CH203299A - Hydraulischer Stossdämpfer mit vertikal stehendem, das Öl zum Dämpfen enthaltendem Zylinder. - Google Patents

Description

  Hydraulischer Stossdämpfer mit vertikal stehendem, das Öl zum Dämpfen  enthaltendem Zylinder.    Es sind hydraulische Stossdämpfer mit  vertikal stehendem,     das,        ,Öl    zum Dämpfen ent  haltendem Zylinder, insbesondere an der Ab  stützung der Achslager von Fahrzeugen am  Fahrzeugrahmen bekannt, bei denen ein       Tauchkolben    in     ein.    im     Zylinder        befindliches     Ölbad     mit        offenem        :Ölspiegel        eingetaucht    ist,  wobei im Kolbenboden Drösselöffnungen  vorgesehen sind.

   Die bekannten Stossdämpfer  haben aber den Nachteil, dass bei raschen       Stössen    auf     Kolben        oder    Zylinder nur bei  Abwärtsbewegung des Kolbens eine ge  nügende     Dämpfung        eintritt,    nicht aber bei  Aufwärtsbewegung     desselben"    da die grosse,  durch die Öffnung im Kolbenboden hin  durchzutreibende Ölmenge, die dem Volumen  nach gleich dem Produkt aus Kolbenweg und       Kolbenfläche        ist,    einen -grösseren     statischen     Druck     erfordert,    als er     bei,

  dem        offenen        Öl-          spiegel    im Zylinder über dem Kolbenboden       vorhanden    ist.  



  Nach vorliegender Erfindung wird dieser    Übelstand dadurch vermieden, dass in der  über dem Kolben liegenden Ölmenge eine die  Kolbenstange umschliessende, mit dem Zylin  der fest verbundene, unter dem Ölspiegel lie  gende Trennwand eingebaut ist, und dass  .durch die     hohle        Kolbenstange    hindurch eine       Verbindung        zwischen    dem     Raum.    unterhalb       des        Kolbens    und dem über der     Trennwand          liegenden    Ölbad unter     Zwischenschaltung     einer Drosselstelle vorgesehen ist,

   und dass       ferner    zum     Nachfüllen,    von     :Öl    aus     dem        -Öl-          bad    über der Trennwand in den Raum unter  halb derselben in     ,der        Trennwand        mindestens          ein    nach     unten        in,den        Zylinderraum    öffnen  des Rückschlagventil eingebaut ist.  



  In der Zeichnung ist der     Erfindungs-          gegenstand    in zwei     Beispielen,        bei,denen        mit     dem Dämpfungszylinder ein Führungszylin  der für die     Führung    und     Abstützung        eines          Aehslagers    am     Fahrzeugrahmen        verbunden     ist, dargestellt, und zwar     zeigt:

           Fig. 1 einen Dämpfer mit einseitig ange  setzter     Kolbenstange,     Fig. 2 einen Dämpfer mit durchgehender       Kolbenstange,     Fig. 3 zwei Dämpfer nach Fig. 1 oder 2  an einem     Achsleger    angeordnet.  



  In Fig. 1 liegen die beiden Teile 1 und 2  mittels der zylindrischen Führung 3 anein  ander an und sind in vertikaler Richtung  gegeneinander     beweglich.        Die    Fläche 3     wind     vom einen Ölbad 4 aus geschmiert. Der Teil  1 ist mit dem Fahrzeugrahmen und der Teil  2 mit dem Achslagergehäuse 2a fest verbun  den. Es sind die Teile 2 beidseits des     Achs-          lagcrgeliäuses        2a        angeordnet    und bilden, wie  Fig. 3 zeigt, eine Achslagerführung bekann  ter Art. Die Lastübertragung erfolgt dabei  über die     Federn    2b. Mit dem Teil 2 ist der  Dämpfungszylinder 5 verschraubt.

   Im Dämp  fungszylinder ist der Kolben 6 verbschiebbar  eingebaut und am Ende der mit ihm festver  bundenen Kolbenstange 7 mittels einer Kupp  lung 8 mit dem seil 1 verbunden. Der Zylin  der 5 ist etwa bis zum Niveau 9 mit Öl ge  füllt. Innerhalb des Ölbades ist im Zylinder  die feste Trennungswand 10 eingebaut, in  welcher die Kolbenstange 7 geführt ist.

   Der  Kolben 6 hat     Bohrungen    11 und 12, von  denen die ersteren, 11, glatt     ,durchgehen,    die  andern, 12 mit Rückschlagventilen 13 ver  sehen     sind.    Die     Bohrungen    1.1 dienen zur  Drosselung des durchtretenden Öls bei klei  nen Bewegungen des     Kolbens    6, die     finit    Ven  tilen versehenen     Bohrungen    12 bei grossen  Bewegungen ,des Kolbens, bei denen die klei  nen     Bohrungen    zu wenig     Öl        durchlassen     würden, und der Kolben deshalb einem zu  harten Widerstand     begegnen    würde.

   Die       Ventile    1.3 öffnen sich     teils    nach oben und  teils nach unten, so dass für jede der Bewe  gungsrichtungen des Kolbens f> sich ein     Ven-          til    bei zu grossem Überdruck. öffnen kann.  Die     Kolbenstange    ist mit der Bohrung     14     versehen, in die beim untern Ausgang eine  Drosselscheibe 15 eingesetzt ist und     welche     oben grosse, in den Ölraum führende Öffnun  gen 16 aufweist.

   In der Trennwand ist ein         Kugelventil    17     eingebaut,    das sich bei Unter  druck öffnet und<B>01</B> durch die     Öffnungen        17a     in den     Zylinderrauen        212    oberhalb des Kol  bens 6     eintreten    lässt.

   Die     Kolbenstange    ist  oberhalb der Bohrung 14 mit einer weiteren  Bohrung 18 versehen, welche gegen die un  tere Bohrung 14 hin abgeschlossen ist und  dafür     durch    die     Bohrung    19 mit dem     Öl-          reservoir    210     über    der     Trennungswand    in Ver  bindung     steht.    Die Bohrung 18, 19 dient zum  Nachfüllen des Ölreservoirs 20 von oben       durch        die        hohle        Kolbenstange    hindurch.  



  Bei Abwärtsbewegung des Kolbens 6  wird     mehr    Öl aus     .dein    Raum 21 verdrängt  als durch den     Rauen    222     oberhalb    des     Kolbens     durch Übertritt durch die Bohrungen 11 resp.  12 aufgenommen werden kann, so dass ein  Teil des Volumens durch die Öffnung der  Drosselscheibe 15 hindurchgedrückt werden  muss und vom Ölreservoir 20 aufgenommen  wird. Dies hat seinen Grund darin, dass die  obere     Kolbenfläche    kleiner also die untere ist.  



  Bei     Aufwärtsbewegung    es     Kolbens    6  tritt durch die Bobrungen 11 resp. 12 weni  ger Öl aus dem Raum 22 über dem Kolben  in den Raum 21 unter dem Kolben über, als  für     dessen        Auffüllung    erforderlich ist. Es       strömt    deshalb Öl aus dem Reservoir 20  durch     die    Bobrungen     1,6,    14 der     Kolben-          stange        durch,    die     Drosselscheibe    15 nach.

   Da  dieses Ölvolumen gleich dem Kolbenweg mal  der Differenz zwischen der obern und untern  Kolbenfläche ist, und nicht der Kolbenfläche       selbst,        genügt    der     geringe    statische     Druck     des     Öls    im     Reservoir,

      um     diese        Ölmenge     durch die Bohrung der Drosselscheibe 15     hin-          durelizutreibcri.    Bei der     eingangs    der     Be-          sehreibung     bekannten Bauart ist       dieses        Ölvolumen    viel grösser,     nämlich    gleich  der Kolbenflache     anal        -dem        Kolbenweg,        so,da-ss     die     Drosselöffnung    gross gemacht     werden     muss,

   um .den     Durchgang    .des Öls beim     Auf-          wärts-an-    des Kolbens zu     ermöglichen,        wo-          ]>ei        aber    bei     Abwärtsbeweb        fing    des: Kolbens  nur eine     ungenügende    Dämpfung auftritt.  Wird diese     Öffnung        aber    kleiner gemacht.  so erfolgt     ,dabei    überhaupt     kein        Nachfüllen     des Raumes unter dem Kolben.

        Beim Abwärtsgang des Kolbens kann  durch die Bohrung der Drosselscheibe 15 un  ter     Umständen    mehr Öl     durchtreten    als der       Differenz    zwischen dem aus     dem    Raum 21  verdrängten und dem Raum 22 aufgefüllten       Volumen        entspricht;        in.        diesem    Fall entsteht  im Raum 22 ein Unterdruck und das fehlende  <B>01</B>     wind    durch das sich     öffnende        Ventil    17  hindurch aus dem Reservoir nachgefüllt.  



  Während bei der Disposition nach Fig. 1  beim     Aufwärts"    und Abwärts-gang     des    Kol  bens 6 eine der Differenz zwischen der obern       und    der untern     Kolbenfläche        entsprechende     Ölmenge durch die Bohrung 14 zirkulieren  muss, ist dies bei der     Ausführung    nach  Fig. 2 in weit geringerem Masse der Fall.

   Die       Kolbenstange    7     weist    hier     eine        Fortsetzung     7a     unterhalb    des     Kolbens.    6 auf, die in  eine Führung 28 hineinreicht und den     Öl-          durchtritt    aufs dem Raum 21 in die Bohrung  14 der     Kolbenstange        stark        drosselt,        indem     zwischen Fortsatz 7a und Führung 23 höch  stens nur wenige Zehntelsmillimeter Spiel  vorgesehen sind.  



  Die Kolbenoberflächen ober- und unterhalb  des Kolbens 6 sind gleich gross, so dass bei  Auf- oder Abwärtsbewegung desselben keine  Ölmenge mehr aus     dem    Raum 21 durch die       Bohrung    14 bewegt     werden    muss. In     .dieser          Bohrung    zirkuliert     vielmehr    nur     noch    die der  Pumpwirkung der Kolbenstange 7a entspre  chende Ölmenge hin und her.  



  Entsprechend Fig. 1 erfolgt bei Fig. 2  das Nachfüllen des Raumes unter der Tren  nungswand 10 beim Niedergang des Kolbens  durch     ein    Ventil .17.     Von,den    Öffnungen 11  ist in nicht näher     dargestellter    Weise wie     bei     Fig. 1 mindestens ein Paar mit Überdruck  ventilen 18     versehen,    von denen eines, nach  oben,     das    andere nach unten aufgeht. Auch  die übrigen Teile der Fig. 2 entsprechen  jenen der Fig. 1 und es kann auch bei Fig. 2  ausserhalb des Dämpfungszylinders ein zwei  tes Ölbad, das zurr Schmierung der Führungs  fläche 3 der beiden Teile 1 und 2 dient, vor  gesehen sein.  



  Es sei noch besonders bemerkt, dass bei  beiden Anordnungen keine die Kolbenstange    abdichtende Stopfbüchsen erforderlich sind  und daher an Unterhaltskosten gespart wer  den kann.  



  Die     Füllung    der     Schmierölkammer    4  kann über das Reservoir 20 von der gleichen       Bohrung    18 her erfolgen, z. B. durch Über  laufen über den     obern    Rand des Zylinders 5.  



  Die Entleerung des     Dämpfungszylinders     erfolgt durch das Lösen der Schraube 24.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hydraulischer Stossdämpfer mit vertikal stehendem, das Ö'1 zum Dämpfen enthalten dem Zylinder, insbesondere an der Führung und Abstützung von Achslagern am Fahr zeugrahmen, bei welchem Stossdämpfer ein mit Kolbenstange und Drosselöffnungen ver sehener Kolben in dem im Zylinder befind lichen Ölbad angeordnet ist, dadurch gekenn zeichnet, dass in der über dem Kolben liegen den Ölmenge eine die Kolbenstange umschlie ssende, mit dem Zylinder fest verbundene, un ter dem Ölspiegel liegende Trennwand einge baut ist,

   und dass durch die hohle Kolben stange eine Verbindung zwischen dem Raum unterhalb des Kolbens und dem über der Trennwand liegenden Ölbad unter Zwischen schaltung einer Drosselstelle vorgesehen ist, und dass ferner zum Nachfüllen von Öl aus dem Ölbad über der Trennwand in den Raum unterhalb derselben in der Trennwand minde stens ein nach unten öffnendes Rückschlag ventil eingebaut ist. UNTERANSPRÜCHE: 1. Hydraulischer Stossdämpfer nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass keine Stopfbüchsen zur Abdichtung der Kolbenstange vorgesehen sind. 2.

   Hydraulischer Stossdämpfer nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Kolbenfläche grösser ist als die obere und dass die Bohrung (14) der Kol benstange (7) direkt in den Raum (21) unter dem Kolben einmündet. 3. Hydraulischer Stossdämpfer nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange durch den Kolben hindurch- gehend ausgebildet ist und die Bohrung (14) in der Kolbenstange direkt nur mit dem Raum unter dem Fortsatz (7a) der Kolbenstange in Verbindung steht. 4.

   Hydraulischer Stossdämpfer nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bohrung (18) in der Kolbenstange vorgesehen ist zum Auffüllen des Öl reservoirs (20) von oben her. ). Hydraulischer Stossdämpfer nach. Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bohrung (18) in der Kolbenstange vorgesehen ist zum Auffüllen sämtlicher Ölreservoire (4, 20) von oben her.