Robinet de, frein pour installations de frein<B>à</B> Iluide sous pression. La présente invention se rapporte<B>à</B> un robinet -de frein pour installations de frein<B>à</B> ffi <B>V</B> iide sous pression. du type<B>à</B> recouvrement automatique pour commander le fonctionne- inent,des freins<B>à</B> fluide sous pression.
Dans les robinets de frein<B>à</B> recouvrement automatique employés jusqu'à présent pour commander le fonctionnement de freins<B>à</B> fluide sous pression en vue d'effectuer le ser rage et le desserrage -des freins, la force ma <B>n</B> t, nuelle appliquée<B>à</B> la poignée ou au levier du robinet pour la commande<B>da</B> fonctionnement de<B>ce</B> robinet se trouve -en opposition au res sort de réglage usuel relativement puissant et au fluide<B>à</B> la pression #du cylin#dre de frein agissant sur un<B>côté</B> d'une pièce d'appui mo bile, telle qu'un piston ou une membrane flexible, de sorte qu'il faut un effort manuel considérable pour mouvoir la poignée ou le levier de commande<B>à</B> une,
position de ser rage des freins et la maintenir dans cette po sition, d'où résulte Finconvénient que le m & canicien devient facilement fatigué -et qu'il ZD a alors des difficultés pour commander de façon exacte le serrage et le desserrage des freins.
Le robinet de frein pour installations -de frein<B>à</B> fluide sous pression suivant l'inven tion comporte un mécanisme<B>à</B> soupapes<B>à</B> commande manuelle et des dispositifs de re couvrement pour amener automatiquement le dit mécanisme<B>à</B> sa position de recouvrement de laquelle il peut être mis<B>à</B> la, main<B>à</B> ses positions -de serrage, et de -desserrage au moyen -d'une poignée, pédaleou autre organe semblable sans actionner les #dispositifs de re couvrement, de façon<B>là</B> permettre ainsi une commande rapide -et exacte du fluide sous pression.
Les dispositifs -de recouvrement comportent ordinairement un<B>'</B> e pièce d'appui soumise<B>à</B> la pressien,d'un ressort et<B>à</B> la pres sion & fluide régnant dans une chambre re liée<B>à</B> l'installation de frein et<B>à</B> travers la,- quelle s'effectue l'arrivée -de fluide<B>à</B> l'instal lation et sa sortie de celle-ci. De préférence, le mécanisme<B>à</B> soupape -est agencé pour être actionné manuellement sans. -comprimer<B>ou</B> tendre ledit ressort et sans trouver -d'opposi tion de la part -de la pression de fluide s'é tablissant ou développée dans ladite cham bre.
Dans une forme d'exécution de l'objet -de l'invention, la majeure partie du mécanisme <B>à</B> soupapes de commande -du robinet,de frein est montée -dans une partie amovible de la boîte-enveloppe -du robinet de frein, de fa çon que cette partie avec le mécanisme<B>à</B> sou papes forment un -ensemble pouvant être<B>-dé-</B> monté ou monté sur une partie fixe de la boite-enveloppe,du robinet de frein.
Il est avantageux 4e prévoir un -dispositif <B>à.</B> valve -de commande du recouvrement auto- matique,dans lequel la valve peut,être réglée de façon<B>à</B> -ce qu'on obtienne, une pression -de commande prédéterminée pour toute position donnée de l'organe servant<B>-à</B> actionner le<B>mé-</B> canisme<B>à</B> valve'.
Une forme d'exécution & l'objet de l'in vention -est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La, fig. <B>1</B> montre une coupe verticale du robinet -de frein et une vue schématique #de quelques parties d'une installation de frein<B>à</B> laquelle ce robinet est appliqué; La fig. 2 est une vue en plan du robinet de frein;
La fig. <B>3</B> montre,<B>à</B> plus grande échelle, un détail -en coupe suivant la, ligne III--III de la fig. <B>1;</B> La fig. 4 montre,<B>à</B> plus grande échelle, un détail en -coupe suivant la, ligne IV-IV <B>à</B> la fig. 1, La fig. <B>5</B> -est une élévation en bout d'une partie -du robinet de frein en regardant dans la direction indiquée par la ligne V-V <B>à</B> la fig. <B>1,
</B> et La fig. <B>6</B> montre en coupe un fragment d'une variante -d'un -détail,du robinet.
Le robinet de frein représenté aux fig. <B>1</B> <B>à 5</B> et man#uvré par le mécanicien comporte une boîte-enveloppe ayant une partie princi pale,<B>1,</B> une partie latérale<B>2),</B> une partie de fond<B>3</B> -et une partie de poignée 4.
Les parties 9,, <B>3</B> -et 4 sont fixées -de façon amovible<B>à</B> la partie principale<B>1</B> de la boîte-enveioppe, <B>à</B> savoir, la partie 2 est fixée en place au moyen de boulons<B>5,</B> la partie<B>3</B> au moyen -de vis<B>à</B> tête 6 et la partie 4 au moyen de vis<B>à</B> tête<B>7.</B> La partie,<B>1</B> -est fixée de façon amovible, au moyende boulons<B>9,</B> sur un support<B>8,</B> lequel est fixé<B>à</B> son tour sur un dispositif de sup port au moyen de boulons<B>10.</B>
Les parties<B>1,</B> 2 et<B>3</B> -de la boîte-enveloppe fixées ensemble de la manière,décrite consti tuent une chambre<B>à</B> pression<B>Il</B> qui commu nique -de façon permanente avec le cylindre de frein usuel 12 par l'intermédiaire d'un con duit et -d'un tuyau<B>13.</B>
La partie 2 de la boîte-enveloppe com prend une chambre 14 avec laquelle le réser voir d'air usuel<B>15</B> communique & façon per- inaliente par l'intermédiaire d'un tuyau et conduit<B>16.</B> La chambre 14 renferme une so,upape -d'alimentation on d'admission<B>18</B> montée -de façon #à pouvoir coulisser dans une douille<B>17</B> fixée dans la partie 2 de la boîte- enveloppe, cette soupape coopérant avec un siège,
de soupape<B>19</B> et étant soumise d'un cÔté <B>à</B> la pression -d'un ressortà boudin 20. Cette soupape sert<B>à</B> régler la communication de la chambre 14 avec la chambre<B>à</B> pression<B>Il.</B>
La partie 2 de la boîte-enveloppe est munie d'un cylindre<B>21</B> dont une extrémité s'ouvre vers la chambre<B>11,</B> tandis que son autre extrémité est obturée par un bouchon de réglage 22 vissé dans la paroi -de la partie <B>2</B> de la boîte-enveloppe. Ce bouchon de ré glage est muni,d'un forage central<B>23</B> dont l'extrémité extérieure est taraudée pour rece voir une vis obturatrice 24 servant d'organe d'arrêt ajustable pour la tige<B>26</B> mentionnée ci-dessous.
Dans le cylindre 21 est monté, près -de son extrémité ouverte, une pièce d'appui consti tuée par un piston<B>25</B> avec une tige<B>26</B> qui est guidée, de façon<B>à</B> pouvoir coulisser, par le bouchon -de réglage 22 dans l'extrémité in térieure du àrage <B>23.</B> D'un côté -du piston<B>25</B> se trouve une chambre<B>27</B> qui communique avec l'atmosphère de façon permanente par un orifice<B>28,</B> et qui renferme un ressort<B>à,</B> boudin<B>29</B> interposé entre la.face intérieure du piston<B>25</B> et la face intérieure du bou chon<U>2).</U>
Dans une chambre<B>à</B> soupape<B>30</B> prévue clans le piston<B>25</B> et qui communique avec la chambre<B>à</B> pression<B>Il</B> par un conduit<B>31,</B> est Iogée une soupape d'échappement<B>32</B> coopé- #ant avec un #4ège de. soupape<B>33,</B> formé sur le piston et qui sert<B>à</B> régler la communica tion de la chambre<B>à</B> soupape<B>30</B> avec la cham bre<B>27</B> par l'intermédiair,-- des conduits 34 pratiqués dans la, tige de piston<B>26.</B> La sou pape d'échappement<B>32</B> est munie -d'une tige <B>35</B> avec un collet<B>36</B> qui coulisse,
dans un fo- ra,o-e eentral <B>37</B> du piston et est soumis<B>à</B> la, pression -d'un faible ressort<B>à</B> boudin<B>38</B> inter posé entre le,collet <B>36</B> et un rebord annulaire <B>39</B> du piston. Le mouvement- vers l'extérieur de la, soupape<B>32</B> par rapport au piston est limité, par le collet<B>36</B> venant buter contre une plaque d'arrêt 40 fixée sur le piston. La partie extrême extérieure de la tige de sou pape<B>35</B> passe par une ouverture -de la pla que d'arrêt 40 et est agencée, au delà -de la face extérieure du piston, pour coopérer avec un mécanisme de, commande décrit par la. suite.
Pour la commande du fonctionnement des soupapes d'alimentation et d'échappement respectives<B>18</B> et<B>32,</B> on a prévu un mécanisme de commande comportant deux leviers espacés <B>4-1</B> (fig. <B>5)</B> qui sont articulés, entre leurs ex trémités, sur une clieville 42 montée dans un plongeur 43 dont une extrémité coulisse dans un forage 44 de la partie 2 de la boite- enveloppe.
D'un côté de la cheville-pivot 42, les ex trémités des leviers 41 sont reliées ensemble. pax l'intermédiaire d'une cheville 45 sur la quelle est librement monté entre les leviers un galet 46 venant s'appuyer sur l'extrémité extérieure de la tige<B>35</B> de la soupape d'é- eh-appement <B>3-2.</B> De l'autre côté de la cheville- pivot 42, les extrémités -des leviers sont re liées ensemble au moyend'unQ cheville 47<B>à</B> laquelle est articulée une extrémité d'une tige de commande 48,
dont l'autre extrémité<B>pé-</B> nètre dans une échancrure 49 formée dans une face de la soupape d'alimentation<B>18.</B> Pour la commande du plongeur 43, on a prévu une came rotative<B>50</B> (fig. 4) avec des surfaces-cames périphériques<B>51, 52</B> et<B>53</B> -dis posées pour venir -en contact avec l'extrémité extérieure du plongeur. Cette came -est fixée sur un arbre de commande 54 monté de fa çon<B>à</B> pouvoir tourner & ns les parties<B>1</B> et<B>3</B> -le la boîte-enveloppe. L'arbre #de commande 54 peut être animé d'un mouvement de rota tion par l'intermédiaire de la poignée amo vible usuelle<B>55</B> du robinet de frein.
La section transversale du plongeur 43 est de préférence circulaire et comme il est librement monté dans la partie 2 de la boîte- enveloppe, il peut avoir la tendance<B>à</B> tourner autour de son axe longitudinal. Afin d'éviter pareil mouvement de rotation, une extrémité de la cheville-pivot 42 est guidée dans une rainure<B>56</B> ouverte<B>à</B> une extrémité et pré vue dans une patte<B>57</B> de la partie 2 de la boîte-envelo.ppe.
Lorsque les différent-es parties du robinet de frein sont exactement assemblées, on peut monter cet -ensemble sur le support<B>8</B> ou le -démonter #de, celui-ci en entier. En outre, tout le mécanisme -de commande du robinet, <B>à</B> l'exception de la came<B>50</B> -et de l'arbre de commande 54, est porté par la partie 2 -de la boîte-enveloppe et peut être monté en en tier sur la, section principale<B>1</B> ou être<B>dé-</B> monté -de celle-ci ensemble avec la, partie 2, de façon<B>à</B> faciliter ainsi l'inspection, le net toyage -et au besoin la réparation du méca- nisme.
Lorsque la poignée de robinet<B>55</B> est<B>à</B> la position de desserrage W, comme représenté aux fig. <B>1,</B> 2 et<B>3,</B> la came de commande<B>50</B> est également<B>à</B> la position -de, -desserrage comme représenté<B>à</B> la fig. 4. Avec la came dans cette position, l'extrémité extérieure du plongeur 43 sera en contact avec la, surface- came <B>51,</B> comme représenté<B>à</B> la fig. 4, ou<B>à</B> proximité immédiate de cette, surface.
Dans sa position de desserrage, la came<B>50</B> n'exerce aucune pression sur le plongeur 43, de façon que la pression du ressort 20 maintient<B>la</B> soupape d'alimentation<B>18</B> sur son siège et que la pression du ressort<B>38</B> maintient la soupape d#écliap.pem.ent <B>32</B> ouverte.
Lorsque la soupape -d'échappement est ouverte, le cylindre de frein 12 estouvert vers l'atmosphère par l'intermédiaire d'un tuyau et conduit<B>13,</B> de la chambre<B>à</B> pression<B>Il</B> dans le robinet, du conduit<B>31</B> dans le pis ton<B>25,</B> de la chambre<B>à</B> soupape<B>30,</B> par la soupape ouvert-.<B>32,</B> les con-duits 34 dans la tige de piston<B>26,</B> la chambre<B>à</B> ressort<B>27</B> et l'orifice<B>-98.</B>
Il doit être noté que la force exercée sur la soupap,# d'alimentation<B>18</B> par l'action du ressort 20 est plus grande que celle exercée sur la, soupape d'échappement<B>32</B> par l'ac- fion du ressort<B>M</B> et que l'action exercée sur le piston<B>25</B> par Paction,du ressort<B>29</B> est con sidérablement plus grande que les forces com binées des ressorts 20 et<B>38.</B>
Pour effectuer un serrage des freins, on tourne la poignée<B>55</B> du robinet de frein dans une direction opposée a-Li sens du mou vement des aiguilles -dune montre<B>à</B> partir de la position -de desserrage, de sorte que l'arbre 54 et la came<B>50</B> tournent dans la. même di rection.
Lorsque la came<B>50</B> est mite ainsi, sa surface-came 52. vient en contact avec le plon geur 43 et déplace le plongeur avec la <B>ù</B> heville-pivat; 42 -vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la partie 2 de la boîte-enveloppe. Comme le ressort 20, agissant d'un côté de<B>la</B> soupape d'alimentation<B>18,</B> offre une plus grande ré sistance au mouvement vers l'intérieur des le viers 41 que le ressort<B>38</B> agissant sur la son- pape d'échappement<B>32,
</B> la soupape d'alimen- tation-18 avec la tige 48 est maintenue immo bile pendant le mouvement initial -de la poi- ,n '1# ée <B>55</B> vers La position de serrage, de à- çon que la cheville 47 forme un pivot fixe pour une extrémité des leviers 41.
Lorsque le plongeur 43 et la cheville 42 sont maintenant mus vers l'intérieur sous l'action de la came <B>50,</B> les leviers 41 sont amenés<B>à</B> effectuer un mouvement oscillant autour -de la cheville 47 -dans une direction -opposée au sens du mouvementdes aiguilles -d'une montre et lors (le ce mouvement des leviers, le galet 46 qui z;e meut avec eux, provoque<B>la</B> fermeture de la soupape d'-échappement <B>32 à</B> l'encontre de la pression opposée du -ressort<B>38,</B> de façon<B>à</B> intercepter la communication de la chambre <B>11</B> du robinet et par conséquent du cylindre de frein 12. avec l'atmosphère.
La soupape d'échappement<B>32</B> -sera fermée justement <B>.</B> vant que la poignée<B>55</B> atteigne le commen- a <B>in</B> cement de la zone graduée X de serrage et de desserrage des freins.
Lorsque la soupape,d'échappeinent <B>32</B> est fermée, comme la valeur de la pression du res sort<B>29</B> aoïssant sur le piston<B>25</B> est plus grande que les pressions combinées des res sorts<B>38</B> et 20, le piston 25 restera immobile de sorte que la cheville 45 située #d'un côté ide la cheville 42, devient maintenant le pivot pour les leviers 41 de façon que, lorsque la poignée<B>55</B> est mue dans la zone graduée de serrage et de<B>de</B> serrag es ge,
les extrémités des leviers situées -de l'autre côté de la cheville 45 seront amenées<B>à</B> osciller dans la Uirection du mouvement des aiguilles d'une montre et provoquent, pair l'intermédiaire -de la tige 48, l'ouverture -de la soupape d'alimentation<B>18 à</B> l'encontre -de la pression opposée par le res sort<B>20,</B> et du fluide sous pression se trouvant dans la chambre<B>à,</B> soupape 14, en ayant été admis<B>à</B> partir du réservoir d'air<B>15</B> par le tuyau et conduit<B>16,</B> passe au cylindre zde, frein<B>12 à</B> travers la chambre<B>à</B> pression<B>Il</B> -du robinet et le conduit -et tuyau<B>13</B> en pro duisant ainsi un serrage des freins.
Lorsque la pression du fluide dans la chambre<B>à</B> pression<B>11</B> agissant sur une face du piston<B>25</B> est légèrement plus grande que la pression opposée du ressort<B>29</B> agissant sur Fautre face du piston, le piston se déplacera vers l'intérieur, soit en -direction vers la, droite (fig. 1).
Lorsque le piston '25 se déplace ainsi, l'ac- iiou du ressort 20 provoque la fermeture de la soupape d'alimentation<B>18</B> sur son siège<B>19.</B> Par l'intermédiaire -de la tige 48, le mouve ment de la soupape<B>18</B> amène les leviers 41<B>à</B> osciller autour,de leur cheville-pivot 42 dans la -direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une montre en maintenant ainsi la -soupape<B>32</B> fermée.
Lorsque la sou- pape d'alimentation<B>18</B> est maintenant fer mée sur son siège<B>19,</B> l'écoulement ultérieur de fluide sous pression du réservoir #d'air vers la, chambre<B>Il</B> est interrompu et le mouve ment du piston vers l'intérieur est arrêté par l'action du ressort<B>29.</B> Comme le piston<B>25</B> est amené<B>à.</B> l'arrêt sensiblement en même temps que la, soupape -d'alimentation se ferme, le ressort 20, par l'intermédiaire -de la, tige 48, de la cheville 47, des leviers 41, de la cheville 45, du galet 46 et de la tige <B>35</B> de la soupape d'échappement, maintiendra cette soupape fermée. Ainsi, le robinet de frein est automatiquement mis: au recouvre ment.
Si, lorsque les -différentes pièces -du robi net de frein ont -été mues<B>à</B> la position !de re couvrement comme susdéerit, on désire, ré duire la pression de fluide dans le cylindre de frein, la poignée<B>55</B> du robinet est mue dans la direction -du mouvementdes aiguilles d'une montre<B>à</B> une autre position.,dans la. zone graduée de serrage et -de desserrage.
Quand on tourne ainsi la poignée, la surface- came <B>52)</B> de la came<B>50</B> tend<B>à</B> s'écarter gra duellement de l'extrémité -du plongeur 43 en permettant ainsi au ressort<B>38</B> d'ouvrir la soupape d'échappement<B>32,</B> laquelle, lors qu'elle s'ouvre, fait osciller les leviers -dans la direction du mouvement,des aiguilles d'une montre autour<B>-de</B> la cheville 47 qui est main tenue fixe par la résistance offerte par le ressort 20 par l'intermédiaire :de la soupape d'alimentation<B>18</B> et de la tige 48.
Lorsque la soupape -d'échappement<B>32</B> est ainsi ouverte, du fluide sous pression -est<B>dé-</B> gagé du cylindre de frein 12 vers Fatmo- sphère par le tuyau et conduit<B>13,</B> la chambre <B>Il</B> du robinet, le conduit<B>31</B> et la, chambre<B>à</B> soupape d'échappement<B>30</B> du piston 25 en passant par la.
soupape d'échappement ou verte<B>32,</B> lesconduits 34 -dans la tige -de pis ton<B>26,</B> la chambre<B>à</B> ressort<B>27</B> et l'orifice <B>28.</B> Lorsque la pression -du fluide -dans la chambre<B>11</B> vient se réduire, le piston<B>29 dé-</B> place le piston<B>25</B> vers l'extérieur, c'est-à-dire dans ladirection vers la gauche et comme la came<B>50</B> est maintenue immobiledans la po- sition de serrage désirée et que le plongeur est empêché par conséquent -d'effectuer un mouvement vers l'extérieur, la soupape d'échappement<B>32.</B> est maintenue immobile -et le piston viendra en contact avec la soupape de façon<B>à</B> la fermer et<B>à,
</B> interrompre l'écliap- pement ultérieurde fluide sous pression<B>-de</B> la ,chambre<B>Il</B> et par conséquent du cylindre de frein. Par suite -de ce mouvement -du pistou 25 par rapport<B>à</B> la soupape d'échappement <B>32,</B> il se produit la compTession,du ressort<B>38.</B>
La soupape 32 étant fermée, l'échappe ment de fluide sous pression du cylindre<B>de,</B> frein 12 etde la chambre<B>à,</B> pression<B>Il</B> est in terrompu, par conséquent le piston<B>25</B> viendra <B>à,</B> l'arrêt sans faire osciller les leviers 41 pour ouvrir la soupape -d'alimentation<B>18,</B> et ainsi le robinetde frein est automatiquement mis en recouvrement après qu'une réduction -de la pression du cylindre de frein a été effec tuée.
Pour effectuer un,desserragc complet des freins, on ramène la poignée<B>55 à</B> sa, position ,de desserrage, -de façon que la, came<B>50</B> sera mue<B>à</B> sa position de desserrage, la poignée étant arrêtée en position de -desserrage, du fait qu'elle vient buter contre une butée de limite<B>58</B> d'un quadrant<B>59</B> solidaire de la partie<B>1</B> & la boîte-enveloppe. Lorsque la came<B>50</B> est mue vers cette position, l'action du ressort<B>38</B> provoque, l'ouverture de la sou pape d'échappement-<B>32</B> portée par le piston <B>25,</B> comme susdécrit, -en permettant au fluide sous! pression de passer de la chambre<B>Il</B> et -du cylindre de frein 12<B>à,</B> l'atmosphère.
Quand la pression du fluide dans la chambre <B>11</B> diminue, le piston 25 se déplace vers l'ex térieur sous l'action -du ressort<B>29.</B> La, sou pape d'échappement<B>32,</B> en s'ouvrant, se meut maintenant en avant avec, le piston et provo que un mouvement oscilla-nt des leviers 41 dans<B>la</B> direction -du mouvement des aiguilles d'une montre autour de la cheville 47. Ce mouvement des leviers 41 provoque par l'in termédiaire de la cheville, 42 un mouvement longitudinal du plongeur 43 vers la came<B>50</B> qui vient occuper la position approximative<B>à</B> laquelle il est représenté<B>à</B> la fig. 4.
Comme la soupape d'alimentation<B>18</B> est maintenue fermée et la soupape d'échappementouverte, le. cylindre -de frein est mis en communication vers l'atmosphère et, par conséquent, le des serrage completdes ±reins est effectué.
Pour effectuer un serrage rapide #d'ur- gence -des freins,<B>la,</B> poignée àà petit être mue <B>à</B> partirde la position de desserrage ou toute position,de serrage de service vers la position d'urgence Z, dans laquelle la poignée sera arrêtée par un nez -d'arrêt<B>60</B> -du quadrant<B>59.</B> Par suite<B>dé</B> ce mouvement,de la poignée, la came<B>50</B> est amenée<B>à</B> tourner dans la direc tion opposée au sens du mouvement -des ai- cailles -d'une montre -et -directement après que Îa,
poignée vient passer sur la position #de frei nage de service, une partie<B>61</B> -de la. surface- came <B>à</B> 2 de la came<B>5 0</B> -vient en contact avec le plongeur 43 et sollicite celui-ci vers l'inté rieur, c'est-à-dire vers la,droite jusqu'au mo ment où la surface<B>53</B> de la came<B>50</B> vient en contact avec le plongeur. Lorsque la. surface <B>53-</B> entre en contact avec le plongeur, celui- ci aura<B>été</B> mû<B>à</B> une certaine distance au delà -de la position qu'il occupe lorsqu'il se produit un serrage de service en plein des freins.
Par suite -clé <B>ce</B> mouvement addition nel, la soupape d'alimentation<B>18</B> est écartée plus loinde son siège que lors -d'un freinage de service.
Lorsque la pression -dans la chambre<B>Il</B> vient maintenant augmenter, le piston<B>25</B> se meut vers l'intérieur jusqu'à ce qu'il soit # <B>a</B> -mené <B>à</B> l'arrêt par Forganed'arrêt 24 sur le- quel vient buter l'extrémité de la tige de piston<B>26.</B> Lors de ce mouvement -du piston, la soupape d'échappement<B>32</B> est maintenue fermée par la pression du ressort 20 trans mise<B>à la</B> soupape<B>32</B> par l'intermédiaire de la soupape d'alimentation<B>18,</B> de la tige 48, -de la.
cheville 47, -des leviers 41, de la cheville 45 et du o-alei 46. Avec le piston arrêté dans sa position intérieure extrême et la soupape. d'échappement fermée, un mouvement ulté rieur -des leviers 41 autour -de la cheville 42) est rendu impassible; pa# conséquent, la, sou pape d'alimentation<B>18</B> est maintenue ou verte, permettant une égalisation de la. pres- sion de, fluide du réservoir -d'air avec celle -du cylindre -de frein, de façon<B>à</B> assurer aile pression élevée da-as le cylindre de frein lors d'un freinage d'urgence.
Pour -desserrer les freins après un frei nage -d'urgence, la came<B>50</B> est mise en rota tion au moyen de la poignée<B>55</B> et<B>de</B> l'ar bre 54, dans la direction du mouvement des aiguilles d'une montre, et quand la. partie<B>61</B> de<B>la</B> surface-cam-- 52 de la came,<B>50,</B> passe sur l'extrémité extérieure du plongeur 43, le ressort 20, agissant par l'intermédiaire de la soupape d'alimentation<B>1,8</B> et ses contiexions avec le plongeur, provoque un déplacement du plongeur vers l'intérieur en suivant le con tour -de<B>la</B> partie<B>61.</B> -de la surface-came 52, de façon<B>à</B> effectuer la.
fermeture de la sou pape d'alimentation<B>18</B> et<B>à</B> interrompre la communication du réservoir d'air avec la chambre<B>Il.</B> Lorsqu'on amène maintenant la poignée<B>55 à</B> la position de desserrage, les différentes parties, du robinet de frein fané- tionnerontde la même manière que susdécrit pour effectuer le desserrage complet clés freins.
Pour effectuer un serrage de service co-m- plef, on tourne la poignée<B>55 à,</B> sa position indiquée par la lettre Y -et la pression de<B>cy-</B> lindre de frein maximum qui puisse être ob tenue en effectuant un serrage #de# service complet est déterminée par la pres,sio#nexer- céesur un côtédu piston<B>25</B> par le ressort de réglage<B>29</B> et c'est précisément pour pou voir varier la pression de ce ressort au degré voulu qu'est prévu<B>le,</B> bouchon de réglage sus mentionnée 22.
Pour régler le ressort de réglage<B>29,</B> de façon<B>à,</B> obtenir la pression de cylindre de frein désirée, on peut tourner la poignée du robinet a. la position de serrage de, service complet, -dans la-quelle le fluide sous pression passe du réservoir -d'air<B>15 à</B> la chambre<B>à</B> -pression<B>11</B> et au cylindrede frein 12.
Lors que la pression de fluidedans, cette chambre -devient légèrement plus grande que la pres sion du ressort<B>29,</B> les différentes pièces-#dii robinet -du mécanicien se, meuvent aut-omati- quemeni vers la position de recouvrement comme susdécrit. Si la pression dans le<B>cy-</B> lindre de frein est maintenant plus grande que celle désirée, le bouchon de réglage 2'21 de vra être dévissé, de sorte quc# la, pression du ressort<B>29</B> se trouve réduite.
La pression du ressort étant ainsi réduite, la pression du fluide dans la chambre<B>11</B> provoquera un mouvement du piston<B>25</B> vers l'intérieur de façon<B>à</B> entraîner le siège de soupape d6- chappement <B>à</B> l'écart de la, soupape d'échappe ment<B>32,</B> laquelle est maintenue immobile pa r l'a etion du ressort<B>3 8.</B> Lorsque le siège de soupape est ainsi éloigné de la soupape<B>32,</B> du fluide sous pression passe de la chambre <B>Il</B> à l'atmosphère.
Lorsque la pression dési- rk est atteinte, on arrête le mouvement de réglage du bouchon 22, après quoi le ressort <B>29</B> entre en action pour mouvoir le piston en avant en appuyant le siège -de soupape<B>33</B> sur la soupape d'échappement<B>32</B> pour interrom pre la communication de la chambre<B>11.</B> avec l'atmosphère. Le ressort<B>29</B> est maintenant ré <B>glé</B> (le façon<B>à</B> établir le maximum de pres sion de cylindre de frein désiré dans tous les freinages de service complets subséquents.
Si, d'autre part, la. pression dans le cylin dre de frein est plus faible que celledésirée, on visse le bouchon de réglage 2,2, de fnon <B>à</B> augmenter la pression<B>du</B> ressort<B>29.</B> Lors que le bouchon de réglage<B>9-2</B> a, été tourné ainsi, le ressort<B>29</B> provoque un mouvement du piston<B>'25</B> vers l'extérieur<B>à</B> l'encontre -de. la pression oppos#ée du fluide contenu dans la chambre<B>Il</B> en entraînant avec lui la, soupape d'échappement.
Par l'intermédiaire ide la, soupape d'échappement, le mouvement<B>du</B> piston provoque un mouvement oscillant des leviers 41 dans le sens du mouvementdes ai guilles d'une montre auto-tir -de la cheville- ;C pivot 42, de façon<B>à</B> ouvrir la. soupape d'ali mentation<B>18 à.</B> l'encontre de la pression oppo sée du ressort 20.
Du fluide sous pression passe maintenant du réservoir d'air<B>15 à</B> la chambre<B>Il.</B> Lorsque la pression désirée est obtenue dans le cylindre de frein, on arrête le mouvement de réglage du bouchon de ré glage 22, après, quoi le fluide sous pression dans la chambre<B>11</B> provoque un mouvement -du piston<B>25</B> vers l'intérieur en permettant aii ressort 20 -de fermer la soupape d'alimenta tion<B>18,</B> le ressort 20 agissant également pour maintenir la soLipape, d'échappement<B>32</B> fer- mée <B>à.</B> l'encontre,
-de la pression opposée du ressort<B>38.</B> Le ressort<B>29</B> est maintenant réglé pour fournir le maximum -de pression de<B>cy-</B> lindre -de frein désiré dans tous les freinacres de service complets subséquents.
Au cas d'une rupture du ressort<B>'29,</B> le mé- eanicien peut, si la, force -du ressort est entié- rement anéantie, mouvoir la poignée<B>55</B> du robinet<B>à, la</B> position d'urgence, dans laquelle la soupape d'échappement<B>32</B> est par con trainte maintenue fermée et la, soupape id'a- limenta,tion <B>18</B> est par contrainte maintenue ouverte -de la. même manière que décrit en connexion avec la. production #d'un freinage d'urgence de façon<B>à</B> permettre de provoquer un serrage des ±reins.
Si toutefois le ressort<B>29,</B> après sa rup ture, est encor-, <B>à</B> même- d'offrir une résis tance au mouvement du piston<B>25</B> vers Pinté- rieur -sous l'action du fluide sous pression in troduit dans la, chambre<B>11,</B> lorsque la poi- anée <B>55</B> du robinet est muge vers une position de freinage quelconque dans la zone graduée de serrage et de desserrage, les différentes parties, du robinet fonctionneront pour effec tuer un serragedes freins,
la pression de<B>cy-</B> lindre de frein maximum obienable dans la position de freinage -de service en plein -de la poignée étant -déterminée par la pression exer cée sur le piston<B>25</B> par le ressort rompu.
<B>.</B> La partie de garde de poignée 4 de la boîte-enveloppe du robinet est disposée pour coopérer avec la poignée 55, de façon que la poignée ne puisse être enlevée de l'arbre -de commande 54 que lorsqu'elle est<B>à</B> une posi tion correspondant<B>à,</B> la position ide freinage d'urgence, de façon<B>à</B> assurer ainsi un ser rage des freins avant que la, poignée puisse être retirée.
Dans: la fig. <B>6,</B> on a représenté une va riante d'une partie du robinet de mécanicien, suivant laquelle la came<B>50,</B> au lieu d'être -di rectement en contact avec, l'extrémité exté- rieurdu plongeur 43, s'appuie sur un organe intermédiaire<B>6,5,</B> monté de façon<B>à</B> pouvoir pivoter sur une cheville<B>66</B> fixée<B>à.</B> la boîte- enveloppe et lequel est, ù, son tour, en con tact avec l'extrémité extérieure -du plongeur, 43.
L'organe<B>65</B> est interposé entre<B>la</B> came <B>50</B> et l'extrémité extérieure -du plongeur, afin -d'empêcher que la came<B>50</B> ne vienne exercer, lorsqu'elle est amenée<B>à,</B> tourner, un effart latéral sur le plongeur et pour éviter ainsi toute tendance du plongeur<B>à.</B> se coin cer dans la boîte-enveloppe par suite -de l'"- tion de la, came.
De plus, le plongeur 43 est verrouillé dans cette variante -dans la boîte-enveloppe par une vis,<B>à</B> tête<B>67</B> vissée dans la boîte- enveloppe et qui pénètre dans une rainure<B>68</B> du plongeur. Cette -connexion, tout en per mettant un mouvement limité entre, le plon geur et la section de bolte-enveloppe 2, em pêche la séparation accidentelle du plongeur de la partie 2 de la boîte-enveloppe lorsque cette section est s6paréede la partie<B>1</B> -de la boîte-enveloppe.
Il résulte de la Ueseription qui précède que dans le robinet #de frein<B>à,</B> recouvrement automatique décrit,<B>la</B> force manuelle néces saire pour faire, fonctionuer le robinet en vue d'effectuer un freinage, ne rencontre- aucune opposition ni de<B>la,</B> part de la pression,du res sort -de réglage relativement fort<B>29,</B> nide la part de la pression,du fluide introduit,dans la chambre<B>Il</B> -et le cylindre de frein 12, l'u nique opposition<B>à</B> cette force étant produite par les ressorts faibles 20 et<B>38</B> ainsi que par la résistance de frottement négligeable pro duite par les -différentes,
parties mobiles,. Il va -de soi, également, que lorsque la poignée du robinet<B>55</B> -est amenée<B>à</B> une position de freinage quel-conque, elle restera dans cette position, grâce au contourde <B>la,</B> surface-came 52, jusqu'au momentoù l'on désire changer la position -de la poignée soit pour augmenter ou pour -diminuer la pression du cylindre de, frein.
Brake valve for brake systems <B> to </B> Fluid under pressure. The present invention relates <B> to </B> a brake valve for brake systems <B> to </B> ffi <B> V </B> iide under pressure. of the <B> with </B> automatic recovery type to control the operation of the brakes <B> to </B> fluid under pressure.
In the <B> with </B> automatic cover brake valves hitherto used to control the operation of pressurized <B> </B> brakes for the purpose of tightening and releasing them. brakes, the ma <B> n </B> t, nual force applied <B> to </B> the handle or to the valve lever to control <B> da </B> operation of <B> ce < / B> valve is in opposition to the usual relatively powerful regulating spring and to the fluid <B> at </B> the pressure # of the brake cylinder # dre acting on one <B> side </B> of a movable support part, such as a piston or a flexible diaphragm, so that considerable manual effort is required to move the handle or the control lever <B> to </B> one,
brake application position and maintain it in this position, resulting in the inconvenience that the mechanic easily becomes tired - and that he ZD then has difficulty in controlling the exact application and release of the brakes.
The brake valve for pressurized fluid-brake systems according to the invention comprises a <B> </B> valve mechanism <B> with </B> manual control and devices cover to automatically bring said mechanism <B> to </B> its overlap position from which it can be set <B> to </B> the, main <B> to </B> its positions -of tightening, and -releasing by means of -a handle, pedal or other similar member without actuating the #covering devices, so <B> there </B> thus allow rapid -and exact control of the pressurized fluid.
The covering devices usually comprise a <B> '</B> e support piece subjected <B> to </B> the pressure, a spring and <B> to </B> the pressure. fluid prevailing in a chamber connected <B> to </B> the brake installation and <B> to </B> through the, - which is the arrival of fluid <B> to </ B > the installation and its exit from it. Preferably, the <B> valve </B> mechanism is arranged to be manually operated without. -Compress <B> or </B> tension said spring and without finding -d'opposition on the part of -de the fluid pressure being established or developed in said chamber.
In one embodiment of the object of the invention, the major part of the <B> with </B> control valve mechanism -of the brake valve is mounted in a removable part of the box-enclosure -of the brake valve, so that this part with the <B> to </B> mechanism forms a -assembly which can be <B> -de- </B> mounted or mounted on a fixed part of the box-casing, brake valve.
It is advantageous to provide a <B> to. </B> automatic cover control valve, in which the valve can be adjusted so as to <B> to </B>. obtains, a predetermined control pressure for any given position of the member serving <B> -à </B> to actuate the <B> mechanism- </B> <B> to </B> valve '.
An embodiment & the object of the invention -is shown, <B> to </B> by way of example, in the accompanying drawing, in which: La, fig. <B> 1 </B> shows a vertical section of the brake valve and a schematic view # of some parts of a brake system <B> to </B> which this valve is applied; Fig. 2 is a plan view of the brake valve;
Fig. <B> 3 </B> shows, <B> on </B> on a larger scale, a detail -in section along line III - III of fig. <B> 1; </B> Fig. 4 shows, <B> to </B> on a larger scale, a detail in-section along the line IV-IV <B> to </B> in fig. 1, FIG. <B> 5 </B> -is an end elevation of part of the brake valve looking in the direction indicated by the line V-V <B> to </B> in fig. <B> 1,
</B> and Fig. <B> 6 </B> shows in cross section a fragment of a -detail variant of the tap.
The brake valve shown in fig. <B> 1 </B> <B> to 5 </B> and operated by the mechanic comprises an envelope box having a main part, <B> 1, </B> a lateral part <B> 2), </B> a bottom part <B> 3 </B> -and a handle part 4.
The parts 9 ,, <B> 3 </B> -and 4 are fixed -removably <B> to </B> the main part <B> 1 </B> of the enclosed box, <B> that is, </B> part 2 is fixed in place by means of bolts <B> 5, </B> part <B> 3 </B> by means of screws <B> to </B> head 6 and part 4 by means of screws <B> to </B> head <B> 7. </B> The part, <B> 1 </B> -is detachably fixed by means of bolts < B> 9, </B> on a support <B> 8, </B> which is fixed <B> to </B> in turn on a support device by means of bolts <B> 10. </ B>
Parts <B> 1, </B> 2 and <B> 3 </B> -of the envelope-box attached together in the manner described constitute a <B> pressure </B> chamber <B> It </B> which communicates-permanently with the usual brake cylinder 12 via a pipe and -a <B> 13. </B> pipe.
Part 2 of the box-envelope com takes a chamber 14 with which the usual air tank <B> 15 </B> communicates & perma- nently through a pipe and conduit <B> 16 . </B> The chamber 14 contains a so, upape -d'upport or intake <B> 18 </B> mounted - so # to be able to slide in a socket <B> 17 </B> fixed in part 2 of the box-envelope, this valve cooperating with a seat,
valve <B> 19 </B> and being subjected on one side <B> to </B> the pressure of a coil spring 20. This valve is used <B> to </B> regulate the communication of room 14 with room <B> at </B> pressure <B> Il. </B>
Part 2 of the envelope box is provided with a cylinder <B> 21 </B>, one end of which opens towards the chamber <B> 11, </B> while its other end is closed by a plug adjustment 22 screwed into the wall of part <B> 2 </B> of the enclosure. This adjustment plug is provided with a central bore <B> 23 </B> whose outer end is threaded to receive a plug screw 24 serving as an adjustable stopper for the rod <B> 26 </B> mentioned below.
In the cylinder 21 is mounted, near its open end, a support piece constituted by a piston <B> 25 </B> with a rod <B> 26 </B> which is guided, so < B> to </B> be able to slide, by means of the -adjustment plug 22 in the inner end of the bolt <B> 23. </B> On one side -of the piston <B> 25 </B> is finds a chamber <B> 27 </B> which communicates with the atmosphere permanently through an orifice <B> 28, </B> and which encloses a spring <B> to, </B> coil <B> 29 </B> interposed between the inner face of the piston <B> 25 </B> and the inner face of the plug <U> 2). </U>
In a chamber <B> with </B> valve <B> 30 </B> provided in the piston <B> 25 </B> and which communicates with the chamber <B> at </B> pressure <B> It </B> through a pipe <B> 31, </B> is connected to an exhaust valve <B> 32 </B> cooperating with a # 4th of. valve <B> 33, </B> formed on the piston and which serves <B> to </B> regulate the communication from the chamber <B> to </B> valve <B> 30 </B> with the chamber <B> 27 </B> through the intermediary, - ducts 34 made in the piston rod <B> 26. </B> The exhaust valve <B> 32 </ B > is fitted with a <B> 35 </B> rod with a <B> 36 </B> collar which slides,
in a fo- ra, oe eentral <B> 37 </B> of the piston and is subjected <B> to </B> the, pressure -a weak spring <B> to </B> coil <B> 38 </B> interposed between the collar <B> 36 </B> and an annular rim <B> 39 </B> of the piston. The outward movement of the valve <B> 32 </B> with respect to the piston is limited by the collar <B> 36 </B> abutting against a stop plate 40 fixed to the piston . The outer end part of the valve stem <B> 35 </B> passes through an opening of the stop plate 40 and is arranged, beyond the outer face of the piston, to cooperate with a mechanism of, command described by the. after.
For controlling the operation of the respective supply and exhaust valves <B> 18 </B> and <B> 32, </B> a control mechanism is provided comprising two levers spaced apart <B> 4-1 </B> (fig. <B> 5) </B> which are articulated, between their ends, on a clieville 42 mounted in a plunger 43, one end of which slides in a borehole 44 of part 2 of the box. envelope.
On one side of the pivot pin 42, the ends of the levers 41 are connected together. pax through a pin 45 on which is freely mounted between the levers a roller 46 resting on the outer end of the rod <B> 35 </B> of the e- eh- valve appement <B> 3-2. </B> On the other side of the pivot pin 42, the ends of the levers are linked together by means of a pin 47 <B> to which </B> is articulated one end of a control rod 48,
the other end of which <B> penetrates </B> into a notch 49 formed in one face of the supply valve <B> 18. </B> For the control of the plunger 43, a cam is provided rotary <B> 50 </B> (fig. 4) with peripheral cam surfaces <B> 51, 52 </B> and <B> 53 </B> -disposed to come -in contact with the outer end of the plunger. This cam - is fixed on a control shaft 54 mounted so <B> to </B> be able to turn & ns parts <B> 1 </B> and <B> 3 </B> - the box -envelope. The control shaft 54 can be rotated by means of the usual removable handle <B> 55 </B> of the brake valve.
The cross section of the plunger 43 is preferably circular and since it is freely mounted in part 2 of the box-casing, it may have the tendency to <B> </B> rotate about its longitudinal axis. In order to avoid such a rotational movement, one end of the pivot pin 42 is guided in a groove <B> 56 </B> open <B> at </B> one end and provided in a tab <B> 57 </B> of part 2 of the box-envelo.ppe.
When the different parts of the brake valve are exactly assembled, this assembly can be mounted on the <B> 8 </B> support or the -dismantle #from, the whole one. In addition, the entire valve control mechanism, <B> except </B> except for cam <B> 50 </B> -and control shaft 54, is carried by part 2 -from the box-enclosure and can be mounted in tier on the, main section <B> 1 </B> or be <B> un- </B> mounted -from this together with the, part 2, so <B> to </B> thus facilitate inspection, cleaning - and, if necessary, repair of the mechanism.
When the valve handle <B> 55 </B> is <B> at </B> the release position W, as shown in fig. <B> 1, </B> 2 and <B> 3, </B> the control cam <B> 50 </B> is also <B> at </B> the -of, -release position as shown <B> to </B> in fig. 4. With the cam in this position, the outer end of the plunger 43 will contact the cam surface <B> 51, </B> as shown <B> through </B> in fig. 4, or <B> in </B> immediate proximity to this, surface.
In its released position, the cam <B> 50 </B> exerts no pressure on the plunger 43, so that the pressure of the spring 20 maintains <B> the </B> supply valve <B> 18 </B> on its seat and that the pressure of the spring <B> 38 </B> keeps the release valve <B> 32 </B> open.
When the exhaust valve is opened, the brake cylinder 12 is opened to atmosphere through a pipe and leads <B> 13, </B> from the chamber <B> to </B> pressure <B> It </B> in the tap, from pipe <B> 31 </B> in udder <B> 25, </B> from chamber <B> to </B> valve <B > 30, </B> through the open valve-. <B> 32, </B> the pipes 34 in the piston rod <B> 26, </B> the chamber <B> to </ B > spring <B> 27 </B> and orifice <B> -98. </B>
It should be noted that the force exerted on the supply valve <B> 18 </B> by the action of the spring 20 is greater than that exerted on the exhaust valve <B> 32 </ B> by the action of the spring <B> M </B> and that the action exerted on the piston <B> 25 </B> by the action of the spring <B> 29 </B> is con significantly greater than the combined forces of springs 20 and <B> 38. </B>
To apply the brakes, turn the handle <B> 55 </B> of the brake valve in a direction opposite to the direction of movement clockwise <B> to </B> from the release position, so that shaft 54 and cam <B> 50 </B> rotate in the. same direction.
When the cam <B> 50 </B> is mated in this way, its cam surface 52. comes into contact with the plunger 43 and moves the plunger with the <B> ù </B> heville-pivat; 42 - inside, that is to say towards part 2 of the box-envelope. As the spring 20, acting on one side of <B> the </B> supply valve <B> 18, </B> offers greater resistance to the inward movement of the valves 41 than the spring <B> 38 </B> acting on the exhaust valve <B> 32,
</B> the feed valve-18 with the rod 48 is kept immobile during the initial movement -of the po-, n '1 # ée <B> 55 </B> towards the clamping position, so that the pin 47 forms a fixed pivot for one end of the levers 41.
When the plunger 43 and the ankle 42 are now moved inwards by the action of the cam <B> 50, </B> the levers 41 are made <B> to </B> perform an oscillating movement around - of the ankle 47 - in a direction - opposite to the direction of the movement of the needles - clockwise and during (this movement of the levers, the roller 46 which moves with them, causes <B> the </B> closing of the exhaust valve <B> 32 to </B> against the opposite pressure of the spring <B> 38, </B> so as to <B> </B> intercept the communication of the valve chamber <B> 11 </B> and consequently of the brake cylinder 12. with atmosphere.
The <B> 32 </B> exhaust valve -will be closed just <B>. </B> before the handle <B> 55 </B> reaches the start- a <B> in </B> cementing of the graduated area X for applying and releasing the brakes.
When the valve, escape <B> 32 </B> is closed, as the value of the pressure of the res out <B> 29 </B> on the piston <B> 25 </B> is greater as the combined pressures of the <B> 38 </B> and 20 springs, the piston 25 will remain stationary so that the peg 45 located on one side of the peg 42, now becomes the pivot for the levers 41 so that, when the handle <B> 55 </B> is moved in the graduated tightening and <B> de </B> tightening zone,
the ends of the levers located -on the other side of the ankle 45 will be brought <B> to </B> oscillate in the Uirection of the movement of the needles of a watch and cause, through the intermediary -of the rod 48, the opening -of the supply valve <B> 18 against </B> against the pressure opposed by the res out <B> 20, </B> and of the pressurized fluid in the chamber <B> to, </B> valve 14, having been admitted <B> to </B> from the air tank <B> 15 </B> through the pipe and conduit <B> 16, </ B> passes to the cylinder zde, brake <B> 12 to </B> through the chamber <B> at </B> pressure <B> It </B> -of the tap and the pipe -and pipe <B> 13 </B> thus producing a brake application.
When the pressure of the fluid in the chamber <B> at </B> pressure <B> 11 </B> acting on one face of the piston <B> 25 </B> is slightly greater than the opposite pressure of the spring < B> 29 </B> acting on the opposite side of the piston, the piston will move inward, ie in -direction to the right (fig. 1).
When the piston '25 thus moves, the acceleration of the spring 20 causes the closing of the supply valve <B> 18 </B> on its seat <B> 19. </B> -of the rod 48, the movement of the valve <B> 18 </B> causes the levers 41 <B> to </B> oscillate around their pivot pin 42 in the -direction opposite to the direction of the movement clockwise keeping the <B> 32 </B> valve closed.
When the supply valve <B> 18 </B> is now closed in its seat <B> 19, </B> the subsequent flow of pressurized fluid from the air reservoir # to the chamber <B> It </B> is interrupted and the movement of the piston inward is stopped by the action of the spring <B> 29. </B> As the piston <B> 25 </B> is brought <B> to. </B> the stop substantially at the same time as the, supply-valve closes, the spring 20, through the, rod 48, the pin 47, the levers 41 , pin 45, roller 46 and exhaust valve stem <B> 35 </B>, will keep this valve closed. Thus, the brake valve is automatically put on: when covering.
If, when the -different parts -of the brake valve -have been moved <B> to </B> the cover position as above, it is desired to reduce the fluid pressure in the brake cylinder, handle <B> 55 </B> of the tap is moved in the direction of clockwise movement <B> to </B> another position., in the. graduated tightening and loosening zone.
When the handle is turned in this way, the cam surface <B> 52) </B> of the cam <B> 50 </B> tends <B> to </B> gradually move away from the end - of the plunger 43 thus allowing the spring <B> 38 </B> to open the exhaust valve <B> 32, </B> which, when it opens, causes the levers to oscillate -in the direction of movement, clockwise around <B> -of </B> the ankle 47 which is hand held fixed by the resistance offered by the spring 20 via: the supply valve <B> 18 </B> and rod 48.
When the exhaust-valve <B> 32 </B> is thus opened, pressurized fluid -is <B>- </B> released from the brake cylinder 12 to the Fatmosphere through the pipe and conduit < B> 13, </B> the chamber <B> He </B> of the tap, the pipe <B> 31 </B> and the, chamber <B> with </B> exhaust valve <B> 30 </B> of the piston 25 passing through the.
exhaust valve or green <B> 32, </B> the ducts 34 -in the rod -of udder your <B> 26, </B> the <B> </B> spring chamber <B> 27 < / B> and orifice <B> 28. </B> When the pressure -of the fluid -in chamber <B> 11 </B> is reduced, the piston <B> 29 de- </B> places the piston <B> 25 </B> outwards, that is to say in the direction to the left and as the cam <B> 50 </B> is held stationary in the desired clamping position and that the plunger is therefore prevented -from making an outward movement, the exhaust valve <B> 32. </B> is kept stationary -and the piston will come into contact with the valve so <B > to </B> close it and <B> to,
</B> interrupt the subsequent flow of pressurized fluid <B> -from </B> the chamber <B> Il </B> and consequently from the brake cylinder. As a result -of this movement -of the piston 25 relative to <B> to </B> the exhaust valve <B> 32, </B> there occurs the compression of the spring <B> 38. </ B >
The valve 32 being closed, the escape of pressurized fluid from the cylinder <B> of, </B> brake 12 and from the chamber <B> at, </B> pressure <B> Il </B> is in interrupted, consequently the piston <B> 25 </B> will come <B> to, </B> the stop without oscillating the levers 41 to open the supply valve <B> 18, </B> and thus the brake valve is automatically recovered after a reduction in the pressure of the brake cylinder has been effected.
To carry out a complete release of the brakes, we bring the handle <B> 55 to </B> its, release position, so that the cam <B> 50 </B> will be moved <B> to </B> its released position, the handle being stopped in the -release position, due to the fact that it abuts against a limit stop <B> 58 </B> of a quadrant <B> 59 </ B > integral with part <B> 1 </B> & the box-envelope. When the cam <B> 50 </B> is moved to this position, the action of the spring <B> 38 </B> causes the opening of the exhaust valve- <B> 32 </ B > carried by the piston <B> 25, </B> as described above, - allowing the fluid under! pressure to pass from the chamber <B> Il </B> and -from the brake cylinder 12 <B> to, </B> the atmosphere.
When the pressure of the fluid in the chamber <B> 11 </B> decreases, the piston 25 moves outward under the action of the spring <B> 29. </B> La, the valve. escapement <B> 32, </B> when opening, now moves forward with the piston and causes an oscillating movement of levers 41 in <B> the </B> direction of the movement of the hands of a watch around the ankle 47. This movement of the levers 41 causes via the ankle, 42 a longitudinal movement of the plunger 43 towards the cam <B> 50 </B> which comes to occupy the approximate position < B> to which it is represented <B> to </B> in fig. 4.
Since the <B> 18 </B> supply valve is kept closed and the exhaust valve open, the. brake cylinder is put into communication with the atmosphere and, consequently, complete release of the kidneys is effected.
To perform a quick # emergency brake application, <B> the, </B> handle can be moved <B> to </B> from the release position or any position of service application towards the emergency position Z, in which the handle will be stopped by a stop-stop <B> 60 </B> -of the <B> 59. </B> quadrant. </B> Therefore <B> die </ B > this movement, of the handle, the cam <B> 50 </B> is made <B> to </B> rotate in the direction opposite to the direction of movement -of the needles -of a watch -and -directly after Îa,
handle moves to the service braking position, part <B> 61 </B> -of it. cam surface <B> to </B> 2 of the cam <B> 5 0 </B> - comes into contact with the plunger 43 and urges the latter towards the interior, that is to say to the right until the moment when the surface <B> 53 </B> of the cam <B> 50 </B> comes into contact with the plunger. When the. surface <B> 53- </B> comes into contact with the diver, he will have <B> been </B> moved <B> to </B> a certain distance beyond the position he occupies when a full service application of the brakes occurs.
As a result-key <B> this </B> additional movement, the supply valve <B> 18 </B> is moved further away from its seat than during service braking.
When the pressure in the <B> Il </B> chamber now increases, the piston <B> 25 </B> moves inward until it is # <B> a </ B> - brought <B> to </B> the stop by the stopping organ 24 on which the end of the piston rod abuts <B> 26. </B> During this movement - of the piston , the exhaust valve <B> 32 </B> is kept closed by the pressure of the spring 20 transmitted <B> to the </B> valve <B> 32 </B> through the valve supply <B> 18, </B> of the rod 48, -of the.
pin 47, - levers 41, pin 45 and o-alei 46. With the piston stopped in its extreme interior position and the valve. exhaust closed, a subsequent movement of the levers 41 around the ankle 42) is rendered impassive; therefore, the <B> 18 </B> power supply valve is maintained or green, allowing equalization of the. fluid pressure of the air reservoir with that of the brake cylinder, so as <B> to </B> ensure high pressure in the brake cylinder during emergency braking .
To -lease the brakes after emergency-braking, the cam <B> 50 </B> is rotated by means of the handle <B> 55 </B> and <B> of </ B > ar ber 54, in the direction of clockwise movement, and when the. part <B> 61 </B> of <B> the </B> surface-cam-- 52 of the cam, <B> 50, </B> passes over the outer end of the plunger 43, the spring 20 , acting through the supply valve <B> 1,8 </B> and its contiexions with the plunger, causes a displacement of the plunger inwards following the turn of <B> the < / B> part <B> 61. </B> -of the cam surface 52, so <B> to </B> perform the.
closing of the supply valve <B> 18 </B> and <B> to </B> interrupt the communication of the air tank with the chamber <B> Il. </B> When we now bring handle <B> 55 at </B> the released position, the different parts of the brake valve will fade in the same way as described above to complete the brake key release.
To carry out a full service tightening, turn the handle <B> 55 to, </B> its position indicated by the letter Y -and the pressure of the brake <B> cylinder </B> maximum that can be obtained by carrying out full-service # tightening is determined by the pressure, sio # attached to one side of the piston <B> 25 </B> by the adjusting spring <B> 29 </B> and it is precisely to be able to see the pressure of this spring vary to the desired degree that the aforementioned adjustment plug is provided 22.
To adjust the adjustment spring <B> 29, </B> so as <B> to, </B> obtain the desired brake cylinder pressure, you can turn the valve handle a. the tightening position of, full service, -in which the pressurized fluid passes from the -air tank <B> 15 to </B> the chamber <B> at </B> -pressure <B> 11 </B> and the brake cylinder 12.
When the fluid pressure in, this chamber -becomes slightly greater than the pressure of the spring <B> 29, </B> the various parts- # of the mechanic's valve -of the mechanic move automatically towards the position. recovery as described above. If the pressure in the brake <B> cylinder </B> is now greater than that desired, the adjustment cap 2'21 should be unscrewed, so that the pressure of the spring <B> 29 </B> is reduced.
The spring pressure being thus reduced, the pressure of the fluid in the chamber <B> 11 </B> will cause the piston <B> 25 </B> to move inwards so as <B> to </B> drive the exhaust valve seat <B> to </B> away from the exhaust valve <B> 32, </B> which is held stationary by the release of the spring <B > 3 8. </B> When the valve seat is thus removed from the valve <B> 32, </B> pressurized fluid passes from the chamber <B> Il </B> to the atmosphere.
When the desired pressure is reached, the adjustment movement of the plug 22 is stopped, after which the spring <B> 29 </B> comes into action to move the piston forward by pressing the valve seat <B> 33 </B> on the exhaust valve <B> 32 </B> to interrupt the communication of the chamber <B> 11. </B> with the atmosphere. Spring <B> 29 </B> is now adjusted <B> </B> (the way <B> to </B> establish the desired maximum brake cylinder pressure in all full service brakes subsequent.
If, on the other hand, the. pressure in the brake cylinder is lower than desired, screw the adjustment cap 2.2, from <B> to </B> increase the pressure <B> of the </B> spring <B> 29. </B> When the adjustment plug <B> 9-2 </B> has been turned in this way, the spring <B> 29 </B> causes the piston to move <B> '25 </B> outward <B> to </B> against -de. the opposite pressure of the fluid contained in the <B> Il </B> chamber, carrying the exhaust valve with it.
By means of the exhaust valve, the movement <B> of the </B> piston causes an oscillating movement of the levers 41 in the direction of the movement of the needles of a self-pulling watch - of the ankle; C pivot 42, so <B> to </B> open it. supply valve <B> 18 to. </B> against the opposite pressure of spring 20.
Fluid under pressure now passes from the air reservoir <B> 15 to </B> chamber <B> Il. </B> When the desired pressure is obtained in the brake cylinder, the adjustment movement of the brake is stopped. adjustment plug 22, after which the pressurized fluid in the chamber <B> 11 </B> causes movement -of the piston <B> 25 </B> inwards allowing the spring 20 -to close the supply valve <B> 18, </B> the spring 20 also acting to keep the exhaust valve <B> 32 </B> closed <B> to. </B> the against,
-of the opposite pressure of the <B> 38. </B> spring. The <B> 29 </B> spring is now adjusted to provide the maximum pressure of <B> cy- </B> cylinder -brake desired in all subsequent full service brakes.
In the event of a rupture of the spring <B> '29, </B> the mechanic can, if the spring force is completely destroyed, move the handle <B> 55 </B> of the valve. <B> at, the </B> emergency position, in which the exhaust valve <B> 32 </B> is by constraint kept closed and the, idle valve <B> 18 </B> is forcibly kept open -de la. same manner as described in connection with the. providing # emergency braking in such a way <B> to </B> allows the ± kidney to tighten.
If, however, the spring <B> 29, </B> after its failure, is still <B> to </B> even to offer resistance to the movement of the piston <B> 25 </B> towards the interior - under the action of the pressurized fluid introduced into the chamber <B> 11, </B> when the handle <B> 55 </B> of the valve is moved to a braking position in the graduated tightening and loosening zone, the different parts of the valve will work to effect brake application,
the maximum brake <B> cylinder </B> pressure obtainable in the full-service braking position -of the handle -determined by the pressure exerted on the piston <B> 25 </B> by the broken spring.
<B>. </B> The handle guard portion 4 of the valve enclosure box is arranged to cooperate with the handle 55, so that the handle can only be removed from the drive shaft 54 when 'it is <B> at </B> a position corresponding <B> to, </B> the emergency braking position, so <B> to </B> thus ensure that the front brakes are applied that the handle can be removed.
In: fig. <B> 6, </B> there is shown a variant of a part of the engineer's valve, according to which the cam <B> 50, </B> instead of being directly in contact with, the the outer end of the plunger 43, rests on an intermediate member <B> 6.5, </B> mounted so <B> to </B> being able to pivot on an ankle <B> 66 </B> fixed <B> to. </B> the box-envelope and which is, in turn, in contact with the outer end -of the plunger, 43.
The member <B> 65 </B> is interposed between <B> the </B> cam <B> 50 </B> and the outer end -of the plunger, in order -to prevent the cam <B > 50 </B> does not come to exert, when it is brought <B> to, </B> to turn, a lateral shear on the diver and thus to avoid any tendency of the diver <B> to. </B> to corner cer in the box-envelope as a result of the "- tion of the, cam.
In addition, the plunger 43 is locked in this variant -in the box-envelope by a screw, <B> with </B> head <B> 67 </B> screwed in the box-envelope and which penetrates into a groove <B> 68 </B> of the diver. This connection, while allowing limited movement between the plunger and the shell-shell section 2, prevents accidental separation of the plunger from part 2 of the box-shell when this section is separated from part <B > 1 </B> -of the box-envelope.
It follows from the foregoing use that in the <B> to, </B> automatic recovery valve described, <B> the </B> manual force necessary to operate the valve in order to perform braking, does not meet any opposition or <B> the, </B> part of the pressure, the relatively strong regulation output <B> 29, </B> nide the part of the pressure, the fluid introduced into the chamber <B> Il </B> -and the brake cylinder 12, the unique opposition <B> to </B> this force being produced by the weak springs 20 and <B> 38 </ B> as well as by the negligible frictional resistance produced by the -different ones,
moving parts ,. It goes without saying, too, that when the handle of the valve <B> 55 </B> -is brought <B> to </B> any braking position, it will remain in this position, thanks to the contour of <B> the, </B> cam surface 52, until the moment when it is desired to change the position of the handle either to increase or to decrease the pressure of the brake cylinder.