DE966320C

DE966320C - Torsion spring bar bundle

Info

Publication number: DE966320C
Application number: DEV5229A
Authority: DE
Inventors: Gustav Mayer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1952-12-11
Filing date: 1952-12-11
Publication date: 1957-07-25

Description

Drehfederstabbündel Die Erfindung betrifft ein Drehfederstabbündel für die Abfederung von an Längslenkern aufgehängten Fahrzeugrädern, bei dem die einzelnen Federstäbe einen Hohlraum bildend einen in der Längsachse verlaufenden Stabilisatorstab umschließen, und besteht darin, daß die Befestigung der in bekannter Weise um die Längsachse rosettenartig angeordneten, im Querschnitt gleichen Einzelstäbe des Bündels in den Längslenkern durch Spannkonen erfolgt, die zusammen mit einer den Stabilisatorstab in den Längslenkern haltenden Schraubverbindung festgezogen werden.Torsion spring bar bundle The invention relates to a torsion spring bar bundle for the cushioning of vehicle wheels suspended from trailing arms, in which the individual spring bars forming a cavity one running in the longitudinal axis Enclose stabilizer bar, and consists in that the attachment of the known in Way around the longitudinal axis in a rosette-like manner, in cross-section the same individual rods of the bundle in the trailing arms is done by clamping cones, which together with a Tightened the screw connection holding the stabilizer bar in the trailing arms will.

In zweckmäßiger Ausbildung der Erfindung sind die Einzelstäbe an den Enden mit Abschrägungen versehen, die im eingebauten Zustand j e einen den Spannkonus aufnehmenden Hohlkonus bilden, und der beiderseits mit Gewinde und Mutter versehene eckige, insbesondere vierkantige Stabilisatorstab wird durch die Spannkonen frei durchlaufend in mit entsprechenden eckigem Loch versehenen Laschen gehalten, die in Ausnehmungen der Längslenker angeordnet sind.In an expedient embodiment of the invention, the individual rods are on the The ends are provided with bevels which, when installed, each form the clamping cone Form receiving hollow cone, and the threaded and nut provided on both sides angular, in particular square stabilizer bars are exposed by the clamping cones continuously held in tabs provided with corresponding angular holes, the are arranged in recesses of the trailing arm.

Gegenstand eines älteren Patents ist ein hohler, einen Drehstabilisator aufnehmender Kraftfahrzeugfederstab, bei dem die Enden beider Federstäbe kraftschlüssig verbunden, vorzugsweise miteinander verschweißt sind.The subject of an earlier patent is a hollow, a rotary stabilizer receiving motor vehicle spring bar, in which the ends of both spring bars are frictionally engaged connected, preferably welded together.

Ein anderes als älteres Recht bestehendes Patent betrifft zwei einzelne, sich über die Rahmenbreite des Kraftfahrzeuges erstreckende, jeweils nur an einem Ende am Rahmen eingespannte Drehstabfedern für die Längslenker, wobei die freien Enden der Drehstäbe durch einen Stabilisator verbunden sind. Die Befestigung der Drehfederstäbe ist in beiden Fällen wesentlich verschieden von der bei der Erfindung.Another patent existing as an earlier right concerns two individual, extending over the frame width of the motor vehicle, only on one at a time At the end of the frame clamped torsion bar springs for the trailing arm, with the free Ends of the torsion bars are connected by a stabilizer. the Attachment of the torsion spring bars is significantly different from that in both cases in the invention.

Bekannt ist es, die Längslenker eines Fahrzeuges durch je eine waagerecht liegende Schraubenfeder abzufedern und innerhalb der Schraubenfeder einen Stabilisatorstab anzuordnen. Dabei ist jede Schraubenfeder für sich einerseits am Rahmen und andererseits am zugehörigen Lenker eingehängt. jeder Längslenker wird also nur durch einen einzigen Federstab abgefedert, der spiralförmig um den Stabilisator herumgewickelt ist, wogegen die Erfindung ein aus einer Vielzahl von Einzelstäben bestehendes Bündel benutzt und die Aufgabe löst, die Einzelstäbe zusammen mit dem Stabilisator in den Längslenkern zu haltern.It is known to move the trailing arms of a vehicle horizontally through one each cushion the lying helical spring and a stabilizer bar inside the helical spring to arrange. Each coil spring is on the one hand on the frame and on the other hand attached to the associated handlebar. each trailing arm is only supported by a single one Cushioned spring bar, which is spirally wrapped around the stabilizer, on the other hand the invention uses a bundle consisting of a plurality of individual rods and solves the task, the single bars together with the stabilizer in the trailing arms to hold.

Weiterhin ist bekannt, Längslenker an Kraftfahrzeugen in der Weise abzufedern, daß ein mittlerer Stab mit einer Anzahl parallel und sternförmig um ihn herum angeordneter Federstäbe zusammenwirkt, deren innere Enden mit dem inneren Ende des Mittelstabes und deren äußere Enden mit dem Rahmen jeweils durch besondere Kuppelstücke verbunden sind. Die Anordnung unterscheidet sich stark von der nach der Erfindung. Die Befestigung der Einzelstäbe im Längslenker sowie im inneren und äußeren Kuppelstück erfolgt durch Riffelprofile. Ein Stabilisatorstab fehlt, und für jeden Längslenker ist getrennt ein gesondertes Federstabbündel dieser Art vorgesehen, so daß keine Verbindung der Längslenker untereinander besteht.It is also known to have trailing arms on motor vehicles in the manner cushion that a middle rod with a number parallel and star-shaped around around him arranged spring bars cooperates, the inner ends of which with the inner End of the central rod and its outer ends with the frame each by special Coupling pieces are connected. The arrangement is very different from that after the invention. The attachment of the individual rods in the trailing arm as well as in the inner and outer coupling piece is made by corrugated profiles. A stabilizer bar is missing, and a separate spring rod bundle of this type is provided for each trailing arm, so that there is no connection between the trailing arms.

Schließlich ist noch ein Drehfederstabbündel bekannt, bei dem die äußeren, kranzförmig um einen mittleren Stab angeordneten Federstäbe in zwei gegeneinander verdrehbaren Endkörpern verankert sind und der mittlere Federstab die Endkörper in Richtung der Federachse abstützt. Auch bei dieser Feder, für die im übrigen kein Hinweis vorliegt, sie in Kraftfahrzeugen zu verwenden und wie die Anordnung dann zu treffen wäre, handelt es sich nicht um einen Stabilisatorstab.Finally, a torsion spring bar bundle is known in which the outer spring bars arranged in a ring around a central bar in two against each other rotatable end bodies are anchored and the middle spring rod the end body supported in the direction of the spring axis. Even with this pen, for which, by the way, none There is an indication of how to use it in motor vehicles and how the arrangement is then would be hit, it is not a stabilizer bar.

Das erfindungsgemäße Drehfederstabbündel mit den eingangs erwähnten, zum Teil an sich bekannten Merkmalen, insbesondere der Befestigung der Einzelstäbe und des Stabilisators in den Längslenkern, weist den Vorteil auf, daß einmal sämtliche Einzelstäbe gleich stark beansprucht werden. Es gibt also keine äußeren Blätter, wie bei den sonst üblichen, aus über- oder nebeneinandergeschichteten Blättern bestehenden Federpaketen, die besonders stark biegebeansprucht und bruchgefährdet sind. Durch die Befestigung in den Längslenkern allein durch Spannen eines Konus ist die Bruchmöglichkeit eines oder mehrerer Stäbe, die z. B. bei einer mit Kerbwirkung versehenen Anbohrung des Federstabbündels für eine spitz auslaufende Befestigungsschraube vorhanden ist, weitgehend beseitigt. Weiterhin dienen die den Stabilisator haltenden Schrauben gleichzeitig zur Halterung der Längslenker in axialer Richtung und zum Anziehen der Spannkonen für das Stabbündel. Es entfallen ferner jegliche Schweißstellen und durch sie bedingte Nacharbeiten am Federstabbündel, ebenso ein Anstauchen der einzelnen Federstäbe oder des Stabilisators zur Aufnahme in den Längslenkern. Die Anordnung nach der Erfindung ist relativ einfach, außerdem kleinbauend und gewährleistet dabei eine zuverlässige Verbindung zwischen den Enden der einzelnen Federstäbe und dem jeweiligen Längslenker.The torsion spring rod bundle according to the invention with the aforementioned, some of the features known per se, in particular the fastening of the individual rods and the stabilizer in the trailing arms, has the advantage that once all Individual bars are equally stressed. So there are no outer leaves as is the case with the otherwise usual sheets of sheets stacked one on top of the other Spring assemblies that are particularly subject to bending and are prone to breakage. By the attachment in the trailing arm by tensioning a cone alone is the possibility of breakage one or more rods which, for. B. with a notched hole of the spring rod bundle for a tapered fastening screw is available, largely eliminated. The screws holding the stabilizer also serve at the same time for holding the trailing arm in the axial direction and for tightening the clamping cone for the bundle of rods. There are also no welds and reworking on the spring rod bundle caused by them, as well as upsetting of the individual ones Spring bars or the stabilizer for inclusion in the trailing arms. The order according to the invention is relatively simple, also compact and guaranteed a reliable connection between the ends of the individual spring bars and the respective trailing arm.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigt Fig. i einen Längsschnitt einer Kraftfahrzeugachse und Fig. 2 die Seitenansicht zu Fig. i in vergrößertem Maßstab.The invention is illustrated in the drawing, for example. FIG. 1 shows a longitudinal section of a motor vehicle axle and FIG. 2 shows the side view to Fig. i on an enlarged scale.

Im Traghebel i einer Kraftfahrzeugachse liegen, nach Art einer Rosette konzentrisch um die Längsmittelachse des Bündels angeordnet, die im Querschnitt gleichen und auch gleich hoch beanspruchten blattförmigen Einzelstäbe 2. Ihr Querschnitt hat die Form eines gleichseitigen Trapezes mit einem auf die größere der parallelen Seiten aufgesetzten Kreissektor. Die Einzelstäbe 2 berühren sich mit ihren gleich großen Seiten derart, daß sie einen rohrförmigen Körper bilden, in dessen Hohlraum der Stabilisatorstab 3 liegt. An ihren Enden sind die einzelnen Stäbe 2 mit Ausnehmungen versehen, die sich im Bündel zu je einem nach den Stirnseiten offenen und nach den Stirnseiten ansteigenden Hohlkonus 4 zusammensetzen. Der vierkantige, an den Enden mit Gewinde 5 versehene Stabilisatorstab 3 trägt beiderseits je einen auf dem Stab 3 verschiebbar angeordneten Konus 6, eine mit entsprechendem Vierkantloch versehene Lasche 7 und eine Mutter B. Für die Lasche 7 ist im Traghebel i eine Ausnehmung 9 vorgesehen, so daß eine Schwenkung des einen Traghebels i zwangläufig auf den anderen gegenüberliegenden Traghebel übertragen wird, Die Bohrung im Konus 6 ist vorzugsweise so groß zu wählen, daß sich der Stabilisatorstab 3 ungehindert in ihr drehen kann. In der. Mitte wird das Drehfederstabbündel durch ein im Tragrohr Io der Achse fixiertes Widerlager Ii aufgenommen.Lie in the support lever i of a motor vehicle axle, in the manner of a rosette arranged concentrically around the central longitudinal axis of the bundle, which is in cross-section same and equally highly stressed leaf-shaped individual rods 2. Their cross-section has the shape of an equilateral trapezoid with one on the larger of the parallel Circular sector attached to the sides. The individual rods 2 touch with theirs the same large sides in such a way that they form a tubular body in its cavity the stabilizer bar 3 lies. The individual rods 2 have recesses at their ends provided, which in the bundle are each open to the end faces and to the Assemble the end faces of the rising hollow cone 4. The square one at the ends Stabilizer bar 3 provided with thread 5 carries one on each side of the bar 3 displaceably arranged cone 6, one provided with a corresponding square hole Tab 7 and a nut B. There is a recess in the support lever i for the tab 7 9 provided so that a pivoting of a support lever i inevitably on the other opposite support lever is transferred, the hole in the cone 6 is to choose preferably so large that the stabilizer bar 3 is unhindered in it can turn. In the. The center of the torsion spring rod bundle is through an in the support tube Io the axis fixed abutment Ii added.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Torsion bar bundle for cushioning from on Trailing arm suspended vehicle wheels, which is designed hollow and in its longitudinal axis receives a stabilizer bar, characterized in that the attachment of the arranged in a known manner around the longitudinal axis like a rosette, in cross section the same individual rods (2) of the bundle in the trailing arms (i) by means of clamping cones (6) takes place together with a stabilizer bar (3) in the trailing arms Screw connection must be tightened.

2. Spring rod bundle according to claim i, characterized in that the individual rods (2) are provided at the ends with bevels which, when installed, each form a hollow cone (q.) Which receives the clamping cone (6) and which is threaded on both sides (5) and an angular, in particular square stabilizer bar (3) provided with nut (8) is held by the clamping cones running freely in tabs (7) provided with corresponding angular holes, which are arranged in recesses (9) of the trailing arm. Considered publications: German patent specifications No. 623 747, 636 972, 767 478 French patent specification No. 73o 675. Cited earlier rights: German patents No. 903 9o6, 914938-