Hydraulischer Stossdämpfer mit vertikal stehendem, das Öl zum Dämpfen enthaltendem Zylinder. Es sind hydraulische Stossdämpfer mit vertikal stehendem, das, ,Öl zum Dämpfen ent haltendem Zylinder, insbesondere an der Ab stützung der Achslager von Fahrzeugen am Fahrzeugrahmen bekannt, bei denen ein Tauchkolben in ein. im Zylinder befindliches Ölbad mit offenem :Ölspiegel eingetaucht ist, wobei im Kolbenboden Drösselöffnungen vorgesehen sind.
Die bekannten Stossdämpfer haben aber den Nachteil, dass bei raschen Stössen auf Kolben oder Zylinder nur bei Abwärtsbewegung des Kolbens eine ge nügende Dämpfung eintritt, nicht aber bei Aufwärtsbewegung desselben" da die grosse, durch die Öffnung im Kolbenboden hin durchzutreibende Ölmenge, die dem Volumen nach gleich dem Produkt aus Kolbenweg und Kolbenfläche ist, einen -grösseren statischen Druck erfordert, als er bei,
dem offenen Öl- spiegel im Zylinder über dem Kolbenboden vorhanden ist.
Nach vorliegender Erfindung wird dieser Übelstand dadurch vermieden, dass in der über dem Kolben liegenden Ölmenge eine die Kolbenstange umschliessende, mit dem Zylin der fest verbundene, unter dem Ölspiegel lie gende Trennwand eingebaut ist, und dass .durch die hohle Kolbenstange hindurch eine Verbindung zwischen dem Raum. unterhalb des Kolbens und dem über der Trennwand liegenden Ölbad unter Zwischenschaltung einer Drosselstelle vorgesehen ist,
und dass ferner zum Nachfüllen, von :Öl aus dem -Öl- bad über der Trennwand in den Raum unter halb derselben in ,der Trennwand mindestens ein nach unten in,den Zylinderraum öffnen des Rückschlagventil eingebaut ist.
In der Zeichnung ist der Erfindungs- gegenstand in zwei Beispielen, bei,denen mit dem Dämpfungszylinder ein Führungszylin der für die Führung und Abstützung eines Aehslagers am Fahrzeugrahmen verbunden ist, dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. 1 einen Dämpfer mit einseitig ange setzter Kolbenstange, Fig. 2 einen Dämpfer mit durchgehender Kolbenstange, Fig. 3 zwei Dämpfer nach Fig. 1 oder 2 an einem Achsleger angeordnet.
In Fig. 1 liegen die beiden Teile 1 und 2 mittels der zylindrischen Führung 3 anein ander an und sind in vertikaler Richtung gegeneinander beweglich. Die Fläche 3 wind vom einen Ölbad 4 aus geschmiert. Der Teil 1 ist mit dem Fahrzeugrahmen und der Teil 2 mit dem Achslagergehäuse 2a fest verbun den. Es sind die Teile 2 beidseits des Achs- lagcrgeliäuses 2a angeordnet und bilden, wie Fig. 3 zeigt, eine Achslagerführung bekann ter Art. Die Lastübertragung erfolgt dabei über die Federn 2b. Mit dem Teil 2 ist der Dämpfungszylinder 5 verschraubt.
Im Dämp fungszylinder ist der Kolben 6 verbschiebbar eingebaut und am Ende der mit ihm festver bundenen Kolbenstange 7 mittels einer Kupp lung 8 mit dem seil 1 verbunden. Der Zylin der 5 ist etwa bis zum Niveau 9 mit Öl ge füllt. Innerhalb des Ölbades ist im Zylinder die feste Trennungswand 10 eingebaut, in welcher die Kolbenstange 7 geführt ist.
Der Kolben 6 hat Bohrungen 11 und 12, von denen die ersteren, 11, glatt ,durchgehen, die andern, 12 mit Rückschlagventilen 13 ver sehen sind. Die Bohrungen 1.1 dienen zur Drosselung des durchtretenden Öls bei klei nen Bewegungen des Kolbens 6, die finit Ven tilen versehenen Bohrungen 12 bei grossen Bewegungen ,des Kolbens, bei denen die klei nen Bohrungen zu wenig Öl durchlassen würden, und der Kolben deshalb einem zu harten Widerstand begegnen würde.
Die Ventile 1.3 öffnen sich teils nach oben und teils nach unten, so dass für jede der Bewe gungsrichtungen des Kolbens f> sich ein Ven- til bei zu grossem Überdruck. öffnen kann. Die Kolbenstange ist mit der Bohrung 14 versehen, in die beim untern Ausgang eine Drosselscheibe 15 eingesetzt ist und welche oben grosse, in den Ölraum führende Öffnun gen 16 aufweist.
In der Trennwand ist ein Kugelventil 17 eingebaut, das sich bei Unter druck öffnet und<B>01</B> durch die Öffnungen 17a in den Zylinderrauen 212 oberhalb des Kol bens 6 eintreten lässt.
Die Kolbenstange ist oberhalb der Bohrung 14 mit einer weiteren Bohrung 18 versehen, welche gegen die un tere Bohrung 14 hin abgeschlossen ist und dafür durch die Bohrung 19 mit dem Öl- reservoir 210 über der Trennungswand in Ver bindung steht. Die Bohrung 18, 19 dient zum Nachfüllen des Ölreservoirs 20 von oben durch die hohle Kolbenstange hindurch.
Bei Abwärtsbewegung des Kolbens 6 wird mehr Öl aus .dein Raum 21 verdrängt als durch den Rauen 222 oberhalb des Kolbens durch Übertritt durch die Bohrungen 11 resp. 12 aufgenommen werden kann, so dass ein Teil des Volumens durch die Öffnung der Drosselscheibe 15 hindurchgedrückt werden muss und vom Ölreservoir 20 aufgenommen wird. Dies hat seinen Grund darin, dass die obere Kolbenfläche kleiner also die untere ist.
Bei Aufwärtsbewegung es Kolbens 6 tritt durch die Bobrungen 11 resp. 12 weni ger Öl aus dem Raum 22 über dem Kolben in den Raum 21 unter dem Kolben über, als für dessen Auffüllung erforderlich ist. Es strömt deshalb Öl aus dem Reservoir 20 durch die Bobrungen 1,6, 14 der Kolben- stange durch, die Drosselscheibe 15 nach.
Da dieses Ölvolumen gleich dem Kolbenweg mal der Differenz zwischen der obern und untern Kolbenfläche ist, und nicht der Kolbenfläche selbst, genügt der geringe statische Druck des Öls im Reservoir,
um diese Ölmenge durch die Bohrung der Drosselscheibe 15 hin- durelizutreibcri. Bei der eingangs der Be- sehreibung bekannten Bauart ist dieses Ölvolumen viel grösser, nämlich gleich der Kolbenflache anal -dem Kolbenweg, so,da-ss die Drosselöffnung gross gemacht werden muss,
um .den Durchgang .des Öls beim Auf- wärts-an- des Kolbens zu ermöglichen, wo- ]>ei aber bei Abwärtsbeweb fing des: Kolbens nur eine ungenügende Dämpfung auftritt. Wird diese Öffnung aber kleiner gemacht. so erfolgt ,dabei überhaupt kein Nachfüllen des Raumes unter dem Kolben.
Beim Abwärtsgang des Kolbens kann durch die Bohrung der Drosselscheibe 15 un ter Umständen mehr Öl durchtreten als der Differenz zwischen dem aus dem Raum 21 verdrängten und dem Raum 22 aufgefüllten Volumen entspricht; in. diesem Fall entsteht im Raum 22 ein Unterdruck und das fehlende <B>01</B> wind durch das sich öffnende Ventil 17 hindurch aus dem Reservoir nachgefüllt.
Während bei der Disposition nach Fig. 1 beim Aufwärts" und Abwärts-gang des Kol bens 6 eine der Differenz zwischen der obern und der untern Kolbenfläche entsprechende Ölmenge durch die Bohrung 14 zirkulieren muss, ist dies bei der Ausführung nach Fig. 2 in weit geringerem Masse der Fall.
Die Kolbenstange 7 weist hier eine Fortsetzung 7a unterhalb des Kolbens. 6 auf, die in eine Führung 28 hineinreicht und den Öl- durchtritt aufs dem Raum 21 in die Bohrung 14 der Kolbenstange stark drosselt, indem zwischen Fortsatz 7a und Führung 23 höch stens nur wenige Zehntelsmillimeter Spiel vorgesehen sind.
Die Kolbenoberflächen ober- und unterhalb des Kolbens 6 sind gleich gross, so dass bei Auf- oder Abwärtsbewegung desselben keine Ölmenge mehr aus dem Raum 21 durch die Bohrung 14 bewegt werden muss. In .dieser Bohrung zirkuliert vielmehr nur noch die der Pumpwirkung der Kolbenstange 7a entspre chende Ölmenge hin und her.
Entsprechend Fig. 1 erfolgt bei Fig. 2 das Nachfüllen des Raumes unter der Tren nungswand 10 beim Niedergang des Kolbens durch ein Ventil .17. Von,den Öffnungen 11 ist in nicht näher dargestellter Weise wie bei Fig. 1 mindestens ein Paar mit Überdruck ventilen 18 versehen, von denen eines, nach oben, das andere nach unten aufgeht. Auch die übrigen Teile der Fig. 2 entsprechen jenen der Fig. 1 und es kann auch bei Fig. 2 ausserhalb des Dämpfungszylinders ein zwei tes Ölbad, das zurr Schmierung der Führungs fläche 3 der beiden Teile 1 und 2 dient, vor gesehen sein.
Es sei noch besonders bemerkt, dass bei beiden Anordnungen keine die Kolbenstange abdichtende Stopfbüchsen erforderlich sind und daher an Unterhaltskosten gespart wer den kann.
Die Füllung der Schmierölkammer 4 kann über das Reservoir 20 von der gleichen Bohrung 18 her erfolgen, z. B. durch Über laufen über den obern Rand des Zylinders 5.
Die Entleerung des Dämpfungszylinders erfolgt durch das Lösen der Schraube 24.
Hydraulic shock absorber with a vertical cylinder containing the oil for damping. There are hydraulic shock absorbers with vertical, the,, oil for damping ent holding cylinder, in particular on the support from the axle bearings of vehicles on the vehicle frame known, in which a plunger in a. The oil bath in the cylinder with an open: oil level is immersed, with screw holes in the piston crown.
However, the known shock absorbers have the disadvantage that in the event of rapid impacts on the piston or cylinder, sufficient damping occurs only when the piston moves downwards, but not when it moves upwards because the large amount of oil to be driven through the opening in the piston crown is equal to the product of piston travel and piston area, requires a static pressure greater than that for,
the open oil level in the cylinder is above the piston crown.
According to the present invention, this inconvenience is avoided in that in the amount of oil lying above the piston, a partition wall that surrounds the piston rod and is firmly connected to the cylinder, is installed below the oil level, and that a connection between the Room. is provided below the piston and the oil bath above the partition wall with a throttle point in between,
and that, furthermore, for refilling, of: oil from the oil bath above the partition into the space below the same in, the partition wall at least one downwards in, the cylinder space opening of the check valve is installed.
In the drawing, the subject of the invention is shown in two examples, in which a guide cylinder is connected to the damping cylinder for guiding and supporting an axle bearing on the vehicle frame, namely:
Fig. 1 shows a damper with a piston rod set on one side, Fig. 2 shows a damper with a continuous piston rod, Fig. 3 shows two dampers according to Fig. 1 or 2 arranged on an axle arm.
In Fig. 1, the two parts 1 and 2 rest against one another by means of the cylindrical guide 3 and are movable against one another in the vertical direction. The surface 3 is lubricated from an oil bath 4. Part 1 is firmly verbun with the vehicle frame and part 2 with the axle bearing housing 2a. The parts 2 are arranged on both sides of the axle bearing housing 2a and, as FIG. 3 shows, form an axle bearing guide of the known type. The load is transmitted via the springs 2b. The damping cylinder 5 is screwed to part 2.
In the damping cylinder, the piston 6 is installed verbschiebbar and connected to the rope 1 by means of a hitch 8 at the end of the piston rod 7 connected to it. The cylin of 5 is about up to level 9 with oil fills ge. The fixed partition wall 10, in which the piston rod 7 is guided, is installed in the cylinder within the oil bath.
The piston 6 has bores 11 and 12, of which the former, 11, smooth, go through, the other, 12 with check valves 13 are seen ver. The holes 1.1 are used to throttle the oil passing through small movements of the piston 6, the finite Ven tilen provided holes 12 with large movements, the piston, in which the small holes would allow too little oil, and the piston is therefore too hard Would encounter resistance.
The valves 1.3 open partly upwards and partly downwards, so that for each of the directions of movement of the piston f> a valve opens when the excess pressure is too great. can open. The piston rod is provided with the bore 14 into which a throttle plate 15 is inserted at the lower output and which has large openings 16 leading into the oil chamber at the top.
A ball valve 17 is installed in the partition wall, which opens when there is negative pressure and allows 01 to enter through the openings 17a in the cylinder grooves 212 above the piston 6.
The piston rod is provided above the bore 14 with a further bore 18 which is closed off from the lower bore 14 and for this purpose is connected through the bore 19 with the oil reservoir 210 above the partition wall. The bore 18, 19 is used to refill the oil reservoir 20 from above through the hollow piston rod.
When the piston 6 moves downwards, more oil is displaced from .dein space 21 than by the roughness 222 above the piston by passing through the bores 11, respectively. 12 can be received, so that part of the volume has to be pressed through the opening of the throttle disk 15 and is taken up by the oil reservoir 20. The reason for this is that the upper piston area is smaller than the lower one.
When it moves upwards piston 6 occurs through the Bobrungen 11 respectively. 12 less oil from the space 22 above the piston into the space 21 below the piston than is required to fill it up. Oil therefore flows out of the reservoir 20 through the stanchions 1, 6, 14 of the piston rod, and then through the throttle disk 15.
Since this oil volume is equal to the piston travel times the difference between the upper and lower piston area, and not the piston area itself, the low static pressure of the oil in the reservoir is sufficient,
in order to push this amount of oil through the bore of the throttle disk 15. In the type known at the beginning of the description, this oil volume is much larger, namely equal to the piston area and the piston travel, so that the throttle opening must be made large,
in order to allow the oil to pass when the piston moves upwards, but only insufficient damping occurs when the piston moves downwards. But this opening is made smaller. in this way, no refilling of the space under the piston at all.
During the downward movement of the piston, more oil can pass through the bore of the throttle disk 15 under certain circumstances than the difference between the volume displaced from the space 21 and the space 22 filled up; In this case, a negative pressure is created in the space 22 and the missing 01 is refilled through the opening valve 17 from the reservoir.
While in the disposition according to FIG. 1 in the upward and downward gear of the piston 6 an amount of oil corresponding to the difference between the upper and lower piston surface must circulate through the bore 14, this is far less in the embodiment according to FIG Mass the case.
The piston rod 7 here has a continuation 7a below the piston. 6, which extends into a guide 28 and greatly throttles the oil passage on the space 21 into the bore 14 of the piston rod by only a few tenths of a millimeter clearance being provided between the extension 7a and the guide 23.
The piston surfaces above and below the piston 6 are of the same size, so that no more oil has to be moved out of the space 21 through the bore 14 when it moves up or down. Rather, only the amount of oil corresponding to the pumping action of the piston rod 7a circulates back and forth in this bore.
According to FIG. 1, the space under the partition wall 10 is refilled in FIG. 2 when the piston descends through a valve .17. Of, the openings 11 is in a manner not shown as in Fig. 1 at least one pair of relief valves 18 provided, one of which opens up, the other down. The other parts of Fig. 2 correspond to those of Fig. 1 and it can also be seen in Fig. 2 outside of the damping cylinder, a two th oil bath, which serves zurr lubrication of the guide surface 3 of the two parts 1 and 2, before.
It should also be noted in particular that, in both arrangements, no stuffing boxes sealing the piston rod are required and therefore maintenance costs can be saved.
The lubricating oil chamber 4 can be filled via the reservoir 20 from the same bore 18, e.g. B. by running over the upper edge of the cylinder 5.
The damping cylinder is emptied by loosening the screw 24.