Changement de vitesse. L'invention a pour objet un changement de vitesse dont les fig. 1, 2 et 3 du dessin ci-joint, montrent chacune, à titre d'exemple, une forme d'exécution.
Le changement de vitesse, fig. 1, comprend un tambour a centré et monté à frottement libre d'une part sur un arbre de commande b et d'autre part sur un arbre de transmis sion c. L'arbre de commande b qui est en traîné par une poulie n porte à son extré mité située à l'intérieur du tambour un en grenage d en prise avec des pignons e, é calés chacun sur un des arbres intermédiaires f disposés à l'intérieur du tambour et tour nant librement chacun dans deux portées<B>f</B> de ce tambour;
sur chaque arbre f est calé un deuxième pignon tel que g en prise avec un pignon la calé sur l'arbre de transmission c dont l'extrémité est logée dans le tambour et fait vis à vis à l'extrémité de l'arbre de commande<I>b</I> recevant l'engrenage<I>d.</I>
Sur la portion de l'arbre c située en de hors du tambour est calée une poulie in. Sur la partie extérieure de l'arbre de commande<I>b</I> est calée une roue dentée<I>i</I> qui engrène avec la denture d'un plateau d'en traînement j placé parallèlement à la face avant du tambour a. Entre le plateau j et le tambour est disposé un galet de friction <I>k</I> dont l'axe k' supporté par des portées l permet le déplacement par rapport à l'axe ;' du plateau d'entraînement j. L'axe<I>j'</I> du plateau est déplacé longitudinalement par la manoeuvre du volant<I>p'</I> d'une vis<I>p</I> faisant déplacer une butée à billes o.
Si l'on rend immobile le tambour cc en amenant le galet<I>k</I> au centre du plateau j, le changement de vitesse se comporte comme un réducteur ordinaire de vitesse et l'arbre de transmission c tourne à la vitesse norma lement multipliée par le rapport des engre nages<I>d, e,</I> g, <I>h.</I>
Les engrenages étant égaux et ayant un diamètre double de celui des pignons égaux <I>e, h.,</I> lorsque l'arbre b fait 100 tours, l'arbre c tourne quatre fois plus vite et fait 400 tours.
Si le tambour a est actionné à son tour à la vitesse de l'arbre b, les engrenages sa tellites e, g sont entraînés par ledit tambour et tournent autour des engrenages d, h, il en résulte que l'arbre c ne tourne plus et que la poulie m reste immobile.
La vitesse du tambour a est réglable par le déplacement du galet de friction k qui est entraîné par le plateau j animé d'une vitesse constante. Plus le galet k sera près du centre du plateau j plus la vitesse du tambour a sera réduite et plus l'arbre de transmission c tournera vite. Au contraire plus le galet k sera éloigné du centre du plateau j plus la vitesse de l'arbre c sera réduite. En donnant au tambour a une vitesse supérieure à celle de l'arbre de commande b il est même pos sible de faire tourner la poulie in en sens inverse de la poulie ii, ce qui permet d'ob tenir ainsi une marche arrière.
Pour arrêter instantanément l'arbre de transmission c, il suffit de ramener la butée o en arrière, en desserrant le volant 2)' ce qui a pour effet de supprimer l'entraînement du galet Ic par le plateau j et de rendre libre le tambour a qui est seul entraîné par l'arbre b tandis que l'arbre c devient fixe.
La forme d'exécution représentée fig. 2, concerne une installation pour grosses puis sances dans laquelle le tambour a est accou plé par un arbre r à une poulie à vitesse variable lit et par un arbre indépendant <I>s à</I> une poulie de commande rr, à vitesse constante et également à un cône inversé t qui commande un arbre de renvoi v par l'in termédiaire d'un cône inversé t' et d'une courroie u. L'arbre v porte également une poulie ic qui commande le tambour par l'in termédiaire d'une courroie x.
La vitesse constante reçue par la poulie 7t, transmise au tambour<I>a,</I> est dans un rapport rendu variable par le déplacement de la courroie n sur les cônes t, t'.
La fig. 3 est une vue d'ensemble d'un dispositif d'entraînement qui comprend un plateau de commande 1 mobile, frictionnant contre un galet 2 qui bute contre un plateau d'entraînement 3 centré sur l'arbre moteur 4 accouplé au tambour a dont la rotation est commandée par le galet 2, l'axe 2', les pignons d'angle 5, ô', l'arbre 6 et les roues dentées 7 et 8.
Par le déplacement du plateau de com mande 1 sur son arbre moteur, il est possible d'entraîner à volonté le galet de friction 2, ce qui tient lieu d'embrayage du mécanisme.
Le déplacement du galet 2 par rapport au centre du plateau de commande 1 permet de réaliser toute la gamme des vitesses, avec possibilité de marche arrière.
Cette forme d'exécution convient particu lièrement pour la commande des automobiles. Dans le dispositif fig.2 et dans celui fig.3, les organes de renvoi peuvent être remplacés par un freinage du tambour.