Chassis für Fahrradanhänger und Handwagen. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Chassis für Fahrradanhänger und Hand wagen. Bei Fahrradanhängern ist besonders zu berücksichtigen, dass das Chassis trotz der erforderlichen Stabilität leicht ist.
Infolge .der Verknappung der Gummirei fen ist es zweckmässig, für Fahrradanhänger Räder zu verwenden ohne elastische Berei fung und dafür die Radachsen entsprechend abzufedern.
Vorliegende Erfindung bezweckt, ein Chassis für Anhänger und Handwagen zu schaffen, das vorzugsweise zur Verwendung von Rädern ohne Gummireifen dient. Die Erfindung besteht darin, -dass an dem Chassis rahmen zwei Rohre mit vieleekigem Quer schnitt winklig befestigt sind, in welchen Rohre mit gleichem Querschnitt, welche die Radachsen tragen, verschiebbar gelagert und in ihrer Verschiebungsrichtung abgefedert sind.
In beiliegender Zeichnung sind zwei bei spielsweise Ausführungsformen des Erfin dungsgegenstandes veranschaulicht, es zeigt: Fig. 1 das Chassis in Ansicht, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Rad achsenlagerung, Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Rad achsenlagerung mit einer varianten Abfede rung.
Der Chassisrahmen besitzt die Rohre 1 und 2, die das Kupplungsorgan, beispiels weise die Kugel 3, tragen. Die andern Enden der Rohre 1 und 2 sind an dem Verbindunge- rohr 4 befestigt. An dem Rohr 4 sind wink lig zu diesem die Rohre 5 mit beispielsweise quadratischem Querschnitt angeschweisst. In diese Rohre 5 sind die Rohre 6 mit einem Querschnitt von gleicher Form, wie die Rohre 5, verschiebbar eingesetzt. Dieselben ragen auf der untern Seite über die Rohre 5 hinaus und tragen die Radachsen 7. Die Zugorgane 8 (vergl. Fig. 2) weisen einen Ring auf, der den Zapfen der Radachse 7 umschlingt.
Das andere Ende der Zugorgane 8 ist mit einem Gewinde 11 versehen, auf dem die Kontermuttern 12 sitzen. Auf dem Zugorgan 8 sitzt eine Feder 13, welche einer- seits auf dem Boden 14 des Rohres 5 und anderseits auf die dem Ring 9 vorgelagerte Scheibe 15 abstützt. Konzentrisch zu der Fe der 13 ist im Rohr 6 eine kürzere und här tere Feder 16 angeordnet. Durch die Zug organe 8 werden -die Federn 13 so stark vor gespannt, dass diese das Gewicht. des leeren Anhängers tragen können. Die Federn 16 sind nur so lang, dass noch ein weiteres Zu sammendrücken der Federn 13 möglich ist, bevor die Federn 16 am Boden 14 des Rohres 15 abstützen.
Die Federn 16 nehmen daher nur die harten Stösse auf, welche die Federn 13 zu sehr zusammendrücken würden.
Fig. 3 zeigt eine variante Ausführung zu Fig. 2. In dem Rohr 6', das in dem Rohr 5' verschiebbar ist, sitzt ein Zapfen 17 mit einem zylindrischen Ansatz 18. Auf diesem Ansatz 18 steckt die Feder 19. Über dieser Feder 19 ist eine Zwischenlage 20 und dar über die Feder 21 angeordnet. Zwischen der Wand des Rohres 5' und der Feder 19 ist eine Feder 22, welche kürzer ist als die Fe der 19. Die drei Federn 7.9, 21 und 22 sind verschieden lang und in bezug auf ihre Fe derkraft derart abgestuft, dass die Feder 2'1 den Druck aufnimmt, wenn die Feder 19 so weit zusammengedrückt ist, dass die Zwi schenlage 20 auf der Feder 22 aufliegt.
Ist auch die Feder 21 entsprechend zusammen gedrückt, dann nimmt .die Feder 22 den Druck auf. Diese Federanordnung hat gegen über dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 den Vorteil, dass grosse Druckunterschiede bei relativ kurzer Verschiebung der Rohre ineinander von den Federn aufgenommen werden können. Durch die Schraube 23 wird das Rohr 6' in dem Rohr 5 gehalten und kann so eingestellt werden, dass die Federn mit leichter Vorspannung aufeinanderliegen.
Durch die beschriebene Konstruktion wird, da die eckigen Rohre entsprechend di mensioniert käuflich sind, mit billigen und einfachen Mitteln eine leichte und gut ab federnde Lagerung der Radachsen erzielt.
Chassis for bicycle trailers and handcarts. The present invention relates to a chassis for bicycle trailers and hand trucks. In the case of bicycle trailers, it is particularly important to note that the chassis is light despite the required stability.
As a result of the shortage of rubber tires, it is advisable to use wheels for bicycle trailers without elastic tires and to cushion the wheel axles accordingly.
The object of the present invention is to provide a chassis for trailers and handcarts which is preferably used for wheels without rubber tires. The invention consists in -that on the chassis frame two tubes with vieleekigem cross-section are fastened at an angle, in which tubes with the same cross-section, which carry the wheel axles, are slidably mounted and cushioned in their direction of displacement.
In the accompanying drawing, two embodiments of the invention are illustrated, for example, it shows: Fig. 1 the chassis in view, Fig. 2 is a longitudinal section through the wheel axle bearing, Fig. 3 is a longitudinal section through the wheel axle bearing with a variant Abfede tion.
The chassis frame has the tubes 1 and 2, which carry the coupling member, for example, the ball 3. The other ends of the tubes 1 and 2 are attached to the connecting tube 4. On the tube 4, the tubes 5 are welded to this wink lig with, for example, a square cross-section. In these tubes 5, the tubes 6 with a cross section of the same shape as the tubes 5 are inserted displaceably. The same protrude beyond the tubes 5 on the lower side and carry the wheel axles 7. The tension members 8 (see FIG. 2) have a ring which wraps around the pin of the wheel axle 7.
The other end of the tension members 8 is provided with a thread 11 on which the lock nuts 12 sit. A spring 13 is seated on the tension member 8 and is supported on the one hand on the bottom 14 of the tube 5 and on the other hand on the disk 15 located in front of the ring 9. Concentric to the Fe of 13, a shorter and harder spring 16 is arranged in the tube 6. Through the train organs 8 -the springs 13 are so strongly tensioned in front of them that the weight. of the empty trailer. The springs 16 are only so long that the springs 13 can still be pressed together further before the springs 16 are supported on the bottom 14 of the tube 15.
The springs 16 therefore only absorb the hard impacts which would compress the springs 13 too much.
FIG. 3 shows a variant embodiment of FIG. 2. A pin 17 with a cylindrical extension 18 is seated in the tube 6 ′, which can be displaced in the tube 5 ′. The spring 19 is placed on this extension 18 is an intermediate layer 20 and arranged there over the spring 21. Between the wall of the tube 5 'and the spring 19 there is a spring 22 which is shorter than the spring 19. The three springs 7.9, 21 and 22 are of different lengths and are graduated in terms of their spring force in such a way that the spring 2 1 takes up the pressure when the spring 19 is compressed so far that the intermediate layer 20 rests on the spring 22.
If the spring 21 is also correspondingly compressed, then the spring 22 absorbs the pressure. This spring arrangement has the advantage over the exemplary embodiment according to FIG. 2 that large pressure differences can be absorbed by the springs with a relatively short displacement of the tubes within one another. The tube 6 'is held in the tube 5 by the screw 23 and can be adjusted so that the springs lie on top of one another with a slight bias.
Due to the construction described, since the angular tubes are correspondingly dimensioned for sale, a light and well-resilient mounting of the wheel axles is achieved with cheap and simple means.