CH217838A - Elastische Klauenkupplung. - Google Patents

Description

  Elastische Klauenkupplung.    Elastische Klauenkupplungen werden nicht  nur dort eingebaut, wo mit Richtungsände  rungen der Achsen gerechnet werden muss,  sondern sie haben vor allem als Stoss- und  Vibrationsdämpfer zu wirken und gleich  zeitig ihre Hauptaufgabe als zuverlässige  Kräfteübertragungsorgane zwischen Antriebs  maschine und zu kuppelnden Maschinen  elementen zu erfüllen.  



  Die Erfahrung hat gezeigt, dass es sehr  schwer ist, elastische Klauenkupplungen zu  bauen, welche allen Anforderungen weitest  gehend entsprechen. Dies hat seinen Grund  in erster Linie darin, dass es unmöglich ist,  die in Serien hergestellten, normalisierten ela  stischen Klauenkupplungen allen Bedürf  nissen individuell anzupassen, weil die Be  triebsverhältnisse und Vorgänge verschieden  und teilweise sogar nicht ganz eindeutig be  kannt sind.  



  Man hat unter anderem versucht, den an  Klauenkupplungen gestellten Bedingungen  durch Verwendung von eingebauten Metall  federn verschiedenster Konstruktionen ge  recht zu werden, das Problem konnte dadurch    aber nicht in jeder Beziehung befriedigend  gelöst werden. Es zeigten sich vor allem  Störungen an den die     Stösse    und Vibrationen  aufnehmenden metallischen Maschinenelemen  ten; meistens infolge Materialveränderungen.  In Kenntnis dieser Tatsache hat man auch  versucht, diesen Störungsherd durch andere  elastische Bauelemente, z. B. aus Gummi, zu  ersetzen. So wurde unter anderem vorge  schlagen, auf der einen Kupplungshälfte die  Mitnehmerbolzen mit Gummi oder Filz zu  überziehen oder mit aufgestülpten Gummi-,  bezw. Filzzylindern zu versehen.

   Derart ge  staltete Mitnehmerbolzen greifen in die Ge  genlöcher der getriebenen Kupplungshälfte  und stehen somit mit dieser nicht in metalli  scher Berührung. Es besteht aber immer die  Gefahr, dass bei solchen     Konstruktionen     schon bei geringen Verlagerungen der zu  kuppelnden Wellen oder infolge starker Stösse  das elastische Zwischenglied überlastet und  rasch zerstört, wird, weil     seinen    mechanischen  Eigenschaften nicht genügend     Rechnung    ge  tragen wurde.  



  Die elastische     Klauenkupplung    gemäss      vorliegender Erfindung unterscheidet sich  von bekannten Kupplungen dieser Art da  durch, dass in den Zwischenräumen der in  einandergreifenden Mitnehmerzähne der bei  den Kupplungshälften Stossdämpfer aus ela  stischem Material angeordnet sind, wobei die  Zwischenräume innen und aussen durch     zylin-          drische    Flansche begrenzt sind und die Form  und Grösse der Zwischenräume und der Stoss  dämpfer derart ist, dass durch die auftretende  Pressung die Stossdämpfer sich bis zu einer  bestimmten Belastung verformen, und dass bis  Überschreitung dieser Belastung keine wei  tere Verformung der Stossdämpfer mehr  stattfindet, so dass die Kupplung dann starr  wirkt.  



  Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein  Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes dargestellt, und zwar zeigt:  Fig. 1 einen Achsialschnitt und  Fig. 2 einen Querschnitt einer Kupplung  nach Linie A-A der Fig. 1.  



  <I>a</I> und<I>b</I> sind die beiden Kupplungs  hälften. Die Kupplungshälfte a ist mit den  Mitnehmerzähnen c und die Kupplungshälfte  b mit den Mitnehmerzähnen d versehen. Diese  Mitnehmerzähne der beiden Kupplungs  hälften greifen ineinander (siehe Fig. 1).  Zwischen den Mitnehmerzähnen der beiden  Kupplungshälften sind die Stossdämpfer y  aus Gummi oder gummiähnlichen Baustoffen  gelagert. Das Ausweichen der Stossdämpfer  nach innen verhindert der Zentrierflansch f  und nach aussen der Mantelflansch e Bei  einer bestimmten Belastung der Kupplung  werden die Stossdämpfer zusammengepresst,  bezw. verformt und füllen die Zwischenräume  h zwischen den Mitnehmerzähnen c, d in min  destens radialer Richtung ganz aus.

   Bei  Überschreitung dieser Belastung findet keine  weitere Verformung der Stossdämpfer mehr  statt,     und    die Kupplung wirkt dann starr,  trotzdem werden die Stossdämpfer nicht  schädlich beansprucht. Bei allen Zwischen  belastungen, das heisst von der Null- bis zu  einer bestimmten Last wirkt die vorbeschrie  bene Kupplung elastisch und überträgt, prak  tisch genommen keine Vibrationen.    Die Erfahrung mit solchen Kupplungen  hat gezeigt, dass sie ausserordentlich wirt  schaftlich und zweckmässig sind. Die Ab  nützung der Stossdämpfer ist unwesentlich  und deren allfälliger Ersatz sehr billig und  leicht. Zu diesem Zweck wird einfach der  Zylinderflansch e nach Lösen der Schrauben  i axial so weit verschoben, bis die Stossdämp  fer zugänglich sind.  



  Die in der Zeichnung eingetragene Form  der Stossdämpfer ist durch die gewählte Dar  stellung nicht festgelegt. Massgebend ist, dass  sich die zur Anwendung kommenden Stoss  dämpfer bei den auftretenden Belastungs  änderungen der Kupplung bis zu einer fest  legbaren Grenze, aber darüber     hinaus    nicht  weiter verformen können, wobei sie die Zwi  schenräume zwischen den Mitnehmerzähnen  mindestens in radialer Richtung ganz aus  füllen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elastische Klauenkupplung, dadurch ge kennzeichnet, dass in den Zwischenräumen der ineinandergreifenden Mitnehmerzähne der beiden Kupplungshälften Stossdämpfer aus elastischem Material angeordnet sind, wobei die Zwischenräume innen und aussen durch zylin- 7 drische Flansche begrenzt sind und die Form und Grösse der Zwischenräume und der Stoss dämpfer derart ist, dass durch die auftretende Pressung die Stossdämpfer sich bis zu einer bestimmten Belastung verformen, und dass bei s Überschreitung dieser Belastung keine wei tere Verformung der Stossdämpfer mehr statt findet, so dass die Kupplung dann starr wirkt.

   UNTERANSPRUCH: Elastische Klauenkupplung nach Patent- s anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Kontrolle und allfälliger Aus wechslung der elastischen Stossdämpfer ein Zylinderflansch axial derart verschiebbar an geordnet ist, dass die elastischen Stossdämpfer o zugänglich gemacht werden können, ohne die beiden Kupplungshälften verschieben zu müssen.