Aufhängung von in der Längsrichtung verschiebbaren Fahrleitungen für
schwenkbare Gleisstrecken Die Erfindüng betrifft eine Fahrleitungsaufhängung für
schwenkbare Gleise, wie sie in der Hauptsache bei Bagger- und Kippstrossen von Braunkohlengruben
Anwendung finden. Bei derartigen Anlagen muß das Gleis von Zeit .zu Zeit gerückt
werden. Hierzu bedient man sich einer Gleisrückmaschine, die von einer Lokomotive
geschoben wird. Damit mit dem Gleis gleichzeitig die Fahrleitungsanlage geschwenkt
wird, befestigt man die Maste bekanntlich an den Schienen.Suspension of longitudinally displaceable contact lines for
swiveling track sections The invention relates to a catenary suspension for
swiveling tracks, as they are mainly used in excavator and tilting ropes from lignite mines
Find application. With such systems the track has to be moved from time to time
will. To do this, one uses a track-moving machine that comes from a locomotive
is pushed. So that the catenary system swiveled with the track at the same time
it is well known that the masts are attached to the rails.
Geht man nun beispielsweise bei Ringbetrieb in der Weise vor, daß
die Verlängerung des Gleises in der Mitte des Gleisbogens vorgenommen wird, so ist
es erforderlich, den Fahrdraht um die Länge des eingefügten Gleisstückes durch sämtliche
zwischen der Strossentrommel und der geschlossenenGleislücke liegenden Fahrdrahtklemmen
hindurchzuziehen. Wenn auch ein einziger Arbeitsgang an der Gleisrückmaschine je
nach Bauart nur eine Verschiebung bis zu etwa i m bewirkt, so können doch je nach
den Abbauverhältnissen im ganzen Rückweiten bis zu 30 m entstehen, um die
die Fahrleitung nachgeholt werden muß. Bevor man diese Arbeiten in Angriff nimmt,
war man bisher gezwungen, die Fahrleitung elektrisch abzuschalten und die Fahrdrahtklemmen
so zu lockern, daß der Fahrdraht durch sie hindurchrutschen kann. Da die elektrische
Anlage außer Betrieb zu setzen ist, kann die elektrische Lokomotive zum Gleisrücken
nicht herangezogen werden, vielmehr muß für diesen Zweck eine Lokomotive anderer
Betriebsart, z. B. eine Dampf- oder Rohöllokomotive, vorgesehen werden, was mit
einer wesentlichen Erhöhung der Anlagekosten verbunden ist. Nachdem das Gleis in
die gewünschte Lage gerückt ist, wird die Fahrleitung wieder einreguliert und festgeklemmt.
Diese Arbeiten bedingen einen erheblichen Aufwand an Zeit und Personal. Ferner zeigt
sich, daß der Reibungswiderstand der gelockerten Fährdrahtklemmen so groß ist, daß
die Fahrleitungsmaste in den Kurven häufig krumm gezogen werden und unter Umständen
sogar die Fahrleitung reißt. Aus diesem Grunde sind auch die für stationären Betrieb
bereits bekannten . Fahrdrahtklemmen, die in geschlossenem Zustand den Fahrdraht
nicht festklemmen, sondern ein Spiel zwischen den. Backen und dem Fahrdraht lassen,
so daß also die Fahrleitung in normalem Zustand durch die Klemmen gleiten kann,
nicht geeignet.
Man hat nun .bereitsfür schwenkbareGleisanlagen
vöigeschlagen,_' .die Fahrleitung so aufzuhängen, daß sie in Längsrichtung verschiebbar
ist, um ein Abschalten der Fahrleitung zu vermeiden. Zu diesem Zweck bediente man
sich -eines Tragbalkens, der vöri einem mit dem Fahrdrahthalter verbundenen Gleitstück
umfaßt wird und an dessen Enden je eine Fahrdrahtklemme befestigt ist. Da jedoch
hierfür nur Tragbalken von beschränkter Länge in Fxag& kommen können, erhält
man eine- Verschiebbarkeit,- die den praktischen Bedürfnissen nicht immer ausreichend
gerecht wird, so daß man auch in diesem Falle eine Lokomotive ariderer Betriebsart
nicht entbehren kann und auch die oben beschriebenen Arbeiten an der Fahrleitung
dann vorgenommen werden müssen; wenn die geringe Verschiebbarkeit des Tragbalkens
nicht mehr ausreicht.If one proceeds, for example, in ring operation in such a way that the track is lengthened in the middle of the track curve, it is necessary to pull the contact wire the length of the inserted track section through all of the contact wire clamps between the choke drum and the closed track gap. Even if a single work step on the track rearward machine only causes a shift of up to about im, depending on the type of construction, depending on the dismantling conditions in the entire backward distance of up to 30 m can arise, by which the catenary must be made up. Before starting this work, one was previously forced to switch off the contact line electrically and to loosen the contact wire clamps so that the contact wire can slide through them. Since the electrical system is to be put out of operation, the electric locomotive cannot be used to move the track; B. a steam or crude oil locomotive can be provided, which is associated with a substantial increase in the investment costs. After the track has been moved into the desired position, the catenary is adjusted again and clamped. This work requires a considerable amount of time and personnel. Furthermore, it can be seen that the frictional resistance of the loosened ferry wire clamps is so great that the catenary masts are often pulled crooked in the curves and, under certain circumstances, the catenary may even tear. For this reason, those for stationary operation are already known. Contact wire clamps that do not clamp the contact wire when closed, but rather a play between the. Bake and leave the contact wire so that the contact line can slide through the terminals in a normal state, not suitable. It has already been suggested for swiveling track systems that the contact line should be suspended in such a way that it can be moved lengthways in order to prevent the contact line from being switched off. For this purpose a support beam was used, which is comprised of a sliding piece connected to the contact wire holder and at the ends of which a contact wire clamp is attached. Since, however, only girders of limited length can come into Fxag &, one obtains a displaceability - which does not always adequately meet the practical needs, so that in this case, too, one cannot do without a locomotive of other operating mode and also the work described above must then be carried out on the contact line; when the small displaceability of the supporting beam is no longer sufficient.
Die Erfindung behebt diese- Mängel 1 sie besteht darin, daß der Fährdraht
gegenüber einem Führungsstück der Aufhängevorrichtung verschiebbar ist, indem Tragrollen
für den Fahrdraht und zu- beiden -Seiten des Fahrdrahtes liegende Führungsrollen
angeordnet sind. Hierdurch ist der- Fahrdraht ohne Beeinträchtigung der Bdtriebsbereitschaft
der Fahrleitungsanlage gegenüber den ihn- unmittelbar haltenden Teilen -der Aufhängung
-unbegrenzt längsbeweglich. Infolge der " geringen" an der Aufhängevorrichtung auftretenden
Reibung wird die -Beanspruchung -der Fahrleitung und der Maste a ganz beträchtlich
herabgesetzt, weshalb ein Zerreißen des Fahrdrahtes bzw: ein Verbiegen der Mäste
nicht mehr zu befürchten ist. Die elektrische Anlage kann nun auch während des Gleisrückens
unter Spannung gehalten werden,. -so daß= es möglich ist, diese Arbeit von' - der'
elektrischen Lokomotive ausführen zu lassen; und Lokomotiven anderer-Betriebsart
entbehrlich sind. Außerdem entfallen die oben beschriebenen Arbeiten an der Fahrleitung.
_ Da -die Kontaktfläche des Fahrdrahtes an den-Aufhängestellen nicht frei liegt,
werden für den Stromabnehmer Überbrückungskufen vorgesehen, für, die vorzugsweise
ein Stück Fährdraht verwendet wird-.The invention overcomes these deficiencies 1 it consists in the fact that the ferry wire
is displaceable relative to a guide piece of the suspension device by carrying rollers
for the contact wire and guide rollers on both sides of the contact wire
are arranged. As a result, the contact wire is without impairment of the drive readiness
the contact line system opposite the parts directly holding it - the suspension
-unlimited longitudinal movement. As a result of the "low" occurring on the hanger
Friction is the -stress -the catenary and the masts a quite considerable
reduced, which is why a tearing of the contact wire or: a bending of the masts
is no longer to be feared. The electrical system can now also be used while the track is being moved
be kept under tension. -so that = it is possible to do this work by '- the'
to have an electric locomotive run; and other modes of operation locomotives
are dispensable. In addition, the work on the catenary described above is no longer necessary.
_ Since the contact surface of the contact wire is not exposed at the suspension points,
bridging skids are provided for the pantograph, for which preferably
a piece of ferry wire is used -.
In der Zeichnung ist ein AusfÜhrürrgsbespiel der Erfindung - dargestellt;
und zwar zeigen - -Abb: i eine Seitenansicht, Abb. 2 einen Querschnitt Ä'-B" Abb.
3 eine Draufsicht, -Abb. 4 einen Querschnitt C-D der neuen Aufhängevorrichtung.In the drawing, a AusfÜhrürrgsbespiel the invention - is shown;
namely show - -Abb: i a side view, Fig. 2 a cross-section A'-B "Fig.
3 a plan view, fig. Figure 4 shows a cross-section C-D of the new suspension device.
In dem Führungsstück a, _das mit dem Fahrdrahthalter (nicht gezeichnet)
fest verbunden ist, sind die beiden Tragrollen h, -auf denen der Fahrdraht
c aufliegt, gelagert. Zu beiden Seiten des Fahrdrahtes c sind in dem Führungsstück
ä Druckrollen d angeordnet, die den beim Gleisschwenken auftretenden I7iirvenzug
aufnehmen und den Fahrdraht seitlich führen. Die Laufflächen der Rollen können zylindrisch
oder profiliert ausgeführt werden. An dem Führungsstück a ist mittels der Klemmen
e eine Doppelkufe f befestigt, damit der Stromabnehmer die Aufhängevorrichtung-
passieren kann. Die Gleitkufen können aus Gußeisen bestehen, einfachheitslialber
verwendet man jedoch ein Stück Fahrdraht. 'Da beim Gleisrücken fast stets heftige
Erschütterungen der Oberleitung auftreten, muß unter allen Umständen verhindert
werden, däßi die Gleitkufen sich so verbiegen, daß ihre Enden ' unterhalb des Fahrdrahtes
zu liegen kommen. -Diesem Erfordernis ist bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
dadurch Rechnung getragen, daß ein in die Form eines schmalen Rechtecks gebrachtes
Stück Fahrdraht verwendet wird, das etwa in der -Mitte seiner Längsseiten an dem
Führungsstück-u befestigt ist und dessen Schmalseiten in eingebautem Zustand über
dem Fahrdraht liegen." Die -Enden der Gleitkufen können also keine unzulässige Lage
einnehmen, so daß eine Betriebsstörung durch die Kufen in dieser Hinsicht nicht
möglich ist.In the guide piece a, which is firmly connected to the contact wire holder (not shown), the two support rollers h on which the contact wire c rests are stored. On both sides of the contact wire c, pressure rollers d are arranged in the guide piece. The running surfaces of the rollers can be made cylindrical or profiled. A double runner f is attached to the guide piece a by means of the clamps e so that the current collector can pass the suspension device. The skids can be made of cast iron, but a piece of contact wire is used for simplicity. Since violent vibrations of the overhead line almost always occur when the track is moved, it must be prevented under all circumstances that the skids bend so that their ends come to lie below the contact wire. -This requirement is taken into account in the present embodiment in that a piece of contact wire brought into the shape of a narrow rectangle is used, which is attached to the guide piece-u approximately in the middle of its long sides and its narrow sides in the installed state above the contact wire The ends of the skids cannot assume an impermissible position, so that a malfunction due to the skids is not possible in this regard.