CH235176A - Federung, insbesondere für Fahr- und Flugzeuge. - Google Patents

Description

  Federung,     insbesondere    für Fahr-     und    Flugzeuge.    Es ist bekannt, zum Abfedernder Fahr  gestelle von Landfahrzeugen, Flugzeugen       oder    auch     -sonstigen        Maschinenteilen        Gummi-          federn.,    d. h.     Federn        aus        Kautschuk,    Buna.       oder    dergleichen, zu     verwenden.    Hierbei wer  den meist     Gummiblöcke        verwendet,    die auf  Drehring beansprucht werden.

   Die Drehungs  beanspruchung nützt das Material jedoch  nicht günstig aus, da die hierbei auftretenden       Schubspannungen    nicht gleichmässig verteilt       sind,        sondern    nur die äussern     Partien    die volle  Schubspannung erfahren. Es wurde daher  vorgeschlagen, .die     Gummiblöcke    auf reinen  Schub durch geradlinige Verschiebung zu be  anspruchen.

   Hierbei bleibt aber immer noch  der Nachteil verhältnismässig kleiner Feder  wege bestehen, so dass der Vorteil des       Gummis,    :grosse elastische     Formänderungen     zu ertragen" nicht voll     ausgenützt        wird.    E  sind daher     bei;

      auf Schub     beanspruchten          Gummikörpern        Hebelübersetzungen    erforder  lich, die     verhältnismässig    grosse Zapfendrücke    beben und daher einen kräftigen     und    schwe  ren Bau     erfordern.    Ausserdem müssen .die  Vulkanisierungsflächen die gesamte Schub-    beanspruchung aufnehmen,    Um die Eigenschaft des     Gummis    voll     aus-          zunützen,

  sind        .gemäss    der     Erfindung    auf Zug       beanspruchte        Gummikörper    von     innerhalb    der  freien Länge überall     ;gleichem,        beispielsweise          kreisrundem,        rechteckigem    oder     elliptischem          Querschnitt    vorgesehen, deren in     Einspann-          mittel    aus Metall einvulkanisierte Enden sich  nach aussen stetig erweitern, damit die Haf  tung an, den Vulkanisierungsflächen erhöht  wird.  



  Vorteilhaft sind axial in die verstärkten       Enden:    -der Gummikörper     eingreifende    Kegel  körper     vorgesehen,,die    die verstärkten Enden  geben die Vulkanisierungsflächen pressen.  



  In der     Zeichnung        sind        Ausführungsbei-          spiele        des     darge  stellt.      Fig. 1 zeigt eine Federung im Längs  schnitt, bei welcher der zylindrische Gummi  zugkörper 1 kegelförmige Köpfe 2 besitzt,  die in entsprechend konische Einspannringe 3  aus Metall     einvulkanisiert        :sind.    Durch die  Kegelform soll die Haftung des Gummis an  der Metallfläche erhöht werden.  



  Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Federung im  Länggsschnitt und in Stirnansicht, bei der die  Köpfe 2 des Gummikörpers kegelförmige       Vertiefungen    haben, in die ein kegelförmiger  Verdrängerkörper 4 eingepresst ist, der den  Druck auf die Haftfläche erhöht. Der Kegel  körper 4 kann in den Gummikörper einvulka  nisiert sein. Zur     Erzielung    eines möglichst       günstigen    Spannungsverlaufes ist .dabei .der       kegelförmige    Kopf 2 bis unter den Ring 3  verlängert und geht mit einer sanften Run  dung (Hohlkehle) in den zylindrischen  Schaft über.

   Ferner ist der konische Ring 3  nach oben zylindrisch verlängert und mit  einem Innengewinde versehen, in     das-    eine  Gewindeplatte 5 eingeschraubt ist, die den  Kegelkörper 4 in den. Kopf des Gummikör  pers einpresst.  



  Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Federung im  Längsschnitt und im Stirnansicht, bei der eine  grössere Anzahl parallel     geschalteter    Gummi  körper 1 in eine gemeinsame, viereckige Wi  derlagerplatte 6 eingesetzt sind. Die Fig. 6  und 7 zeigen analog eine Federung mit einer  kreisförmigen Platte 6, die mit kegelförmigen  Rändern in eine entsprechende Aussparung  eingesetzt wird. Zum Einsetzen. der Köpfe  der Gummikörper dienen die in Fig. 8 dar  gestellten, in die Teile 7, 7' geteilten koni  schen Ringe, die nach Durchschieben des  Kopfes 2 durch die Bohrung in der Platte 6  geschlossen und in die! Bohrung eingesetzt  werden. Der Aussenumfang der zusammen  geschlossenen Ringteile 7,<B>7'</B> entspricht der       Bohrung    in der Platte 6 und der Innen  umfang dem konischen. Ring<B>3</B>.

      Die Fig. 9 und 10 zeigen in Stirnansicht  und in Draufsicht eine Federung in Anwen  dung an einer Schwingachse. Am Fahrzeug  rahmen 8, an dem die Lenker 9, 9' angelenkt  sind,     isst    die Platte 10     befestigt.    Die     Platte     10' ragt vom Achsstummelträger 11 nach  innen vor.     Zwischen    den     Platten    10, 10' sind  die Gummikörper 1 :gespannt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Federung, insbesondere für Fahr- und Flugzeuge, gekennzeichnet durch auf Zug beanspruchte Gummikörper von innerhalb der freien Länge überall gleichem Quer schnitt, deren in Einspannmittel aus Metall einvulkanisierte Enden sich nach aussen stetig erweitern, damit die Haftung an den Vulka nisierungsflächen erhöht wird. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Federung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass axial in die ver stärkten Enden der Gummikörper Kegelkör per eingreifen, die die verstärkten Enden gegen die Vulkanisierungsflächen pressen. 2.

   Federung nach Unteranspruch 1, .da dadurch gekennzeichnet, dass die Einspann mittel der verstärkten Enden der Gummi körper und die Kegelkörper gegeneinander verspannt sind. 3. Federung nach Unteranspruch 2, da. .durch gekennzeichnet, dass zwei oder mehr Gummikörper zueinander parallel geschaltet >.sind. 4.

   Federung nach Unteranspruch 3. da durch gekennzeichnet, dass die Gummikörper unter Zwischenschaltung von geteilten koni- ,sehen Ringen in konische Löcher von äussern Widerla-gern eingesetzt sind.