Arbre à manivelle. La présente invention a pour objet un arbre à manivelle démontabe, dans lequel chaque tourillon de manivelle est porté à ses extrémités dans des trous d'une paire adja cente de bras de manivelles, une rainure s'é tendant vers l'extérieur à partir de chaque trou à travers la partie du bras de manivelle entourant le tourillon de manivelle, de ma nière à permettre au bras d'être serré autour de l'extrémité du tourillon à l'aide d'un ou de plusieurs boulons ou d'un autre organe semblable, tendant à fermer la rainure.
Dans les arbres à manivelles de ce type, connus jusqu'ici, la rainure du bras de mani velle s'étend entièrement à travers la partie du bras entourant le tourillon de manivelle. Avec une telle disposition cependant, les par ties du bras de chaque côté de la rainure peuvent se déplacer relativement l'une par rapport à l'autre dans une direction parallèle à l'axe de l'arbre-manivelle du fait des ef forts qui se produisent pendant la marche. Le but de la présente invention est de pré- voir une construction plus rigide, dans la quelle cet effet indésirable sera réduit ou éliminé.
Dans ce but, selon la présente invention, la rainure qui permet à chaque bras de ma nivelle d'être serré autour de l'extrémité ad jacente du tourillon de manivelle, ne doit pas passer entièrement à travers la partie du bras entourant le tourillon, mais un pont continu de métal s'étend à travers l'extré mité externe de cette rainure et relie les parties du bras de manivelle de chaque côté de ce bras.
La rainure doit, dans tous les cas, être de longueur suffisante pour permettre le flé chissement des parties du bras de manivelle de chaque côté de celui-ci à l'aide des bou lons ou d'autres organes semblables pour serrer le bras autour de l'extrémité du tou rillon. ; Le pont peut s'étendre pratiquement direc tement à travers l'extrémité externe de la rainure, mais on préfère, en vue de diminuer la quantité de métal requise sur le bras de manivelle et pour permettre ait pont de flé chir plus facilement, munir le bras de mani velle d'une saillie en forme de nervure s'é tendent le long de son extrémité externe pa rallèlement à l'axe, la rainure pénétrant dans cette nervure, qui ainsi forme un pont pra tiquement en forme de U reliant les parties du bras de chaque côté de la rainure.
De plus, l'extrémité externe de la rai nure peut être élargie pour former un trou, de telle sorte que la rainure complète peut avoir approximativement la forme d'un trou de clavette, ce qui facilite le montage, autour de l'extrémité du tourillon, des parties du bras de chaque côté de la rainure.
De plus, la partie de chaque bras de ma nivelle se trouvant entre le tourillon et l'ar bre est de préférence diminuée en largeur ou amincie de façon à rendre la section de mé tal entourant le tourillon plus uniforme et à permettre ainsi à cette partie d'être fléchie plus uniformément pour saisir le tourillon, ce qui assure un emboîtage plus rigide du tourillon dans le bras.
L'invention peut être appliquée à des arbres à manivelles démontables de divers types, par exemple de celui dans lequel les longueurs d'arbre qui relient les manivelles adjacentes sont soit venues de fabrication avec les bras, soit formées séparément de ces bras et fixées rigidement à ceux-ci, comme par exemple au moyen d'une clavette, d'un coin ou d'un autre organe semblable.
Une forme d'exécution de l'arbre mani velle selon la présente invention est repré sentée à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une élévation en bout d'un rayon ou bras de manivelle d'un arbre à ma nivelle selon la présente invention, l'arbre lui-même étant représenté en coupe, et La fig. 2 est une coupe selon la ligne 2-2, de la fig. 1.
Dans la forme d'exécution représentée, l'arbre à manivelle comprend une série de simples longueurs d'arbre A, dont deux sont représentées. Des bras de manivelles B sont posés avec contraction par refroidissement aux extrémités des longueurs d'arbre A, un tourillon cylindrique c étant porté à ses ex trémités dans des trous B1 de chaque paire adjacente de bras de manivelles, comme re présenté. Les bras de manivelle B sont des tinés à être serrés autour des extrémités du tourillon C et dans ce but, une rainure ou une encoche D est prévue dans chaque bras s'étendant à partir du trou B1.
Les parties de chaque bras B se trouvant de chaque côté de la rainure D présentent chacune un tasseau B2, à travers lequel passe un boulon E pourvu d'un écrou E1 à l'aide duquel une pression peut être exercée, tendant à fermer la rai nure D et à emboîter ainsi l'extrémité du tourillon C fermement dans le bras. Si on le désire, deux ou plusieurs trous de boulons peuvent être ménagés dans chaque tasseau B2 et un nombre correspondant de boulons d'em- boitage peuvent être prévus.
La rainure D de chaque bras de manivelle B ne s'étend pas entièrement à travers la partie du bras de manivelle entourant le tourillon de manivelle C, mais est de longueur telle qu'elle laisse un pont continu en métal s'étendre à tra vers l'extrémité externe de la rainure, de façon à relier les parties du bras de chaque côté de celui-ci. Ainsi le bras de manivelle présente au delà des tasseaux B2 sur chaque côté de la rainure D une saillie en forme de nervure B2 s'étendant parallèlement à la rai nure, comme représenté, la rainure étant de longueur telle qu'elle s'étende dans cette ner vure, laquelle forme ainsi un pont pratique ment de la forme d'un U reliant les parties du bras de manivelle de chaque côté de la rainure. L'extrémité de la rainure D est en outre élargie, comme représenté en D1. La.
forme du pont ainsi produite a plus de sou plesse lorsque les écrous E1 sont serrés pour emboîter les bras autour du tourillon.
Les bras de manivelles sont de; pr6fé- xence diminués en largeur ou amincis, comme représenté en B4, .de manière .à. rendre la sec tion du métal entourant le tourillon C plus uniforme et à permettre ainsi aux bras d'être plus uniformément fléchis par les boulons E, ce qui permet d'effectuer une fixation plus rigide des tourillons dans le bras.
L'invention peut être appliquée à des ar bres à manivelles démontables, soit du type à plusieurs manivelles ou à manivelle unique et de tels bras de manivelles peuvent être pourvus de conduits à travers lesquels une huile lubrifiante peut être amenée aux di verses surfaces d'appui, à la fois pour les portées d'arbre A entre les manivelles adja centes et pour le où les tourillons de mani velles C. Ainsi par exemple lorsque, comme représenté au dessin, les tronçons d'arbre A sont creux, leurs extrémités sont bouchées, comme représenté en F tandis que les con duits pour l'huile G et Gi conduisent de l'in térieur de ces longeurs, d'arbre respective ment à leurs surfaces d'appui A1 et à l'in térieur des trous B1, dans lesquels le touril lons de manivelle sont montés.
De plus des conduits G2, prévus dans les tourillons de manivelles eux-mêmes, communiquent avec les conduits G1 pour l'huile et sont destinés à amener l'huile aux surfaces d'appui des tourillons de manivelles. La disposition est telle qu'il existe un conduit continu pour l'huile s'étendant à travers toute la longueur du bras de manivelle, les tronçons de bras extrêmes, qui portent chacun seulement un bras de manivelle, étant pourvus respective ment de moyens pour fournir de l'huile à leur intérieur et pour l'en retirer, de façon qu'un courant constant d'huile lubrifiante sous pression puisse être maintenu à travers l'arbre à manivelle vers les surfaces d'appui.
On comprendra que les détails de cons truction peuvent varier considérablement se- lon les exigences de la machine à laquelle l'arbre à manivelle est destiné, sans toutefois sortir du cadre de l'invention.
Crank shaft. The present invention relates to a removable crank shaft, in which each crank journal is carried at its ends in holes of an adjacent pair of crank arms, a groove extending outwardly from each hole through the part of the crank arm surrounding the crank journal, so as to allow the arm to be tightened around the end of the journal with one or more bolts or another similar organ, tending to close the groove.
In hitherto known crank shafts of this type, the crank arm groove extends entirely through the part of the arm surrounding the crank journal. With such an arrangement, however, the parts of the arm on either side of the groove can move relatively with respect to each other in a direction parallel to the axis of the crankshaft due to the forces which occur. occur while walking. The object of the present invention is to provide a more rigid construction, in which this undesirable effect will be reduced or eliminated.
For this purpose, according to the present invention, the groove which allows each arm of my level to be tightened around the ad jacent end of the crank journal, must not pass entirely through the part of the arm surrounding the journal, but a continuous metal bridge extends across the outer end of this groove and connects the parts of the crank arm on either side of that arm.
The groove must, in all cases, be of sufficient length to allow the deflection of the parts of the crank arm on either side of it using bolts or other similar members to tighten the arm around it. the end of the swivel. ; The bridge may extend substantially directly through the outer end of the groove, but it is preferred, in order to decrease the amount of metal required on the crank arm and to allow the bridge to flex more easily, to provide the bridge. crank arm of a rib-shaped projection extend along its outer end parallel to the axis, the groove penetrating into this rib, which thus forms a practically U-shaped bridge connecting the parts arm on either side of the groove.
In addition, the outer end of the groove can be widened to form a hole, so that the entire groove can be approximately in the shape of a keyhole, which makes it easier to fit around the end of the keyhole. journal, parts of the arm on either side of the groove.
In addition, the part of each arm of my level between the journal and the shaft is preferably reduced in width or tapered so as to make the section of metal surrounding the journal more uniform and thus to allow this part to be flexed more evenly to grip the journal, which ensures a more rigid engagement of the journal in the arm.
The invention can be applied to shafts with removable cranks of various types, for example one in which the shaft lengths which connect the adjacent cranks are either manufactured with the arms, or formed separately from these arms and rigidly fixed. to these, such as, for example, by means of a key, a wedge or the like.
An embodiment of the crank shaft according to the present invention is shown by way of example in the accompanying drawing, in which: FIG. 1 is an end elevation of a spoke or crank arm of a shaft at my level according to the present invention, the shaft itself being shown in section, and FIG. 2 is a section taken along line 2-2, of FIG. 1.
In the embodiment shown, the crankshaft comprises a series of single shaft lengths A, two of which are shown. Crank arms B are fitted with cooling contraction at the ends of the shaft lengths A, with a cylindrical journal c carried at its ends in holes B1 of each adjacent pair of crank arms, as shown. The crank arms B are designed to be tightened around the ends of the journal C and for this purpose a groove or notch D is provided in each arm extending from the hole B1.
The parts of each arm B located on each side of the groove D each have a cleat B2, through which passes a bolt E provided with a nut E1 with the help of which pressure can be exerted, tending to close the spoke nure D and thus engage the end of the journal C firmly in the arm. If desired, two or more bolt holes can be made in each cleat B2 and a corresponding number of socket bolts can be provided.
The groove D of each crank arm B does not extend fully through the part of the crank arm surrounding the crank journal C, but is of such length that it leaves a continuous metal bridge extending through the outer end of the groove, so as to connect the parts of the arm on each side thereof. Thus the crank arm has beyond the cleats B2 on each side of the groove D a projection in the form of a rib B2 extending parallel to the groove, as shown, the groove being of length such that it extends into this nerve, which thus forms a bridge practically ment in the shape of a U connecting the parts of the crank arm on each side of the groove. The end of the groove D is further widened, as shown at D1. The.
The resulting bridge shape is more flexible when the E1 nuts are tightened to engage the arms around the journal.
The crank arms are from; preferably narrowed in width or tapered, as shown in B4, .a. make the cross section of the metal surrounding the trunnion C more uniform and thus allow the arms to be more evenly bent by the bolts E, which allows for a more rigid fixation of the trunnions in the arm.
The invention can be applied to removable crank shafts, either of the multi-crank or single crank type, and such crank arms can be provided with conduits through which lubricating oil can be supplied to the various surfaces of the cranks. support, both for the bearings of the shaft A between the adjacent cranks and for the crank journals C. Thus for example when, as shown in the drawing, the shaft sections A are hollow, their ends are blocked, as shown at F, while the oil pipes G and Gi lead from the inside of these lengths, from the shaft respectively to their bearing surfaces A1 and inside the holes B1, in which the crank journal are mounted.
In addition, G2 conduits, provided in the crank journals themselves, communicate with the G1 conduits for the oil and are intended to bring the oil to the bearing surfaces of the crank journals. The arrangement is such that there is a continuous conduit for the oil extending through the entire length of the crank arm, the end arm sections, which each carry only one crank arm, being respectively provided with means for to supply and remove oil therein so that a constant flow of pressurized lubricating oil can be maintained through the crank shaft to the bearing surfaces.
It will be understood that the construction details can vary considerably depending on the requirements of the machine for which the crankshaft is intended, without however departing from the scope of the invention.