Roue d'échappement à ancre à chevilles. L'invention a pour objet une roue d'échappement à ancre à chevilles et a pour but d'assumer une lubrification rationnelle des surfaces frottantes des dents de la roue.
A cet effet, les dents de la roue présen tent chacune, sur une de leurs faces, une rainure s'étendant du plan de repos au plan opposé à ce plan de repos, de manière à offrir à l'huile lubrifiante un passage lui permettant d'effectuer un circuit passant du plan de repos, par le plan d'impulsion et le plan postérieur et ladite rainure de la dent.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ples, plusieurs formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La fig. 1 représente partiellement une première forme d'exécution, vue de dessous, de la roue d'échappement; la fig. 2 montre, vue de dessous, une variante d'exécution d'une dent de la roue d'échappement; la fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 1; les fig. 4 et 5 représentent en coupe deux variantes de forme de la rainure des dents.
La roue d'ancre 6 (fig. 1 et 2) est plate et possède des dents 7, dont chacune forme un plan de repos 8 et un plan d'impulsion 9 qui coopèrent, l'un après l'autre, avec les chevilles 10 d'une ancre à chevilles.
Dans la face inférieure de la dent 7 est ménagée une rainure 12 s'étendant entre le plan de repos 8 et le plan opposé 8' de la dent, suivant un arc de cercle concentrique à. la serge, respectivement au centre de rota tion de la roue 6 (fig. 1).
La rainure 12 a un profil transversal triangulaire (fig. 1 et 3) et forme un pas sage pour l'huile lubrifiante, afin que celle- ci puisse effectuer un circuit passant du plan de repos, par le plan d'impulsion 9, le plan postérieur 8' et la rainure 12, comme indiqué par une flèche à la dent de droite en fig. 1.
Il en résulte une lubrification constante des surfaces frottantes des dents de la roue, car la circulation de l'huile lubrifiante est activée par les chevilles de l'ancre coopérant avec les dents de la roue d'échappement, ce qui évite en même temps la stagnation de l'huile, dans l'angle formé par le plan posté rieur 8' de la dent et la serbe de la rote.
La rainure 12 a un profil transversal de forme triangulaire, comme représenté en fig. 3. Toutefois, la forme de ce profil n'est pas essentielle, car elle pourrait être, par exemple, semi-circulaire ou rectangulaire, comme représenté dans la fig. 4, respective ment dans la fi* 5 du dessin.
La rainure pourrait être rectiligne et plus ou moins parallèle au plan d'impulsion de la dent, comme c'est le cas dans la va riante d'exécution selon la fig. 2. Selon cette variante, le profil transversal de la rainure a une forme semi-circulaire correspondant à la coupe représentée en fib. 4.
Enfin, les rainures à. huile pourraient être prévues indifféremment sur l'une ou l'autre face de la roue d'échappement.
Les dents de la roue comportent selon le dessin (fig. 3 à 5) un chanfrein 1.3 qui a uniquement pour but de diminuer la surface de frottement des plans d'impulsion.
Anchor escape wheel with pegs. The subject of the invention is an escapement wheel with an anchor with pins and its purpose is to provide rational lubrication of the friction surfaces of the teeth of the wheel.
To this end, the teeth of the wheel each present, on one of their faces, a groove extending from the plane of rest to the plane opposite to this plane of rest, so as to offer the lubricating oil a passage allowing it to pass. to perform a circuit passing from the rest plane, through the pulse plane and the posterior plane and said groove of the tooth.
The appended drawing shows, by way of example, several embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 partially shows a first embodiment, seen from below, of the escape wheel; fig. 2 shows, seen from below, an alternative embodiment of a tooth of the escape wheel; fig. 3 is a section taken along line III-III of FIG. 1; figs. 4 and 5 show in section two variant shapes of the tooth groove.
The anchor wheel 6 (fig. 1 and 2) is flat and has teeth 7, each of which forms a rest plane 8 and an impulse plane 9 which cooperate, one after the other, with the pegs. 10 of a dowel anchor.
In the underside of tooth 7 is formed a groove 12 extending between the rest plane 8 and the opposite plane 8 'of the tooth, following an arc of a circle concentric with. the rim, respectively at the center of rotation of wheel 6 (fig. 1).
The groove 12 has a triangular transverse profile (fig. 1 and 3) and forms a step wise for the lubricating oil, so that the latter can perform a circuit passing from the rest plane, through the impulse plane 9, the posterior plane 8 'and the groove 12, as indicated by an arrow on the right tooth in fig. 1.
This results in constant lubrication of the rubbing surfaces of the teeth of the wheel, since the circulation of the lubricating oil is activated by the anchors of the anchor cooperating with the teeth of the escape wheel, which at the same time avoids the stagnation of the oil, in the angle formed by the 8 'posterior plane of the tooth and the Serbian of the rote.
The groove 12 has a transverse profile of triangular shape, as shown in FIG. 3. However, the shape of this profile is not essential, as it could be, for example, semi-circular or rectangular, as shown in fig. 4, respectively in fi * 5 of the drawing.
The groove could be rectilinear and more or less parallel to the pulse plane of the tooth, as is the case in the variant execution according to FIG. 2. According to this variant, the transverse profile of the groove has a semi-circular shape corresponding to the section shown in fib. 4.
Finally, the grooves at. oil could be provided indifferently on either side of the escape wheel.
The teeth of the wheel have, according to the drawing (fig. 3 to 5), a chamfer 1.3, the sole purpose of which is to reduce the friction surface of the impulse planes.