CA2075215A1

CA2075215A1 - Procede et machine de suremballage de bagages des usagers de divers moyens de transport

Info

Publication number: CA2075215A1
Application number: CA002075215A
Authority: CA
Inventors: Daniel Laury
Original assignee: Individual
Current assignee: PROBAG (LA) Ste
Priority date: 1991-08-07
Filing date: 1992-08-03
Publication date: 1993-02-08
Also published as: DE69205521D1; JPH05262330A; EP0527091A1; FR2680154B1; ATE129214T1; FR2680154A1; IL102663A; KR930004156A; EP0527091B1; DE69205521T2; IL102663A0; US5299406A

Abstract

La présente invention concerne un procédé et une machine de suremballage de bagages des usagers de divers moyens de transport et en particulier de passagers des transports aériens. Cette machine est caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour former autour de chaque bagage (5), se déplaçant sur un transporteur mobile (8) et au cours de son déplacement, une enveloppe protectrice 516) en matière plastique, en laissant toutefois, dan cette enveloppe (16), une ouverture s'étendant en regard de la poignée (6) du bagage (5).(Figure 1).

Description

2~7~

La présente invention concerne un procédé et une machine de suremballage de bagages de~ usagers de divers moyens de transport et en particulier de passagers des transports aériens.
Les bagages, tels que valises rigides ou souples, sacs, sacs de golf, paires de skis, etc..., des passagers de moyens de transport et en particulier du transport aérien subissent souvent, au cours du transpvrt, des dommages résultant de chocs, de frottements ou d'intempéries. Par ailleurs, même s'ils sont pourvus de serrures de "sécurité", ils peuvent être ... .
forcés pendant leur manutention et les propriétaires du bagage ne peuvent que constater le vol'dont ils ont été l'objet, lors de la récupération de leur bagage. Enfin, ils peuvent être ouverts à des ~ins terroristes par l'installation d'un dispositif explosif à l'intérieur.
On connaît déjà, ainsi qu'il est décrit dans le document ~087~00144, une machine d'enveloppement de protection automatique destinée à être utilisée avec des bagages de différente~ dimension~. Cette machine comporte des transporteurs pour d~placer les bagages en direction d'un four tunnel de thermorétraction, les bagages étant enveloppés dans une matière plastique thermorétractable soudée tout autour de chaque bagage, de manière à former une enveloppe continue totalement fermée. Des capteurs optiques sont prévus pour ~5 détecter les dimensions des différents bagages et pour commander corrélativement le fonctionnement de barres de soudage de la feuille de matière plastique autour de chaque bagage.

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2 20~
La présente invention vise à simplifier et à améliorer une telle machine et elle a pour but de procurer un procédé et une machine assurant, d'une manière automati~ue et par des moyens très simples, une protection des bagages de passager~, quelles que soient leurs dimensions, tout en facilitant leur manipulation ultérieure, une fois ces bagages suremballés.
A cet effet ce procédé de suremballage de bagages qui présentent, sur l'une au moins de leurs faces, une poignée de transport, est caractérisé en ce qu'on forme, autour de cha~ue bagage, une enveloppe protectrice en matière plastique en contact avec la surface externe du bagage à l'exception d'une zone laissée ouverte pour permettre d'avoir acces à la poignée ....
de transport, une fois l'enveloppe protectrice mise en place autour du bagage.
L'invention a également pour objet une machine de suremballage de bagages, de formes et dimensions différentes, d'usagers de divers moyens de transport qui présentent, sur l'une de leurs faces, une poignée de transport, comprenant des moyens pour former, autour de chaque bagage, une enveloppe protectrice en matière plastique, caracterisée en ce que les moyens de formation de l'enveloppe sont agencés de manière à
laisser, dans cette enveloppe, une ouverture s'étendant en regard de la poignée du bagage.
Suivant une forme d'exécution particulièrement avantageuse, la machine de suremballage suivant l'invention, utilisant une feuille de matière plastique thermorétractable, comprenant des moyens pour former autour de chaque bagage, à
partir de cette feuille, une enveloppe tubulaire ouverte à ses deux extrémités et un four tunnel de rétraction à travers .
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3 207.~1 5 1 lel passent ensuite, sur un transporteur, les bagages su~cessifs entourés de leurs enveloppe3~ protectrices tubulaires respectives, est caractérisée en ce que le~ moyens de formation de l'enveloppe sont agencés de manière que cette S enveloppe déborde légèrement vers l'extérieur par rapport à la face .du bagage portant la poignée et qu'elle dépasse au contraire, vers l'extérieur, par rapport à la face du bagage opposée à la précédente, sur une distance variable en fonction de la d.imension du bagage si bien qu'on obtient, à la sortie du four tunnel, à la suite de la rétraction de la matière plastique, des bagages totalement suremballés à l'exception d'une ouverture qui est formee, au cours de la rétraction de ......
l'enveloppe thermorétractable, du côté où se trouve la poignée de.transport et en regard de celle-ci.
On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel :
La figure 1 est une vue en plan schématique d'une machine automatique de suremballage de bagages de passagers suivant l'invention, formant, autour de chaque bagage, une enveloppe protectrice en matière plastique thermorétractable.
La figure 2 est une vue en coupe verticale et longitudinale schématique de la machine représentée sur la figure 1.
Les figures 3,4,5 et 6 sont des vues schématiques en coupe verticale et transversale, à plus grande échelle, faites respectivement suivant les lignes III-III, IV-IV, V-V et VI-VI
de la figure 2.

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La figure 7 est une vue de face d'un bagage quremballé
suivant l'invention, du côté où se trouve sa poignee de transport.
La figure 8 est une vue en plan schématique partielle d'une variante d'exécution de la machine de suremballage de bagages.
La figure 9 est une vue en élévation schématique partielle de la machine représentée sur la figure ~.
La figure 10 est une vue en perspective partielle montrant l'arrière d'un bagage suremballé, obtenu après le soudage de son enveloppe dans la machine représentée sur les figures 8 et 9, et le dispositif de soudage et de coupe.

. .~ .
La figure 11 est une vue en perspective montrant l'avant du bagage suremballé représenté sur la figure 10.
La figure 12 est une vue en perspective du bagage représenté sur les figures 10 et ll après thermorétraction de son enveloppe.
Les figures 13,14 et 15 sont des vues en plan schématiques d'une autre variante d'exécution de la machine de suremballage suivant l'invention, utilisée avec des bagages de dimensions différentes.
La figure 16 est une vue en perspective d'un bagage suremballé au moyen d'un bandeau thermorétracté.
La machine automatique suivant l'invention, qui est représentée schématiquement sur les figures 1 et 2, est destinée à former, autour de bagages de passagers, une enveloppe protectrice à l'égard des dommages pouvant être causés au bagage lui-même pendant son transport, à l'égard des objets contenus dans le bagage et pouvant être volés, ainsi :~ . .
: . , , ~- . ': ,~ .-~ 5 q~ ~ l'égard d'une ouverture intempestive du bagage pour toute autre rai~on pendant sa ~anutention.
La machine suivant l'invention comprend successivement, d'amont en aval, un poste 1 d'arrivée des bagages, un poste 2 de formation d'une enveloppe protectrice tubulaire, en matière thermoplastique rétractable, autour de chaque bagage, un four tunnel de rétraction 3 et un dispositif de refroidissement 4.
Les bagages S qui doivent etre suremballés et qui sont constitués par des valises, des sacs etc.., présentent généralement une face 5a sur laquelle est fixée une poignée de transport 6. Les bagages 5 sont déplacés, à travers les postes successifs 1-4 de la machine, au moyen de plusieurs . . .
transporteurs sans fin horizontaux et longitudinaux entraînés dans le même sens, c'est-à-dire de la gauche vers la droite sur les figures 1 et 2, à savoir un transporteur amont d'entrée 7, un transporteur intermédiaire d'enveloppement 8 et un transporteur aval 9 s'étendant à travers le four de rétraction 3.
Les bagages 5 sont placés à plat sur le transporteur amont 7 et ils sont déposés sur ce transporteur de manière à
être tous dans la même position longitudinale. Autrement dit ils sont disposés de telle manière que leur longueur s'étende dans la direction longitudinale de la machine et que leurs faces 5a sur lesquelles sont fixées leurs poignées de transport 6, soient placées contre une butée latérale 11 qui est constituée par une plaque verticale et longitudinale s'étendant au~dessus du transporteur 1, d'un côté de celui-ci, en l'occurrence du côté gauche du sens de déplacement sur la figure 1. Cette butée 11 définit ainsi un plan de référence . ~ .

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6 2 ~ 7~1 ~
tical et longitudinal pour la mise en position des bagages S sur le transporteur amont 7 et la suite des opérations de suremballage.
A la sortie du transporteur amont l~les bagages 5 5 passent à travers le poste d'enveloppement 2 comportant le transporteur intermédiaire 8. Ce ]poste d'enveloppement peut être en lui-meme d'un type quelconque connu, par exemple celui utilisé dans des machines fardeleuses utilisées notamment pour la distribution de produits alimentaires. On ne décrira donc pas en détail le poste 2 et il suffit d'indiquer que ce poste comporte un dispositif 12 pour former, dans l'intervalle entre les deux transporteur 7 et 8, un rideau vertical et ... .
transversal constitué d'au moins une feuille 13 de matière plastique thermorétractable. Dans la ~orme d'exécution non limitative représentée sur les figures 1 et 2 la feuille 13 est en fait formée de deux feuilles soudées entre elles transversalement et dévidées respectivement à partir de deux bobines supérieure 12a et inférieure 12b d'axes horizontaux et transversaux. Les deux parties constituant la feuille 13 sont soudées l'une à l'autre lors du passage du bagage précédent, en étant rencontrées par la face transversale aval 5C de chaque bagage 5 et entraînées vers l'aval par le bagage, ainsi qu'il est représenté sur la figure 2. Un dispositif de coupe et de soudage transversal 14, comportant des mors de soudage et une lame de coupe, est prévu un peu en aval du dispositif 12 d'alimentation de la feuille 13, pour réaliser, en amont du bagage, d'une part, un joint transversal 15 entre les deux feuilles issues des deux bobines 12a,12b, pour reconstituer la feuille verticale continue 13 et, d'autre part, un autre joint :, : . , . ~
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7 2~7~
t. nsversal 15a proche de la face transversale amont 5d du bagage 5 ayant entraîné la feuille 13, ainsi qu'une coupe transversale entre les deux joints 15 et lSa. Après le passaye de chaque bagage S à travers la feuille 13, le bagage 5 se trouve pourvu, en aval, d'une enveloppe tubulaire 16, qui est obtenue par enroulement de la feuille 13 autour du bagage S et plus particulièrement autour d'une direction transversale, c'est-à-dire perpendiculairement à la face 5a du bagage portant la poignée 6, cette enveloppe tubulaire étant définie par les deux joints de soudage transversaux opposés 15 et 15a.
Dans le poste d'enveloppement 2, les bobines 12a et 12b du dispositif 12 d'alimentation de la feuille de matière . . .
thermorétractable 13 sont placées dans une position transversale, par rapport à la butée latérale 11 d~terminant la position transversale des bagages 5, de telle manière que l'enveloppe tubulaire 16 formée par la feuille 13 autour de chaque bagage 5 déborde légèrement vers l'extérieur, dans le sens transversal, d'une petite distance a (figure 4 et 5), par rapport à la face Sa du bagage 5 portant la poignée 6. Par contre la feuille 13 dont la laize d est choisie suffisamment grande pour etre supérieure à la plus grande dimension du bagage 5 dans une direction perpendiculaire à sa face 5a portant la poignée 6, déborde plus ou moins fortement, d'une distance b, par rapport à la face longitudinale opposée 5b du bagage 5, comme on peut le voir sur les figures 4 et 5.
Naturellement, à la sortie du poste d'enveloppement 2, l'enveloppe 16 est ouverte à ses deux extrémités, dans la direction transversale de la machine, en laissant ainsi . .
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8 2 0 ~
ap~draître la totalité des face~ longitudinales 5a et 5b du bagage 5.
Le bagage 5 ainsi pourvu de son enveloppe tubulaire 16 passe ensuite sur le tapis transporteur aval 9 et il est entraîné par celui-ci à travers le four tunnel de rétraction 3. L'enveloppe tubulaire 16 se rétracte alors de tous côtés sur le bagage S et les parties marginales de la feuille 13, qui sont faiblement en saillie, de la di~tance a, par rapport à la face longitudinale Sa du bagage 5, se rétractent uniquement sur une faible largeur de cette face longitudinale Sa, à partir de chaque arête longitudinale du bagage. Ces parties rétractées 16a, de faible largeur, de l'enveloppe 16 ... .
apparai~sent clairement sur la figure 7 et on voit qu'elles délimitent entre elles une ouverture allongée 17 à travers laquelle apparaît la poignée 6 et qui permet d'avoir accès à
celle-ci.
De -préférence la machine suivant l'invention est équipée, à la sortie du four de rétraction 3, d'une brosse de : lissage 18 qui est portée par un support mobile 19 de manière 20 à être appliquée contre la masse lÇb de l'enveloppe 16, alors encore molle, qui se trouve en regard de la face longitudinale 5b du bagage 5. Cette masse molle est plus ou moins importante suivant la distance en surplus b de l'enveloppe tubulaire 16, c'est-à-dire suivant la dimension du bagage dans la direction perpendiculaire à ses faces longitudinales 5a et 5b. La brosse de lissage 18 permet d'appliquer et d'écraser, contre la face longitudinale 5b du bagage 5, la matière plastique excédentaire de la masse 16b, afin de rendre la face ,. - .

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9 ~07~
co respondante de l'enveloppe refroidie la plu8 plane possible.
Après être passée sous le dispositif de refroidissement

4, de tout type connu, à soufflage cl'air froid de haut en bas, l'enveloppe 16 se trouve alors totalement refroidie et durcie et le bagage 5 enveloppé peut etre alors évacué, en étant ainsi protége, pour la suite de son transport. Le dispositif de refroidissement permet également de refroidir les rouleaux du convoyeur 9 passant dans le four tunnel 3, grâce à cela la longueur du convoyeur peut etre légèrement raccourcie.
Dans la variante d'exécution de la machine représentée sur les figures 8 et 9, les bagages 5 sont placés à plat sur . . .~ .
le transporteur amont 7 de telle façon que leur longueur s'étende dans la direction transversale de la machine et que la face 5a de chaque bagage sur laquelle est fixée sa poignée de transport 6, soit située en avant, c'est-à-dire tournée vers l'aval ou vers la droite sur les figures 8 et 9. Par ailleurs le dispositif transversal de soudage et de coupe 14 comprend, de chaque côté du plan horizontal de transport des bagages 5, trois éléments, à savoir un mors de soudage amont 14a, une lame de coupe intermédiaire 14b et un mors de soudage aval 14c qui s'étendent verticalement et transversalement.
Dans la machine suivant l'invention le mors aval 14c est continu, c'est-à-dire qu'il s'étend sur toute la longueur de la zone de soudage transversale, alors qu'au contraire le mors de soudage amont 14a est interrompu dans sa partie centrale 14d, de manière à ne comporter que deux parties actives latérales opposées 14e et 14f. Par conséquent lorsque l'enveloppe tubulaire 16 a été formée par suite de son soudage , lo 2~7~
de ~art et d'autre du bagage 5, ainsi qu'il est représenté sur les figures 10 et 11, cette enveloppe 16 présente, du côté
amont, un joint de soudure transversal continu 16d et, du côté
aval, deux joints de soudure distincts 16b,16c, s'étendant transversalement et séparés l'un de l'autre de manière à
délimiter entre eux l'ouverture allongée 17 à travers laquelle apparaît la poignée 6 du bagage. Après le passage dans le four tunnel de thermorétraction, on obtient un bagage suremballé
tel que représenté sur la figure 12. On voit également sur la figure 10 que la feuille verticale 13, en attente du bagage suivant, présente une ouverture horizontale et transversale 17, entre les deux joints de soudure latéraux 16b,16c, ... .
ouverture dans laquelle pénètrera la poignée 6 du bagage suivant .
15Dans la variante d'exécution de la machine qui est représentée schématiquement sur les figures 13 à 15, le rideau vertical et transversal dans lequel est engagé chaque bagage

5, disposé transversalement comme dans le cas de la machine représentée sur les figures 8 et 9, est constitué de plusieurs ; 20 feuilles de matière plastique thermorétractable provenant de plusieurs bobines installées côte à cote, par exemple au : nombre de trois, à savoir les feuilles 13a,13b,13c lesquelles s'étendent verticalement entre les bobines d'alimentation supérieures et inférieures 21a,21b,21c, en étant adjacentes les unes aux autres et situées dans un même plan vertical et transversal. Les bobines 21a,21b,21c des feuilles respectives 13a,13b,13c sont montées coaxialement et elles peuvent être entraînées sélectivement en rota~ion à partir d'un dispositif d'entraînement commun 22, par l'intermédiaire de dispositifs ~: .
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d'~mbrayage respectifs. Le dispositif d'entraînement ~2 est commandé par un capteur ~3 détectant la longueur de chaque bagage 5 placé sur le transporteur amont 7, c'est-à-dire sa plus grande dimension dans le sens transversal de la machine.
S De cette façon, lorsque le bagage 5 devant 8tre suremballé a une petite longueur, comme il est indiqué sur les figures 13 et 14, le capteur 23 émet un ordre vers le dispositif d'entraînement 22 de manière à entraîner en rotation uniquement la première bobine 21a dévidant la feuille 13a De ce fait le bagage 5 est suremballé uniquement avec la feuille 13a qui correspond sensiblement à sa dimension en longueur.
Par contre si le bagage 5 placé sur le transporteur .......
amont 7 a une plus grande longueur, ainsi qu'il est représenté
sur la figure 15, le capteur 23 émet un signal vers le dispositif d'entraînement 22 qui provoque l'entraînement des deux bobines 21a et 21b, aEin de dévider simultanément les deux feuilles 13a et 13b. Ces deux feuilles constituent alors deux env010ppes tubulaires adjacentes autour du baga~e 5.
Naturellement un bagage 5 ayant une longueur encore plus grande entraînerait la mise en service de la troisième bobine 21c.
La machine représentée schématiquement sur les figures 13 a 15 permet ainsi de réduire la consommation de feuilles de matière plastique, en utilisant pour chaque bagage une ou plusieurs feuilles de manière à obtenir une ou plusieurs enveloppes tubulaires en fonction de la longueur du bagage.
La figure 16 illustre schématiquement un bagage 5 suremballé dans une enveloppe 16 formant bandeau et présentant, outre sa poignée de portage 6, une poignée - . .
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~ 12 2~7~
auxiliaire 24, sur une face latérale laissée apparente par l'enveloppe tubulaire thermorétractée 16 et qui est oppo~ée à
des roulettes 25 montées a rotation dans un angle opposé du bagage 5.
Naturellement l'enveloppe tubulaire 15 en matière plastique thermorétractable pourrait aussi être formée manuellement sur une machine d'emballage du commerce dite "~oudeuse en L". Dans ce ca~ le mors de soudage~se trouvant en regard de la face du bagage portant sa poignée 6, serait interrompu dan~ sa partie centrale, comme le mors 14a de la figure lO, pour créer l'ouverture 17 en face de la poignée 6.
Lors du débarquement des passaqers et de la livraison . ..~. .
des bagages, ceux-ci peuvent etre rendus à leurs propriétaires soit en étant toujours pourvus de leurs enveloppes protectrices 16, soit après avoir. été débarrassés de ces enveloppes. Les enveloppes 16 en matière plastique ainsi récupérées peuvent être ensuite broyées pour être recycIées dans la fabrication d'autres matières plastiques.
Bien que, dans la description qui précède, il ait été
indiqué que chaque bagage 5 était suremballé au moyen d'une enveloppe protectrice réalisée en une matière thermorétractable, il va de soi que cette enveloppe pourrait être réalisée en n'importe quelle autre matière plastique pouvant être mise en place aisément et rapidement autour de chaque bagage 5, en laissant toutefois une ouverture en regard de sa poignée.
Notamment on pourrait mettre en oeuvre le procédé
suivant l'invention dans une machine utilisant une matière projetée à l'état fluide sur le bagage et durcissant .

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13 207.-~5 rak.dement, ou bien encore une ~atière formant une coque en mousse en un matériau alvéolaire ou du type mous e. Toutefois il serait alors nécessaire de prévoir, dans ce cas, des zones de moindre résistance permettant d'arracher aisément la "peau"
constituant le suremballage, lors de la restitution des bagages aux passagers.
On pourrait également utiliser, à la place d'une feuille de matière plastique 13 lisse, une feuille de matière plastique à "bulles" favorisant l'amortissement des chocs.

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Claims

1.- Procédé de suremballage de bagages (5) d'usagers d'un mode de transport quelconque et en particulier aérien, ces bagages présentant, sur l'une au moins de leurs faces (5a), une poignée de transport (6), caractérisé en ce qu'on forme, autour de chaque bagage (5), une enveloppe protectrice (16) en matière plastique en contact avec la surface externe du bagage (5) à l'exception d'une zone laissée ouverte pour permettre d'avoir accès à la poignée de transport (6), une fois l'enveloppe protectrice (16) mise en place autour du bagage (5).

2.- Machine de suremballage de bagages (5), de formes et dimensions différentes, d'usagers de divers moyens de transport qui présentent, sur l'une de leurs faces, une poignée de transport (6), comprenant des moyens (12,14) pour former, autour de chaque bagage (5), une enveloppe protectrice (16) en matière plastique, caractérisée en ce que les moyens (12,14) de formation de l'enveloppe (16) sont agencés de manière à laisser, dans cette enveloppe, une ouverture (17) s'étendant en regard de la poignée (6) du bagage.

3.- Machine suivant la revendication 2 caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs transporteurs sans fin horizontaux et longitudinaux entraînés dans le même sens, à
savoir un transporteur amont d'entrée (7), un transporteur intermédiaire d'enveloppement (8) et un transporteur aval (9) et en ce qu'une plaque verticale et longitudinale (11) s'étend au-dessus du transporteur amont d'entrée (1), d'un côté de celui-ci, et constitue une butée latérale pour une face la??rale de chaque bagage (5) déposé à plat sur le transporteur amont (1).

4.- Machine suivant la revendication 3 utilisant une feuille de matière plastique thermorétractable (13), comprenant des moyens (12,14) pour former autour de chaque bagage, à partir de cette feuille, une enveloppe tubulaire ouverte à ses deux extrémités et un four tunnel de rétraction (3) à travers lequel passent ensuite, sur un transporteur (9), les bagages successifs (5) entourés de leurs enveloppes protectrices tubulaires respectives (16), caractérisée en ce que les moyens (12,14) de formation de l'enveloppe (16) sont agencés de manière que cette enveloppe (16) déborde légèrement vers l'extérieur par rapport à la face (5a) du bagage portant la poignée (6) et qu'elle dépasse au contraire, vers l'extérieur, par rapport à la face (5b) du bagage (5) opposée à la précédente, sur une distance variable en fonction de la dimension du bagage si bien qu'on obtient, à la sortie du four tunnel (3), à la suite de la rétraction de la matière plastique, des bagages (5) totalement suremballés à
l'exception d'une ouverture (17) qui est formée, au cours de la rétraction de l'enveloppe thermorétractable (163, du côté
où se trouve la poignée de transport et en regard de celle-ci.

5.- Machine suivant la revendication 4 caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (12) pour former, dans l'intervalle entre les deux transporteurs amont (7) et intermédiaire (8), un rideau vertical et transversal constitue par au moins une feuille (13;13a,13b,13c) de matière plastique thermorétractable, et un dispositif de coupe et de soudage t???sversal (14), comprenant une lame de coupe et des mors de soudage mobiles verticalement et alternativement.

6.- Machine suivant la revendication S caractérisée en ce que le dispositif (12) de formation du rideau vertical et transversal comprend plusieurs bobines d'alimentation coaxiales (21a,21b,21c) débitant des feuilles (13a,13b,13c) s'étendant verticalement en étant adjacentes les unes aux autres et situées dans un même plan vertical et transversal, un dispositif (22) d'entraînement sélectif des bobines par l'intermédiaire de dispositifs d'embrayage respectifs et un capteur (23) détectant la longueur de chaque bagage, placé
dans le sens transversal de la machine, et commandant l'entraînement sélectif des bobines d'alimentation (21a,21b,21c) en fonction de la longueur de chaque bagage.

7.- Machine suivant la revendication 5 caractérisée en ce que le dispositif transversal de soudage et de coupe (14) comprend, de chaque côté du plan horizontal de transport des bagages (5), trois éléments, à savoir un mors de soudage amont (14a), une lame de coupe intermédiaire (14b) et un mors de soudage aval (14c) qui s'étendent verticalement et transversalement, le mors aval (14c) est continu, c'est-à-dire qu'il s'étend sur toute la longueur de la zone de soudage transversale, alors qu'au contraire le mors de soudage amont (14a) est interrompu dans sa partie centrale (14d), de manière à ne comporter que deux parties actives latérales opposées (14e et 14f).

8.- Machine suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7 caractérisée en ce qu'elle comprend, à la sortie du four de rétraction (3), une brosse de lissage (18) portée par un support mobile (19) et s'appliquant contre la masse (16b) de l'enveloppe tubulaire (16), encore molle, débordant latéralement par rapport à une face du bagage dépourvue d'une poignée.

9.- Machine suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8 caractérisée en ce qu'elle comporte, en aval du four de rétraction (3), un dispositif de refroidissement (4) projetant de l'air froid sur chaque bagage (5) pourvu de son enveloppe (16) ainsi que sur le convoyeur (9) du four tunnel (3) afin de le refroidir et de le raccourcir.