Appareil d'ancrage d'un lien à un rail d'une voie ferrée. On est parfois appelé à ancrer momen tanément un lien à l'un ou aux deux rails d'une voie ferrée, par exemple un câble au moven duquel on veut déplacer ou retenir un véhicule roulant sur ladite voie.
L'objet de l'invention est un appareil d'ancrage se prêtant à cet- usage.
Il est constitué pour cela de deux organes susceptibles de serrer entre eux la semelle d'un rail par le fait que l'un de ces organes, plat et pouvant se placer sous et contre la dite semelle, porte un moyen d'accrochage à l'un des bords de la semelle et, à l'opposé, un organe pivotant excentrique, capable d'exer cer- une pression contre l'autre bord de la semelle sous l'action de la traction du lien appliquée à l'extrémité d'un bras de levier de ce second organe.
Le dessin annexé montre une forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 en est une vue en élévation. La fig. 2 en est une vue en plan.
En 1 est un rail, vu en ,coupe à la fig.1 et par-dessus à la. fig. 2.
Sous la semelle 2 de ce rail et contre cette dernière, on voit une plaque métallique 3 bordée d'un côté par une mâchoire 4, accrochée à l'un des bords de ladite semelle.
A l'opposé, cette plaque porte un organe rotatif 5, tournant autour du boulon 6, dans un plan parallèle au plan de la plaque et for mant un excentrique 7 opposé à la mâchoire 4. Cet excentrique comporte. un bras de levier 8 avec un .crochet 9 pour l'attache d'un lien tel que le câble 10.
L'ensemble est ainsi conçu que la traction exercée par le lien en direction de la flèche 11 (voir fig. 2), tend à faire tourner l'excen trique 7 ,dans le sens où il exerce une pression contre la semelle ou patin 2 du rail, en direc tion de la mâchoire 4. La semelle se trouve ainsi serrée entre la mâchoire fixe 4 et l'excen trique 7, et cela d'autant phis fort que la trac tion du câble augmente. Le serrage cesse dès que ladite traction disparaît.
On voit aisément qu'il est très facile de mettre un tel .appareil d'ancrage en place entre deux traverses n'importe où le long d'un rail. Il suffit de passer la plaque 3 sous la semelle, d'accrocher la mâchoire 4 à cette der nière et, par rotation de l'excentrique 7 et de son levier 8, de provoquer le serrage par exemple provisoirement à la main, puis à fond par la traction exercée par le lien 10.
Pour enlever ou déplacer l'appareil, on relâche la traction et, si l'effet de coin réalisé a coincé l'excentrique contre la semelle, il suf fit, pour le débloquer, de donner un coup au crochet 9 ou au levier 8 dans le sens inverse à celui de la flèche 11.
Mâchoire et excentrique présentent tous deux un rebord 12 empêchant l'ensemble de s'échapper e la semelle du rail.
Pour avoir une double attache, aux deux rails d'une voie, il faut deux appareils tels que celui que l'on vient de décrire, mais symé triques.
On pourrait aussi prévoir un appareil avec un excentrique présentant deux rampes symétriques opposées, permettant de l'uti liser dans les deux sens de traction du lien.
Il est évident que l'appareil d'ancrage selon la présente invention peut être exécuté sans autre de manière à répondre aux exi gences des gabarits des chemins de fer.
Device for anchoring a link to a rail of a railway track. It is sometimes called upon to momentarily anchor a link to one or both rails of a railway track, for example a cable to the means of which it is desired to move or retain a vehicle traveling on said track.
The object of the invention is an anchoring apparatus suitable for this use.
For this, it consists of two members capable of clamping the sole of a rail together by the fact that one of these members, flat and being able to be placed under and against said sole, carries a means of attachment to the 'one of the edges of the sole and, on the other hand, an eccentric pivoting member, capable of exerting pressure against the other edge of the sole under the action of the traction of the link applied to the end of a lever arm of this second organ.
The appended drawing shows an embodiment of the object of the invention, given by way of example.
Fig. 1 is an elevation view thereof. Fig. 2 is a plan view.
In 1 is a rail, seen in, section in fig.1 and above in the. fig. 2.
Under the sole 2 of this rail and against the latter, we see a metal plate 3 bordered on one side by a jaw 4, attached to one of the edges of said sole.
In contrast, this plate carries a rotary member 5, rotating around the bolt 6, in a plane parallel to the plane of the plate and forming an eccentric 7 opposite to the jaw 4. This eccentric comprises. a lever arm 8 with a hook 9 for attaching a link such as cable 10.
The assembly is so designed that the traction exerted by the link in the direction of arrow 11 (see fig. 2) tends to turn the eccentric 7, in the direction where it exerts pressure against the sole or pad 2. of the rail, in the direc tion of the jaw 4. The sole is thus clamped between the fixed jaw 4 and the eccentric 7, and this is even stronger as the traction of the cable increases. Tightening ceases as soon as said traction disappears.
It is easily seen that it is very easy to put such an anchoring device in place between two sleepers anywhere along a rail. It suffices to pass the plate 3 under the sole, to hook the jaw 4 to the latter and, by rotation of the eccentric 7 and of its lever 8, to cause the clamping, for example temporarily by hand, then fully by the traction exerted by the link 10.
To remove or move the device, the traction is released and, if the wedge effect achieved has stuck the eccentric against the sole, it suffices, to release it, to give a blow to the hook 9 or to the lever 8 in the opposite direction to that of the arrow 11.
Both jaw and eccentric have a flange 12 preventing the assembly from escaping from the sole of the rail.
To have a double attachment to the two rails of a track, two devices such as the one just described are needed, but symmetrical.
It would also be possible to provide a device with an eccentric having two opposite symmetrical ramps, making it possible to use it in both directions of traction of the link.
It is obvious that the anchoring apparatus according to the present invention can be executed without further so as to meet the requirements of the railway jigs.