DE916873C

DE916873C - All-terrain flatbed truck

Info

Publication number: DE916873C
Application number: DEL12535A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans Lutz
Original assignee: LUTZ DR ING HANS
Current assignee: LUTZ DR ING HANS
Priority date: 1952-06-08
Filing date: 1952-06-08
Publication date: 1954-08-19

Description

Geländegängiger Pritschenwagen Der Erfinder hat in seinem Patent 80204I einen geländegängigen, in sich verdrehbaren Pritschenwagen beschrieben, der ein sich auf die Radachsen abstützendes, den Pritschenaufbau über Querholme tragendes Mittelrohr hat. Das besondere Merkmal dieses Mittelrohres besteht darin, daß es aus zwei zueinander verdrehbaren Teillängen besteht, die über seitlich angeordnete Federn miteinander verbunden sind. Diese seitlichen Federn dienen dazu, die Verdrehung der Mittelrohrteile gegeneinander zu dämpfen und abzubremsen.All-terrain flatbed truck The inventor has in his patent 80204I an all-terrain, twistable flatbed truck described that a Supported on the wheel axles, the flatbed structure supported by crossbars Has central tube. The special feature of this central tube is that it consists of two mutually rotatable partial lengths, which are arranged on the side Springs are connected to each other. These side springs are used to reduce the twist to dampen and brake the central pipe parts against each other.

Die praktische Erfahrung lehrt nun, daß es zweckmäßig sein kann, die Torisionsfedern nicht, wie nach der Lehre des erwähnten Patents, seitlich des Mittelrohres anzuordnen, denn teils ergibt sich hieraus eine etwas ausladende, mechanischen Beschädigungen leicht ausgesetzte Konstruktion, teils ist zu besorgen, daß die Federn bei rauhem Betrieb durch Verschmutzungen, Rasten usw. vorzeitigem Verschleißausgesetzt sind und brechen.Practical experience now teaches that it can be useful that the Torision springs not, as according to the teaching of the patent mentioned, on the side of the central tube to be arranged, because this sometimes results in a somewhat sweeping, mechanical damage slightly exposed construction, sometimes there is concern that the springs in rough Operation are exposed to premature wear due to dirt, detents, etc. and break.

Man kann gegen Erscheinungen dieser Art dadurch Abhilfe schaffen, daß man die Dämpfungsfedern konzentrisch zum Mittelrohr des Wagens anordnet. Eine solche Bauart ist bereits in der Farm bekanntgeworden, daß die eine Hälfte des Mittelrohres einen verhältnismäßig großen Durchmesser hat, in den die andere Hälfte mit wesentlich kleinerem Durchmesser unter Zwischenschaltung von konzentrisch zu den Rohren angeordneten Federelementen hineinragt. Eine solche Einrichtung ist praktisch kaum brauchbar, weil hierbei die am Mittelrohr wirksam werdenden Schub-, Zug- und Biegekräfte vom Federaggregat aufgenommen werden müssen, was nicht nur eine übermäßige Beanspruchung derselben mit sich bringt, sondern vor allem auch die koaxiale Lage der Mittelrohrteile beeinträchtigt und damit unangenehme Schubkräfte im Fahrgestell hervorruft.One can remedy this kind of phenomenon by that one arranges the damping springs concentrically to the central tube of the car. One Such a design has already become known in the farm that one half of the central tube has a relatively large diameter, in which the other half with substantially smaller diameter with the interposition of concentric to the tubes Spring elements protrudes. Such a facility is convenient barely useful because this is where the thrust, tensile and bending forces acting on the central tube must be absorbed by the nib, which is not just excessive stress the same brings with it, but above all the coaxial position of the central tube parts impaired and thus causes unpleasant thrust in the chassis.

Demgegenüber geht man gemäß der Erfindung so vor, daß die Mittelrohrhälften passend ineinandersitzen und daß die Dämpfungsfedern, konzentrisch zum Mittelrohr angeordnet, mit ihren Enden an Flanschen der Mittelrohrhälften verankert sind.In contrast, one proceeds according to the invention so that the central tube halves Fit one inside the other and that the damping springs are concentric to the central tube arranged, are anchored with their ends on flanges of the central tube halves.

Eine solche Bauweise hat zur Folge, daß die Federn, etwa in der Gestalt eines Torsionsstabes oder eines Torsionsfederbündels, in das Innere des Mittelrohres verlegt werden können oder, falls es sich um eine das Mittelrohr außen umgebende Schraubenfeder handelt, durch ein entsprechendes, zylindrisches Schutzgehäuse aufgenommen werden können.Such a design has the consequence that the springs, approximately in the shape a torsion bar or a torsion spring bundle into the interior of the central tube can be laid or, if it is one surrounding the center tube on the outside Helical spring acts, taken up by a corresponding, cylindrical protective housing can be.

Eine Variation der Dämpfungsfeder, sofern sie eine Schraubenfeder bildet, könnte auch darin bestehen, daß man zwischen die Feder und die Rohrlängen eine Reibungskupplung einschaltet, die in besonderen Fällen zugleich als Überlastungskupplung wirken kann.A variation of the damping spring, provided it is a coil spring forms, could also consist in that one between the spring and the tube lengths a friction clutch switches on, which in special cases also acts as an overload clutch can work.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Some exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

Fig. I zeigt in schematischer Seitenansicht den vorderen Teil des Mittelrohres eines in sich verwindbaren Pritschenwagens; Fig. 2 gibt einen Querschnitt nach Linie A-A der Fig. I wieder; Fig. 3 ist ein Längsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel mit in das Mittelrohr verlagerter Torsionsfeder; Fig. 4 gibt die Anordnung einer Reibungskupplung wieder.Fig. I shows a schematic side view of the front part of the Central tube of a twistable flatbed truck; Fig. 2 gives a cross section along line A-A of Fig. I again; Fig. 3 is a longitudinal section through another Exemplary embodiment with a torsion spring displaced into the central tube; Fig. 4 gives the arrangement of a friction clutch again.

In Fig. I ist mit 5 die Vorderachse eines Fahrzeuges bezeichnet. 6 ist der Drehschemel, 7 der Kugeldrehkranz und 8 das Zwischenlager, auf dem das aus den Abschnitten 9 und Io bestehende Mittelrohr aufliegt. In das Mittelrohr ist ein Torsionsstab II eingesetzt, der, wie Fig. 2 zeigt, beispielsweise quadratischen Querschnitt haben kann und mit seinen beiden Enden unverdrehbar in Flanschen I2, I3 gelagert ist. Der eine dieser Flansche ist im Rohrabschnitt 9 befestigt, während der andere unverdrehbar im Rohrabschnitt Io sitzt. Dies hat zur Folge, daß bei Verdrehung der Teile 9 und Io gegeneinander der Stab II auf Torsian beansprucht wird und somit die Verdrehung der Rohrteile auffängt und abbremst.In Fig. I, 5 denotes the front axle of a vehicle. 6th is the turntable, 7 the slewing ring and 8 the intermediate bearing on which the the sections 9 and Io rests on the existing central tube. There is a Torsion bar II used, which, as Fig. 2 shows, for example square Can have a cross-section and both ends cannot be rotated in flanges I2, I3 is stored. One of these flanges is fastened in the pipe section 9, while the other sits non-rotatably in the pipe section Io. This has the consequence that when twisted of parts 9 and Io, rod II is stressed against each other on torsion and thus absorbs and slows down the twisting of the pipe parts.

Während der Flansch I2 fest im Rohrabschnitt 9 gelagert ist, können Anordnungen getroffen werden, um den Flansch I3 verschieblich, aber unverdrehbar im Abschnitt Io zu lagern und somit eine axiale Verschiebung der Längen 9 und Io gegeneinander zuzulassen.While the flange I2 is firmly mounted in the pipe section 9, can Arrangements are made to make the flange I3 slidable but not rotatable to be stored in the section Io and thus an axial displacement of the lengths 9 and Io to allow against each other.

Im Falle der Fig. 3 sind mit 9 und Io wiederum die beiden Teile des Mittelrohres bezeichnet, in denen, wie schon gemäß Fig. I, Lagerflansche I2, I3 befestigt sind. Diese Flansche, dienen hier zur Aufnahme eines Torsionsfederbündels I4, das in seiner axialen Lage durch Stifte I5, I6 gesichert wird.In the case of Fig. 3 with 9 and Io again the two parts of the Center tube referred to, in which, as already shown in Fig. I, bearing flanges I2, I3 are attached. These flanges are used here to accommodate a torsion spring bundle I4, which is secured in its axial position by pins I5, I6.

Die Verlagerung einer Torsionsfeder in das Innere des Mittelrohres ist natürlich nicht auf die Ausführungsformen der Fig. I und 3 beschränkt. So könnte man beispielsweise an Stelle des Stabes II oder des Federbündels I4 auch eine Schwingmetallfederung od. dgl. vorsehen oder sich einer Gummitorsionsfeder bedienen.The displacement of a torsion spring into the interior of the central tube is of course not limited to the embodiments of FIGS. So could For example, instead of the rod II or the spring bundle I4, an anti-vibration metal suspension is also used or the like. Or use a rubber torsion spring.

In Fig. 4 ist eine Konstruktion veranschaulicht, bei welcher auf dem Rohrabschnitt 9 drehbar ein Gehäuse I7 und auf dem Abschnitt Io unverdrehbar ein Flansch I8 angeordnet ist, etwa derart, daß die Teile I7 und I8 miteinander verschraubt werden, wie bei I9 angedeutet. Im Innern des Gehäuses I7 befindet sich eine Schraubenfeder 2o, welche am Rohrabschnitt 9 unverdrehbar befestigt ist und durch welche eine Bremsscheibe 2I gegen den Ringflansch I8 gepreßt wird. Durch die Reibung zwischen den Teilen 2I und I8, die durch Zwischenfügung eines Reibbelages 22 gesteigert werden kann, entsteht ebenfalls eine Bremswirkung, welche das Verdrehen der Rohrstücke 9 und Io gegeneinander dämpft. Da bei übermäßiger Drehung, wie sie in Sonderfällen eintreten kann, die Kupplung rutschen wird, läßt sich auf einfache Weise eine Überbeanspruchung des Federaggregates verhüten.In Fig. 4, a construction is illustrated in which on the Pipe section 9 rotatably a housing I7 and a non-rotatable on the section Io Flange I8 is arranged such that the parts I7 and I8 are screwed together as indicated at I9. A coil spring is located inside the housing I7 2o, which is non-rotatably attached to the pipe section 9 and through which a brake disc 2I is pressed against the annular flange I8. Due to the friction between the parts 2I and I8, which can be increased by inserting a friction lining 22, there is also a braking effect, which prevents the twisting of the pipe sections 9 and Io dampens each other. Because with excessive rotation, as they occur in special cases can, the clutch will slip, can be an easy way of overstressing of the spring assembly.

An Stelle der Tellerkupplung, wie sie Fig. 4 zeigt, läßt sich auch eine konische oder kegelige Kupplung benutzen, wobei nach Bedarf an beiden Kupplungshälften Bremsbeläge vorgesehen werden können.Instead of the plate coupling, as shown in FIG. 4, can also Use a conical or tapered coupling, with both coupling halves as required Brake pads can be provided.

Claims

PATENT CLAIMS: I. All-terrain, twistable flatbed truck with a two-part central tube supported on the wheel axles, the halves of which are rotatable against each other under spring action, characterized in that the Center tube halves (9, Io) fit inside one another and that the damping spring (II or I4 or 2o), arranged in a manner known per se concentrically to the central tube, is anchored with its ends on flanges (I2, I3) of the central tube halves.

2. Flatbed truck according to claim I, characterized in that a damping spring within the Central tube (9, Io) arranged torsion bar (II) is used.

3. Flatbed after Claim I, characterized in that a damping spring inside the central tube (g, io) arranged torsion spring bundle (i4) is used.

4. Platform truck according to claim i, characterized in that d: aß as a damping spring inside or outside the central tube arranged rubber torsion spring is used.

5. Platform truck according to claim i, characterized in that the central tube (9, io) on the outside as a damping spring surrounding very cave feather (2o) serves whose ends on the two Attack pipe halves.

6. Platform truck according to claim 5, characterized in that that the helical spring (2o) is against an abutment (I7) of one tube half (9) and a brake disc (2I) against an annular flange (I8) of the other pipe half (Io) presses. Platform truck according to Claim 6, characterized in that the brake disc (2I) and ring flange (I8) interlock conically. Referred publications: German Patent Nos. 635/199, 811 318; Swiss patent no. 246 i55.