DE2619429C2

DE2619429C2 - Insulating joint for busbars in track-bound electric vehicles

Info

Publication number: DE2619429C2
Application number: DE19762619429
Authority: DE
Inventors: Harry 6000 Frankfurt Freidhofer; Wolfgang 6365 Rosbach Mueller
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1976-05-03
Filing date: 1976-05-03
Publication date: 1978-03-02
Also published as: DE2619429B1

Description

Spurgebundene elektrische Fahrzeuge erhalten üblicherweise ihre elektrische Energie über Oberleitungen oder Stromschicnenleitungen. Aus betrieblichen Gründen ist es jedoch häufig erforderlich, die Fahrleitung elektrisch in verschiedene Abschnitte zu unterteilen. Bei Stromschienenleitungen gehl man im allgemeinen so vor, daß man entweder größere Lücken zwischen den Stromschienen einrichtet, wobei die Stromabnehmer des elektrischen Triebfahrzeuges an dem Ende der einen Stromschiene über Abschrägungen abglcii.cn und am Beginn der folgenden Stromschiene wieder aufglcitcn, oder man verwendet sogenannte »l:>olierstöße«. Diese Isolierstößc weisen aber gegenüber den Lücken /wischen den Stromschienen den Vorteil auf, daß die Stromabnehmer an den Trennstellen keine Hubbewegungen ausführen müssen; auch das ständige Klappern als Geräuschbeiästigung entfällt. Nachteilig beim Isolierstoß ist jedoch die räumlich nicht einwandfreie elektrische Trennung der beiden Stromschienen. Wenn der Stromabnehmer-Schleifschuh beim Übergleiten vom Ende der einen Stromschiene zum Anfang der anderen Stromschiene Spannungsdifferenzen überwinden muß — dies ist bei gesondert eingespeisten Stromschienen praktisch immer der Fall — so wird ein unerwünschter Lichtbogen zwischen den Stromschienen gezogen. Die ständige Wiederholung des Lichtbogenüberganges von der Abrißkante der Stromschiene, die vom Stromabnehmer verlassen wird, auf die isolierenden Verbindungen zwischen den Stromschienen, bewirken im Laufe der Zeit Schäden an diesen Stellen. Außerdem wird die Isolationswirkung der verbindenden Isolierlaschen durch Bildung von leitenden Slrompfaden nach und nach herabgesetzt. Nachteilig bei den bekannten Isolierstößen ist ferner, daß durch die nicht biegesteifen isolierenden Verbindungselemente ein Knick im Verlauf der Schleiflinie entsteht, da das Stromschienenende der einen Schiene und der Anfang der folgenden Stromschiene nicht genau zueinander "eführt werden können. Dies hat dann zur Folge, daß der Stromabnehmer-Schleifschuh bei höherer Geschwindigkeit des Fahrzeugs an der Trennstelle springt, somit die Lichtbogeneinwirkung verstärkt und ferner der mechanische Verschleiß der Stromschienen gefördert wird.Track-bound electric vehicles usually receive their electrical energy via overhead lines or power lines. For operational reasons, however, it is often necessary that the To divide the catenary into different sections. In the case of busbar lines, one goes to the general so that you either set up larger gaps between the busbars, with the Current collector of the electric traction vehicle at the end of a busbar over bevels abglcii.cn and at the beginning of the following busbar open again, or one uses so-called "1:" oiling strokes. However, these Isolierstößc have opposite the gaps / wipe the busbars on the advantage that the pantographs at the separation points do not have to perform any lifting movements; The constant rattling as a noise annoyance is also eliminated. The disadvantage of the insulating joint, however, is that the electrical separation of the two busbars is not flawless in terms of space. If the current collector shoe when sliding over from the end of a busbar to the Must overcome voltage differences at the beginning of the other busbar - this is for separately fed-in busbars are practically always the case - this creates an undesirable arc between the Busbars pulled. The constant repetition of the arc transition from the tear-off edge of the Busbar, which is left by the pantograph, on the insulating connections between the Busbars cause damage in these areas over time. In addition, the insulating effect the connecting insulating tabs are gradually reduced by the formation of conductive flow paths. Another disadvantage of the known insulating joints is that the non-rigid insulating connecting elements there is a kink in the course of the grinding line, because the busbar end of one of the rails and the beginning of the following busbar cannot be led exactly to one another. This has then the consequence that the pantograph shoe at higher speed of the vehicle on the Separation point jumps, thus intensifying the effect of the arcing and also the mechanical wear of the Busbars is promoted.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt. S einen Isolierstoß für Stromschienen zu schaffen, bei dem die Nachteile einer ungenauen Führung vermieden und die Auswirkungen der Lichtbogeneinwirkung an der Übergangsstelle vom Stromschienenende zum Stiomschienenanfang vermindert werden.The invention has therefore set itself the task. S to create an insulating joint for busbars in which the disadvantages of inaccurate guidance avoided and the effects of the arcing on the The transition point from the end of the conductor rail to the start of the stiom rail can be reduced.

■ο Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den Stromschienenenden Lichtbogenabrißeinrichtungen angeordnet sind, deren Schleifflächen die gleichen Konturen aufweisen wie die Schleifflächen der Stromschienen und daß am Ende der Schleiffläche der Lichtbogenabrißeinrichtung eine Lasche vorgesehen ist, die als Lichtbogenabrißkante dient. Der Raum zwischen den beiden Laschen wird zweckmäßigerweise als Kammer geformt und mit feuerfestem Material ausgekleidet, so daß der Lichtbogen durch seinen thermischen Auftrieb in den Schacht hineingezwungen und gelöscht wird. Besondere Vorteile bringt die Verwendung des erfindungsgemäßen Isolierstoßes bei Aluminium-Stahl-Verbundschienen mit Hohlprofil. Die Biegesteifigkeit der Isolicrlaschen läßt sich dann besser an die der Stromschienen anpassen. Außerdem kann die Stahlschlciffläche über das Aluminiumprofil hinausragen und als Lichtbogenhorn ausgebildet werden. Die Enden der Stromschienen können sowohl rechtwinklig geschnitten, als auch schräg geschnitten sein. Letztere Ausführung wird meist gewählt, um ein besseres Übergleiien der Stromabnehmer zu ermöglichen.■ ο This object is achieved according to the invention by that arcing devices are arranged at the busbar ends, the grinding surfaces of which the have the same contours as the grinding surfaces of the busbars and that at the end of the grinding surface of the Arc break device a tab is provided, which serves as an arc break edge. The space between the two tabs is expediently shaped as a chamber and made of refractory material lined so that the arc is forced into the shaft by its thermal buoyancy and is deleted. The use of the insulating joint according to the invention brings particular advantages Aluminum-steel composite rails with hollow profile. The flexural strength of the insulating tabs can then be improved adapt to that of the busbars. In addition, the steel grinding surface can protrude beyond the aluminum profile and be designed as an arc horn. The ends of the busbars can be both rectangular cut as well as be cut diagonally. The latter version is usually chosen to be a better one To enable overlapping of pantographs.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is explained in greater detail in the drawing. It shows

F i g. 1 die Seitenansicht eines Isolierstoßes undF i g. 1 shows the side view of an insulating joint and

F i g. 2 einen Querschnitt des Isolierstoßes längs der Linie A-BundF i g. 2 shows a cross section of the insulating joint along the line A-Bund

Fig. 3 die Draufsicht eines Isolierstoßes mit Lichtbogenkammer. 3 shows a top view of an insulating joint with an arc chamber.

In Fig. 1 sind mit I die Stromschienen bezeichnet.In Fig. 1, I denotes the busbars.

Die Stromschienen bestehen vorzugsweise aus einem doppel-T-förmigen Profil. Zu beiden Seiten der Stromschienen 1 sind Laschen 3a und 3bvorgesehen, die die Stromschienen führen und miteinander verbinden (Fig. 2 und 3). Zur Verbindung der Stromschienen dienen Bolzen mit Schrauben 12, die durch den Steg 2 hindurchgeführt werden. Am Stromschienenende befindet sich eine Lichtbogenabrißeinrichtung 5, die mittels einer Schraube lösbar mit der Stromschiene I verbunden ist. Die Schleiffläche 6 der Lichtbogenabrißeinrichtung 5 besitzt die gleiche Kontur wie die Schleiffläche der Stromschiene I und am Lichtbogenfußpunkt der Lichtbogenabrißeinrichtung 5 ist eine nach oben abgebogene Lasche 7 angeordnet, die als Lichtbogenabrißkante dient. Ebenfalls ist am Anfang jeder Stromschiene I eine nach oben abgebogene Lasche 9 vorgesehen, die jedoch als Auflaufkante für den Stromabnehmerschleifschuh Il dient. Um schädliche Einwirkungen des Lichtbogens auf die Laschen 3a und 3b zu vermeiden, ist eine lichtbogenfeste Platte 8 zwischen Lichtbogenabrißeinrichtung 5 und Stromschiene I angeordnet oder, wie aus F i g. 3 zu ersehen ist, eine Lichtbogenkammer IO zwischen Lichtbogenabrißeinrichtung 5 und Stromschiene I angebracht /ur sicheren Löschung des Lichtbogens.The busbars preferably consist of a double-T-shaped profile. On both sides of the busbars 1, tabs 3a and 3b are provided which guide the busbars and connect them to one another (FIGS. 2 and 3). Bolts with screws 12, which are passed through the web 2, are used to connect the busbars. At the end of the busbar there is an arc breaking device 5 which is detachably connected to the busbar I by means of a screw. The grinding surface 6 of the arc breaking device 5 has the same contour as the grinding surface of the busbar I and at the base of the arc of the arc breaking device 5 there is an upwardly bent tab 7 which serves as an arc breaking edge. Also provided at the beginning of each busbar I is an upwardly bent tab 9, which, however, serves as a run-up edge for the current collector shoe II. In order to avoid damaging effects of the arc on the tabs 3a and 3b , an arc-proof plate 8 is arranged between the arc breaking device 5 and the busbar I or, as shown in FIG. 3 can be seen, an arc chamber IO is attached between the arc breaking device 5 and the busbar I / for safe extinguishing of the arc.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Insulating joint for busbars of track-bound electric vehicles, preferably double-T-shaped Busbars, characterized that arc breaking devices (5) are arranged at the busbar ends, their Grinding surfaces (6) have the same contours as the grinding surfaces of the busbars (1) and that a tab (7) is provided at the end of the grinding surface of the arc breaking device (5), which as Lichtbogcnabnßkanic serves.

2. Insulating joint for busbars according to claim 1, characterized in that the as L'chtbogenabrißkantc serving tab (7) is bent.

3. Insulating joint for busbars according to claim 1, characterized in that over the arc break-off edge (7) and run-up edge (9) an arc-proof plate (8) is arranged.