weight such that they must be placed on a trolley rolling on the track in order to ensure their progress along the railway track as it goes. progress of repair work.
However, some manufacturers have tried to solve the problem of the non-occupation of the railway line during the repair work in order to leave it free to rail traffic. These installations include devices for purifying the old ballast which, like the installations described above, have conventional type screens which require raising all the elements of the ballast to a level markedly higher than that of the way. However, all these conveyor, elevator and screen devices are located outside the gauge of vehicles traveling on the track, so that the repair of the track can be carried out without too much disturbance in rail traffic.
Nevertheless, these installations occupy a significant space on and above the counter-bench next to the railway and its ballast. However, it is in fact very rare that these counter-benches are entirely free. On the contrary, on these counter benches are generally fitted out the switch signals, the control devices for these signals, the electrical supply channels, the pylon bases, etc. In reality, these facilities can only rarely be used.
The present patent relates to a process for repairing a railway track according to which the ballast is removed using an endless digging chain carrying tools, arranged transversely under the track and driven in a translational movement of along the railway line and which tends to remedy the drawbacks of the known methods by the fact that as the progress progresses, the ballast accumulated on the side of the railway is screened by projecting its elements horizontally against a sieve dis placed at the level of the ballast, accumulates the elements still usable on one of the benches along the railway track,
behind the screening machine advancing at the same speed as the endless digging chain.
Thus, the screening operation is carried out in the same bench seat of the railroad track and without raising the material, so that the back bench remains completely free.
This patent also relates to an installation for carrying out the process, which is charac terized by the fact that it comprises a frame formed of two parts arranged on either side of the railway track and which carries a digging arranged transversely under the railway track, and consisting of a frame rigidly connecting the two parts of the frame and protecting an endless chain provided with tools, and by the fact that one of the parts of this frame carries, in addition,
a device for screening the elements of the ball last withdrawn by the digging device and which comprises threshing devices horizontally projecting the elements of the ballast against a screen arranged at the level of the ballast and which accumulates the elements of the ballast which can still be used on one of the side benches along the track behind the screening device.
This installation therefore does not include any conveyor or elevator device for the material, which makes it possible to reduce its dimensions and therefore its weight to a very great extent, so that it is therefore possible to completely free the track under repair and to keep it for the duration of the works for rail traffic.
The appended drawing illustrates schematically and by way of example, an embodiment of an installation for carrying out the process which is the subject of the patent.
Fig. 1 is a plan view, with some parts broken away for clarity.
Fig. 2 is a view from behind.
Fig. 3 is a side view along arrow A. FIGS. 4 and 5 are detail views on a larger scale.
The installation shown comprises a frame formed of side members 1 parallel to the rails 2 and of supports 3 which carry pads 4 bearing on the parts of the sleepers 5 located on either side outside the rails. This frame therefore comprises two parts placed on either side of the railway track and which are connected by two frames 6 and 7 located below the sleepers 5.
The frame 6 comprises two plates 8, 9 parallel protecting an endless chain 10 provided with tools 11. This frame and this endless chain constitute a digging device of known type and described for example in Swiss patents Nos 126750 and 154984 The endless chain passes over two chain gears 12 (only one of which is shown) each secured to an axis 14 rotating freely in bearings arranged in the frame 6. One of these axes is connected to the. shaft 15 of a drive motor 16 carried by the frame 1, 3.
The frame 7, which also comprises two parallel plates, protects an endless chain provided with tools 19. This frame and this endless chain constitute a device for -remise in place under the railway track of the ballast elements which can still be used.
The design of this device is very similar to that of the digging device, so there is no need to describe it in more detail here. The endless chain carrying the tools 19 is driven by a motor 20 carried by the frame 1, 3. The upper plates of each frame 6, 7 are further provided with support devices constituted by sets of rollers 17 rolling on the lower faces of the crosspieces 5. The rollers 17 of the same set of rollers are arranged one behind the other at a distance <I> a </I> less than the distance <I> b </I> between two crossings 5 neighbors.
The installation is also provided with a screening device arranged between the digging device and the device for replacing the ballast elements. This screening device is arranged on one of the sides of the railway track and carried by the frame. This screening device comprises, on the one hand, a screen consisting of bars 21 arranged parallel to one another and held in position with respect to each other by uprights 22 rigidly fixed to the frame and, on the other hand, by a vertical axis 24 driven by a motor 23 fixed to the frame. Chains 25 are attached to this axis 24 and arranged in three parallel rows. Each chain 25 carries at its free end a weight 26.
The screen is located at the level of the ballast and each bar 21 is arranged in a plane perpendicular to the axis 24. The operation of the installation described is as follows The chains for digging and replacing the ballast elements being driven in the direction of the arrows f1 and f2 by their respective motor and the drive shaft 24 of the chains 25 of the screening device being driven in the direction of the arrow f3 by the motor 23, the entire installation is pulled on along the railway line by means of cables 28 rolling on winches (not shown) placed on either side of the railway line.
As the installation progresses, the digging device digs the ballast of this track, and deposits the ballast elements on the side of the railway track. These elements accumulate in a pile 29 which progresses along the railway line.
The weights 26 of the screening device strike the ballast elements thus deposited along the track, and project them horizontally against the screen, the width e of the free space between the neighboring bars 21 of which corresponds to the dimension of the largest elements to eliminate. Thus, all fine and small elements pass through the screen and disperse beyond the screen, while the large ballast elements which are still usable accumulate in the free space between the screen and the railroad track and form a pile 31 which progresses along the track as the installation progresses.
These large elements are pushed in the direction of the railway track by a rotary rake which includes an axis 32 parallel to the screen, provided with radial teeth 33 and driven in rotation by a motor 34 carried by the frame. These large ballast elements pushed back in the direction of the railway track are then driven by the tools 19 and deposited by them under the sleepers 5. Thanks to the continuous progress of the installation, these large ballast elements are deposited by the tools 19 distributed over the entire width of the ball last 52.
It should be noted that in the installation described, the screening operation is carried out on site, that is to say on the side bench of the railway track and that the lifting devices or conveyor of the ballast elements to be sorted , as well as the storage containers and sorting drum of the installations in use are entirely eliminated. Thus, in the installation described, the ballast elements resting in a heap along the railroad tracks are projected horizontally against the screen and the large elements which can still be used accumulate behind the screening device on the side bench along from the railroad tracks.
As shown in the drawing, all the components and elements of the installation described are situated entirely outside the template defined by the dashed line i and necessary for the passage of trains. Thus, the railway line remains completely free, so that rail traffic can be maintained on the railway line throughout its repair, which constitutes a very great advantage of the installation described over all known installations. nowadays.
In addition, as can easily be seen, the three main operations which are a) removal of old ballast; b) elimination of fine and small elements; c) re-installation of the ballast elements which can still be used, are carried out simultaneously, over a very short length of track, for example less than 10 meters, so that only a few blocks or wedges need to be placed under the sleepers 5 in order to wedge these and allow the passage of a train on the track under repair.
All the operations of removing the ballast, sorting these elements and putting back in place the usable elements, being carried out during the progress of the installation along the railway track using devices placed as close as possible. one behind the other and at the level of the ballast and especially thanks to the fact that the screening device is completely free of sorting container. still very heavy and bulky, all unnecessary transport and elevation of the ballast elements are eliminated, which makes it possible not only to reduce the size of the installation and to simplify its design compared to known installations, but also to perform all the yard work on the side bench of the railroad track, leaving the railroad itself entirely free for rail traffic.
As shown in the drawing, the frame 1, 3 which carries all the components and elements of the installation is carried by the pads 4 which slide on the sleepers 5 outside the rails 2. During the work of digging the ballast and When replacing the ballast elements, forces are generated which tend to lift the frame. The sets of rollers 17 which bear on the lower faces of the sleepers 5, oppose such a lifting of the frame and keep the latter in position relative to the railway track.
The work of digging out the ballast and replacing the ballast elements necessarily generates lateral forces, which tend to move the frame laterally with respect to the railway track. To avoid such untimely lateral movements, the frame is also provided with guide members 35 constituted by runners or rollers carried by supports 36 and which bear on the lateral faces of the rails 2, either as shown in FIG. lateral face of the flange 37 of each rail 2, or in a variant on the upper part of the external lateral face of the web 38 of each rail, and so as to pass above the bolts or other fasteners of the rails 2 on the sleepers.
Since the ballasts of the railway tracks may have different thicknesses, the installation is also provided with devices 39 for adjusting the digging depth, each consisting of a cylinder 40 (fig. 4) fixed to the side members 1 and in which a piston 42 fixed slides. respectively on the frame 6 or the frame 7. The cylinder is provided on the one hand with an exhaust duct 44 provided with a valve 45 and, on the other hand with a filling duct 46 comprising an anti-valve. back 47.
Thus, by connecting line 46 to a fluid supply pump (not shown), the user has the possibility of increasing the distance between the rails 1 and the frames 6 and 7 and therefore of increasing the depth of digging.
On the other hand, by opening the valve 45, it has the possibility of letting liquid escape through the exhaust pipe 44 and therefore of reducing the distance between the side members 1 and the frames 6 and 7 and therefore of reducing the digging depth. .
Each roller 17 carries two journals 48 (FIG. 5) each rotating in a bearing 49 connected to a frame 50 by means of elastic devices 51. Thus, the rollers 17 can adapt to the different thicknesses of the sleepers 5 and remain in contact with the underside of these cross members whatever the digging depth within the limits of the adjustment (6 to 10 cm) permitted by the adjustment devices.
The pads 4 could be replaced by sets of rollers similar to the rollers 17. Likewise, the sets of rollers 17 could be replaced by pads similar to the pads 4.
In a variant, the installation could comprise a frame in two parts as described with reference to the appended drawing, which would only carry a digging device and a screening device as described. In this case, the still usable ballast elements accumulated by the screening device in a continuous heap on the side bench of the railroad, can be replaced with a shovel or by any other known device. Such an installation could be advantageous, for example, when it is an old ballast in which the proportion of the elements that can still be used is low (20 / o to 30 / o).
The hydraulic adjustment devices for the digging depth can of course be replaced by known pneumatic or mechanical devices.
In another variant, the frame could be carried by components rolling on the rails 2. In this case, the railway line is no longer available to rail traffic, however when it comes to repairing a railway line. secondary on which traffic is not intense, such an installation can be advantageous.