Iüeyelette dont le guidon est muni d'un dispositif amortisseur. Le brevet principal a pour objet une bicy clette dont le guidon est muni d'un dispositif amortisseur, caractérisée en ce due, guidon et tube de fourche étant rendus solidaires à la rotation, le premier peut coulisser axialement en égard au second, des organes .élastiques étant interposés.
Dans une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple, il est prévu deux organes élastiques sollicités à la compression et en fermés dans un logement solidaire du guidon et dans lequel leurs .deux extrémités en re gard prennent appui contre les deux faces d'une pièce interposée, solidaire du tube de fourche.
L'objet de la présente invention est une bicyclette dont le guidon est muni d'un dis positif amortisseur, selon la revendication du brevet principal, et comportant deux organes élastiques sollicités à la compression et en fermés dans un logement solidaire du guidon et dans lequel leurs deux extrémités en re gard prennent appui contre deux pièces inter posées dont l'une est solidaire du tube de fourche. Cette bicyclette est en outre carac térisée par une coopération telle .dudit loge ment et :
de celui desdits organes élastiques situé le plus près de la fourche, qu'en d6pla- çant .le guidon en direction de cette dernière, le logement entraîne à un moment .donné l'ex trémité intérieure de l'organe élastique sus nommé.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution partielle .de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 -est une coupe axiale du disposi tif amortisseur de ladite forme d'exécution, cette coupe étant faite perpendiculairement à la partie médiane du tube de guidon.
La fig. 2 montre l'extrémité supérieure du tube de fourche.
La fig. 3 est une vue par-dessus du dis positif amortisseur.
La fig. 4 en est une coupe par IV-IV de la fig. 1.
Dans la bicyclette représentée, le guidon 1 est relié à l'extrémité supérieure 2a du tube de fourche par l'intermédiaire d'une boîte 3a constituant un logement cylindrique, fermé à sa partie inférieure par un fond 4a, fixé par un raccord à. baïonnette, et à sa partie supé rieure par un chapeau 5, maintenu sur le tube par la tige de fixation habituelle 6.
Dans le sens de la rotation de la fourche, guidon 1 et tube 2a sont rendus solidaires l'un de l'autre par l'intermédiaire d*uiie par tie de section carrée 7a du cylindre 3a, cou lissant sur un carré correspondant 8a du tube. Cela est nécessaire pour assurer la di rection.
3xialement, la, boîte 3a, solidaire du gui don, présente un certain jeu en égard au tube, c'est-à-dire qu'elle peut coulisser ax-ia- lement sur ce dernier, mais dans la mesure seulement où le permettent deux ressorts amortisseurs 9 et<B>10,</B> enfermés dans ladite boîte, et prenant appui par leurs extrémités libres extérieure, l'une contre le fond 4a, l'autre contre un épaulement 11, et par leurs extrémités intérieures en regard, contre deux rondelles 12 et 14, la,
rondelle 1#? étant sou dée au tube 2a sur lequel elle ne peut donc se déplacer.
Entre la rondelle inférieure 14 et la ron delle 12 est interposée une rondelle 13, les deux rondelles 1-3 et 14 étant libres de coulis ser le long du tube. La. rondelle 1.3, située entre les rondelles 12 et 14, est en matière tendre, par exemple en cuir, en caoutchouc, en fibre, ete.
La- rondelle 14 est. par contre en métal. Son diamètre dépasse celui des deux autres rondelles, ce qui lui permet de coopérer avee un second épaulement 15 de la boite 3a, en ce sens qu'en poussant cette boîte vers le bas, elle entraîne à un moment donné la rondelle 14, et de ce fait l'extrémité inté rieure du ressort 9.
Or, il est facile de voir que, en particu lier si l'on donne à ce ressort 9 une certaine puissance, peut-être équivalente à celle du ressort supérieur 10 ou même supérieure, pour assurer un appui. suffisamment résistant à la. traction exercée sur le guidon dans les montées, l'action dudit ressort 9 se sous trayant de celle du ressort 10 auquel il est opposé, la disposition décrite présente l'avan tage de supprimer cet effet et de permettre au ressort<B>10</B> d'exercer toute sa puissance dès que le guidon se déplace suffisamment pour entraîner .la rondelle 14.
On pourrait même prévoir une construc tion dans laquelle, à un moment donné, l'ac tion du ressort. 9 s'ajouterait à celle du res sort 10. Il suffirait pour cela de placer entre le ressort 9@ et le fond 4a, une rondelle coulis sant sur le tube let, mais retenue par une bu tée dans le sens de la descente au delà de la position d'équilibre représentée.
En soulevant le guidon, on entraînerait cette rondelle et comprimerait le ressort 9, tandis qu'en l'abaissant, ce même ressort se rait également eomprimé entre cette rondelle retenue par sa butée et la rondelle 14 poussée vers le lias.
Iüeyelette whose handlebars are fitted with a damping device. The main patent relates to a bicycles whose handlebars are provided with a damping device, characterized in that, handlebars and fork tube being made integral with the rotation, the first can slide axially with respect to the second, organs. elastic bands being interposed.
In one embodiment, given by way of example, there are provided two elastic members urged in compression and closed in a housing integral with the handlebars and in which their .deux ends facing rest against the two faces of 'an interposed part, integral with the fork tube.
The object of the present invention is a bicycle whose handlebars are provided with a positive shock absorber device, according to the claim of the main patent, and comprising two elastic members urged in compression and closed in a housing integral with the handlebars and in which their two ends in re guard bear against two interposed parts, one of which is integral with the fork tube. This bicycle is further characterized by cooperation such as accommodation and:
of that of said elastic members located closest to the fork, that by moving .the handlebars towards the latter, the housing drives at a given moment the inner end of the aforementioned elastic member.
The appended drawing represents a partial embodiment of the object of the invention, given by way of example.
Fig. 1 -is an axial section of the damping device of said embodiment, this section being made perpendicular to the middle part of the handlebar tube.
Fig. 2 shows the upper end of the fork tube.
Fig. 3 is a view from above of the positive shock absorber.
Fig. 4 is a section through IV-IV of FIG. 1.
In the bicycle shown, the handlebars 1 is connected to the upper end 2a of the fork tube by means of a box 3a constituting a cylindrical housing, closed at its lower part by a bottom 4a, fixed by a connection to. bayonet, and at its upper part by a cap 5, held on the tube by the usual fixing rod 6.
In the direction of the rotation of the fork, handlebars 1 and tube 2a are made integral with one another by means of a part of square section 7a of the cylinder 3a, sliding on a corresponding square 8a of the tube. This is necessary to ensure leadership.
3xially, the box 3a, integral with the gui don, has a certain play with regard to the tube, that is to say it can slide ax-ia- ally on the latter, but only to the extent that this allows two damping springs 9 and <B> 10, </B> enclosed in said box, and bearing by their outer free ends, one against the bottom 4a, the other against a shoulder 11, and by their inner ends in look, against two washers 12 and 14, la,
washer 1 #? being welded to the tube 2a on which it cannot therefore move.
Between the lower washer 14 and the washer 12 is interposed a washer 13, the two washers 1-3 and 14 being free of grout ser along the tube. The washer 1.3, located between the washers 12 and 14, is made of a soft material, for example leather, rubber, fiber, etc.
The washer 14 is. on the other hand in metal. Its diameter exceeds that of the other two washers, which allows it to cooperate with a second shoulder 15 of the box 3a, in the sense that by pushing this box downwards, it drives the washer 14 at a given time, and of this is the inner end of the spring 9.
Now, it is easy to see that, in particular if this spring 9 is given a certain power, perhaps equivalent to that of the upper spring 10 or even greater, to provide support. sufficiently resistant to. traction exerted on the handlebars in climbs, the action of said spring 9 subtracting from that of the spring 10 to which it is opposed, the arrangement described has the advantage of eliminating this effect and allowing the spring <B> 10 < / B> exert all your power as soon as the handlebars move enough to drive the washer 14.
One could even provide a construction in which, at a given moment, the action of the spring. 9 would be added to that of the res sort 10. It would suffice for this to place between the spring 9 @ and the base 4a, a sliding washer sant on the tube let, but retained by a stop in the direction of descent beyond of the equilibrium position shown.
By raising the handlebars, this washer would be driven and the spring 9 would be compressed, while by lowering it, this same spring would also be compressed between this washer retained by its stop and the washer 14 pushed towards the lias.