Tretkurbellager-Geschwindigkeitswechselgetriebe für Fahrräder. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Tretkurbellager-Geschwindigkeitswech- selgetriebe für Fahrräder, bei dem ausser der die Treibwelle bildenden Tretkurbel welle eine Zahnräder tragende Vorgelege- welle vorgesehen ist.
Das Geschwindigkeitswechselgetriebe ge mäss der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass auf der Tretkurbelwelle ein mit dieser sich drehendes Zahnrad längsver schiebbar gelagert ist, und dass die Vor gelegewelle drei fest miteinander verbun dene Zahnräder trägt, von welchen das eine äussere Rad mit dem mit dem Antriebsket- tenrad fest verbundenen Zahnrad der Tret hurbelwelle und das andere äussere Rad mit einem zweiten, drehbar auf der Tretkurbel welle gelagerten Zahnrad in ständigem Ein griff steht,
während mit .dem mittleren Rad der drei auf der Vorgelegewelle befindlichen Räder das auf der Tretkurbelwelle verschieb bare Zahnrad in Eingriff gebracht werden kann, welches an seinen Stirnseiten Kupp- lungsmittel hat, die durch Verschiebung des selben mit entsprechenden Kupplungsmitteln an den innern Stirnseiten der beiden andern auf der Tretkurbelwelle gelageiten Zahn räder wechselweise in Eingriff gebracht werden können, um diese Räder mit dem ver schiebbaren Rad zu kuppeln.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist in der Zeichnung darge stellt, und zwar zeigt: Fig. 1 das Geschwindigkeitswechselge triebe in senkrechtem Schnitt; Fig. 2 zeigt einen waagrechten Schnitt nach Linie II-11 in Fig. 1, Fig. 3 eine Einzelheit im Schnitt nach Linie HI-IH in Fig. 1.
2 ist das Tretkurbellagergehäuse, welches am untern Ende des Rahmens 1 angeordnet ist. Das Gehäuse 2 ist allseitig geschlossen. An der kettenradseitigen Stirnseite des Ge häuses ist dieses durch einen mittels Schrau ben 3 befestigten Deckel 4 abgeschlossen, nach dessen Abnahme das gesamte Getriebe- werk leicht ein- und ausgebaut werden kann. Im Gehäuse 2 ist die Tretkurbelwelle 5 ge lagert, an deren Enden die Tretkurbeln 6 befestigt sind und welche zugleich die Treib- welle des Getriebes bildet. Die Tretkurbel welle 5 ist mittels Nadellagers '? in einer Büchse 8 gelagert, welche ihrerseits wieder mittels Kugellagers 9- im Gehäuse 2 gelagert ist.
Dieses Kugellager befindet sich in der durch den Deckel 4 abgeschlossenen Öffnung, des Gehäuses. Die Büchse 8 bildet zugleich die Nabe des an ihrem innern Ende angeord neten Zahnrades 10. Auf dem äussern Ende der Büchse 8 ist ein Ring 16 aufgeschraubt, an welchem das Antriebskettenrad 17 mit tels Schrauben befestigt ist.
Auf der Tret kurbelwelle 5 ist ein weiteres Zahnrad 14 drehbar gelagert, und ein drittes Zahnrad 12 ist längsverschiebbar auf dem mittleren Teil der Welle 5 aufgesetzt, welche zu diesem Zweck zwischen den beiden äussern Zahn rädern 10 und 14 als Vierkant 5a ausgebil det ist.
Das mittlere Zahnrad 12-, dessen Durchmesser kleiner als jener des Zahnrades 10 und grösser als jener des Zahnrades 14 ist, hat an beiden Stirnseiten Kupplungszähne 12a und 12r, welche mit entsprechenden Lö chern 1(Ya bezw. 14b an den innern Stirn- seiten der beiden äussern Zahnräder 10, 14 zusammenwirken,
je nachdem das mittlere Zahnrad 1<B>2</B> mit dem einen oder dem andern der beiden äussern Zahnräder eingerückt wird.
Parallel zur Tretkurbelwelle 5 ist im Ge häuse 2 eine Vorgelegewelle 18 eingesetzt, welche durch einen Stift 22 gegen Drehung gesichert ist und auf welcher sich eine Büchse 19 dreht, welche drei Zahnräder 11, 13 und 15 trägt, deren Durchmesser von 11 gegen 15 hin zunimmt.
Die beiden äussern Zahnräder, 11 und 15 stehen in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern 10 bezw. 14 der Trethurbelwelle, und mit dem mittleren Zahnrad 13 kann das. verschiebbare Zahnrad 12 in Eingriff gebracht werden.
Dabei sind die Abstände zwischen den Zahnrädern 11, 13 und 15 so bemessen, dass das Verschie bungsrad 12 zwischen denselben zwei Stel lungen einnehmen kann, in welchen es weder mit dem Mittelrad 13 kämmt, noch mit den beiden Aussenrädern 10 bezw. 14 gekuppelt ist. Zum Verschieben des Mittelrades 12 dient eine Schwenkgabel 20, welche auf einem Bolzen 21 im Gehäuse 2 gelagert ist.
Auf dem obern, zum Gehäuse herausragen den Ende des Bolzens 21 ist ein Arm 22 be festigt, welcher mittels eines nicht darge stellten Gestänges durch einen an dem Fahr radrahmen an geeigneter Stelle angebrachten Stellhebel verschwenkt werden kann.
Ist das Verschiebungsrad 12 mit dem Zahnrad 10 gekuppelt, so erfolgt der Antrieb des Kettenrades 17 direkt von der Tretkur belwelle aus. Wird das Verschiebungsrad 12 in Eingriff mit dem Mittelrad 13 der Vor gelegewelle gebracht, so erfolgt der Antrieb des Kettenrades 17 über das Zahnrad 13. Zahnrad 11 und Zahnrad 10, sowie über die Büchse B. Wird schliesslich das Verschie bungsrad 12 mit dem Zahnrad 14 gekuppelt, so erfolgt der Antrieb des Kettenrades 17 über das Zahnrad 15, Zahnrad 11 und Zahn rad 10, sowie über die Büchse B.
Pedal bearing speed change transmission for bicycles. The subject matter of the present invention is a pedal crank bearing speed change transmission for bicycles, in which, in addition to the pedal crank shaft forming the drive shaft, a countershaft carrying gears is provided.
The speed change gearbox ge according to the invention is characterized in that on the crankshaft a rotating gear with this is longitudinally displaceable, and that the countershaft carries three firmly connected gears, one of which is the outer wheel with the drive chain - the gear wheel of the pedal crank shaft is permanently connected and the other outer wheel is in constant contact with a second gear wheel that is rotatably mounted on the pedal crank shaft,
while with the middle wheel of the three wheels on the countershaft, the gear wheel displaceable on the crankshaft can be brought into engagement, which has coupling means on its end faces, which by shifting the same with corresponding coupling means on the inner end faces of the other two on the crankshaft gelageiten gears can be brought into engagement alternately to couple these wheels with the ver sliding wheel.
An embodiment of the subject invention is shown in the drawing Darge, namely: Figure 1, the speed change gear in vertical section; FIG. 2 shows a horizontal section along line II-11 in FIG. 1, FIG. 3 shows a detail in section along line HI-IH in FIG. 1.
2 is the pedal crank bearing housing, which is arranged at the lower end of the frame 1. The housing 2 is closed on all sides. On the sprocket-side end face of the housing, this is closed by a cover 4 fastened by means of screws 3, after which the entire gear mechanism can be easily installed and removed. The crankshaft 5 is supported in the housing 2, at the ends of which the cranks 6 are attached and which at the same time forms the drive shaft of the transmission. The crank shaft 5 is by means of a needle bearing '? stored in a bush 8, which in turn is again supported in the housing 2 by means of ball bearings 9.
This ball bearing is located in the opening closed by the cover 4, the housing. The sleeve 8 also forms the hub of the gear 10 angeord Neten at its inner end. On the outer end of the sleeve 8, a ring 16 is screwed to which the drive sprocket 17 is attached by means of screws.
On the pedal crankshaft 5, another gear 14 is rotatably mounted, and a third gear 12 is placed longitudinally on the central part of the shaft 5, which is designed for this purpose between the two outer gears 10 and 14 as a square 5a.
The middle gear 12-, the diameter of which is smaller than that of the gear 10 and larger than that of the gear 14, has coupling teeth 12a and 12r on both end faces, which have corresponding holes 1 (Ya and 14b on the inner end faces of the both outer gears 10, 14 interact,
depending on whether the middle gear 1 <B> 2 </B> is engaged with one or the other of the two outer gears.
Parallel to the crankshaft 5, a countershaft 18 is used in the Ge housing 2, which is secured against rotation by a pin 22 and on which a sleeve 19 rotates, which carries three gears 11, 13 and 15 whose diameter increases from 11 to 15 .
The two outer gears 11 and 15 are in constant engagement with the gears 10 respectively. 14 of the pedal crankshaft, and with the middle gear 13, the displaceable gear 12 can be brought into engagement.
The distances between the gears 11, 13 and 15 are dimensioned so that the displacement wheel 12 can take between the same two Stel lungs in which it neither meshes with the center wheel 13 nor with the two outer wheels 10 or. 14 is coupled. A swivel fork 20, which is mounted on a pin 21 in the housing 2, is used to move the center wheel 12.
On the upper, protrude to the housing the end of the bolt 21 is an arm 22 be fastened, which can be pivoted by means of a linkage not illustrated by a lever attached to the driving wheel frame at a suitable point.
If the displacement wheel 12 is coupled to the gear wheel 10, the drive of the chain wheel 17 takes place directly from the Belwelle Tretkur. If the shift wheel 12 is brought into engagement with the center wheel 13 of the countershaft, the drive of the sprocket 17 takes place via the gear 13, gear 11 and gear 10, as well as via the sleeve B. Finally, the displacement gear 12 is coupled to the gear 14 , the drive of the sprocket 17 takes place via the gear 15, gear 11 and gear 10, as well as via the sleeve B.