Installation de force motrice. L'invention est, relative à. une installation de force motrice comprenant au moins une machine à combustion interne: à au moins un piston présentant au moins un point mort va riable, fournissant du fluide moteur sous pres sion à au moins une machine réceptrice, en traînée par ledit fluide, et dans laquelle la quantité du combustible introduite dans le cylindre moteur de la machine fournissant le fluide est. réglée par des organes commandés par un régulateur qui travaille en fonction de la vitesse de la machine réceptrice.
La machine fournissant le fluide pourrait être une machine à piston libre ou une ma chine dont le piston n'a qu'un seul point mort. variable, tandis que l'autre point mort- est fixe grâce à la présence d'un :dispositif ciné- Inatique.
D'autre part, la machine fournissant le fluide moteur pourrait être un moto@com- presseur, un auto-générateur de gaz moteurs ou une motopompe débitant du liquide sous pression.
La machine réceptrice pourrait être une machine à piston ou -une turbine.
Dans une telle installation, il peut arriver que la machine. réceptrice atteigne des vitesses exagérées, et cela malgré le réglage de la quantité du combustible introduite dans le<I>cir-</I> lindre moteur de la machine fournissant le fluide.
Afin de parer à cet inconvénient, l'ins tallation selon l'invention -est caractérisée; par le fait quelle comporte, en plus desdits or ganes qui règlent progressivement la quantité du combustible en fonction de la vitesse de la machine réceptrice, un dispositif d'arrêt dis tinct de ces organes. qui arrête immédiatement toute introduction de combustible dans le cy lindre moteur de la machine fournissant le fluide lorsque la vitesse de la machine récep trice dépasse une limite déterminée.
Le dessin représente schématiquement, et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation selon l'invention.
Cette forme d'exécution comporte un auto- générateur de gaz moteurs sous pression à pis ton libre. Dans le cylindre moteur 1 de cet. auto-générateur travaille l'élément moteur 2, du piston libre, selon le cycle. Diesel à deux temps, cet élément '2 commandant les. ouver tures d'entrée 3 et d'échappement- 4 du cy lindre moteur 1. L'élément moteur 2. est soli daire de l'élément compresseur 5 du piston libre.
L'élément compresseur 5 travaille dans un cylindre compresseur 6 dont le comparti ment, situé du côté intérieur, est muni de sou papes d'admission 7 et d'échappement 8, tan dis que l'autre compartiment sert d'accumu lateur d'énergie de retour qui emmagasine l'énergie développée dans le cylindre moteur, pendant la course vers l'extérieur, et assure, en restituant l'énergie accumulée au piston libre, la course vers l'intérieur de ce piston lors de laquelle a lieu la compression de l'air aspiré dans le compartiment compresseur et le refoulement- de cet air dans le carter 9 de l'auto-générateur,
ainsi que la compression de l'air de combustion qui se trouve emprisonné dans le cylindre moteur après la fermeture des ouvertures 3 et 4 de ce dernier.
A la fin de la course vers l'intérieur, a lieu l'injection de combustible dans l'air hautement comprimé dans le cylindre moteur, cette in jection ayant lieu à l'aide d'un injecteur 10 alimenté par une pompe de combustible 11 qui, elle, est entraînée par le piston libre 2-5, par l'intermédiaire d'une tige 12 soli daire dudit- piston, d'une biellette 13 et d'un levier 14. Le réglage de la quantité du com bustible injecté par cycle est effectué à l'aide d'une tige de réglage 1:5 faisant, tourner le piston de la pompe d'injection 11 autour de son axe.
Les gaz moteurs qui sont- constitués par un mélange des gaz de combustion incomplète ment détendus et de l'excédent.d'a.ir comprimé dans le compartiment compresseur et ayant traversé le cylindre moteur 1 sont. amenés, par un conduit 16 comprenant un réservoir 17, à l'admission d'une turbine à gaz 18, constituant. la machine réceptrice de l'installation. Cette turbine est- ainsi entraînée par ces gaz qui, détendus et. refroidis, s'échappent. par le con duit d'échappement 1'9. La turbine 18 en traîne une dynamo 20.
La tige de réglage 1'5 de la pompe d'injec tion 11 est commandée progressivement. par un régulateur de vitesse 21 qui, lui, .est- en traîné par l'arbre 22 de la turbine 18. Une tringlerie comportant des leviers à sonnette 23 et. 24 ainsi que les tringles 25, 26 transmet les impulsions de: commande du régulateur 21 à. ladite tige de réglage 15.
La tige de piston de la pompe à combus tible 11 porte un piston auxiliaire 27 qui tra vaille dans un cylindre 28 et dont le compar- timent inférieur est. relié, par une conduite 29,à une source d'air sous pression non repré sentée. Dans cette conduite 29 est intercalée une soupape 30 qui se trouve normalement dans sa position fermée. Cependant, lorsque cette soupape 30 s'ouvre, l'air sous pression ve nant de ladite source soulève le piston 27 dans le cylindre 28, et, avec lui, le piston de la pompe 11, de sorte que les mouvements alternatifs de ce piston se trouvent arrêtés et l'injection du combustible dans l'aLito-généra- teur interrompue.
La soupape 30 est commandée par le régulateur 21 de faon à s'ouvrir lorsque la vitesse de la. turbine dépasse la susdite limite admissible. A ce moment., les masselottes 2.1;, du régulateur 21 s'écartent. de l'axe de rota tion du régulateur d'une distance telle qu'elles agissent sur la tige 30., de la soupape 30 et provoquent l'ouverture de cette soupape et, par suite, l'arrêt de l'auto-générateur.
On a supposé que dans l'installation repré sentée par le dessin le volume intérieur du conduit 16 et du réservoir 17 est particulière ment grand par suite d'une très grande lon gueur du conduit 16. C'est. pourquoi il est monté sur le réservoir 1-7 une soupape de dé- eharge 31 qui, normalement, est maintenue fermée par un ressort 32 agissant sur un pis ton 33@. Cependant, cette soupape 31 est ou verte à l'atmosphère dès que 'la soupape 30 s'ouvre par suite d'un début d'emballement de la turbine 18.
Cette ouverture de la soupape d'échappement 31 est. provoquée par de l'air sous pression qui est amené sous le piston. 33, à. l'aide d'une conduite 29,, branchée sur la conduite 2'9 en aval de la soupape 30. L'ouver ture de la. soupape 31 contribue à faire ra pidement diminuer la vitesse de la turbine 18, notamment dans le cas d'une conduite 16 de grand volume.
Des soupapes de déeliarge analog2ies à. la soupape de décharge 31, et commandées de la même manière par le régulateur 21, pour raient également être prévues soit sur le car ter 9 de l'auto-générateur qui sert, de réser voir pour l'air comprimé par le cylindre coin- presseur 6, soit sur l'accumulateur d'énergie pneumatique constitué par le compartiment extérieur de ce même cylindre 6. On pourrait également prévoir des soupapes de décharge du genre indiqué à la fois sur deux ou trois (les susdits espaces.
Enfin, on pourrait. également encore pré voir, dans le conduit 1'6, immédiatement en amont de l'admission de la turbine 18, un volet de fermeture qui serait commandé également par le régulateur 21 et qui serait fermé par celui-ci, lorsque ce dernier arrive à une position qui correspond à un début d'emballement, de la turbine.
Il est à noter expressément que les sou papes de décharge sur le réservoir<B>17</B> ou sur le carter 9, ainsi que le volet de fermeture dans le conduit. 16 immédiatement. en amont. de la turbine 18, peuvent. être omis dans beaucoup d'installations analogues à l'instal lation décrite et dans lesquelles il suffit d'as surer l'arrêt immédiat simplement par la sup pression .de l'alimentation en combustible du cylindre-moteur 1 de la machine fournissant le fluide moteur.