CA2134579A1

CA2134579A1 - Cover for van body with clamp adjusting means

Info

Publication number: CA2134579A1
Application number: CA002134579A
Authority: CA
Inventors: Robert Thibault
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-10-28
Filing date: 1994-10-28
Publication date: 1996-04-29

Abstract

La présente invention consiste en un dispositif d'attachement d'un couvercle pour boîte de camionnette permettant d'attacher le couvercle de façon pivotable et amovible sans altérer la carrosserie de la camionnette d'aucune manière. Le dispositif d'attachement comprend deux supports allongés qui sont destinés à être installés sur le dessus des parois latérales de la boîte d'une camionnette, les supports ayant, en coupe transversale, une section horizontale droite et plate, de laquelle protubèrent une plaque d'appui et une plaque de vissage, ces deux dernières étant environ parallèles et orientés vers le bas et étant situées près de l'extrémité intérieure de la section horizontale. Un levier de coincement s'insère autour de la plaque d'appui et de l'épaulement de la paroi latérale de la boîte. Une vis passant par la plaque de vissage se visse dans le levier de coincement et le fait graduellement pivoter jusqu'à ce que ce dernier serre le support contre la paroi latérale de la boîte. Ce système d'ajustement à serre permet de ne pas endommager la carrosserie de la camionnette.The present invention consists of a device for attaching a cover to a van box making it possible to attach the cover in a pivotable and removable manner without altering the bodywork of the van in any way. The attachment device comprises two elongated supports which are intended to be installed on top of the side walls of the box of a van, the supports having, in cross section, a straight and flat horizontal section, from which protrude a plate of 'support and a screw plate, the latter two being approximately parallel and oriented downward and being located near the inner end of the horizontal section. A wedging lever is inserted around the support plate and the shoulder of the side wall of the box. A screw passing through the screw plate is screwed into the wedging lever and gradually rotates it until the latter clamps the support against the side wall of the box. This greenhouse adjustment system does not damage the body of the van.

Description

_ 2134~9 DOMAINE DE L'INVENTION
Cette invention se rapporte aux camionnettes, plus particulièrement aux couvercles ouvrables qui peuvent s'installer sur la boîte arrière ouverte des camionnettes.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Il est connu d'utiliser des couvercles que l'on peut installer sur le coffre ou la boîte arrière ouverte des camionnettes ("pick-up trucks", en anglais). Ces couvercles viennent par contre souvent se fixer à la bo~te de la camionnette en se vissant sur la carrosserie, ce qui est indésirable pour ceux qui désirent conserver intacte la carrosserie de leur camionnette.
En effet, des trous dans la carrosserie de la camionnette laissent infiltrer l'eau à l'intérieur de celle-ci, là où il n'y a pas de protection particulière contre larouille, ce qui peut engendrer une détérioration plus rapide de la carrosserie. De plus, l'aspect esthétique est amoindri par la présence de ces trous. Bien entendu, ces trous paraissent seulement lorsque le couvercle n'est pas sur la boîte de la camionnette, mais étant donné que les couvercles peuvent être retirés à volonté, c'est là une caractéristique indésirable.
Le brevet américain N4,079,989 émis le 21 mars 1978 à R.H. Robertson montre un couvercle 12 pour camionnette qui vient se fixer de facon pivotable et amovible à la camionnette 10 par l'intermédiaire d'appuis latéraux 34, 34. Néanmoins, 21~4~

chaque appui latéral est vissé dans la paroi de côté 22 de la camionnette avec des mécanismes de rétention 52. Ainsi, la carrosserie de la camionnette doit être percée de trous à
plusieurs endroits pour permettre aux mécanismes de rétention d'être installés.
Dans le brevet américain N 4,124,247 émis le 7 novembre 1978 à B.L. Penner, le couvercle 20 pour camionnette 10 est fixé sur les rebords 18, 19 des parois latérales 15, 16 de la camionnette. L'attachement se fait à l'aide de supports de montage 25, 26 qui viennent se fixer à serre sur les parois latérales de la camionnette. Le problème principal associé
avec ces supports est qu'il faut les glisser et les faire pivoter le long de la carrosserie. Ceci implique un frottement considérable entre les supports et la carrosserie, et donc la possibilité d'endommager la carrosserie. Compte tenu du coût élevé de ce type de véhicule, cela n'est pas souhaitable.
BUTS DE L ' INVENTION
Le but principal de la présente invention est de fournir des moyens d'attachement des couvercles pour camionnettes qui n'endommagent ou n'altèrent pas leur carrosserie.
Un autre but de la présente invention est que le couvercle et ses moyens d'attachement puissent être amovibles pour ainsi faciliter sa pose et son enlèvement de facon répétée quand le besoin se fait sentir.

213~S79 Encore un autre but de cette invention est que le couvercle et ses moyens d'attachement puissent être installés et retirés de la camionnette sans endommager la carrosserie de celle-ci.
Un autre but de cette invention est que le couvercle puisse donner accès facilement à la boîte de la camionnette.
Un but important de la présente invention est que le couvercle et ses moyens d'attachement soient faciles à
installer sur la boîte et à retirer de la boite.
SO~M~T~ DE L'l~.v~.. lON
La présente invention consiste en un dispositif d'attachement pour fixer de façon pivotable et amovible un couvercle sur le dessus de la boîte d'une camionnette, ladite boîte étant du type comprenant deux ailes latérales, une portière arrière et une paroi avant reliant les deux ailes latérales, ladite boîte définissant au surplus un plancher, chacune desdites ailes latérales définissant une paroi interne, une paroi externe, un rebord supérieur originant de ladite paroi externe et se prolongeant au-delà de la paroi interne vers l'intérieur de la boite et un épaulement parallèle à ladite paroi interne mais espacé de cette dernière et situé à l'extrémité libre dudit rebord supérieur, ledit épaulement étant relativement court par rapport à ladite paroi interne, ledit dispositif d'attachement comprenant:
a) deux organes de fixation rigides et allongés destinés à être placés sur le dessus dudit rebord supérieur, de chacun 21~4579 desquels fait saillie une plaque d'appui solidaire orientée généralement vers le bas, au moins un desdits organes de fixation étant équipé d'une charnière permettant d'y attacher ledit couvercle et de le faire pivoter entre une première position limite fermée, où ladite boîte est complètement recouverte par ledit couvercle, et une seconde position entr'ouverte, où ladite boîte est accéssible de l'extérieur;
et b) des moyens d'ajustement à serre venant fixer de façon amovible lesdites plaques d'appui desdits organes de fixation sur lesdites parois internes correspondantes desdites ailes latérales.
Alternativement, la présente invention peut consister en un agencement d'un couvercle pour camionnette et d'un dispositif d'attachement pour fixer de façon pivotable et amovible ledit couvercle sur le dessus de la boîte de ladite camionnette, ladite boîte étant du type comprenant deux ailes latérales, une portière arrière et une paroi avant reliant les deux ailes latérales, ladite boîte définissant au surplus un plancher, chacune desdites ailes latérales définissant une paroi interne, une paroi externe, un rebord supérieur originant de ladite paroi externe et se prolongeant au-delà de la paroi interne vers l'intérieur de la boîte et un épaulement parallèle à ladite paroi interne mais espacé de cette dernière et situé à l'extrémité libre dudit rebord supérieur, ledit épaulement étant relativement court par rapport à ladite paroi _ 2134 ~ 9 FIELD OF THE INVENTION
This invention relates to vans, plus especially openable covers that can install on the open back box of vans.
STATE OF THE ART
It is known to use covers that can be install on the trunk or open rear box of pick-up trucks. These covers on the other hand often come to attach to the box ~ te van by screwing onto the bodywork, which is undesirable for those who wish to keep the bodywork of their pickup truck.
Indeed, holes in the body of the van allow water to seep inside of it ci, where there is no special protection against rust, which can cause faster deterioration of the body. In addition, the aesthetic appearance is reduced by the presence of these holes. Of course, these holes only appear when the cover is not on the pickup box but since the covers can be removed at will, this is a feature undesirable.
U.S. Patent No. 4,079,989 issued March 21, 1978 to RH Robertson shows a cover 12 for pickup truck which can be swiveled and removed from the van 10 by means of lateral supports 34, 34. Nevertheless, 21 ~ 4 ~

each lateral support is screwed into the side wall 22 of the pickup truck with retention mechanisms 52. So the bodywork of the van must be drilled with holes multiple locations to allow retention mechanisms to be installed.
In the US patent N 4,124,247 issued on 7 November 1978 at BL Penner, cover 20 for van 10 is fixed on the flanges 18, 19 of the side walls 15, 16 from the van. Attachment is made using supports 25, 26 which are fixed to the greenhouse on the walls side of the van. The main problem associated with these supports is that you have to drag them and make them pivot along the body. This implies a considerable friction between the supports and the bodywork, and therefore the possibility of damaging the bodywork. Account given the high cost of this type of vehicle, this is not desirable.
GOALS OF THE INVENTION
The main object of the present invention is to provide means of attachment of covers for vans that do not damage or alter their body.
Another object of the present invention is that the cover and its attachment means can be removable to thus facilitate its installation and its removal in a way repeated when the need arises.

213 ~ S79 Yet another object of this invention is that the cover and its attachment means can be installed and removed from the van without damaging the body of this one.
Another object of this invention is that the cover can provide easy access to the van box.
An important object of the present invention is that the cover and its means of attachment are easy to install on the box and remove from the box.
SO ~ M ~ T ~ DE L'l ~ .v ~ .. lON
The present invention consists of a device of attachment to pivotally and removably fix a cover on top of the box of a pickup truck, said box being of the type comprising two lateral wings, one rear door and a front wall connecting the two wings lateral, said box further defining a floor, each of said side wings defining a wall internal, an external wall, an upper rim originating from said outer wall and extending beyond the wall internal towards the inside of the box and a shoulder parallel to said inner wall but spaced from the latter and located at the free end of said upper edge, said shoulder being relatively short with respect to said wall internal, said attachment device comprising:
a) two rigid and elongated fasteners intended to be placed on top of said upper rim, each 21 ~ 4579 from which protrudes an oriented support plate generally downward, at least one of said organs of fixing being equipped with a hinge allowing to attach to it said cover and rotate it between a first closed limit position, where said box is completely covered by said cover, and a second position ajar, where said box is accessible from the outside;
and b) greenhouse adjustment means coming to fix so removable said support plates of said fixing members on said corresponding internal walls of said wings side.
Alternatively, the present invention can consist of an arrangement of a cover for a van and an attachment device for pivotally fixing and removable said cover on top of said box van, said box being of the type comprising two wings side, a rear door and a front wall connecting the two side wings, said box further defining a floor, each of said side wings defining a inner wall, an outer wall, an upper rim originating from said outer wall and extending beyond the inner wall towards the inside of the box and a shoulder parallel to said inner wall but spaced from the latter and located at the free end of said upper edge, said shoulder being relatively short with respect to said wall

2~L~4~79 interne, ledit dispositif d'attachement comprenant:
a~ deux organes de fixation rigides et allongés destinés à être placés sur le dessus dudit rebord supérieur, de chacun desquels fait saillie une plaque d'appui solidaire orientée généralement vers le bas, au moins un desdits organes de fixation étant équipé d'une charnière permettant d'y attacher ledit couvercle et de le faire pivoter entre une première position limite fermée, où ladite boîte est complètement recouverte par ledit couvercle, et une seconde position entr'ouverte, où ladite boîte est accessible de l'extérieur;
et b) des moyens d'ajustement à serre venant fixer de façon amovible lesdites plaques d'appui desdits organes de fixation sur lesdites parois internes correspondantes desdites ailes latérales.
Alternativement, l'invention consiste en un dispositif de retenue d'un couvercle à la boîte d'une camionnette pick-up, cette boîte étant du type comprenant une ouverture délimitée par les rebords supérieurs de deux ailes latérales opposées de la camionnette, ledit dispositif de retenue comprenant deux organes de support chacun destiné à
être installé de façon amovible sur le rebord supérieur correspondant de chacune desdites ailes latérales; chaque organe de support étant constitué par un rail allongé rigide, de forme généralement complémentaire à et destiné à reposer à
plat sur ledit rebord supérieur d'aile et définissant des -- 21~4~7~
extrémités avant et arrière, un organe de charnière, porté à
ladite extrémité avant dudit rail pour retenir en pivotement le couvercle au rail entre une position fermée à plat contre le rail et une position entr'ouverte découvrant la boîte, un organe de butée, installé solidairement au rail rigide et destiné à recevoir en appui ledit couvercle lorsqu'en sa position fermée, des moyens de coincement amovibles, pour fixer à serre ledit rail rigide à ladite aile de camion sans endommager celle-ci, et des moyens de contrainte, pour engager lesdits moyens de coincement.
L'invention peut aussi consister en un agencement d'un couvercle de boîte de camion pick-up et d'un dispositif de retenue de ce couvercle à la boîte, cette boite étant du type comprenant une ouverture supérieure délimitée par les rebords supérieurs de deux ailes latérales opposées parallèles, ledit couvercle formant un panneau généralement quadrangulaire définissant deux bords latéraux et des bords avant et arrière, ledit dispositif comprenant deux organes de support chacun destiné à être installé de façon amovible sur un rebord supérieur correspondant desdites ailes latérales de camion, chaque organe de support étant constitué:
(a) d'un rail allongé rigide, destiné à reposer à plat sur ledit rebord supérieur d'aile;
(b) un organe de charnière, porté à une première extrémité dudit rail pour retenir en pivotement le couvercle au rail;

- 2134~79 (c) un organe de butée, installé solidaire sur le rail rigide;
(d) des moyens de coincement amovibles, pour fixer à
serre ledit rail rigide à ladite aile de camion; et (e) des moyens de contrainte, pour engager lesdits moyens de coincement;
caractérisé en ce que l'intégrité structurale de ladite aile de camion n'est pas compromise par l'attachement dudit dispositif de retenue du couvercle à la boite du camion.
COURTE DESCRIPTION DES FIGURES DES DESSINS
En faisant référence aux dessins annexés:
la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'une camionnette munie d'un couvercle selon l'invention, le couvercle étant en position fermée;
la figure 2 représente une autre vue partielle en perspective d'une camionnette munie du couvercle de la figure 1, le couvercle étant cette fois en position partiellement ouverte;
la figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'assemblage camionnette-organes de fixation-couvercle, la camionnette étant vue seulement de façon fragmentaire;
la figure 3a est une vue isométrique en arraché de l'arrière du couvercle, montrant le système de verrouillage à
clenche, à échelle agrandie par rapport à la figure 3;
la figure 3b est une vue en section du système de verrouillage du couvercle, en relation avec le couvercle et le `~ 213~7~
rail de support;
la figure 3c est une vue isométrique d'une extrémité
de tige de tringlerie du système de verrouillage, suggérant par la flèche comment la clenche du couvercle pivotant peut engager le boulon-clenche du rail fixe;
les figures 3d-3e montrent par des vues schématiques séquentielles comment la clenche peut tourner autour du boulon-clenche, lorsque la serrure est actionnée en rotation;
la figure 4 est une vue agrandie en coupe selon le plan de coupe 4-4 de la figure 1, suggérant en séquence deux positions basculées du levier de coincement, dont l'une d'elles en lignes pointillées;
la figure 5 est une vue semblable à la figure 4, mais suggérant par des flèches le mouvement que peut subir le levier de coincement sous la contrainte de la vis de serrage;
les figures 6 et 7 sont des vues agrandies en coupe transversale selon les plans de coupe 6-6 et 7-7, respectivement, de la figure 1;
la figure 8, sur la première feuille de dessins, est une vue en perspective partielle et à échelle agrandie de l'organe de fixation;
la figure 9 est une vue semblable aux figures 4 et 5, mais montrant le joint tubulaire passant le long du bord arrière de la boîte du camion (sans rail);
la figure lo est une vue isométrique du système de charnière du couvercle près du bord avant de la boîte de la 213~579 camionnette, montré avec le couvercle détaché de la bo~te et suggérant par les flèches comment le couvercle peut s'y rattacher; et la figure 11 est une vue en coupe transversale du couvercle et du rebord avant de la camionnette, au niveau de la charnière, le couvercle étant en position attachée de la charnière.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES RÉALI~ATIONS DE L'INVENTION
En faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels un même numéro de référence se rapporte à une même pièce, la figure 2 montre une camionnette conventionnelle 10 de type "pick-up" ayant une cabine fermée 12 à l'avant destinée à recevoir un conducteur, deux ailes latérales 14, 14, (chacune définissant une paroi interne 14a, une paroi externe 14b et un rebord supérieur 14c) une portière arrière 16 et une paroi avant de bo~te 18 reliant lesdites ailes latérales 14, 14. La paroi avant 18 est parallèle et adjacente à la paroi arrière 12a de la cabine 12. Un plancher 20 (illustré à la figure 3) et une boîte (ou coffre) 22 sont définis par l'espace compris entre les parois internes 14a, 14a des deux ailes latérales 14, 14, la paroi avant 18, la portière arrière 16 et le plancher 20. La boîte 22 est donc ouverte par le haut au niveau d'une ouverture 21 dans le plan du rebord 14c. Le rebord supérieur 14c origine de la face externe 14b et se prolonge au-delà de la paroi interne 14a, faisant donc vers l'intérieur de la boîte 22. Les parois 14a 2134~79 et 14c forment entre elles un angle droit, de façon conventionnelle.
Dans ce texte, toute référence à un côté ou une direction intérieur ou extérieur sera faite relativement à la boite 22, i.e. intérieur vers la boîte 22 et extérieur opposé
à la boîte 22.
La camionnette 10 est équipée d'un couvercle 24 selon l'invention, ce couvercle 24 étant destiné à - et correctement dimensionné pour - etre installé à plat sur les deux rebords latéraux 14c, (ainsi qu'à recouvrir les rebords supérieurs de la portière) de facon à fermer l'ouverture supérieure 21 de la boîte 22. Ainsi, tel qu'illustré à la figure 1, le contour du couvercle 24 correspond au contour de la boîte 22, i.e. le rebord périphérique du couvercle 24 arrive approximativement a égalité avec les parois externes 14b des ailes latérales 14, avec la paroi extérieure de la portiere arriere 16 et avec la paroi arrière 12a de la cabine 12. Ces dimensions sont désirables afin que le couvercle 24 puisse couvrir complètement la bolte 22 et ainsi la protéger, elle et son contenu, contre les intempéries qui pourraient sévir autour de la camionnette 10.
Le couvercle 24 est préférablement légèrement bombé
vers l'extérieur, cette convexité évitant l'accumulation de neige, d'eau, de terre ou d'autres éléments indésirables, en plus de conférer au couvercle 24 une solidité accrue contre les chocs ou les pressions sur le dessus du couvercle. Cette - 213~7~
dernière caractéristique est avantageuse car il pourrait être concevable d'utiliser la surface externe du couvercle 24 afin de transporter un fardeau quelconque sur celle-ci, ce qui permettrait alors de remplir au moins partiellement la boîte 22 avec d'autres cargaisons.
La nouveauté de cette invention repose sur les moyens d'attachement du couvercle 24 à la camionnette 10. En effet, ces moyens d'attachement permettent de fixer le couvercle 24 à la camionnette sans atteinte à l'intégrité de la carrosserie de la camionnette 10, et aident ainsi grandement à éviter de l'abimer.
La figure 3 montre des organes de fixation rigides et allongés 26, 26 dont la longueur est égale à la longueur des parois internes 14a, 14a des deux ailes latérales opposées 14, 14. Le profilé semi-rigide (e.g. en plastique) de chacun de ces organes de fixation, comme on peut l'observer à la figure 5 en coupe transversale, a une section principale horizontale 28 qui est plate et qui définit une extrémité
intérieure et une extrémité extérieure. Près de l'extrémité
intérieure de la section horizontale 28 font saillie trois rebords transversaux 30, 32 et 38. Le rebord d'appui 30 et le rebord de vissage 32 sont espacés l'un de l'autre, plats sauf pour une petite lèvre 30a, 32b, respectivement, à leur extrémité inférieure extérieure, et sont orientés généralement vers le bas et vers l'extérieur. Les pattes 28 et 30 forment un angle droit ou préférablement un grand angle aigu. Le - 21345~
rebord 38 est courbé et dirigé vers le haut et vers l'extérieur, et comprend un lèvre 38a le long de son extrémité
libre extérieure supérieure, cette lèvre 38a étant verticale et dirigée vers le bas et occupant un plan intermédiaire aux deux rebords 30 et 32. L'organe de fixation 26 est préférablement muni d'un joint d'étanchéité longitudinal déformable 34, e.g. en caoutchouc. Le joint 34, illustré
comme un cylindre élastomérique creux, comporte une languette tangentielle 34a formant un T en coupe qui est fixée solidairement dans un rail 36 à cavité de forme complémentaire. Ce rail 36 fait saillie de façon solidaire de la surface supérieure du rebord supérieur 14c de l'aile latérale 14. Le joint 34 s'appuie vers l'intérieur de façon étanche contre la lèvre verticale 38a. Le joint d'étanchéité
34 est préférablement fait d'un matériau imperméable démontrant une certaine élasticité, e.g. du caoutchouc, afin qu'il puisse être déformé par écrasement sous le poids du couvercle 24 pour ainsi venir épouser la forme de la section écrasante du couvercle, ce qui favorise le scellement hermétique de la jonction entre le couvercle 24 et l'organe de fixation 26, et aussi afin qu'il puisse reprendre sa forme une fois que le couvercle se soulève pour ainsi garder ses dimensions initiales.
Cependant, le rebord convexe 38 du rail 26 devrait être assez haut par rapport au corps cylindroïde du joint 34 (e.g. à mi-hauteur par rapport à ce joint) pour pouvoir '~13~79 protéger le joint 34 contre les dommages accidentels pouvant survenir lorsqu'on charge des objets lourds ou volumineux dans la boîte 22 de la camionnette 10 (le couvercle 24 étant bien entendu ouvert pour permettre ce chargement ou déchargement).
La figure 8 montre l'organe de fixation 26 et ses diverses composantes, dont le joint d'étanchéité 34.
Tel qu'illustré à la figure 5, la section horizontale 28 de l'organe de fixation 26 est destinée à venir reposer sur le rebord supérieur 14c de l'aile latérale 14.
Afin de ne pas endommager la peinture de la carrosserie, un mince coussinet rectangulaire élastomérique de protection 40 sera avantageusement collé sous toute la section rectangulaire horizontale en aluminium, 28. Le coussinet 40 est d'une largeur suffisante pour que la section horizontale 28 ne soit pas du tout en contact avec la paroi latérale 14.
La lèvre 30a à l'extrémité inférieure du rebord 30 vient s'appuyer contre l'épaulement vertical connu 14d, lequel est dirigé vers le bas de l'aile de la camionnette, à partir de l'extrémité intérieure du rebord supérieur 14c de l'aile latérale 14. Avantageusement, la plaque d'appui 30 possèdera une légère angularité vers l'extérieur et vers le bas par rapport à la verticale, afin que sa lèvre inférieure 30a s'appuie contre l'épaulement 14d à angle. Cette lèvre 3Oa formera avantageusement un petit bourrelet cylindrique 30a.
Selon le vif de l'invention, des moyens d'ajustement à serre, tels que des leviers de coincement, sont utilisés 21345~3 pour fixer de facon amovible l'organe de fixation 26 à l'aile latérale 14 correspondante du camion 10. Dans ce cas-ci, un levier de coincement allongé rigide 42, en forme de U en coupe, est prévu. Le levier en U 42 comporte une patte 42d insérée librement entre les rebords 30 et 32, et une autre patte 42e faisant saillie du côté extérieur du rebord 14d, dans leurs positions d'insertion, montrée à la figure 5. La patte 42e comprend une lèvre transversale 42a à son extrémité
supérieure, cette lèvre 42a étant dirigée vers l'intérieur et étant destinée à s'appuyer contre la surface extérieure de l'épaulement 14d. Il n'est pas nécessaire que la longueur du levier 42 soit aussi grande que celle de l'organe de fixation 26.
Un boulon de serrage 44 s'insère librement à travers la plaque 32, ou plaque de vissage 32, plus précisément à
travers un premier alésage non fileté 32a prévu à cette fin, puis se visse dans un second alésage fileté 42b ménagé dans la section d'extrémité libre 42c de la patte 42d du levier de coincement 42. Comme il est suggéré à la figure 4, en vissant le boulon 44, la tête 44a vient buter contre le rebord 32 et la patte 42 est alors contrainte à basculer vers le rebord 32.
L'autre patte 42e du levier de coincement 42 bascule alors graduellement et s'appuie par sa lèvre 42a d'abord contre l'épaulement 14d puis glisse vers le haut sur la paroi 14d jusqu'au rebord supérieur 14c contre lequel il vient également buter. Plus précisément, le boulon 44, qui s'appuie sur la 2134--~79 -plaque de vissage 32 avec sa tête, tire graduellement sur l'extrémité libre 42c du levier de coincement 42 qui bascule sur la levre inférieure 32b de la plaque de vissage 32; tout le levier de coincement entre alors en rotation autour de cette lèvre 32b et le doigt 42a se serre contre le coin en forme de L formé par le rebord supérieur 14c et l'épaulement 14d de l'aile du camion, pour empêcher ainsi l'organe de fixation 26 de bouger vers le haut ou vers l'intérieur.
Aussi, la rotation du levier de coincement 42 serre l'extrémité libre 42c contre la plaque de vissage 32, ce qui a pour effet de solidariser ces deux éléments. De plus, en serrant la vis de serrage 44, non seulement le doigt 42a du levier de coincement 42 est-il graduellement serré contre le coin formé par le rebord supérieur 14c et l'épaulement 14d, mais encore la plaque d'appui 30 sera serrée contre la surface intérieure de l'épaulement 14d, ce qui empêchera tout mouvement vers l'extérieur de l'organe de fixation 26.
La tête de la vis de serrage 44 est avantageusement penchée vers le plancher 20 de la boîte 22 par rapport à un plan horizontal, tel qu'illustré aux figures 4 et 5. Cette inclinaison est désirable afin que l'axe de rotation de la vis de serrage 44 soit tangent à la trajectoire circulaire décrite en cet endroit par le levier de coincement 42 qui pivote autour du rebord 32b de la plaque de vissage 32. Ceci vient faciliter le pivotement du levier de coincement 42, puisque la vis de serrage 44 ne lui induira pas de contrainte 21~34~79 longitudinale mais seulement un effort transversal, selon le sens de rotation désiré.
La figure 4 montre le levier de coincement 42I en lignes pointillées à sa position initiale, ou position d'insertion, alors que la vis de serrage n'engage que partiellement l'alésage fileté 42b de la patte 42d. Une fois vissée plus en profondeur dans l'alésage 42b, le levier de coincement 42 prendra sa position finale 42F montrée à la figure 4 en lignes hachurées.
Le mouvement vers le bas de l'organe de fixation 26 est bien entendu limité par le contact entre la section horizontale 28 et le rebord supérieur 14c sur lequel est appuyée à plat la section horizontale 28, ainsi que par le contact entre le rebord 30 et le rebord 14d.
Tel qu'illustré à la figure 4, l'on comprendra ainsi que le fait de visser le boulon 44 selon un axe généralement horizontal (avec une légère inclinaison vers le haut et vers l'extérieur) crée un léger déplacement oblique vers le bas et vers l'extérieur de l'organe de coincement 26, contre le rebord en L 14c, 14d de l'aile du camion. En raison de ce déplacement de l'organe de coincement 26 et du fait du grand angle aigu entre les pattes 28 et 30 par rapport à l'angle droit entre les pattes rigides 14a et 14c, la mâchoire formée par les pattes 28 et 30 viendra s'ancrer fermement contre l'aile 14a-14c du camion, au fur et à mesure que le boulon 44 pénètrera au travers la patte 42c, de sorte qu'il y aura un ~W1~57 ~

véritable coincement à serre par effet de coin du morceau 28 et 30 contre le coin 14a et 14c.
Dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal des organes de fixation 26, comme celui des figures 4 et 5, tout mouvement accidentel des organes de fixation 26 est bloqué par l'ajustement à serre de l'ensemble organe de fixation 26 - levier de coincement 42 - vis de serrage 44 sur l'aile latérale 14.
Les figures 2 et 10-11 montrent comment le couvercle 24 vient se fixer par l'intermédiaire d'organes de charnières 46, 46, sur le rebord supérieur 14c des ailes latérales 14 de la camionnette 10, près de la paroi avant 18 de la boîte 22.
L'organe de charnière 46 est constitué préférablement par une première paire de plaquettes allongées 47, 47, portées de façon solidaire à plat sur la lèvre supérieure intérieure plate 28 à l'extrémité avant de chacun des deux rails latéraux opposés 26, et par une seconde paire de plaquettes allongées 49, 49, portées de façon solidaire à plat contre la face intérieure du couvercle 24 à chacune de ses deux extrémités avant latérales opposées. La portion avant 47a de chaque plaquette 47 est légèrement décalée vers le haut, de facon à
dégager un espacement vertical par rapport à la face 28 du rail 26, mais y demeure généralement parallèle; une fente 47b y est également ménagée. La portion avant de chaque plaquette 49 comporte un rebord transversal en forme de L en section, 49a, de dimensions complémentaires à celles de la fente 21~4579 correspondante 47b. Ainsi, l'engagement en pivotement des lèvres en L 49a de la plaquette 49 du couvercle 24 dans les fentes 47b des plaquettes correspondantes 47 de rails assure-t-il la fonction de charnière amovible entre le couvercle 24 et la boîte de la camionnette.
Des cylindres hydrauliques 48, 48 jouent le rôle de supports pour un mécanisme d'ouverture télescopique par basculement du couvercle (connu). Ils sont installés en une section intermédiaire du rail allongé 26, empêchent le couvercle 24 de se rendre trop loin dans sa course angulaire (ce dernier pourrait alors abîmer la cabine 12 en s'y appuyant) et évitent que le couvercle 24 ne se referme brusquement à un moment inopportun. La figure 7 montre que chacun des deux cylindres 48, 48 est fixé de façon librement rotative par un boulon 50 sur la plaque de vissage 32 et par un second boulon 52 sur un organe d'attache 54 qui est fixé
solidairement à la surface interne du couvercle 24 (avec des vis, par exemple). La rotation de l'amortisseur ou cylindre hydraulique 48 se fait autour de l'axe de chacun des boulons 50, 52, de telle sorte qu'il puisse suivre aisément le parcours de l'organe d'attache 54, qui décrit un arc de cercle autour de l'axe des charnières 46, 46 lorsque le couvercle 24 s'ouvre ou se ferme.
Dans sa position fermée, montrée à la figure 1, le couvercle 24 s'appuie à plat sur les joints d'étanchéité 34 afin de sceller les côtés latéraux de la jonction couvercle 24 21~45~

- boîte 22 contre l'infiltration indésirable d'eau, de boue ou d'autres substances. Il serait souhaitable que des tels joints d'étanchéité se retrouvent également sur les bords avant et arrière du couvercle Z4, afin de sceller ces côtés, les joints d'étanchéité étant cette fois solidairement attachés au couvercle 24 lui-même, afin de ne pas modifier la boîte 22 de la camionnette 10.
Le couvercle 24 est donc libre de pivoter entre une première position fermée (figure 1), dans laquelle il s'appuie contre les joints d'étanchéité 34, 34 (en les déformant), et une seconde position ouverte (figure 2), limitée par la longueur des amortisseurs 48, 48 dans leur état complètement détendu. Il est avantageux de prévoir un système de blocage des vérins ou amortisseurs 48, 48 dans cette seconde position (e.g. une goupille à insérer au travers au moins un trou en travers de la tige de piston du vérin), afin qu'ils puissent être retenus à cette position et conséquemment bloquer le couvercle 24 en position ouverte pour permettre l'accès à la boîte 22 (e.g. pour le chargement et le déchargement) sans nécessiter la présence d'une personne pour tenir le couvercle 24.
Le couvercle 24 possède préférablement un rebord latéral périphérique 24a (figures 4, 5, 6, 7) oriente vers le bas et se prolongeant au-delà du rebord supérieur 14c des ailes latérales 14 lorsque le couvercle est dans sa position complètement fermée. Ce rebord périphérique 24a sert lui 2134~

aussi à protéger la boîte 22 contre les intempéries, et il sert de plus à protéger le joint d'étanchéité 34 contre les impacts qui pourraient l'endommager, e.g. les branches d'arbre qui viendraient le heurter lors de randonnées en forêt.
Lorsque le couvercle 24 est en position fermée, il est avantageux de pouvoir le barrer pour empêcher son ouverture, d'une part pour ne pas qu'il s'ouvre pendant qu'il roule et que sa cargaison soit perdue ou mouillée (par exemple), et d'autre part pour ne pas que sa cargaison soit volée pendant l'absence de l'utilisateur de la camionnette 10.
La figure 6 montre une serrure 56 fixée solidairement au couvercle 24 et qui permet de barrer ce dernier pour empêcher qu'il s'ouvre. Les figures 3 et 3a-3e montrent à cet effet un système de verrouillage à clenche connu comprenant la serrure 56 articulée selon un arc de pivot transversal à la section intermédiaire du rebord périphérique arrière 24a du couvercle 24. Le verrouillage se fait automatiquement par rotation des verrous lorsque le couvercle se ferme (comme sur les coffres d'automobiles conventionnels).
Plus particulièrement, la rotation de la manette 56 commande en mouvement de va-et-vient deux tiges opposées 58, 58, sur lesquelles elles sont articulées en 58a, 58a. Chaque tige 58 porte à son extrémité extérieure un crochet 58b qui actionne l'oreille de commande 61a d'un organe de clenche connu en forme de C, 61. Chaque clenche 61 est supportée de fa~on rotative à l'intérieur d'un boîtier creux 60, et ce 2~5~
-boîtier 60 est fixé contre la face intérieure du couvercle 24 près du bord de côté correspondant du couvercle 24, les deux boîtiers 60, 60, étant localisés vis-à-vis les extrémités opposées du rebord arrière 24a du couvercle 24. Chaque rail latéral 26 porte de façon solidaire sur sa face intérieure 32 un boulon-clenche transversal, 63. Ainsi, lorsque le couvercle 24 est pivoté vers sa position fermée, chaque clenche en C 61 vient s'engager de façon amovible par glissement autour d'un boulon-clenche correspondant 63, automatiquement sous la contrainte du mécanisme de ressort connu. La serrure 56 n'est nécessaire que pour déverrouiller l'ensemble.
Les tiges de verrouillage 58, 58 (figure 3a) portent ainsi chacune un organe de crochet en forme de C, 60, destiné
a pivoter dans un plan vertical pour engager de façon amovible le boulon-clenche. Le fait que ces boîtiers 60, 60 soient fixés sur les côtés du couvercle 24, plutôt que sur la carrosserie du véhicule 10, évite bien sûr que la carrosserie de la camionnette 10 ne soit abîmée.
Un avantage relié au couvercle 24 de cette invention est qu'il s'installe facilement et qu'il est aussi aisément amovible. En effet, l'installation ne demande que de visser les vis 44 pour fixer la pluralité de leviers de coincement 42 le long des deux organes de fixation 26, 26, une fois que les organes de fixation 26, 26 et le couvercle 24 sont positionnés sur la bo~te 22 de façon convenable, tel qu'expliqué

213~579 précédemment. Ce vissage se fait avec un outil tel qu'une clé
anglaise, par exemple. Pour retirer le couvercle 24 et les organes de fixation 26, 26, il ne s'agit que de retirer les vis 44 en les dévissant: les leviers de coincement 42 sont alors libres d'être enlevés, de même par la suite pour les organes de fixation 26, 26 et le couvercle 24.
Les charnières 46, 46 permettent au couvercle 24 de pivoter autour d'un axe transversal aux rails 26. La procédure de détachement du couvercle peut donc se faire également comme suit:
- on détache les supports hydrauliques 48;
- on ouvre le couvercle 24 suffisamment haut pour que les lèvres 49a du couvercle puissent dégager la fente 47b des rails 26; et - on tire le couvercle 24 vers le haut, ce qui détache les charnières 46.
On comprend ainsi qu'il n'est pas nécessaire, pour détacher le couvercle, de retirer les organes de fixation 26 par rapport à la carrosserie de la camionnette.
Les organes de fixations rigides 26, 26 sont préférablement réalisés en un matériau relativement léger, quoique résistant en particulier aux intempéries, tel que de l'aluminium ou un quelconque plastique renforcé de fibres résistantes, par exemple. Le couvercle 24 peut être fait de fibre de verre ou d'un autre matériau rigide, résistant et léger. Les leviers de coincement 42 seront réalisés en un 21:~4579 matériau très résistant, rigide et étanche à l'eau, préférablement l'acier inoxydable ou l'aluminium, car ils seront soumis à des contraintes relativement importantes, et il est désirable qu'ils conservent leur forme en tout temps.
La figure 9 montre le joint 34' installé au niveau du bord arrière du couvercle 24. Il n'y a pas de rail fixé au rebord 14c de l'aile (ou portière) arrière de la camionnette 10, et donc, le joint 34' a été modifié par rapport aux joints latéraux 34 en ce qu'il comporte une lèvre en forme de L, 34'a, tournée vers le haut et vers l'intérieur. La patte libre transversale de cette lèvre 34'a est appliquée à plat contre la face intérieure du couvercle 24, et y est ancrée, de sorte que la partie cylindroïde creuse du joint 34' puisse venir buter contre la face supérieure 14c de la portière de camionnette lorsque le couvercle 24 est fermé. 2 ~ L ~ 4 ~ 79 internal, said attachment device comprising:
a ~ two rigid and elongated fasteners intended to be placed on top of said upper rim, each from which protrudes an oriented support plate generally downward, at least one of said organs of fixing being equipped with a hinge allowing to attach to it said cover and rotate it between a first closed limit position, where said box is completely covered by said cover, and a second position ajar, where said box is accessible from the outside;
and b) greenhouse adjustment means coming to fix so removable said support plates of said fixing members on said corresponding internal walls of said wings side.
Alternatively, the invention consists of a retainer of a cover to the box of a pick-up truck, this box being of the type comprising a opening bounded by the upper edges of two wings opposite sides of the pickup, said restraint comprising two support members each intended for be removably installed on the top edge corresponding of each of said side wings; each support member consisting of a rigid elongated rail, generally complementary in shape and intended to rest in flat on said upper wing rim and defining - 21 ~ 4 ~ 7 ~
front and rear ends, a hinge member, brought to said front end of said rail for pivotally retaining the cover to the rail between a closed position flat against the rail and a half-open position revealing the box, a stop member, installed integrally with the rigid rail and intended to receive in support said cover when in its closed position, removable clamping means, for greenhouse said rigid rail to said truck wing without damage it, and means of restraint, to engage said wedging means.
The invention may also consist of an arrangement a pick-up truck box cover and a device retaining this cover to the box, this box being type comprising an upper opening delimited by upper edges of two opposite side wings parallel, said cover generally forming a panel quadrangular defining two side edges and edges front and rear, said device comprising two support each intended to be removably installed on a corresponding upper rim of said lateral wings of truck, each support member consisting of:
(a) a rigid elongated rail, intended to lie flat on said upper wing rim;
(b) a hinge member, brought to a first end of said rail for pivotally retaining the cover to the rail;

- 2134 ~ 79 (c) a stop member, installed integral on the rail rigid;
(d) removable wedging means, for fixing to clamps said rigid rail to said truck wing; and (e) means of restraint, to engage the said wedging means;
characterized in that the structural integrity of said wing of truck is not compromised by the attachment of said lid retainer to the truck box.
SHORT DESCRIPTION OF THE DRAWING FIGURES
With reference to the accompanying drawings:
Figure 1 shows a partial view in perspective of a van with a cover according to the invention, the cover being in the closed position;
FIG. 2 represents another partial view in perspective of a van with the cover of the figure 1, the cover being this time partially in position opened;
Figure 3 is an exploded perspective view of the van-fastener-cover assembly, the pickup being viewed only in a piecemeal fashion;
FIG. 3a is an isometric view in broken away of the back of the cover, showing the locking system at latch, on an enlarged scale with respect to FIG. 3;
Figure 3b is a sectional view of the lid locking, in relation to the lid and the `~ 213 ~ 7 ~
support rail;
Figure 3c is an isometric view of one end of the locking system linkage rod, suggesting by the arrow how the latch of the pivoting cover can engage the latch bolt on the fixed rail;
Figures 3d-3e show by schematic views sequential how the latch can turn around the bolt-latch, when the lock is actuated in rotation;
Figure 4 is an enlarged sectional view along the section plane 4-4 of figure 1, suggesting in sequence two tilted lever positions, one of which of them in dotted lines;
FIG. 5 is a view similar to FIG. 4, but suggesting by arrows the movement that the clamping lever under the constraint of the clamping screw;
Figures 6 and 7 are enlarged sectional views transverse according to the cutting planes 6-6 and 7-7, respectively, of Figure 1;
Figure 8, on the first sheet of drawings, is an enlarged partial perspective view of the fixing member;
Figure 9 is a view similar to Figures 4 and 5, but showing the tubular joint passing along the edge back of the truck box (without rail);
figure lo is an isometric view of the cover hinge near the front edge of the box 213 ~ 579 pickup, shown with the cover detached from the box and suggesting by the arrows how the lid can be there reattach; and Figure 11 is a cross-sectional view of the cover and front edge of the pickup, at the hinge, the cover being in the attached position of the hinge.
DETAILED DESCRIPTION OF THE REALITIES OF THE INVENTION
With reference to the accompanying drawings, in which the same reference number refers to the same Exhibit 2 shows a conventional pickup truck 10 "pick-up" type with a closed cabin 12 at the front intended to receive a conductor, two lateral wings 14, 14, (each defining an internal wall 14a, a wall external 14b and an upper edge 14c) a rear door 16 and a front wall of bo ~ te 18 connecting said wings side 14, 14. The front wall 18 is parallel and adjacent to the rear wall 12a of the cabin 12. A floor 20 (illustrated in FIG. 3) and a box (or trunk) 22 are defined by the space between the internal walls 14a, 14a of the two lateral wings 14, 14, the front wall 18, the rear door 16 and the floor 20. The box 22 is therefore open from above at an opening 21 in the plane rim 14c. The upper edge 14c origin of the face external 14b and extends beyond the internal wall 14a, therefore making towards the inside of the box 22. The walls 14a 2134 ~ 79 and 14c form a right angle between them, so conventional.
In this text, any reference to a side or a interior or exterior direction will be made relative to the box 22, ie inside towards box 22 and opposite outside to box 22.
The van 10 is fitted with a cover 24 according to the invention, this cover 24 being intended for - and correctly sized to be installed flat on the two side edges 14c, (as well as covering the edges door) so as to close the opening upper 21 of the box 22. Thus, as illustrated in the Figure 1, the outline of the cover 24 corresponds to the outline of the box 22, ie the peripheral rim of the cover 24 arrives approximately at par with the external walls 14b of the side wings 14, with the outer wall of the rear door 16 and with the rear wall 12a of the cabin 12. These dimensions are desirable so that the cover 24 can completely cover the bolte 22 and thus protect it, it and its contents, against bad weather which could crack down on the pickup truck 10.
The cover 24 is preferably slightly curved outwards, this convexity avoiding the accumulation of snow, water, earth or other undesirable elements, in more to give lid 24 increased strength against impact or pressure on the top of the cover. This - 213 ~ 7 ~
last feature is advantageous because it could be conceivable to use the outer surface of the cover 24 so to carry any burden on it, which would then at least partially fill the box 22 with other cargoes.
The novelty of this invention is based on the means of attachment of the cover 24 to the van 10. In Indeed, these attachment means allow to fix the cover 24 to the van without affecting the integrity of the bodywork of the van 10, and thus help greatly to avoid damaging it.
Figure 3 shows rigid fasteners and elongated 26, 26 whose length is equal to the length internal walls 14a, 14a of the two opposite lateral wings 14, 14. The semi-rigid profile (eg plastic) of each of these fasteners, as can be seen from the Figure 5 in cross section, has a main section horizontal 28 which is flat and which defines one end inner and one outer end. Near the end interior of horizontal section 28 protrude three transverse edges 30, 32 and 38. The support edge 30 and the screw flange 32 are spaced from each other, flat except for a small lip 30a, 32b, respectively, at their outer lower end, and are oriented generally down and out. Legs 28 and 30 form a right angle or preferably a large acute angle. The - 21345 ~
ledge 38 is curved and directed upwards and towards the outside, and includes a lip 38a along its end upper outer free, this lip 38a being vertical and directed downwards and occupying an intermediate plane at two flanges 30 and 32. The fixing member 26 is preferably with a longitudinal seal deformable 34, eg rubber. Seal 34, illustrated like a hollow elastomeric cylinder, has a tongue tangential 34a forming a sectional T which is fixed integrally in a rail 36 with shaped cavity complementary. This rail 36 projects in solidarity with the upper surface of the upper edge 14c of the wing lateral 14. The seal 34 is inwardly supported tight against the vertical lip 38a. The seal 34 is preferably made of a waterproof material demonstrating a certain elasticity, eg of rubber, so that it can be deformed by crushing under the weight of the cover 24 so as to follow the shape of the section overwhelming of the lid, which promotes sealing hermetic of the junction between the cover 24 and the attachment 26, and also so that it can regain its shape a once the cover is lifted to keep its initial dimensions.
However, the convex flange 38 of the rail 26 should be high enough relative to the cylindrical body of the seal 34 (eg halfway up from this joint) to be able '~ 13 ~ 79 protect the seal 34 against accidental damage which may occur when heavy or large objects are loaded into the box 22 of the van 10 (the cover 24 being well heard open to allow this loading or unloading).
Figure 8 shows the fixing member 26 and its various components, including the gasket 34.
As shown in Figure 5, the section horizontal 28 of the fixing member 26 is intended to come rest on the upper edge 14c of the side wing 14.
In order not to damage the body paint, a thin rectangular elastomeric protective pad 40 will advantageously be glued under the whole rectangular section horizontal in aluminum, 28. The bearing 40 is of a sufficient width so that the horizontal section 28 is not not at all in contact with the side wall 14.
The lip 30a at the lower end of the rim 30 comes to rest against the known vertical shoulder 14d, which is directed down the wing from the pickup, starting from the inner end of the upper edge 14c of the wing side 14. Advantageously, the support plate 30 will have a slight outward and downward angularity by vertical, so that its lower lip 30a leans against the shoulder 14d at an angle. This 3Oa lip advantageously form a small cylindrical bead 30a.
According to the heart of the invention, means of adjustment greenhouse, such as wedging levers, are used 21345 ~ 3 for detachably fixing the fixing member 26 to the wing side 14 of the truck 10. In this case, a rigid elongated locking lever 42, U-shaped in cut, is planned. The U-shaped lever 42 has a tab 42d freely inserted between edges 30 and 32, and another tab 42e projecting from the outside of the rim 14d, in their insertion positions, shown in Figure 5. The tab 42e includes a transverse lip 42a at its end upper, this lip 42a being directed inward and being intended to rest against the external surface of the shoulder 14d. The length of the lever 42 is as large as that of the fixing member 26.
A clamping bolt 44 can be freely inserted through plate 32, or screw plate 32, more precisely at through a first non-threaded bore 32a provided for this purpose, then screws into a second threaded bore 42b made in the free end section 42c of the tab 42d of the lever wedge 42. As suggested in Figure 4, by screwing the bolt 44, the head 44a abuts against the flange 32 and the tab 42 is then forced to tilt towards the flange 32.
The other tab 42e of the jamming lever 42 then switches gradually and leans by its lip 42a first against the shoulder 14d then slides upwards on the wall 14d up to the upper edge 14c against which it also comes abut. More specifically, the bolt 44, which rests on the 2134-- ~ 79 -screw plate 32 with its head, gradually pulls on the free end 42c of the locking lever 42 which swings on the lower lip 32b of the screw plate 32; all the jamming lever then rotates around this lip 32b and the finger 42a is pressed against the corner in L-shaped formed by the upper edge 14c and the shoulder 14d of the truck's wing, thus preventing the organ from attachment 26 to move up or inward.
Also, the rotation of the jamming lever 42 tightens the free end 42c against the screw plate 32, which has the effect of joining these two elements together. In addition, in tightening the clamping screw 44, not only the finger 42a of the is the clamping lever 42 gradually tightened against the wedge formed by the upper edge 14c and the shoulder 14d, but still the support plate 30 will be clamped against the surface interior of shoulder 14d, which will prevent any outward movement of the fastener 26.
The head of the clamping screw 44 is advantageously leaning towards the floor 20 of the box 22 with respect to a horizontal plane, as illustrated in Figures 4 and 5. This tilt is desirable so that the axis of rotation of the screw tightening 44 is tangent to the circular path described in this place by the wedging lever 42 which pivots around the edge 32b of the screw plate 32. This comes facilitate the pivoting of the jamming lever 42, since the clamping screw 44 will not induce stress 21 ~ 34 ~ 79 longitudinal but only a transverse force, depending on the desired direction of rotation.
Figure 4 shows the clamping lever 42I in dotted lines at its initial position, or position insertion, while the clamping screw only engages partially the threaded bore 42b of the tab 42d. Once screwed deeper into bore 42b, the lever jam 42 will take its final position 42F shown in Figure 4 in hatched lines.
The downward movement of the fastener 26 is of course limited by the contact between the section horizontal 28 and the upper edge 14c on which is press the horizontal section 28 flat, as well as by the contact between the rim 30 and the rim 14d.
As illustrated in Figure 4, this will be understood that screwing the bolt 44 along an axis generally horizontal (with a slight tilt up and towards outside) creates a slight oblique downward movement and towards the outside of the wedging member 26, against the L-shaped edge 14c, 14d of the truck's wing. Because of this displacement of the wedging member 26 and due to the large acute angle between legs 28 and 30 relative to the angle right between the rigid legs 14a and 14c, the jaw formed by lugs 28 and 30 will firmly anchor against the wing 14a-14c of the truck, as the bolt 44 will penetrate through tab 42c, so that there will be a ~ W1 ~ 57 ~

true wedge greenhouse by wedge effect of piece 28 and 30 against the corner 14a and 14c.
In a plane perpendicular to the longitudinal axis fixing members 26, like that of FIGS. 4 and 5, any accidental movement of the fasteners 26 is blocked by the greenhouse adjustment of the organ assembly fixing 26 - clamping lever 42 - clamping screw 44 on the side wing 14.
Figures 2 and 10-11 show how the cover 24 is fixed by means of hinge members 46, 46, on the upper edge 14c of the side wings 14 of the van 10, near the front wall 18 of the box 22.
The hinge member 46 preferably consists of a first pair of elongated pads 47, 47, worn integral flat on the inner upper lip plate 28 at the front end of each of the two side rails opposite 26, and by a second pair of elongated pads 49, 49, worn integrally flat against the face inside of the cover 24 at each of its two ends opposite side front. The front portion 47a of each plate 47 is slightly offset upwards, so that clear a vertical spacing with respect to the face 28 of the rail 26, but generally remains parallel thereto; a slot 47b is also provided there. The front portion of each blister 49 has a transverse L-shaped rim in section, 49a, of dimensions complementary to those of the slot 21 ~ 4579 correspondent 47b. Thus, the pivoting engagement of L-shaped lips 49a of the plate 49 of the cover 24 in the slots 47b of the corresponding plates 47 of rails ensures-does it have the function of a removable hinge between the cover 24 and the box of the van.
Hydraulic cylinders 48, 48 play the role of supports for a telescopic opening mechanism by tilting of the cover (known). They are installed in one intermediate section of the elongated rail 26, prevents cover 24 to go too far in its angular travel (the latter could then damage cabin 12 by pressing) and prevent the cover 24 from closing again suddenly at an inconvenient time. Figure 7 shows that each of the two cylinders 48, 48 is freely fixed rotary by a bolt 50 on the screw plate 32 and by a second bolt 52 on a fastener 54 which is fixed integrally with the internal surface of the cover 24 (with screw, for example). The rotation of the shock absorber or cylinder hydraulic 48 is done around the axis of each of the bolts 50, 52, so that it can easily follow the path of the attachment member 54, which describes an arc of a circle around the axis of the hinges 46, 46 when the cover 24 opens or closes.
In its closed position, shown in Figure 1, the cover 24 rests flat on the seals 34 to seal the lateral sides of the cover junction 24 21 ~ 45 ~

- box 22 against unwanted infiltration of water, mud or other substances. It would be desirable that such seals are also found on the edges front and back of the Z4 cover, in order to seal these sides, the seals being this time jointly attached to the cover 24 itself, so as not to change the box 22 of the van 10.
The cover 24 is therefore free to pivot between a first closed position (Figure 1), in which it rests against the seals 34, 34 (by deforming them), and a second open position (Figure 2), limited by the length of the shock absorbers 48, 48 in their completely state relaxed. It is advantageous to provide a blocking system cylinders or shock absorbers 48, 48 in this second position (eg a pin to be inserted through at least one hole in through the piston rod of the cylinder), so that they can be retained in this position and consequently block the cover 24 in the open position to allow access to the box 22 (eg for loading and unloading) without require the presence of a person to hold the cover 24.
The cover 24 preferably has a rim lateral peripheral 24a (FIGS. 4, 5, 6, 7) oriented towards the bottom and extending beyond the upper edge 14c of the side wings 14 when the cover is in its position completely closed. This peripheral edge 24a is used 2134 ~

also to protect the box 22 from the weather, and it also serves to protect the seal 34 against impacts that could damage it, eg tree branches who would hit him during forest hikes.
When the cover 24 is in the closed position, it is advantageous to be able to block it to prevent its opening, on the one hand so that it does not open while it is rolling and its cargo is lost or wet (e.g.
example), and on the other hand so that its cargo is not stolen while the van user was away 10.
Figure 6 shows a lock 56 fixed integrally to the cover 24 and which allows it to be locked to prevent let it open. Figures 3 and 3a-3e show for this purpose a known latching system comprising the lock 56 articulated according to a pivot arc transverse to the section intermediate the rear peripheral rim 24a of the cover 24. The locking is done automatically by rotation of the latches when the lid closes (like on the trunks conventional cars).
More particularly, the rotation of the lever 56 two opposite rods 58 moving back and forth, 58, on which they are articulated in 58a, 58a. Each rod 58 carries at its outer end a hook 58b which actuates the control ear 61a of a latching member known in the form of C, 61. Each latch 61 is supported by fa ~ on rotary inside a hollow housing 60, and this 2 ~ 5 ~
-box 60 is fixed against the inside of the cover 24 near the corresponding side edge of the cover 24, both housings 60, 60, being located opposite the ends opposite of the rear edge 24a of the cover 24. Each rail lateral 26 carries securely on its inner face 32 a transverse latch bolt, 63. So when the cover 24 is pivoted to its closed position, each latch in C 61 comes to engage removably by sliding around a corresponding latch bolt 63, automatically under the stress of the spring mechanism known. Lock 56 is only necessary to unlock all.
The locking rods 58, 58 (FIG. 3a) bear thus each a C-shaped hook member, 60, intended pivot in a vertical plane to engage removably the latch bolt. The fact that these boxes 60, 60 are attached to the sides of the cover 24, rather than the vehicle body 10, of course prevents the body from truck 10 is damaged.
An advantage linked to the cover 24 of this invention is that it is easily installed and that it is also easily removable. Indeed, the installation only requires to screw the screws 44 to fix the plurality of wedging levers 42 along the two fasteners 26, 26, once the fasteners 26, 26 and the cover 24 are positioned on the bo ~ te 22 suitably, as explained 213 ~ 579 previously. This screwing is done with a tool such as a wrench English, for example. To remove the cover 24 and the fasteners 26, 26, it is only a question of removing the screws 44 by unscrewing them: the wedging levers 42 are then free to be removed, likewise thereafter for fasteners 26, 26 and the cover 24.
The hinges 46, 46 allow the cover 24 to pivot around an axis transverse to the rails 26. The procedure for detaching the cover can therefore be done also as follows:
- Detaching the hydraulic supports 48;
- the cover 24 is opened high enough for the lips 49a of the cover can clear the slot 47b of the rails 26; and - the cover 24 is pulled upwards, which detaches the hinges 46.
It is thus understood that it is not necessary to detach the cover, to remove the fasteners 26 relative to the body of the van.
The rigid fastening members 26, 26 are preferably made of a relatively light material, although particularly weatherproof, such as aluminum or any fiber-reinforced plastic resistant, for example. The cover 24 can be made of fiberglass or other rigid, strong and lightweight. The jamming levers 42 will be made in one 21: ~ 4579 very resistant, rigid and waterproof material, preferably stainless steel or aluminum, as they will be subject to relatively large constraints, and it is desirable that they keep their shape at all times.
Figure 9 shows the seal 34 'installed at level from the rear edge of the cover 24. There is no rail attached to the rear edge 14c of the van (or door) of the van 10, and therefore, the seal 34 'has been modified with respect to the seals lateral 34 in that it has an L-shaped lip, 34'a, facing upwards and inwards. The paw transverse free of this lip 34'a is applied flat against the inner face of the cover 24, and is anchored therein, so that the hollow cylindrical part of the seal 34 'can abut against the upper face 14c of the door of van when cover 24 is closed.

Claims

THE EMBODIMENTS OF THE INVENTION, REGARDING WHICH
AN EXCLUSIVE RIGHT OF OWNERSHIP OR PRIVILEGE IS CLAIMED, ARE DEFINED AS FOLLOWS:

1. An attachment device for securely fixing rotatable and removable a cover on the top of the box of a van, said box being of the type comprising two side wings, a rear door and a front wall connecting the two side wings, said box defining at the surplus a floor; each of said side wings defining an inner wall, an outer wall and a rim upper originating from said outer wall and extending beyond the inner wall towards the inside of the box as well a shoulder parallel to said internal wall but spaced of the latter and located at the free end of said rim upper, said shoulder being relatively short by relative to said inner wall, said attachment device including:
a) two rigid and elongated fasteners intended to be placed on top of said upper rim, of each from which protrudes an integral bearing plate oriented generally downwards, at least one of said organs of fixing being equipped with a hinge making it possible to attach said lid and to pivot it between a first closed limit position, where said box is completely covered by said cover, and a second position ajar, where said box is accessible from the outside;
and b) greenhouse adjustment means fixing in such a way removable said bearing plates of said fixing members on said corresponding internal walls of said wings lateral.

2. An attachment device as defined in claim 1, characterized in that said clamp adjustment means are constituted by a certain number of wedging levers in U-shape, each wedging lever forming a lip transverse the end of one of its legs, said lip being intended to come into contact with said internal wall side wing.

3. An attachment device as defined in claim 1, further comprising an installed elastomeric pad between each fixing member and said upper rim matching side wing.

4. An attachment device as defined in claim 1, further comprising an elongated gasket attached jointly on each of said fastening members and intended to face upwards, said seal being intended to receive said cover of said van in direct contact and to hermetically seal the junction between said cover and said fastening member, when the lid is closed.

5. An attachment device as defined in claim 2, additionally comprising a screwing plate carried by each of said fasteners on its inner side and comprising at its lower end a lip protruding towards the outside, the other of said legs of said lever U-shaped wedging which pivots against said lip when said clamp adjustment means are actuated.

6. An attachment device as defined in claim 5, characterized in that said support plate forms with said fixing member a large acute angle, while the angle formed between the upper rim and the inner wall of each box wing is conventionally straight, so that a blockage by wedge effect occurs between the binding and the corresponding wing when said means clamp adjustment are activated.

7. An attachment device as defined in claim 5 or 6, characterized in that said clamp adjustment means comprise a clamping screw passing through a formed thread in the free end of said other lug of said lever wedging, said thread, screwedly engaged by said screw, being non-perpendicular to said other leg of the wedging lever so as to be tangent to the trajectory circular described by said jamming lever when it rotates.

8. The arrangement of a van cover and a attachment device for pivotably attaching and removable said cover on the top of the box of said van, said box being of the type comprising two fenders sides, a rear door and a front wall connecting the two side wings, said box further defining a floor, each of said side wings defining a inner wall, an outer wall, an upper rim originating from said outer wall and extending beyond the inner wall towards the inside of the box and a shoulder parallel to said inner wall but spaced from the latter and located at the free end of said upper flange, said shoulder being relatively short with respect to said wall internal, said attachment device comprising:
a) two rigid and elongated fasteners intended to be placed on top of said upper rim, of each from which protrudes an integral bearing plate oriented generally downwards, at least one of said organs of fixing being equipped with a hinge making it possible to attach said lid and to pivot it between a first closed limit position, where said box is completely covered by said cover, and a second position ajar, where said box is accessible from the outside;
and b) greenhouse adjustment means fixing in such a way removable said bearing plates of said fixing members on said corresponding internal walls of said wings lateral.

9. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 8, characterized in that said clamp adjustment means are constituted by a certain number of wedging levers in U-shape, each wedging lever forming a lip transverse to the end of one of its legs, said lip being intended to come into contact with said internal wall side wing.

10. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 8, further comprising an installed elastomeric pad between each fixing member and said upper rim matching side wing.

11. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 8, further comprising an elongated gasket attached jointly on each of said fastening members and intended to face upwards, said seal being intended to receive said cover of said van in direct contact and to hermetically seal the junction between said cover and said fixing member.

12. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 9, additionally comprising a screwing plate carried by each of said fasteners on its inner side and comprising at its lower end a lip protruding towards the outside, the other of said legs of said lever U-shaped wedging which pivots against said lip when said clamp adjustment means are actuated.

13. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 12, characterized in that said support plate forms with said fixing member a large acute angle, while the angle formed between the upper rim and the inner wall of each box wing is roughly straight, so a wedge-effect blocking intervenes between the fixing member and the corresponding wing when said adjustment means greenhouse are activated.

14. An arrangement of lid and attachment device as defined in claim 12 or 13, characterized in that said clamp adjustment means comprise a clamping screw passing through a formed thread in the free end of said other lug of said lever wedging, said thread, screwedly engaged by said screw, being non-perpendicular to said other leg of the wedging lever so as to be tangent to the trajectory circular described by said jamming lever when it seesaw.

15. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 11, characterized in that the lid additionally comprises a peripheral rim, generally protruding downwards and outwardly beyond the horizontal level of said rim upper part of said side wings and close to said side wing outer wall, in the closed position of said cover, so as to completely conceal outside said attachment means, without said joint sealant does not have to be crushed.

16. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 8, additionally comprising at least one cover actuator controlling the closing pivoting movement of the cover when it passes from said half-open position to said closed position.

17. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 14, characterized in that said lid actuator comprises a pin locking system to block it temporarily in the half-open position so that it retains said cover in this position.

18. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 8, additionally comprising locking means making it possible to lock the cover in its closed position, said locking system blocking said lid on said fixing devices.

19. A cover and attachment device arrangement as defined in claim 8, characterized in that said cover forms a panel generally flat but bulging outward, relative to said box of said van, so as to increase to structural strength.

20. Retaining device of a lid to the box of a pick-up van, this box being of the type comprising a opening delimited by the upper edges of two wings opposite sides of the van, said device for retainer comprising two support members each intended to be removably installed on the top edge corresponding to each of said side wings; each support member consisting of a rigid elongated rail, generally complementary in shape to and intended to rest on flat on said wing upper edge and defining front and rear ends, a hinge member, brought to said forward end of said rail for pivotally retaining the cover to the rail between a closed position flat against the rail and a half-open position uncovering the box, a abutment member, installed integrally with the rigid rail and intended to receive the said cover in support when in its closed position, removable wedging means, to clamp said rigid rail to said truck fender without damage it, and means of constraint, to engage said wedging means.

21. Retaining device according to claim 20, where said abutment member is an elastomeric seal, deformable under the constraint of the weight of the cover so to marry the outline of its crushing section, and making projecting upwards beyond said rail.

22. Retaining device according to claim 20, wherein said pickup truck fender upper flange is of the type comprising an orthogonal inner band oriented towards the bottom, said retainer being characterized in that said wedging means comprise a block forming usually a U-section, an inner pair of lips and outer spaced rigid protruding integrally from the inner side of said rail, the first of the two legs of said U-shaped block engaging the cavity formed between the two said lips, said fender strip and said outer rail lip being intended to engage the cavity formed between the two legs of said U-shaped block, and said constraining means acting on said one of the two legs to constrain in tilting and clamping said U-block against said band wing and against said outer rail lip.

23. Retaining device according to claim 22, characterized in that the second of the two legs of the U-block comprises at its free end an integral rigid lip transverse oriented outwards, abutting against said wing strip during said tilting of the U-block under the constraint of said constraint means.

24. Retaining device according to claim 23, characterized in that said constraining means comprises a bolt, a threaded hole being formed in the portion free end of said first U-block leg, said bolt engaging in a screwing manner said threaded orifice of U-block freely through an opening in said lip rigid inner rail.

25. Retaining device according to claim 24, characterized in that said inner lip comprises at its lower end a transverse tab oriented towards the outside, said first U-block leg abutting in its intermediate section against said tab during the tilting induced by the screwing of said bolt.

26. Arrangement of a pickup truck box cover and of a retaining device of this cover to the box, this box being of the type comprising a top opening delimited by the upper edges of two side wings parallel opposite sides, said lid forming a panel generally quadrangular defining two side edges and front and rear edges, said device comprising two support members each intended to be installed in such a way removable on a corresponding upper edge of said wings truck side panels, each support member consisting of:

(a) a rigid elongated rail, intended to lie flat on said upper wing edge;
(b) a hinge member, brought to a first end of said rail for pivotally retaining the cover to rail;
(c) an abutment member, installed firmly on the rail rigid;
(d) removable wedging means, for attaching to clamps said rigid rail to said truck fender; and (e) means of restraint, to bind said wedging means;
characterized in that the structural integrity of said wing truck is not compromised by the attachment of said lid retainer to truck box.

27. Cover and retainer arrangement according to claim 26, said lid additionally comprising a member of unlocking, worn on an intermediate section of its trailing edge, a pair of elongated actuating arms, cooperating with said locking member and each extending in the opposite direction to the two side edges of said cover, each elongated arm comprising a section free end, and latch means, said means of latch automatically locking said sections free end of said elongated arms to said rails corresponding when said lid is folded down in one position completely closing said upper opening of box; said unlocking member making it possible to deactivate away from said latch means.

28. Lid and retainer arrangement according to claim 26, additionally comprising a control cylinder for closing the cover, consisting of a cylinder and a piston rod, said cylinder being anchored to an intermediate section of one of said rails, said piston rod being anchored to said lid.