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Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Es sind bereits Abfederungen bei Fahrzeugen bekannt, bei denen die Federung von Kautschukkörpern besorgt wird, was aber keine gute Federwirkung ergibt. Bei andern Kon- struktionen besorgt eine einzige Feder die Stossaufnahme, was grossen Raumbedarf für die Aufhängung bedingt. Andere bekannte Aufhängungskonstruktionen sind so gebaut, dass ihre Federn nicht geführt sind, was ungleichmässiges Arbeiten zur Folge hat.
Die Erfindung betrifft nun eine Abfederung, die sehr gut stossdämpfend wirkt und von allen oben angeführten Nachteilen frei ist. Die Abfederung gemäss der Erfindung besitzt am Rahmen angeordnete, die Räder tragende Schwinghebel mit auf ihren Drehzapfen befestigten Armen, die auf in Gehäusen vorgesehene Schraubendruckfedern wirken.
Das wesentliche Merkmal des Gegenstandes der Erfindung besteht nun darin, dass die Gehäuse mit Flüssigkeit gefüllt sind und dass die Federn einzeln oder zu mehreren ineinander zwischen einseitig geschlossenen, ineinanderschiebbaren und mit Durchflussöffnungen versehenen Zylindern angeordnet sind.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, u. zw. zeigen die Fig. l-3 Schnitte einer Aufhängevorrichtung gemäss der Erfindung nach den Linien 1-1, 2-2 und 3-3 der Fig. 1. Fig. 4 zeigt schematisch und in perspektivischer Darstellung ein Automobilchassis, welches mit Vorrichtungen gemäss der Erfindung, wie sie in den Fig. 1-3 dargestellt sind, ausgestattet ist.
Die Vorrichtung gemäss der Erfindung weist folgende Teile auf : Jedes der Wagenräder ist am Ende eines Armes a angeordnet, der in Fig. 1 teilweise und in Fig. 4 schematisch dargestellt ist. Das andere Ende dieses Armes ist mit einem Wellenstummel b verbunden.
Dieser Stummel b kann mit dem Arm a entweder aus einem Stück geschmiedet oder mit letzterem irgendwie, z. B. gemäss Fig. 1 durch Schraube und Keil verbunden sein. An der Welle b sind Platten c in beliebiger Anzahl, z. B., wie dargestellt, vier derselben montiert, die mit im nachstehenden näher beschriebenen elastischen Organen zusammenwirken. Die Platten c bestehen aus einem geeigneten Metall von entsprechender Biegungselastizität und sind mit der Welle b entweder aus einem Stück hergestellt oder sonstwie mit ihr verbunden.
Die Welle b weist Auflagerstellen dl, d2 auf, vermöge welcher sich diese Welle samt ihren Platten c im Innern eines Gehäuses e drehen kann. Dieses Gehäuse erlaubt dank seiner parallelopipedischen Form und der Anordnung einer mittels eines Deckels el verschliessbaren Öffnung an einer Seite des Gehäuses einen leichten Ein-und Ausbau der Welle b. In den Wänden des Gehäuses, z. B. im Deckel und in der diesem gegenüberliegenden Wand, sind Lager, vorzugsweise Kugellager für die Aufnahme der Teile dl, d2 vorgesehen.
Die im Gehäuse drehbaren Teile wirken, wie erwähnt, mit elastischen Organen zusammen, welche der Drehung der Welle b entgegenarbeiten. Diese Organe halten einerseits dem statischen Drehmoment, das vom Gewicht des Wagens herrührt und auf die Welle b einwirkt, das Gleichgewicht. Anderseits absorbieren sie die dynamischen Einwirkungen, welche entweder zufolge der Unebenheiten der Fahrbahn des Wagens oder überhaupt zufolge irgendwelcher Stösse auftreten.
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Auf jede Platte c wirkt eine oder wirken mehrere Druckschraubenfedern oder gemäss Fig. 2 mehrere Gruppen von je zwei oder mehreren koaxialen Schraubenfedern/,/ ein. Diese Federn oder Federngruppen sind im Innern zylindrischer Muffen g geführt, welche entweder in Bohrungen des Gehäuses e eingeschraubt sind oder mit diesem Gehäuse in einem Stück hergestellt sein können. Jede dieser Muffen ist an ihrer der zugeordneten Platte c zugekehrten Seite offen, an ihrer andern Seite jedoch durch einen lösbaren Deckel gl verschlossen, der z. B. in diese Muffe einschraubbar ausgebildet ist.
Schliesslich sind noch Einrichtungen vorgesehen, mittels welcher die Kräfte der genannten Federn auf die Platten c übertragen werden. Diese Einrichtungen bestehen entweder aus Endstücken h, welche vermöge ihrer Form derart mit den genannten Muffen zusammenarbeiten, dass hiedurch die Bewegung der Platten und hiemit auch die des Armes a begrenzt wird.
Die Einrichtungen können jedoch aus hohlen Kolben i bestehen, welche im Innern der Muffen gleiten können, wobei sich der Boden il eines jeden dieser Kolben auf die zugeordnete Platte c abstützt.
Schliesslich können im Rahmen der Erfindung auch sonstwie geartete Einrichtungen zur Stossdämpfung verwendet werden.
Die Aufhängevorrichtung gemäss der Erfindung kann vorzugsweise noch weitere Dämpfungsmittel aufweisen, u. zw. folgende : Entweder sind gemäss Fig. 3 Dämpfungsfedern j vorgesehen, welche mit einigen der vorbeschriebenen mit ihren koaxialen Aufhängungsfedern zusammenarbeiten, hiebei jedoch auf die entgegengesetzte Seite der betreffenden Platte und in entgegengesetzter Richtung auf letztere einwirken. Die Achsen dieser zusätzlichen Federn sind hiebei beispielsweise in einem mittleren Abschnitt des Gehäuses e angeordnet. Oder aber, u. zw. insbesondere dann, wenn eine gewisse Zahl von hohlen Kolben i vorgesehen ist, werden deren Böden il derart mit Öffnungen io versehen, dass bei der Anfüllung des Gehäuses mit geeigneter Flüssigkeit, z.
B. mit Öl, beim Strömen von Öl durch diese Öffnungen gelegentlich der Bewegung der Kolben eine dämpfende Bremswirkung auftritt.
Auch können an jenen Gehäusefläche, die normal zur Welle b stehen, und an den entsprechenden Seitenflächen der Platten c Reibungseinrichtungen jl, j2 vorgesehen werden, welche bei der Bewegung der Platten aneinander reiben.
Schliesslich können auch beliebige andre zusätzliche Einrichtungen zum gleichen Zwecke verwendet werden.
Die Vorrichtung gemäss der Erfindung weist gegenüber den bekannten Konstruktionen insbesondere folgende Vorteile auf : Die Montierbarkeit erscheint vereinfacht, da sich die Gehäuse raschestens am Chassis an-und von dort wegbringen lassen. Die Regelbarkeit ist erleichtert, da zur Änderung der Federspannungen ein mehr oder weniger starkes Einschrauben oder Ausschrauben der Muffenböden gl genügt. Die Herstellungsmöglichkeit erscheint erleichtert. Schliess- lieh ermöglicht die Vorrichtung gemäss der Erfindung auch eine vollkommene Schmierung aller Aufhängungsorgane, wobei das Gehäuse e zu diesem Zwecke an eine Ölspeiseleitung angeschlossen werden kann.
Die Erfindung umfasst nicht bloss das dargestellte Ausführungsbeispiel, sondern all dessen wesensgleiche Abarten, insbesondere jene, bei welchen die Federn/*,/ nicht als Druck-, sondern als Zugfedern arbeiten.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der am Rahmen angeordnete, die Räder tragende Schwinghebel mit auf ihren Drehzapfen befestigten Armen auf in Gehäusen vorgesehene Schraubendruckfedern wirken, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuse (e) mit Flüssigkeit gefüllt sind und dass die Federn (fl, f2) einzeln oder zu mehreren ineinander zwischen einseitig geschlossenen, ineinanderschiebbaren und mit Durchflussöffnungen ) versehenen Zylindern (g, i) angeordnet sind.
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Cushioning, in particular for motor vehicles.
There are already known cushioning in vehicles in which the suspension of rubber bodies is concerned, but this does not give a good spring effect. In other constructions, a single spring takes care of the shock absorption, which requires a large amount of space for the suspension. Other known suspension constructions are built in such a way that their springs are not guided, which results in uneven operation.
The invention now relates to a cushioning which has a very good shock-absorbing effect and is free from all of the disadvantages mentioned above. The suspension according to the invention has rocking levers, which are arranged on the frame and carry the wheels, with arms attached to their pivot pins, which act on helical compression springs provided in housings.
The essential feature of the subject matter of the invention is that the housings are filled with liquid and that the springs are arranged individually or in groups between cylinders which are closed on one side, can be pushed into one another and are provided with flow openings.
In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated in one embodiment, u. FIGS. 1-3 show sections of a suspension device according to the invention along lines 1-1, 2-2 and 3-3 of FIG. 1. FIG. 4 shows, schematically and in perspective, an automobile chassis which is equipped with devices according to FIG of the invention, as shown in Figs. 1-3, is equipped.
The device according to the invention has the following parts: Each of the wagon wheels is arranged at the end of an arm a, which is shown partially in FIG. 1 and schematically in FIG. The other end of this arm is connected to a shaft stub b.
This stub b can either be forged from one piece with the arm a or somehow with the latter, e.g. B. be connected according to Fig. 1 by screw and wedge. Any number of plates c are attached to the shaft b, e.g. B., as shown, four of the same mounted, which interact with elastic organs described in more detail below. The plates c consist of a suitable metal of suitable flexural elasticity and are either made in one piece with the shaft b or otherwise connected to it.
The shaft b has support points d1, d2, by virtue of which this shaft together with its plates c can rotate inside a housing e. Thanks to its parallel-opipedal shape and the arrangement of an opening on one side of the housing that can be closed by means of a cover el, this housing permits easy installation and removal of the shaft b. In the walls of the housing, e.g. B. in the cover and in the opposite wall, bearings, preferably ball bearings for receiving the parts dl, d2 are provided.
The parts rotatable in the housing cooperate, as mentioned, with elastic members which counteract the rotation of the shaft b. On the one hand, these organs keep the static torque, which comes from the weight of the car and acts on the shaft b, in balance. On the other hand, they absorb the dynamic effects which occur either as a result of the unevenness of the carriageway or as a result of any bumps.
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One or more compression coil springs or, according to FIG. 2, several groups of two or more coaxial coil springs /, / act on each plate c. These springs or groups of springs are guided in the interior of cylindrical sleeves g, which are either screwed into bores in the housing e or can be made in one piece with this housing. Each of these sleeves is open on its side facing the associated plate c, but closed on its other side by a detachable cover gl, which z. B. is designed to be screwed into this sleeve.
Finally, devices are also provided by means of which the forces of the said springs are transmitted to the plates c. These devices consist either of end pieces h which, by virtue of their shape, cooperate with the sleeves mentioned in such a way that the movement of the plates and thus also that of the arm a is limited.
The devices can, however, consist of hollow pistons i which can slide inside the sleeves, the base il of each of these pistons being supported on the associated plate c.
Finally, within the scope of the invention, other types of devices for shock absorption can also be used.
The suspension device according to the invention can preferably have further damping means, u. Between the following: Either damping springs j are provided according to FIG. 3, which cooperate with some of the above-described with their coaxial suspension springs, but here act on the opposite side of the plate in question and in the opposite direction on the latter. The axes of these additional springs are arranged, for example, in a central section of the housing e. Or, u. between. Especially when a certain number of hollow pistons i is provided, their bottoms il are provided with openings io in such a way that when the housing is filled with suitable liquid, e.g.
B. with oil, when oil flows through these openings, the movement of the pistons occasionally has a damping braking effect.
Friction devices j1, j2 can also be provided on those housing surfaces which are normal to the shaft b and on the corresponding side surfaces of the plates c, which friction devices rub against one another when the plates move.
Finally, any other additional devices can also be used for the same purpose.
The device according to the invention has the following advantages in particular compared to the known constructions: The assemblability appears to be simplified, since the housing can be attached to and removed from the chassis as quickly as possible. The controllability is facilitated, since a more or less strong screwing in or screwing out of the socket bases gl is sufficient to change the spring tensions. The manufacturing possibility appears easier. Finally, the device according to the invention also enables complete lubrication of all suspension elements, with the housing e being able to be connected to an oil feed line for this purpose.
The invention includes not only the illustrated embodiment, but all of its essentially identical variants, in particular those in which the springs / *, / do not work as compression, but as tension springs.
PATENT CLAIMS:
1. Suspension, in particular for motor vehicles, in which the rocker arm, which is arranged on the frame and carries the wheels, with arms fastened on their pivot pins act on helical compression springs provided in the housings, characterized in that the housing (s) are filled with liquid and that the springs (fl , f2) are arranged individually or in a plurality of cylinders (g, i) which are closed on one side, can be pushed into one another and are provided with flow openings.