Roue d'échappement à ancre. Le frottement des dents de la roue d'échappement sur les palettes de l'ancre est considérable et nécessite une lubrification. Au bout d'un certain temps cependant, le tra vail des dents de cette roue trace sur la sur face des palettes un chemin, bordé d'un petit bourrelet d'huile, dont la surface finit par se sécher. Il s'ensuit un surcroît de travail qui se traduit par un retard du mouvement. Cet assèchement de la palette a aussi lieu lorsque la viscosité de l'huile est faible. Il ne se forme alors pas de bourrelet, mais l'huile s'étale rapidement.
L'objet de l'invention est une roue d'échappement à ancre dont la construction permet l'utilisation plus rationnelle du film huileux, dont sont recouvertes les palettes. de l'ancre. Cette roue est caractérisée en ce que ses dents sont conformées de manière que le chemin parcouru par chacune d'elles sur les palettes de l'ancre soit décalé dans le sens de la largeur de ces palettes par rapport à celui parcouru par la dent précédente.
Pour obtenir ce résultat on pourra, par exemple, biseauter ces dents, non pas, comme il est d'usage jusqu'à présent, toutes du même côté de la roue d'échappement, mais alterna tivement d'un côté et de l'autre de la face de cette roue. Ce biseau peut tenir plus ou moins de la moitié de l'épaisseur de la roue. Les dents biseautées unilatéralement peuvent alterner avec une dent biseautée des deux côtés. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution de la roue d'échappement selon l'invention.
La fig. 1 en montre une vue en plan de la première ainsi qu'une palette d'ancre dans la position relative que ces pièces occupent un peu après l'impulsion.
La fig. 2 montre deux coupes partielles des dents selon les lignes II-II de la fig. 1. La fig. 3 montre des coupes analogues des dents. d'une autre forme d'exécution, et la fig. 4 montre des coupes analogues des dents d'une troisième forme d'exécution de la roue d'échappement selon la présente in vention.
La fig. 5 est une vue schématique de la palette montrant les chemins parcourus par des dents selon les fig. 1 et 2, tandis que la fig. 6 est une vue analogue des chemins par courus sur la face d'impulsion d'une palette des dents selon la fig. 4.
Dans les fig. 1 et 2, la roue d'échappe ment est désignée par 1. La seule palette montrée de l'ancre porte le chiffre 2. Les dents 3, 4 de la roue d'échappement sont bi seautées, comme il est montré dans la fig. 2, c'est-à-dire la dent 3 depuis dessus et la dent 4 depuis dessous. Le biseau prend davantage que la moitié de l'épaisseur de la roue.
Il s'ensuit que ses. dents parcourront, sur la largeur de la surface d'impulsion de la palette, des chemins décalés l'un par rapport à l'autre dans le sens de la largeur de cette palette. Le bourrelet d'huile formé vers le milieu sera donc alternativement poussé dans un sens et dans l'autre, sur la largeur de ladite palette, si bien qu'il se présentera alternativement à une dent et à l'autre du fait du travail de la dent précédente. Les conditions de lubrifi cation seront donc plus favorables à la mar che de la montre et le film d'huile sera mieux utilisé.
Le biseau pratiqué alternativement d'une dent à l'autre sur l'une et l'autre des faces de la roue d'échappement pourrait être di- mensionné autrement que cela est montré dans les fig. 1 et 2, par exemple comme c'est le cas dans les dents selon la fig. 3. Le chemin parcouru. est alors un peu plus large et les, mouvements imprimés au bourrelet d'huile dans le sens de la largeur de la pa lette sont plus grands.
Une autre manière de disposer les, bi seaux des dents est montrée à la fig. 4. Celles qui sont biseautées d'un côté puis de l'autre de la roue, alternent avec une dent qui est biseautée des deux côtés. On aura donc pendant la marche de l'échappement un mouvement latéral encore beaucoup plus accentué des bourrelets d'huile qui se forme ront de chaque côté de la dent doublement biseautée. Ces chemins sont montrés schéma tiquement en traits et points sur la fig. 6.
A côté des avantages en matière de lubri fication, les formes d'exécution des dents telles qu'elles sont montrées au dessin aug mentent encore considérablement la durée des palettes dans. le -cas d'appareils où l'échappe ment est anormalement mis à contribution. En effet, dans le cas d'une dent de construc tion ordinaire, la palette se marque peu à peu, d'une rainure qui finit par devenir un obstacle à la marche régulière de l'échappe ment.
Il est clair que, si, de dent en dent, la surface de la palette mise à contribution est autre, l'usure spécifique de ladite palette sera considérablement diminuée.
Anchor escape wheel. The friction of the escape wheel teeth on the anchor vanes is considerable and requires lubrication. After a certain time, however, the work of the teeth of this wheel marks a path on the face of the pallets, bordered by a small bead of oil, the surface of which eventually dries up. It follows an additional work which results in a delay of the movement. This drying of the vane also takes place when the viscosity of the oil is low. This does not form a bead, but the oil spreads quickly.
The object of the invention is an escapement anchor wheel, the construction of which allows the more rational use of the oily film, with which the pallets are covered. of the anchor. This wheel is characterized in that its teeth are shaped so that the path traveled by each of them on the pallets of the anchor is offset in the direction of the width of these pallets relative to that traveled by the preceding tooth.
To obtain this result, it will be possible, for example, to bevel these teeth, not, as has been customary until now, all on the same side of the escape wheel, but alternately on one side and on the other from the face of this wheel. This bevel can hold more or less than half the thickness of the wheel. One-sided beveled teeth can alternate with one beveled tooth on both sides. The appended drawing represents, by way of example, various embodiments of the escape wheel according to the invention.
Fig. 1 shows a plan view of the first as well as an anchor pallet in the relative position that these parts occupy a little after the impulse.
Fig. 2 shows two partial sections of the teeth along lines II-II of FIG. 1. FIG. 3 shows similar sections of the teeth. of another embodiment, and FIG. 4 shows similar cross sections of the teeth of a third embodiment of the escape wheel according to the present invention.
Fig. 5 is a schematic view of the pallet showing the paths traveled by the teeth according to FIGS. 1 and 2, while fig. 6 is a similar view of the paths by run on the impulse face of a pallet of the teeth according to FIG. 4.
In fig. 1 and 2, the escape wheel is denoted by 1. The only pallet shown on the anchor is marked with the number 2. The teeth 3, 4 of the escape wheel are angled, as shown in fig. . 2, i.e. tooth 3 from above and tooth 4 from below. The bevel takes more than half the thickness of the wheel.
It follows that its. The teeth will travel, over the width of the impulse surface of the pallet, paths offset from one another in the direction of the width of this pallet. The oil bead formed towards the middle will therefore be alternately pushed in one direction and the other, over the width of said pallet, so that it will appear alternately to one tooth and to the other due to the work of the previous tooth. The lubrication conditions will therefore be more favorable to the running of the watch and the oil film will be better used.
The bevel formed alternately from one tooth to the other on one and the other of the faces of the escape wheel could be dimensioned otherwise than that shown in figs. 1 and 2, for example as is the case in the teeth according to FIG. 3. The road traveled. is then a little wider and the movements printed on the oil bead in the direction of the width of the paddle are greater.
Another way of arranging the two buckets of the teeth is shown in fig. 4. Those which are bevelled on one side and then the other of the wheel, alternate with a tooth which is bevelled on both sides. There will therefore be, during the operation of the exhaust, a much more accentuated lateral movement of the oil beads which will form on each side of the double bevelled tooth. These paths are shown diagrammatically in lines and dots in FIG. 6.
Besides the advantages in terms of lubrication, the embodiments of the teeth as shown in the drawing still considerably increase the life of the pallets in. the case of devices where the exhaust is abnormally used. In fact, in the case of a tooth of ordinary construction, the pallet gradually becomes marked with a groove which ends up becoming an obstacle to the regular running of the exhaust.
It is clear that, if, from tooth to tooth, the surface of the pallet used is different, the specific wear of said pallet will be considerably reduced.