Überleitungsstück. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Überleitungsstück für den Stromabneh mer bei Fahrleitungen elektrischer Bahnen und Trolleybusse.
Bei Fahrleitungen wird angestrebt, den Fahrdraht so am Tragwerk aufzuhängen, dass er an jeder Stelle gleich nachgiebig ist und dem Stromabnehmer auf der ganzen Länge gleichmässigen Widerstand entgegensetzt. Da wo schwere, starre Konstruktionsteile, wie Weichen, Kreuzungen usw., in den Fährdraht eingebaut sind, ist die Nachgiebigkeit des Fahrdrahtes nicht vorhanden.
Bei plötzlicher Steigerung des Widerstan des, den die Fahrleitung dem Stromabnehmer entgegensetzt, springt letzterer vom Fahr draht ab, insbesondere bei hoher Fahr geschwindigkeit, um dann wieder gegen die sen anzuschlagen. Dadurch kann der Strom abnehmer beschädigt werden, oder es können an der Fahrdrahtanlage .Schäden entstehen.
Die Überleitung des Stromabnehmers vom Fahrdraht auf jene Konstruktionsteile erfor dert also besondere Sorgfalt, um Stösse und dadurch einen raschen Verschleiss des Strom abnehmers zu verhindern.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung bezweckt, eine stossfreie Überleitung des Stromabnehmers vom Fahrdraht auf Wei chen, Kreuzungen usw. oder umgekehrt zu erzielen.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist in beiliegender Zeichnung dargestellt. Es zeigt vom veranschaulichten Ausführungsbeispiel Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2-5 Schnitte nach den Linien II-II bis V-V in der Fig. 1, Fig.6 einen Grundriss.
Das Überleitungsstück U weist zwei Schienen 1, 2 auf, die mit rechtwinklig ab gebogenen Leisten 3, 4 versehen sind (Fig. 3). Diese Leisten 3, 4 liegen aufeinander; durch diese sind als Widerlager für den Fahr draht 10 dienende Schraubenbolzen 5 ge schraubt, welche auch die Leisten 3 und 4 zusammenhalten. Die Schraubenbolzen 5 sind verschieden tief eingeschraubt. Der Fahrdraht 10 wird ohne scharfe Ab biegung nach und nach nach oben ge führt. Die Endstücke der Schiene 2 sind als Klemmplatten ausgebildet, die zusammen mit Klemmplatten 6, 7 mit Schrauben g an den Fahrdraht 10 angeklemmt sind.
Die Klemm- platte 6 besitzt unten eine nach innen vor springende, in eine Nute 9 des Fahrdrahtes 10 greifende Klaue 11, während das Endstück der Schiene 2, mit welchem die Klemmplatte 6 zusammenwirkt, eine in die Nut 1-2 des Drahtes 10 eingreifende Klaue 1:3 aufweist. Die lose Klemmplatte 7 und das gegenüber- liegende Endstück der Sehiene 2 besitzen i oben zwei Klauen 11 bezw. 18; diese greifen in die Nuten 9, 12 des Fahrdrahtes 10 ein.
An dem einen Ende der Schienen 1, 2. an dem sich die Klemmplatte 7 befindet, ist mittels der Schrauben 8 ein Anschlussbolzen 16 für i ein Profilrohr 20 befestigt, das zu einem gleichgeformten Bolzen an einer Weiche, Kreuzung oder an einem Träger führt. Die Bolzen 16 müssen gut passend in das Profil rohr 20 eingreifen.
Die Einstellung der Schrauben 5 kann so sein, dass beim Überführen des Stromabileh- mers auf den Fahrdraht oder umgelehrt keine plötzlichen Richtungsänderungen ein treten; der Stromabnehmer erleidet keine i Schläge und dadurch schädliche, den Ver schleiss erhöhende Beanspruchungen. Das ge zeichnete und beschriebene ÜberleitungsstüclL kann geringes Gewicht besitzen; es wird bei Aluminiumfahrdraht vorteilhafterweise aus Leichtmetall, bei Kupferfahrdraht aus ver zinktem Eisen, Stahl usw. hergestellt.
Transition piece. The present invention is a transition piece for the Stromabneh mer in overhead lines of electric trains and trolley buses.
In the case of contact lines, the aim is to hang the contact wire on the supporting structure in such a way that it is equally flexible at every point and offers the pantograph even resistance over its entire length. Wherever heavy, rigid structural parts such as switches, crossings, etc. are built into the ferry wire, the contact wire does not give any flexibility.
If there is a sudden increase in the resistance that the contact line opposes to the pantograph, the latter jumps off the contact wire, especially at high driving speed, and then hits the sen again. This can damage the pantograph or the contact wire system.
The transfer of the pantograph from the contact wire to those structural parts therefore requires special care to prevent shocks and thus rapid wear and tear on the pantograph.
The object of the present invention aims to achieve a smooth transition of the pantograph from the contact wire to Wei chen, crossings, etc. or vice versa.
An embodiment of the subject invention is shown in the accompanying drawing. 1 shows a side view of the illustrated embodiment, FIGS. 2-5 sections along the lines II-II to V-V in FIG. 1, and FIG. 6 shows a plan.
The transition piece U has two rails 1, 2, which are provided with at right angles from curved strips 3, 4 (Fig. 3). These strips 3, 4 lie on top of one another; through this 10 serving as an abutment for the driving wire bolts 5 screwed ge, which also hold the bars 3 and 4 together. The screw bolts 5 are screwed in at different depths. The contact wire 10 will gradually lead upward ge without a sharp turn. The end pieces of the rail 2 are designed as clamping plates which, together with clamping plates 6, 7, are clamped to the contact wire 10 with screws g.
The clamping plate 6 has an inwardly projecting claw 11 which engages in a groove 9 of the contact wire 10, while the end piece of the rail 2 with which the clamping plate 6 cooperates has a claw engaging in the groove 1-2 of the wire 10 1: 3. The loose clamping plate 7 and the opposite end piece of the rail 2 have two claws 11 and above. 18; these engage in the grooves 9, 12 of the contact wire 10.
At one end of the rails 1, 2. on which the clamping plate 7 is located, a connecting bolt 16 for a profile tube 20 is fastened by means of the screws 8, which leads to an identically shaped bolt on a switch, crossing or on a carrier. The bolts 16 must fit snugly into the profile tube 20.
The setting of the screws 5 can be such that no sudden changes of direction occur when the Stromabileh- mers is transferred to the contact wire or vice versa; the pantograph does not suffer any impacts and thus damaging stresses that increase wear. The ge drawn and described ÜberleitungsstüclL can be lightweight; it is advantageously made of light metal for aluminum contact wire, for copper contact wire of ver galvanized iron, steel, etc. made.