CH142549A - Viertaktverbrennungskraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine. - Google Patents

Viertaktverbrennungskraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine.

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CH142549A
CH142549A CH142549DA CH142549A CH 142549 A CH142549 A CH 142549A CH 142549D A CH142549D A CH 142549DA CH 142549 A CH142549 A CH 142549A
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CH
Switzerland
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sep
air
closing
engine
internal combustion
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Application number
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English (en)
Inventor
Aktiengesellschaft Gebr Sulzer
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Sulzer Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/28—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of coaxial valves; characterised by the provision of valves co-operating with both intake and exhaust ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Description


  
EMI0001.0001     
  
    Viertaktverbrennungskraftmaschine, <SEP> insbesondere <SEP> Dieselmaschine.     
EMI0001.0002     
  
    Viertaktverbrennungskraftmaschinen <SEP> mit
<tb>  einem <SEP> sowohl <SEP> den <SEP> Einlass <SEP> von <SEP> Luft. <SEP> a15 <SEP> auch
<tb>  den <SEP> auslass <SEP> der <SEP> Abgase <SEP> steuernde.. <SEP> Abschluss  organ <SEP> haben <SEP> den <SEP> @a(ltcil. <SEP> dass <SEP> das <SEP> Abschluss  organ <SEP> wahrend <SEP> des <SEP> Auspuffhubes <SEP> alt <SEP> seiner
<tb>  Oberfläche <SEP> (.'111e <SEP> erhebliche <SEP> "Tärmenienge <SEP> auf  nimmt, <SEP> die <SEP> dann <SEP> wiihrend <SEP> des <SEP> Saughubes
<tb>  wieder <SEP> an <SEP> die <SEP> einstrüniende <SEP> Luft <SEP> abgegeben
<tb>  wird.

   <SEP> Die <SEP> dadurch <SEP> bedingte <SEP> Temperatur  erhöhung <SEP> der' <SEP> Einlassluft <SEP> be -irkt <SEP> eine <SEP> Ver  ringerung <SEP> der <SEP> Lademenge <SEP> uni. <SEP> damit <SEP> ein(-,
<tb>  Abnahme <SEP> Iler <SEP> Leistung. <SEP> Lrn <SEP> diesen <SEP> @acllteil
<tb>  Voll <SEP> Motoren <SEP> inlt <SEP> gemeinsamem <SEP> AbsClllllss  tirgan <SEP> zu <SEP> vorlneiden. <SEP> sind <SEP> gemäss <SEP> der <SEP> Erfin  tllltlg <SEP> zur <SEP> Kühlung <SEP> deS <SEP> Abschlussorgatles
<tb>  (lach <SEP> erfolgtem <SEP> Di'Lieli;lil#;glt'leli <SEP> im <SEP> l1llndeI'.
<tb>  mindestens <SEP> zli <SEP> Anfang <SEP> (1(#s <SEP> Auspuffhubes
<tb>  Luft <SEP> durch <SEP> bestWPrn <SEP> tIffllunurll <SEP> i11 <SEP> den <SEP> Ar  eingeführt.
<tb>  Ein <SEP> AusfüllrungsbIspicl <SEP> des <SEP> l:

  rfinlliings  ge',ellgtall(ll', <SEP> ist <SEP> auf <SEP> der <SEP> Zel('linllli", <SEP> S('llPllla  tis(-h <SEP> @lnr@,@@tt@llt.
<tb>  111.r <SEP> Init <SEP> dem <SEP> 7.@"lintlertleckel <SEP> :111s <SEP> eineng
<tb>  1t11 < '1; <SEP> 1N'3telle111, <SEP> Zv11nder <SEP> @!. <SEP> 1n <SEP> wülebein <SEP> fiel'     
EMI0001.0003     
  
    Kolben <SEP> b <SEP> hin- <SEP> und <SEP> lierliiiift. <SEP> ist <SEP> mit <SEP> einem
<tb>  sowohl <SEP> den <SEP> Einfluss <SEP> der <SEP> Luft. <SEP> als <SEP> anch <SEP> den
<tb>  auslass <SEP> der <SEP> Abgase <SEP> steuernden <SEP> Abschluss  organ <SEP> c <SEP> versehen. <SEP> Die <SEP> der <SEP> 7:inl:

  t13üffiiiing <SEP> <I>1l</I>
<tb>  zugekehrte <SEP> Seite <SEP> des <SEP> abschlussorganes <SEP> t' <SEP> wird
<tb>  durch <SEP> die <SEP> Luft <SEP> gekühlt, <SEP> während <SEP> die <SEP> 11P11
<tb>  Arbeitsraum. <SEP> e <SEP> begrenzende <SEP> Fliiche <SEP> in <SEP> 111#i'
<tb>  Nähe <SEP> des <SEP> Zündherdes <SEP> ist <SEP> und <SEP> deshalb <SEP> seht'
<tb>  heiss <SEP> bleibt. <SEP> Dadurch <SEP> duformiert <SEP> sioli <SEP> das
<tb>  abschlussor#@"an <SEP> und <SEP> kann <SEP> wich <SEP> kurzt@r <SEP> Zeit
<tb>  nicht <SEP> mehr <SEP> genügend <SEP> (li(Iit <SEP> halten. <SEP> 1)i(- <SEP> an
<tb>  4ch <SEP> bekannte <SEP>  @as@rhühlttn" <SEP> sol(-li(-r <SEP> ()i"g:

  tn(  versagt <SEP> infolge <SEP> hesselsteillltiltllill < ', <SEP> odurr <SEP> führt
<tb>  zu <SEP> Sehr <SEP> komp11Chen <SEP> und <SEP> linstharci <SEP> Kon  struktionen <SEP> und <SEP> kann. <SEP> da <SEP> wo <SEP> lct@iii <SEP> Wassci,
<tb>  zur <SEP> Verfügung <SEP> steht. <SEP> '!.u111 <SEP> Iluispipl <SEP> hei <SEP> <B>H</B>ll<B>g</B>  7.e11gmotorell. <SEP> llberhaupt <SEP> 111c1!1 <SEP> ;lll < ''t@l"t'I@@let
<tb>  würdt'll. <SEP> IndP111 <SEP> 11;1e11 <SEP> ertolgttnl <SEP> @rl1l'kall@  @Iti(-@ <SEP> im <SEP> Zylinder. <SEP> r11111 <SEP> sstislii@i <SEP> ;111l <SEP> Ende
<tb>  des <SEP> Etpansions1111bes <SEP> oder <SEP> au(-11 <SEP> ;

  l111 <SEP> Ende <SEP> des
<tb>  Saughulws <SEP> Luft <SEP> durell <SEP> besontlerc <SEP> CSffnungwi
<tb>  /' <SEP> in <SEP> den <SEP> Zvlinfler <SEP> t'in'@@führt <SEP> wird, <SEP> erfolgt
<tb>  eine <SEP> Niihlun', <SEP> 111-r <SEP> innern <SEP> Seite' <SEP> tles <SEP> <B>A</B>bschluss  ol'!@rall('.@. <SEP> ['In <SEP> die <SEP> kühlend(, <SEP> @\ <SEP> 1;'1;

  111i"' <SEP> 111PSf'I'       
EMI0002.0001     
  
    Luft <SEP> auf <SEP> das <SEP> Abschlussorgan <SEP> c <SEP> zii <SEP> erhöhen,
<tb>  sind <SEP> die <SEP> Luftströme <SEP> aus <SEP> den <SEP> Kanälen <SEP> g <SEP> di  rekt <SEP> beben <SEP> das <SEP> Absehltil.ioräan <SEP> c <SEP> gerich  tet. <SEP> Eine <SEP> weitere <SEP> Erhöhung <SEP> der <SEP> Wirkung
<tb>  kann <SEP> ferner <SEP> dadurch <SEP> erreicht <SEP> werden, <SEP> dass
<tb>  Luft <SEP> von <SEP> höherer <SEP> als <SEP> atmosphärischer <SEP> Span  nung <SEP> in <SEP> den <SEP> Zvlinder <SEP> eingeführt.

   <SEP> wird.
<tb>  Uin <SEP> den <SEP> Eintritt <SEP> der <SEP> Verbrennungsbase <SEP> in
<tb>  die <SEP> Frischluftleitun- <SEP> h <SEP> zu <SEP> verhindern, <SEP> ist
<tb>  dieselbe <SEP> durch <SEP> ein <SEP> Organ <SEP> i <SEP> abgeschlossen.
<tb>  Dieses <SEP> Organ <SEP> kann <SEP> gegebenenfalls <SEP> auch <SEP> ge  steuert <SEP> sein. <SEP> Die <SEP> Steuerung <SEP> des <SEP> Abschluss  organes <SEP> c <SEP> kann <SEP> auf <SEP> mechanischem, <SEP> livdrau  lischein, <SEP> 1 ietimatiselie <SEP> ni <SEP> oder <SEP> elektrischem
<tb>  M'ege <SEP> erfolgen.
<tb>  



  Auf <SEP> der <SEP> Zeielinun- <SEP> ist <SEP> der- <SEP> Kolben <SEP> b
<tb>  in <SEP> der <SEP> unterstE#ii <SEP> Totpunktlabe <SEP> gezeichnet,
<tb>  in <SEP> welcher <SEP> das <SEP> Abschlussorban <SEP> c <SEP> bereits <SEP> be  schlossen <SEP> ist, <SEP> aber <SEP> noch <SEP> Luft <SEP> durch <SEP> die <SEP> Na  näle <SEP> f <SEP> und <SEP> g <SEP> in <SEP> den <SEP> Zylinder <SEP> eintreten <SEP> kann.
<tb>  welche <SEP> eine <SEP> Kühlen- <SEP> des <SEP> Abschlussorbanes
<tb>  bewirkt <SEP> und <SEP> während <SEP> dem <SEP> @'erdichtun <SEP> bshub
<tb>  verdichtet <SEP> wird.

   <SEP> Der <SEP> ain <SEP> Ende <SEP> des <SEP> Verdich  tungshubes <SEP> durch <SEP> eine <SEP> Düse <SEP> k <SEP> in <SEP> den <SEP> Zvlin  der <SEP> eingeführte <SEP> Brennstoff <SEP> wird <SEP> infolge <SEP> der
<tb>  hohen <SEP> Temperatur <SEP> entzündet <SEP> und <SEP> bewirkt
<tb>  den <SEP> Abwärts-am<B>-</B>,- <SEP> des <SEP> Kolbens <SEP> b, <SEP> welcher <SEP> die
<tb>  auf <SEP> ihn <SEP> ausgeübte <SEP> Kraft <SEP> durch <SEP> die <SEP> Pletiel  st.anbe <SEP> l <SEP> auf <SEP> die <SEP> nicht <SEP> -,-ezeichnete <SEP> Nurbe <SEP> l
<tb>  überträgt. <SEP> Gegen <SEP> Ende <SEP> des <SEP> Expansionshubes
<tb>  wird <SEP> das <SEP> Abschlul3orb,iii <SEP> c <SEP> o-eöffnet <SEP> und <SEP> die
<tb>  Abgase <SEP> strömen <SEP> durch <SEP> elen <SEP> Auslass <SEP>  n <SEP> in <SEP> die
<tb>  Auspuffleitung <SEP> oder <SEP> ins <SEP> Freie.

   <SEP> Bei <SEP> genügen  der <SEP> Druckernieelribunb <SEP> im <SEP> Arbeitsraum <SEP> kann
<tb>  nun <SEP> Kühlluft <SEP> durch <SEP> die <SEP> Offnunbeit <SEP> f
<tb>  und <SEP> g <SEP> iit <SEP> den <SEP> Zylinder <SEP> und <SEP> zum <SEP> Abschluss  nran <SEP> c  <SEP> belan@,eii. <SEP> so <SEP> dass <SEP> das <SEP> dtu.cli <SEP> den
<tb>  Ziiiidvor"-anb <SEP> stark <SEP> erhitzte <SEP> Organ <SEP> kräfti-.
<tb>  bcll;

  iililt <SEP> wird. <SEP> Buiin <SEP> Atisptiffliuh <SEP> kommen
<tb>  dadurch <SEP> nielit <SEP> mir <SEP> heisse <SEP> Abgase <SEP> finit <SEP> dein
<tb>  .@hseliltissoi-baii <SEP> c <SEP> in <SEP> Berührung, <SEP> sondern <SEP> auch
<tb>  frische <SEP> Luft. <SEP> Beiin <SEP> Sau-huh <SEP> des <SEP> Kolbens       bleibt das Organ c offen und wird am Ende  des     Saughubes    durch die durch die Öffnun  gen f und g eintretende Luft nochmals     kräf-          tig    gekühlt, und zwar     während        einer        länge-          ren    Zeitdauer, so dass die     Erhitzum;    der ein  tretenden Luft     verhindert    wird.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: EMI0002.0011 Viertalctverbrennunnskraftinaschine, <SEP> ins besondere <SEP> Dieselmaschine, <SEP> mit <SEP> einem <SEP> sowohl <tb> den <SEP> Einlass <SEP> von <SEP> Luft. <SEP> als <SEP> aueli <SEP> den <SEP> Auslass <tb> der <SEP> Abgase <SEP> steuernden <SEP> Abschlussorgan, <SEP> da durch <SEP> gekennzeichnet. <SEP> dass <SEP> zur <SEP> hiihltin- <SEP> des <tb> Abschlussorbanes <SEP> nach <SEP> erfolbtein <SEP> I)ruekaus bleich <SEP> ini <SEP> Zvlinder. <SEP> mindestens <SEP> kurz <SEP> vor <SEP> Be ginn <SEP> der <SEP> Verdichtung <SEP> Luft <SEP> durch <SEP> besondere <tb> Öffnungen <SEP> in <SEP> den <SEP> Arbeitszvlinder <SEP> eingeführt <tb> wird.
    EMI0002.0012 UNTER <SEP> A1 <SEP> SPRt\CHE EMI0002.0013 1. <SEP> Viertaktverbreiinunbskraftinaschine <SEP> nach <tb> Patentanspruch, <SEP> dadurch <SEP> gekennzeichnet. <tb> dass <SEP> auch <SEP> zti <SEP> Anfang <SEP> des <SEP> Auspuffliebes <tb> Luft <SEP> in <SEP> den <SEP> Arbeitszylinder <SEP> eing;oführt <tb> wird.
    EMI0002.0014 ?. <SEP> @'iertal;tverbrennitubsl;raftniascliiiie <SEP> nach <tb> Patentanspruch <SEP> und <SEP> Unteranspruch <SEP> 1. <SEP> da durch <SEP> gekennzeichnet, <SEP> dass <SEP> mindestens <SEP> ein <tb> 'heil <SEP> der <SEP> Ltiftelulassöfftiunbeii <SEP> auf <SEP> der <SEP> dein <tb> bemeinsitiit(lit <SEP> Abschlussoran <SEP> gebenüber liebeitden <SEP> Toipunl:tscite <SEP> des <SEP> Arbeitsraumes <tb> angeordnet <SEP> und <SEP> beben <SEP> (las <SEP> :@lisch@@13or@@an <tb> berichtet <SEP> ist. <tb> :3. <SEP> Viertaktverbrennungskraftinaschine <SEP> nach <tb> Unteranspruch <SEP> o. <SEP> dadurch <SEP> @;cl;eunzcich net, <SEP> class <SEP> durch <SEP> <B>(hu</B>;
    ebeu <SEP> das <SEP> @bsch@iil3 orban <SEP> berichteten <SEP> (>ffnun@@en <SEP> Luft <SEP> von <tb> höherem <SEP> Druck <SEP> in <SEP> (len <SEP> Zylinder <SEP> eingeführt <tb> wird.
CH142549D 1929-09-05 1929-09-05 Viertaktverbrennungskraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine. CH142549A (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH142549T 1929-09-05

Publications (1)

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ID=4399294

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CH142549D CH142549A (de) 1929-09-05 1929-09-05 Viertaktverbrennungskraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine.

Country Status (1)

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CH (1) CH142549A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2442336A1 (fr) * 1978-11-24 1980-06-20 Townsend Engineering Co Procede pour proteger les organes d'etancheite d'un piston de moteur a combustion interne contre la chaleur de combustion
WO2013144824A3 (en) * 2012-03-30 2014-02-20 Mahindra And Mahindra Limited Monoblock engine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2442336A1 (fr) * 1978-11-24 1980-06-20 Townsend Engineering Co Procede pour proteger les organes d'etancheite d'un piston de moteur a combustion interne contre la chaleur de combustion
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