CA1319602C - Perfectionnements aux enrouleuses a compression - Google Patents
Perfectionnements aux enrouleuses a compressionInfo
- Publication number
- CA1319602C CA1319602C CA000568386A CA568386A CA1319602C CA 1319602 C CA1319602 C CA 1319602C CA 000568386 A CA000568386 A CA 000568386A CA 568386 A CA568386 A CA 568386A CA 1319602 C CA1319602 C CA 1319602C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- speed
- roller
- strip
- compression
- winding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H23/00—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs
- B65H23/04—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs longitudinally
- B65H23/18—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs longitudinally by controlling or regulating the web-advancing mechanism, e.g. mechanism acting on the running web
- B65H23/195—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs longitudinally by controlling or regulating the web-advancing mechanism, e.g. mechanism acting on the running web in winding mechanisms or in connection with winding operations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H18/00—Winding webs
- B65H18/08—Web-winding mechanisms
- B65H18/26—Mechanisms for controlling contact pressure on winding-web package, e.g. for regulating the quantity of air between web layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
- B65B63/00—Auxiliary devices, not otherwise provided for, for operating on articles or materials to be packaged
- B65B63/02—Auxiliary devices, not otherwise provided for, for operating on articles or materials to be packaged for compressing or compacting articles or materials prior to wrapping or insertion in containers or receptacles
- B65B63/024—Auxiliary devices, not otherwise provided for, for operating on articles or materials to be packaged for compressing or compacting articles or materials prior to wrapping or insertion in containers or receptacles for compressing by winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2701/00—Handled material; Storage means
- B65H2701/10—Handled articles or webs
- B65H2701/17—Nature of material
- B65H2701/177—Fibrous or compressible material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2701/00—Handled material; Storage means
- B65H2701/10—Handled articles or webs
- B65H2701/18—Form of handled article or web
- B65H2701/184—Wound packages
- B65H2701/1846—Parts concerned
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2701/00—Handled material; Storage means
- B65H2701/10—Handled articles or webs
- B65H2701/19—Specific article or web
- B65H2701/1922—Specific article or web for covering surfaces such as carpets, roads, roofs or walls
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S242/00—Winding, tensioning, or guiding
- Y10S242/03—Coreless coilers
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Winding Of Webs (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Windings For Motors And Generators (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Confectionery (AREA)
- Ultra Sonic Daignosis Equipment (AREA)
- Information Retrieval, Db Structures And Fs Structures Therefor (AREA)
- Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
- Controlling Rewinding, Feeding, Winding, Or Abnormalities Of Webs (AREA)
- Nitrogen Condensed Heterocyclic Rings (AREA)
- Steroid Compounds (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Paints Or Removers (AREA)
- Reduction Rolling/Reduction Stand/Operation Of Reduction Machine (AREA)
- Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
- Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
- Press Drives And Press Lines (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
- Advancing Webs (AREA)
Abstract
PRÉCIS DE LA DIVULGATION L'invention concerne le conditionnement de produits en bandes a base de fibres minérales. On propose d'amener la bande dans un espace délimité par 3 organes animés d'un mouvement entraînant l'enroulement de la bande. Le troisième de ces organes, le rouleau de compression animé d'une vitesse de rotation fonction d'une programme predéterminé fait intervenir comme paramètres la longueur de la bande déjà enroulée et la vitesse du convoyeur d'amenée de la bande. Les rouleaux obtenus selon l'invention sont plus cylindriques et il n'y a pas de zones surcompressées.
Description
~3~9~
PERFECTIGNNEM~NTS AUX ENROULEUSES A CoMPRESSICN
L'~nvent~on a pour ob~et un perfectionnement aux proc~d~s de formation de rouleaux à part~r de bandes de ma~r~aux compressibles no-tamment de bandes de feutres à base de f1bres min~rales dest1n~s a l'isolation therm1que et/ou phon~ques de bât~ments.
Les bandes de feutres, cons~ltu~es de flbres min~rales - no~
15 tamment de f1bres de verre - associ~s à une r~s~ne le plus souvent formo-ph~nol~que, sont ut111s~es d'une manière courante pour 1'1501a-tion des combles, des murs ou des planchers. La res1stance ther~ique d'un mat~riau ~tant proport~onnelle à son ~paisseur, les ex19ences mo~
dernes condu~sent ~ commerc1aliser des produ1ts de plus en plus ~pais, 20 de 7 à 16 cm, vo1re 25 cm d'~paisseur. Com~e d'autre part ont ~t~ r~-cemment developp~es des f~bres de verre a conduct1v1t~ thermique tres faible qui sont part~cul~erement f~nes, il faut condit~onner des bandes de feutre de fa1ble masse volumique et de plus en plu5 ~pa1sses.
Usuellement, le conditionnement consiste dans l'enroulement 25 sous compression de la bande de feuSre afin de former un rouleau cylin-drique dont le deroulement ult~rieur est empeche au moyen d'une enve-loppe en pap1er ou en matière plastique. Un dispositif pour la mise en oeuvre de ce proc~de est par exemple décrit dans le document de brevet canadien 1 268 110- Dans un tel dispositif, l'enroulement s'ef~ectue 30 dans un espace delimite par tro1s organes : le convoyeur d'amen~e, un convoyeur vertlcal ou rouleau dont la surface de contact avec le feutre forme avec le convoyeur d'amenée un angle de l'ordre de 40-80- de pr~f~rence vo~sin de 60- et un rouleau compresseur ~c~rt~ progressive-ment afin d'accro~tre au fur et d mesure de l'enroulement, l'espace 35 dispon~ble pour le rouleau~ et an1m~ d'un mouvement de rotatlon en sens con~raire par rapport ~ la d1rect~on d'avanç~e du convoyeur vert~cal.
ConformEment ~ l'enseignement de la publlcat10n pr~c~t~e, l'enroulement est plus un1for~e sur la longueur de la bande s1 la com~
pression exerç~e par le feutre ne r~sulte pdS d'une action pass~ve, - . .
, , .
~ 3 ~ 2 mals qu au contra~re 12 d~placement du rouleau de compresslon est com mand~ sufvant un programme pr~d~termin~ de façon ~ 1mposer ~ çhaque splre de feutre enroul~e une ~pa~sseur donn~e - de pref~rence constante ou d~m~nuant fa~blement au fur et a mesure de l'enroulement. Les para-mètres retenus pour le programme sont de pr~f~rence 1~ 10ngueur de labande enroul~e e~ son ~paisseur ln~tlale.
En proc~dant alns~, on obtient une compress~on plus unlforme sur toute la longueur de la bande de feutre et de ce fa1~ une repr~se d'~pa~sseur apres d~balage ~galement plus unlforme, ce qu~ permet d'opérer avec le taux de compresslon maximum tol~re par le produ1t et d'offr~r un conditionnement molns impor~ant.
A la n~cessite d'une compression asserv~e s'a~oute celle d'une bonne tens~on du feutre dans chacune des sp~res. Sl le feutre n'est pas corre~tement tendu par le rouleau compresseur, on observe sur les lignes de conditionnement industrielles la production de rouleaux non conformes, dont le diamètre est super~eur au dia~etre nominal ou encore non cylindriques mals tronconiques. Ces rouleaux non conformæs ne fac~lltent pas les opérations ult~rieures de condi~ionnement et no~
tamment la cons~itution de fardeaux - ~t le déchargement de oeux-ci au moyen d'automates. Dans le brevet canadien 1 281 696 il a ~té montre que ces diff~cult~s sont essentiellement imputables a l'~tat de surface du rouleau de compresslon. Dans cette publlcatlon, ~l est propose la suppress~on du revetement sculp~e du type caoutchouc, usuel-lement utilis~ pour le rouleau de compression et de pr~vo~r pour ce dernier un revetement inorganique, r~s~stant à l'abrasion et formant des asp~rit8s. Ce revêtement est de pref~rence constitue d'une prem~ère couche de molybdène dépos~e par schoopage sur laquelle est depos~e ~ga-lement par schoopage, une seconde couche const~tuee de grains par exem-ple de corindon dont l'~palsseur ne d~passe pas un mllimetre. En plus 30 de ces petltes aspérltes, la surface de contact avec le feutre presente de préf~rence des sculptures regulièrement disposees) profondes de 2 à
10 mm et espac~es d'au plus 20 mm.
Un rouleau de compression a~nsl réalis~ possede une long~vlté
sup~r~eure à 500 heures ~ i comparer aux 150 heures de fonct~onnement 35 g~n~ralement obtenues avec des revê~ements caoutchouteux. L'usure est dono beaucoup plus fa~ble et on contrôle beaucoup m~eux les var~at~ons de l'~tat de surface du rouleau au cours du temps, de sorte qu'~l est poss~ble de la compenser au mo~ns part~ellement en mod~flant la v~tesse du rouleau de compress~on par rapport aux v~esses des deux convoyeurs, ~ 3 ~ 2 so~t en prat~que en acc~l~rdnt le rouleau de compress~on.
~ outefols, les r~sultats ne sont pas encore parfa~tement sa-t~sfalsants : plus la v~tesse du rouleau de compression est grande, plus on augmente les ph~nomenes de c~s~lllement dans le prodult et donc 5 la d~gradation de c@lu~-c~ Une telle d~gradatlon~ même contenue dans les limites tol~rées, ne permet pas d'op~rer avec des parametre cons-tants ; or pour automatiser assez s~mplement les operat~ons ul~rleures de man~pulation des rouleaux, il est ind~spensable que leurs dlmensions se repetent à l'~dent~que.
De plus, les inventeurs ont montré que la qualité de l'enrou-lement n'est pas conforme a des critares de qualité serrés même lorsque la rugosité du rouleau de compression est parfaitement constante et que la compression est régulée conformément a l'enseignement de la demande française publiée sous le numéro 2 553 744. On a observé tout d'abord que lorsque des taux de compression élevés sont appliqués au produit -tout en se lLmitant bien sur à des taux acceptables compte tenu de la compressibilite du feutre en fibres minérales et de son élasticité -l'amorce de feutre est plus ou ins ablmée, le rouleau de compression délitant le feutre ou décollant le revêt~ment en papier kraft dest mé
à servir de pare-vapeur. Pour y rem~dier, il est necessai~e de reduire le taux de compression et on perd a msi au niveau du procedé, une partie des avantages liés ~ l'exceptionnelle qualit des fibres.
Un autre inconvenient est constaté lors de llenroutement de bandes de feutre ~paisses - par exemple de 160-200 mm - et courtes (4-7
PERFECTIGNNEM~NTS AUX ENROULEUSES A CoMPRESSICN
L'~nvent~on a pour ob~et un perfectionnement aux proc~d~s de formation de rouleaux à part~r de bandes de ma~r~aux compressibles no-tamment de bandes de feutres à base de f1bres min~rales dest1n~s a l'isolation therm1que et/ou phon~ques de bât~ments.
Les bandes de feutres, cons~ltu~es de flbres min~rales - no~
15 tamment de f1bres de verre - associ~s à une r~s~ne le plus souvent formo-ph~nol~que, sont ut111s~es d'une manière courante pour 1'1501a-tion des combles, des murs ou des planchers. La res1stance ther~ique d'un mat~riau ~tant proport~onnelle à son ~paisseur, les ex19ences mo~
dernes condu~sent ~ commerc1aliser des produ1ts de plus en plus ~pais, 20 de 7 à 16 cm, vo1re 25 cm d'~paisseur. Com~e d'autre part ont ~t~ r~-cemment developp~es des f~bres de verre a conduct1v1t~ thermique tres faible qui sont part~cul~erement f~nes, il faut condit~onner des bandes de feutre de fa1ble masse volumique et de plus en plu5 ~pa1sses.
Usuellement, le conditionnement consiste dans l'enroulement 25 sous compression de la bande de feuSre afin de former un rouleau cylin-drique dont le deroulement ult~rieur est empeche au moyen d'une enve-loppe en pap1er ou en matière plastique. Un dispositif pour la mise en oeuvre de ce proc~de est par exemple décrit dans le document de brevet canadien 1 268 110- Dans un tel dispositif, l'enroulement s'ef~ectue 30 dans un espace delimite par tro1s organes : le convoyeur d'amen~e, un convoyeur vertlcal ou rouleau dont la surface de contact avec le feutre forme avec le convoyeur d'amenée un angle de l'ordre de 40-80- de pr~f~rence vo~sin de 60- et un rouleau compresseur ~c~rt~ progressive-ment afin d'accro~tre au fur et d mesure de l'enroulement, l'espace 35 dispon~ble pour le rouleau~ et an1m~ d'un mouvement de rotatlon en sens con~raire par rapport ~ la d1rect~on d'avanç~e du convoyeur vert~cal.
ConformEment ~ l'enseignement de la publlcat10n pr~c~t~e, l'enroulement est plus un1for~e sur la longueur de la bande s1 la com~
pression exerç~e par le feutre ne r~sulte pdS d'une action pass~ve, - . .
, , .
~ 3 ~ 2 mals qu au contra~re 12 d~placement du rouleau de compresslon est com mand~ sufvant un programme pr~d~termin~ de façon ~ 1mposer ~ çhaque splre de feutre enroul~e une ~pa~sseur donn~e - de pref~rence constante ou d~m~nuant fa~blement au fur et a mesure de l'enroulement. Les para-mètres retenus pour le programme sont de pr~f~rence 1~ 10ngueur de labande enroul~e e~ son ~paisseur ln~tlale.
En proc~dant alns~, on obtient une compress~on plus unlforme sur toute la longueur de la bande de feutre et de ce fa1~ une repr~se d'~pa~sseur apres d~balage ~galement plus unlforme, ce qu~ permet d'opérer avec le taux de compresslon maximum tol~re par le produ1t et d'offr~r un conditionnement molns impor~ant.
A la n~cessite d'une compression asserv~e s'a~oute celle d'une bonne tens~on du feutre dans chacune des sp~res. Sl le feutre n'est pas corre~tement tendu par le rouleau compresseur, on observe sur les lignes de conditionnement industrielles la production de rouleaux non conformes, dont le diamètre est super~eur au dia~etre nominal ou encore non cylindriques mals tronconiques. Ces rouleaux non conformæs ne fac~lltent pas les opérations ult~rieures de condi~ionnement et no~
tamment la cons~itution de fardeaux - ~t le déchargement de oeux-ci au moyen d'automates. Dans le brevet canadien 1 281 696 il a ~té montre que ces diff~cult~s sont essentiellement imputables a l'~tat de surface du rouleau de compresslon. Dans cette publlcatlon, ~l est propose la suppress~on du revetement sculp~e du type caoutchouc, usuel-lement utilis~ pour le rouleau de compression et de pr~vo~r pour ce dernier un revetement inorganique, r~s~stant à l'abrasion et formant des asp~rit8s. Ce revêtement est de pref~rence constitue d'une prem~ère couche de molybdène dépos~e par schoopage sur laquelle est depos~e ~ga-lement par schoopage, une seconde couche const~tuee de grains par exem-ple de corindon dont l'~palsseur ne d~passe pas un mllimetre. En plus 30 de ces petltes aspérltes, la surface de contact avec le feutre presente de préf~rence des sculptures regulièrement disposees) profondes de 2 à
10 mm et espac~es d'au plus 20 mm.
Un rouleau de compression a~nsl réalis~ possede une long~vlté
sup~r~eure à 500 heures ~ i comparer aux 150 heures de fonct~onnement 35 g~n~ralement obtenues avec des revê~ements caoutchouteux. L'usure est dono beaucoup plus fa~ble et on contrôle beaucoup m~eux les var~at~ons de l'~tat de surface du rouleau au cours du temps, de sorte qu'~l est poss~ble de la compenser au mo~ns part~ellement en mod~flant la v~tesse du rouleau de compress~on par rapport aux v~esses des deux convoyeurs, ~ 3 ~ 2 so~t en prat~que en acc~l~rdnt le rouleau de compress~on.
~ outefols, les r~sultats ne sont pas encore parfa~tement sa-t~sfalsants : plus la v~tesse du rouleau de compression est grande, plus on augmente les ph~nomenes de c~s~lllement dans le prodult et donc 5 la d~gradation de c@lu~-c~ Une telle d~gradatlon~ même contenue dans les limites tol~rées, ne permet pas d'op~rer avec des parametre cons-tants ; or pour automatiser assez s~mplement les operat~ons ul~rleures de man~pulation des rouleaux, il est ind~spensable que leurs dlmensions se repetent à l'~dent~que.
De plus, les inventeurs ont montré que la qualité de l'enrou-lement n'est pas conforme a des critares de qualité serrés même lorsque la rugosité du rouleau de compression est parfaitement constante et que la compression est régulée conformément a l'enseignement de la demande française publiée sous le numéro 2 553 744. On a observé tout d'abord que lorsque des taux de compression élevés sont appliqués au produit -tout en se lLmitant bien sur à des taux acceptables compte tenu de la compressibilite du feutre en fibres minérales et de son élasticité -l'amorce de feutre est plus ou ins ablmée, le rouleau de compression délitant le feutre ou décollant le revêt~ment en papier kraft dest mé
à servir de pare-vapeur. Pour y rem~dier, il est necessai~e de reduire le taux de compression et on perd a msi au niveau du procedé, une partie des avantages liés ~ l'exceptionnelle qualit des fibres.
Un autre inconvenient est constaté lors de llenroutement de bandes de feutre ~paisses - par exemple de 160-200 mm - et courtes (4-7
2~ mètres de long). Dans ce cas l'~pa~sseur de la derniere spire enroulee devient non n~gligeable par rapport au di~mètre du rouleau qui presente alors une section h~lico~dale et non circulaire. Si la pose de l'enve-loppe de maintien du rouleau n'est p~s parfaitement synchronis~e - ce qui ne peut etre systematiquement ~vite en raison des cadences tres ra-30 pides - il se peut que la zone de recouvrement et de collage de l'enve-loppe coincide de plus avec cette zone de bdillement de la dernière spire enroul~e, ce qui cree une fa~blesse de l'emballage.
La presente invention a pour ob~et un perfect~onnement qui ne presente pas les ~nconvénients pr~c~tes, aux proc~des de formation de 35rouleaux a part~r de bandes de mat~rlaux compress~bles telles notamment des bandes de la1ne de verre. Selon ce proc~d~ la bande de mat~riau est amenee en cont~nu dans un espace del~m1t~ par tro1s organes anim~s d'un mouvement entra~nant l'enroulement sur elle-meme de la bande7 suc-cess~vement au contact de chacun des organes, le tro1s1ème de ces orga-~31 9~2 nes ~tant un rouleau de compression mu en rotation et de plus déplacésuivant un programme prédétermine afin d'accroitre progressivement l'espace disponible pour le rouleau en cours dP formation ; la caracte-ristique nouvelle de ce procedé est que la vitesse de rotation dudit 5 rouleau de compression est fonction d'un programme predétermine faisant intervenir comme parametres la longueur de la bande déjà enroulée et la vitesse du convoyeur d'amenée de la bande (premier organe au contact de celle-ci).
De pre~erence, la courbe de vitesse du rouleau de compression 10 obeit à une fonction en escaliers du temps d'enroulement ; la vitesse du rouleau de compression etant choisie inferieure à la vitesse du convoyeur d'amenée pendant la phase de constitution du noyau du rou-leau, supérieure à ladite vitesse du convoyeur d'amenée pendant la pha-se d'enroule~ent proprement dite. Pendant la phase ~erminale 15 d'emballage et de lissage du rouleau, la vitesse du rouleau de compres~
sion est de préférence à nouveau in~érieure à la vitesse du convoyeur d'amenee de 12 bande.
La bande enroulée constituant le noyau du rouleau n'excède de preférence pas 30 % de la longueur totale de la bande enroulee. D'autre 20 part, la periode de lissage vient de preférence après l'enroulement complet de la bande et correspond à la mise en place de l'enveloppe de protection en papier ou en matière plastique. Ce lissage assure une meilleure conformation des rouleaux et permet de plus de bien appliquer la partie de l'enveloppe preencollée.
En procedant selon l'invention, on obtient des rouleaux par-faitement cylindriques et surtout remarquables par la qualite d'enrou~
lement des premières spires du feutre, c'est à dire des spires constituant le noyau.
Des caracteristiques complementaires sont decrites de maniere 30 plus detaillee en se referant.aux planches de dessins annexés qui re~
presentent :
~igure 1 : une vue schematique d'une enrouleuse pour la mi~
se en oeuvre de l'invention.
figure 2 : des vues d'une bande laine de verre en cours d'enroulement, lorsque la vi~esse du rouleau de compression malntenue constante (schema 2.1) :
pendant la phase de const~tution du noyau (schema 2.2), pendant la phase d'enroulement proprement dite (schéma 2.3) et pendant la phase 1 3 ~
de lissage (schéma 2.4).
- figure 3 : des schémas correspondant a ceux de la figure 2 mais avec cette fois une vitesse du rouleau de compression commandee selon l'invention.
- figure 4 : des schémas correspondant à ceux des figures 2 et 3 pour un autre mode de régulation de la vi~
tesse du rouleau de compression.
- figure 5 : un 3ème mode de régulation de la vitesse du rou-leau de compression.
La figure 1 est une vue schématique d'une enrouleuse conforme à l'enseignement de la publica~ion de brevet français 2 553 744. La bande de fibres minérales, de préférence en laine de verre, est produi te de façon bien connu de l'art, par exemple par centrifugation de ver-re fondu et etirage ga eux des filaments formés. Les fibres sont 15 imprégnées d'un liant thermodurcissable de préference avant d'être re-cueillies par un convoyeur sous depression qui transfère la bande ainsi formée à une étuve de polymérisation. En sortie d'étuve, les lisières de bandes sont découpees et la bande est débitee en troncons de lon-gueurs et de largeurs choisies en fonction de la destination du 20 produit. Eventuellement, une feuille de papier kraft ou aluminise es~
collee sur une face de la bande de laine de verre afin de former une barrière s'opposant au passage de la vapeur d'eau. Si le mode de fabri-cation des fibres et en soi indifférent pour l'invention, il faut tout de même noter que les feutres légers - dont la masse volumique n'excede 25 pas 30 kg/m3 - sont genéralement produi~es avec des tirées très impor-tantes par exemple de 160 tonnes par jour de fibres. Avec de telles tirées, les vitesses des convoyeurs d'enrouleuses doivent être de l'ordre de de 100 mètres par minute, atteignant parfois plus de 120 mè-tres par minute. Ce qui signifie que l'enroulement de la bande de laine 30 de verre et l'emballage du rouleau dans une enveloppe de protection doit être effectuee aux mêmes cadences, cadences qui metten~ rapidement en lumière tous les défauts du procede. Il va de soi qu'il est possible d'employer plusieurs enrouleuses mais les frais d'entretien et de main d'oeuvre en sont d'autant multipliés.
Le feutre en laine de verre 1 est transféré sur le convoyeur d'amenee 2 de l'enrouleùse, de préférence une bande sans fin mue par un moteur 3 qui transmet sa puissance au tambour 4 au moyen d'une courroie de transmission 5. Le feutre est ainsi convoye dans le sens de la flè
che jusqu'à un espace delimite 6. De préference, le convoyeur 2 est .
~3~ 6~C~
.~qulp~ d'un calsson de d~presslon 1c1 non repr~sent~ qui ~vite au feu-tre de gllsser.
Le feutre ~ient ensulte au contact d'un second ~onvoyeur 7, formant ~vec le convoyeur d'amen~e 2, un angle comprls entre 40 et 80~
et de pr~f~rence de l'ordre de 60-. Le ~ouvement du convoyeur 7 est ~galement comnand~ par le moteur 3 au moyen d'une courro1e de transm~s~
s~on d~formable, lC~ non f~gur~e. ~e convoyeur 7 peut être escamot~ en d~rect~on de la fleche ~f~, par rotation de son bras porteur 8 autour de l'axe 9 au moyen d'un ver1n 10 support~ par la part~e sup~r~eure du chass~s l1 de l'enrouleuse de fa~on a l~b~rer le rouleau de l'esp~ce 6 apr~s son emballage dans une enveloppe de protect~on, le rouleau tom-bant alors sur le plan ~ncl~n~ 12 avan~ d'être repr~s par d'autres con-voyeurs pour les op~rat~ons de palettisation.
Le chassls 11 supporte ~galement deux bras l3 encadrant le bras porteur 8 et entre les extremit~s desquels sont fix~s deux rou~
leaux 14 et lS, mus en rotation en sens inverse l'un de l'autre, le rouleau 15 - dit rouleau de compression s'oppose à l'avanç~e du feutre 1 qu'~l contraint ainsi à s'enrouler.
Le bras 13, prolonge par des contre-poids 16, est déplaç~ au 20 moyen du bras 17 d'un Yerin art~cul~ sur le support 19. D'autre part, l'axe 20 du bras 13 a une hauteur init~ale regl~e par un moteur à vis 21.
Ont ét~ ~galement schématis~s a la ~igure 1 les elêments d'amenee des enveloppes de protection preencoll~es qui passen~ de façon connue d'un convoyeur 22 ~ des courroies 23 qui deposent l'enYeloppe dans l'espace d~lim~t~ d'enroulement.
Les ~l~ments prec~t~s d'une enrouleuse ne sont donnés qu'à
t~tre d'illustration et pewent etre remplacés par des ~léments ~quiva-lents sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, au con~oyeur vertical 7 peut se substituer un rouleau de large diametre encore que ceci ne soit pas prefére car la surface de contact avec la bande de feutre est alors r~duite.
Conform~ment à l'enseignement du brevet canadien 1268110 dé jà
plus~eurs fois cité, le Yerin 17 commandant le d~placement du rouleau de compression 15 ob~it à un programme pr~deter~iné qui util1se comme parametre notamment la lonsueur de bande de feu~re d~à enroul~e, lon-gueur rep~r~e 3 chaque ~nstant par un capteur 240 D'autres capteurs ki non repr~sentes ~esurent la pos~tion du rouleau de compression et la vitesse du convoyeur d'amen~e 2.
-- .
; ' .
~3~Q2 D'une manière ~galement préf~ree et conform~ment 3 l ensei-gnement de la demande de brevet fran~a~s 86 034 15, le rouleau de com-pression 15 a sa surface de contact avec le feutre couverte d'un revêtement inorganique resistant à l'abrasion, formdnt des aspér;tés et 5 de preference constitue de grains de corindon déposes par schoopage sur un support de molybdene. De preférence, la surface de contact avec le feutre est constituee par une serie de barreaux visses sur le rouleau et revêtus comme indique ci-dessus. Un tel rouleau de compression adhè-re bien sur le feutre, même revêtu d'un pare-vapeur, et de plus ne se 10 degrade que très lentement.
Toutefois, les auteurs de la presente invention ont constaté
que les resultats ne sont pas toujours satisfaisants même en operant avec une loi de compression et avec un rouleau de compression presen-tant un bon etat de surface. Un exemple de defaut a e~e par exemple re-15 produit de fa~on exageree à la figure 2.
Le schema 2.1 représente au cours du temps de conditionnementd'un rouleau de feutre la vitesse du rouleau de compression (ligne 25) et celle du convoyeur vertical (ligne pointillée 26). Les valeurs des ordonnées correspondent à des pourcentages de la vitesse du convoyeur 20 d'amenée ; vitesse qui comme indiqué précedemment est mesuree à chaque instant et sert de réference. On a opéré ici conformement à l'art avec une vitesse du convoyeur vertical superieure de 5 % à celle du convoyeur d'amenee et avec un rouleau de compression tournant avec une vitesse constante egale à celle du convoyeur d'amenee.
Le schema 2.2 montre une vue eclatee du dispositif dans la zone de l'enroulement au tout début de celui-ci. Le feutre 1 progresse vers la zone 6 ici réduite à sa plus petite dimension, le contre~
rouleau 15 n'ayant pas encore commencé a s'écarter. Au cours de sa pro-gression, le feutre 1 se heurte tout d'abord au rouleau 14 qui force le 30feutre vers la zone d'enroulement et le comprime fortement. Dès qu'il n'est plus au contact de ce rouleau 14, le feutre, grâce d sa résilien-ce reprend instantanement une partie de son volume mais est aussitôt repris par le rouleau de compression 15. Comme celui-ci tourne à la même vitesse que le convoyeur d'amenée 2, les couches surfaciques du 35feutre ont tendance à se délitter, ce qui est particulièrement domma-geable lorsque le feutre est pourvu d'un revêtement pare vapeur. Notons toutefois que l'action de compression exer~ee par le rouleau 15 permet d'atténuer dans une large mesure cet effet nefaste.
Au fur et à mesure de l'enroulement, le rouleau de compres-.
l3l96n?, sion 15 est ecarte comme on le note sur les schémas 2.3 et 2.4. Il n'ya donc plus à craindre de délittement. Par contre, même si l'accrochage sur le rouleau de compression 15 est de bonne qualité, le rouleau en cours de conformation a légèrement tendance à suivre le convoyeur ver-5 tical 7, plus rapide, et il se forme une pointe 27.
Lorsque toute la bande de feutre est enroulée (schéma 2.4) etque l'enveloppe de protection du rouleau est appliquée, on constate que le rouleau présente une seconde avançée 28~ empreinte du feutre 1 ache-minée par le convoyeur d'amenée 2. Cette avançée 28 est due à la trop 10 faible compression de la dernière spire de feutre enroulée ou à la vitesse trop élevée du rouleau de compression.
Sans oublier toutefois que les manisfes~ations des perturba-tions de l'enroulement ont été largement exagerées sur ces schémas, on obtient finalement un rouleau dont la section n'est pas c~rculaire mais 15 ~voque une étoile à 3 branches. Si ce phénomène est asse2 marqué, le feutre voit ses propriétés mécaniques détériorées par ces déformations, notamment du point de vue de sa resistance à la fatigue et au cisaillement. De plus, les rouleaux finis peuvent être légèrement coni-ques, ce qui pose des problèmes de manutention. Un autre inconvénient 20 plus grave est que le feutre n'est pas comprimé en tout point de façon identique, mais présente des zones surcompressées dont la reprise d'épaisseur après déballage est inferieure à celle des autres zones.
Il faut alors modifier certains réglages de la ligne de production soit pour jouer sur la surépaisseur donnée au feutre, soit pour augmenter sa 25 densité ou la finesse des fibres utilisées.
Ces inconvénients sont supprimes si on procède conformement à
l'invention comme illustré à la figure 3. Comme indiqué au schéma 3.1, la vitesse (courbe 29) du convoyeur vertical 7 est maintenue constante et est de 5 ~ supérieure à la vitesse du convoyeur d'amenée 2 prise 30 toujours comme valeur de référence. Par contre, la vitesse du rouleau de compression 15 (courbe 30), est modulée en fonction de la progres sion de l'enroulement et de la vitesse du convoyeur de reference.
Dans le cas le plus simple ici représenté, la modulation est en trois temps. Du temps 0 au temps t1, la vitesse V1 du rouleau de 35compression est maintenu legèrement inferieure à la vitesse V2 du convoyeur d'amenée 2. Des bons résultats sont obtenus avec une vitesse V1 égale à environ 95 % de V2 pendant cette première phase. De ce fait, l'adhérence du rouleau de compression sur le produit est un peu plus faible même pour des taux de compression très élevés ; ainsi, on év~te ~3~9~02 le delittage du bord avant du feutre et ~ventuellement le ~roissage du pare-vapeur. Le produit est ainsi freine par le rouleau ~e compression et il a bien le temps nécessaire pour rouler sur lui-meme. Ainsi, pen-dant cette phase d'amorçage se constitue le noyau du rouleau autour du quel vont s'enrouler les spires suivantes. Pendant cette phase initiale, de 5 % à 30 % de la longueur de la bande enroulée.
Du temps t1 au temps t2, la vitesse V1 du rouleau de compres-sion est sensiblement accrue et fixée entre 105 et 110 % de la vitesse V2 du convoyeur d'amenée. Cette variation de vitesse peut etre obtenue en associant au moteur alternatif actionnant le rouleau de compression un variateur de fréquence et une carte analogique le commandant. A ce moteur alterndtif on peut substituer un moteur à courant continu à cou-ple constant dont le temps de réponse est avantageusement plus rapide.
Cette seconde phase à plus rapide vitesse se termine à l'instant t3, lorsque toute la bande est enroulee. Comme le noyau du rouleau a eté
parfaitement constitue dans la première phase, une forte compression des spires est alors possible sans risque de malformation du rouleau de feutre. De plus, cette vitesse plus grande du rouleau de compression permet de compenser un eventuel glissement de la bande sur le convoyeur d'amenee 2, glissement qui pourrait autrement conduire à la formation de plis.
Au terme de cette seconde phase, la bande 1 est complètement enroulee et on procède alors à l'emballage du rouleau dans une envelop~
pe en matière plastique. Dans cette troisième phase, la vitesse V1 du rouleau de compression est à nouveau ramenée à environ 95 ~ de la vi-tesse Y2 du convoyeur d'amenee ; de ce fait, la vitesse de rotation de l'enveloppe est ralentie et celle-ci se trouve tendue de sorte que l'on assure un bon lissage du rouleau de feutre. Ceci permet aussi de réduire la déformation des rouleaux dans le cas de produits de grande epaisseur pour lesquels il est difficile de bien aplatir la dernière spire. Cette phase terminale de lissage, du temps t2 au temps t3 s'écoule de préférence pendant une période correspondant à au moins trois rotation completes du rouleau de feutre. Ce ralentissement cree une différence importante entre la vitesse de rotation du rouleau de feutre et la vitesse du rouleau de compression, ce qui favorise l'évacuation du rouleau de feutre par le plan incline 12 dès que le convoyeur 7 est escamoté.
Comme le montre plus particulierement le schema 3.~, le rou-leau obtenu est constitué par des spires un~Formes, enroul~es autour ~ ,. .
lS~9602 des géneratrices de cylindres concentriques.
Pour tester l'efficac~e d'un tel procédé de formation des rouleaux, on d enroulé des bandes de ~ibres de verre de 11 m de long, de 1,20 m de large et de 80 mm d'épaisseur. On a forme d~s rouleaux de 5 500 mm de diamètre, ce qui correspond à un taux de compression de 4,5.
Les bandes sont ensuite deroulees, découpées en carrés. En procédant conformément à l'art (figure 2) ou conformément à l'invention, on ob-tient dans les deux cas, une reprise d'épaisseur moyenne de 129 %. Par contre, la dispersion des mesures est beaucoup plus grande dans le pre~
iO mier cas (écart type $,5) que dans le second (écart type 6,8), ce qui montre que les conditions d'enroulement sont beaucoup plus stables.
D'une part, il est possible de réduire légèrement le grammage des produits, la reprise d'épaisseur ne devant dans aucun cas être infé-rieure à 105 % de l'épaisseur nominale et d'autre part, les rouleaux 15 sont beaucoup plus uniformes ce qui simplifie la constitution de far-deaux de transport et de stockage et les manipulations par des robots par exemple.
Precedemment, nous avons indiqué que la vitesse du rouleau de compression varie suivant les phases d'enroulement entre 95 et 110 % de 20 la vitesse du convoyeur d'amenée. Ces valeurs sont des extrêmes comme le montrent les schémas 4.2, 4.3 et 3.4 de la figure 4. On a à nouveau représente (schema 4.1) la loi de vitesse du rouleau de compression au cours du temps. Dans la phase d'amor~age, la vitesse du rouleau de com~
pression a eté choisie de l'ordre de 90 % de la vitesse du convoyeur 25 d'amenée. Comme l'indique le schema 4.2, la bande de feutre n'a pas alors tendance à rouler sur elle-même mais au contraire la bande adhère sur le convoyeur 7 ek tend à sortir de la zone d'enroulement. La tran-che avant de la bande est soumise à de fortes tensions, et on ne forme pas un noyau bien dense pour la suite des operations. Si dans la secon 30 de phase, la vitesse du rouleau de compression est très fortement aug~
mentee et passe à environ 115 % de la vitesse du convoyeur d'amenée, l'adhérence du rouleau de compression est alors extrêmement forte et le rouleau en cours de formation a une forme presque triangulaire, forme encore accentuée dans la phase de lissage si la vitesse du rouleau de 35compression est à nouveau beaucoup abaissée (90 ~ de V2).
Suivant l'exemple de réalisation de l'invention propose à
l'aide de la figure 3, la vitesse de rotation du rouleau de compression obéit à un programme en trois temps : phase initiale, phase d'enroule-ment, phase terminale de lissage. Il s'agit là d'un type simplifié de :~3196~
contrôle de la vitesse du rouleau de compression mais qui permet dejà
d'obtenir une amélioration sensible de la qualité de l'enroulement. La demanderesse préfere toutefois opérer d'une manière un peu plus com-plexe, en suivant la loi de vitesse schématisée à la figure 5, avec un 5 minimum de 4 paliers.
Dans un premier temps (de 0 à T1), la vitesse du rouleau de compression (vitesse initiale) est égale de préférence à 95 % de la vi-tesse du convoyeur d'amenée. Comme dans le cas illustre à la figure 31 cette vitesse est maintenue pendant le temps necessaire à la constitu-tion d'un noyau du rouleau parfaitement forme sur lequel pourront s'en-rouler les spires suivantes. Pour les bandes de feutres dites courtes (4 à 7 metres), environ 30 % de la longueur de la bande est enroulée à
cette vitesse initiale. Pour les bandes plus longues, le noyau est forme de preference par environ les deux premiers metres de la bande.
Le bord avant de la bande de feutre ne subit pas de délittage et on evite toute dechirure ou froissage du pare-vapeur.
On passe alors à la phase d'enroulement proprement dite qui se deroule en deux temps. Du temps TI à T2, la vitesse du rouleau de compression est choisie egale ou légèrement suprieure (105 %) à la vi-tesse du convoyeur d'amenée, ce qui permet une montée en vitesse progressive, une accélération brutale pouvant être dommageable au feutre. Environ 20 % de la longueur de la bande est ainsi enroulée~
Cette phase d'enroulement se poursuit du temps T2 à T3 jusqu'à
l'enroulement complet de la bande, en operant avec une vitesse du rou-leau de compression élevée, comprise entre 105 et 110 % de la vitesse du convoyeur d'amenée. Si l'on dispose d'un variateur de vitesse qui l'autorise, le passage de la vitesse initiale a cette vitesse elevée par enroulement peut s'effectuer non en un seul palier (T1 à T2) mais en une succession de paliers, voire même de façon continue.
Une fois la bande enroulee, on passe a l'emballage et au lis=
sage du rouleau forme, ce qui s'effectue avec une vitesse ralentie du rouleau de compression, d'environ 95 % de la vitesse du convoyeur d'amenee. Au terme de ce quatrième stade, le rouleau de compression peut être encore brutalement freiné ce qui pPrmet la fixation tres pré~
cise de l'instant d'éjection du rouleau emballé.
La détermination exacte de ces lois de vitesse est a effec-tuer pour chaque type de produit par du personnel spécialise. Il est avantageux d'associer ainsi des moyens de stockage et de rappels auto~
matiques des differentes lois de vitesse etablies. De plus, ces lois :
12~9~o2 pourront avantageusement tenir compte d'un facteur d'usure du rouleau de compression dont la vitesse sera systématiquement diminuee si ses aspérités sont trop vives, ce qui est le cas avec un rouleau neuf mal ébavure et au contraire accrue lorque le revêtement du rouleau devient 5 moins adhérent en raison de son usure.
La presente invention a pour ob~et un perfect~onnement qui ne presente pas les ~nconvénients pr~c~tes, aux proc~des de formation de 35rouleaux a part~r de bandes de mat~rlaux compress~bles telles notamment des bandes de la1ne de verre. Selon ce proc~d~ la bande de mat~riau est amenee en cont~nu dans un espace del~m1t~ par tro1s organes anim~s d'un mouvement entra~nant l'enroulement sur elle-meme de la bande7 suc-cess~vement au contact de chacun des organes, le tro1s1ème de ces orga-~31 9~2 nes ~tant un rouleau de compression mu en rotation et de plus déplacésuivant un programme prédétermine afin d'accroitre progressivement l'espace disponible pour le rouleau en cours dP formation ; la caracte-ristique nouvelle de ce procedé est que la vitesse de rotation dudit 5 rouleau de compression est fonction d'un programme predétermine faisant intervenir comme parametres la longueur de la bande déjà enroulée et la vitesse du convoyeur d'amenée de la bande (premier organe au contact de celle-ci).
De pre~erence, la courbe de vitesse du rouleau de compression 10 obeit à une fonction en escaliers du temps d'enroulement ; la vitesse du rouleau de compression etant choisie inferieure à la vitesse du convoyeur d'amenée pendant la phase de constitution du noyau du rou-leau, supérieure à ladite vitesse du convoyeur d'amenée pendant la pha-se d'enroule~ent proprement dite. Pendant la phase ~erminale 15 d'emballage et de lissage du rouleau, la vitesse du rouleau de compres~
sion est de préférence à nouveau in~érieure à la vitesse du convoyeur d'amenee de 12 bande.
La bande enroulée constituant le noyau du rouleau n'excède de preférence pas 30 % de la longueur totale de la bande enroulee. D'autre 20 part, la periode de lissage vient de preférence après l'enroulement complet de la bande et correspond à la mise en place de l'enveloppe de protection en papier ou en matière plastique. Ce lissage assure une meilleure conformation des rouleaux et permet de plus de bien appliquer la partie de l'enveloppe preencollée.
En procedant selon l'invention, on obtient des rouleaux par-faitement cylindriques et surtout remarquables par la qualite d'enrou~
lement des premières spires du feutre, c'est à dire des spires constituant le noyau.
Des caracteristiques complementaires sont decrites de maniere 30 plus detaillee en se referant.aux planches de dessins annexés qui re~
presentent :
~igure 1 : une vue schematique d'une enrouleuse pour la mi~
se en oeuvre de l'invention.
figure 2 : des vues d'une bande laine de verre en cours d'enroulement, lorsque la vi~esse du rouleau de compression malntenue constante (schema 2.1) :
pendant la phase de const~tution du noyau (schema 2.2), pendant la phase d'enroulement proprement dite (schéma 2.3) et pendant la phase 1 3 ~
de lissage (schéma 2.4).
- figure 3 : des schémas correspondant a ceux de la figure 2 mais avec cette fois une vitesse du rouleau de compression commandee selon l'invention.
- figure 4 : des schémas correspondant à ceux des figures 2 et 3 pour un autre mode de régulation de la vi~
tesse du rouleau de compression.
- figure 5 : un 3ème mode de régulation de la vitesse du rou-leau de compression.
La figure 1 est une vue schématique d'une enrouleuse conforme à l'enseignement de la publica~ion de brevet français 2 553 744. La bande de fibres minérales, de préférence en laine de verre, est produi te de façon bien connu de l'art, par exemple par centrifugation de ver-re fondu et etirage ga eux des filaments formés. Les fibres sont 15 imprégnées d'un liant thermodurcissable de préference avant d'être re-cueillies par un convoyeur sous depression qui transfère la bande ainsi formée à une étuve de polymérisation. En sortie d'étuve, les lisières de bandes sont découpees et la bande est débitee en troncons de lon-gueurs et de largeurs choisies en fonction de la destination du 20 produit. Eventuellement, une feuille de papier kraft ou aluminise es~
collee sur une face de la bande de laine de verre afin de former une barrière s'opposant au passage de la vapeur d'eau. Si le mode de fabri-cation des fibres et en soi indifférent pour l'invention, il faut tout de même noter que les feutres légers - dont la masse volumique n'excede 25 pas 30 kg/m3 - sont genéralement produi~es avec des tirées très impor-tantes par exemple de 160 tonnes par jour de fibres. Avec de telles tirées, les vitesses des convoyeurs d'enrouleuses doivent être de l'ordre de de 100 mètres par minute, atteignant parfois plus de 120 mè-tres par minute. Ce qui signifie que l'enroulement de la bande de laine 30 de verre et l'emballage du rouleau dans une enveloppe de protection doit être effectuee aux mêmes cadences, cadences qui metten~ rapidement en lumière tous les défauts du procede. Il va de soi qu'il est possible d'employer plusieurs enrouleuses mais les frais d'entretien et de main d'oeuvre en sont d'autant multipliés.
Le feutre en laine de verre 1 est transféré sur le convoyeur d'amenee 2 de l'enrouleùse, de préférence une bande sans fin mue par un moteur 3 qui transmet sa puissance au tambour 4 au moyen d'une courroie de transmission 5. Le feutre est ainsi convoye dans le sens de la flè
che jusqu'à un espace delimite 6. De préference, le convoyeur 2 est .
~3~ 6~C~
.~qulp~ d'un calsson de d~presslon 1c1 non repr~sent~ qui ~vite au feu-tre de gllsser.
Le feutre ~ient ensulte au contact d'un second ~onvoyeur 7, formant ~vec le convoyeur d'amen~e 2, un angle comprls entre 40 et 80~
et de pr~f~rence de l'ordre de 60-. Le ~ouvement du convoyeur 7 est ~galement comnand~ par le moteur 3 au moyen d'une courro1e de transm~s~
s~on d~formable, lC~ non f~gur~e. ~e convoyeur 7 peut être escamot~ en d~rect~on de la fleche ~f~, par rotation de son bras porteur 8 autour de l'axe 9 au moyen d'un ver1n 10 support~ par la part~e sup~r~eure du chass~s l1 de l'enrouleuse de fa~on a l~b~rer le rouleau de l'esp~ce 6 apr~s son emballage dans une enveloppe de protect~on, le rouleau tom-bant alors sur le plan ~ncl~n~ 12 avan~ d'être repr~s par d'autres con-voyeurs pour les op~rat~ons de palettisation.
Le chassls 11 supporte ~galement deux bras l3 encadrant le bras porteur 8 et entre les extremit~s desquels sont fix~s deux rou~
leaux 14 et lS, mus en rotation en sens inverse l'un de l'autre, le rouleau 15 - dit rouleau de compression s'oppose à l'avanç~e du feutre 1 qu'~l contraint ainsi à s'enrouler.
Le bras 13, prolonge par des contre-poids 16, est déplaç~ au 20 moyen du bras 17 d'un Yerin art~cul~ sur le support 19. D'autre part, l'axe 20 du bras 13 a une hauteur init~ale regl~e par un moteur à vis 21.
Ont ét~ ~galement schématis~s a la ~igure 1 les elêments d'amenee des enveloppes de protection preencoll~es qui passen~ de façon connue d'un convoyeur 22 ~ des courroies 23 qui deposent l'enYeloppe dans l'espace d~lim~t~ d'enroulement.
Les ~l~ments prec~t~s d'une enrouleuse ne sont donnés qu'à
t~tre d'illustration et pewent etre remplacés par des ~léments ~quiva-lents sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, au con~oyeur vertical 7 peut se substituer un rouleau de large diametre encore que ceci ne soit pas prefére car la surface de contact avec la bande de feutre est alors r~duite.
Conform~ment à l'enseignement du brevet canadien 1268110 dé jà
plus~eurs fois cité, le Yerin 17 commandant le d~placement du rouleau de compression 15 ob~it à un programme pr~deter~iné qui util1se comme parametre notamment la lonsueur de bande de feu~re d~à enroul~e, lon-gueur rep~r~e 3 chaque ~nstant par un capteur 240 D'autres capteurs ki non repr~sentes ~esurent la pos~tion du rouleau de compression et la vitesse du convoyeur d'amen~e 2.
-- .
; ' .
~3~Q2 D'une manière ~galement préf~ree et conform~ment 3 l ensei-gnement de la demande de brevet fran~a~s 86 034 15, le rouleau de com-pression 15 a sa surface de contact avec le feutre couverte d'un revêtement inorganique resistant à l'abrasion, formdnt des aspér;tés et 5 de preference constitue de grains de corindon déposes par schoopage sur un support de molybdene. De preférence, la surface de contact avec le feutre est constituee par une serie de barreaux visses sur le rouleau et revêtus comme indique ci-dessus. Un tel rouleau de compression adhè-re bien sur le feutre, même revêtu d'un pare-vapeur, et de plus ne se 10 degrade que très lentement.
Toutefois, les auteurs de la presente invention ont constaté
que les resultats ne sont pas toujours satisfaisants même en operant avec une loi de compression et avec un rouleau de compression presen-tant un bon etat de surface. Un exemple de defaut a e~e par exemple re-15 produit de fa~on exageree à la figure 2.
Le schema 2.1 représente au cours du temps de conditionnementd'un rouleau de feutre la vitesse du rouleau de compression (ligne 25) et celle du convoyeur vertical (ligne pointillée 26). Les valeurs des ordonnées correspondent à des pourcentages de la vitesse du convoyeur 20 d'amenée ; vitesse qui comme indiqué précedemment est mesuree à chaque instant et sert de réference. On a opéré ici conformement à l'art avec une vitesse du convoyeur vertical superieure de 5 % à celle du convoyeur d'amenee et avec un rouleau de compression tournant avec une vitesse constante egale à celle du convoyeur d'amenee.
Le schema 2.2 montre une vue eclatee du dispositif dans la zone de l'enroulement au tout début de celui-ci. Le feutre 1 progresse vers la zone 6 ici réduite à sa plus petite dimension, le contre~
rouleau 15 n'ayant pas encore commencé a s'écarter. Au cours de sa pro-gression, le feutre 1 se heurte tout d'abord au rouleau 14 qui force le 30feutre vers la zone d'enroulement et le comprime fortement. Dès qu'il n'est plus au contact de ce rouleau 14, le feutre, grâce d sa résilien-ce reprend instantanement une partie de son volume mais est aussitôt repris par le rouleau de compression 15. Comme celui-ci tourne à la même vitesse que le convoyeur d'amenée 2, les couches surfaciques du 35feutre ont tendance à se délitter, ce qui est particulièrement domma-geable lorsque le feutre est pourvu d'un revêtement pare vapeur. Notons toutefois que l'action de compression exer~ee par le rouleau 15 permet d'atténuer dans une large mesure cet effet nefaste.
Au fur et à mesure de l'enroulement, le rouleau de compres-.
l3l96n?, sion 15 est ecarte comme on le note sur les schémas 2.3 et 2.4. Il n'ya donc plus à craindre de délittement. Par contre, même si l'accrochage sur le rouleau de compression 15 est de bonne qualité, le rouleau en cours de conformation a légèrement tendance à suivre le convoyeur ver-5 tical 7, plus rapide, et il se forme une pointe 27.
Lorsque toute la bande de feutre est enroulée (schéma 2.4) etque l'enveloppe de protection du rouleau est appliquée, on constate que le rouleau présente une seconde avançée 28~ empreinte du feutre 1 ache-minée par le convoyeur d'amenée 2. Cette avançée 28 est due à la trop 10 faible compression de la dernière spire de feutre enroulée ou à la vitesse trop élevée du rouleau de compression.
Sans oublier toutefois que les manisfes~ations des perturba-tions de l'enroulement ont été largement exagerées sur ces schémas, on obtient finalement un rouleau dont la section n'est pas c~rculaire mais 15 ~voque une étoile à 3 branches. Si ce phénomène est asse2 marqué, le feutre voit ses propriétés mécaniques détériorées par ces déformations, notamment du point de vue de sa resistance à la fatigue et au cisaillement. De plus, les rouleaux finis peuvent être légèrement coni-ques, ce qui pose des problèmes de manutention. Un autre inconvénient 20 plus grave est que le feutre n'est pas comprimé en tout point de façon identique, mais présente des zones surcompressées dont la reprise d'épaisseur après déballage est inferieure à celle des autres zones.
Il faut alors modifier certains réglages de la ligne de production soit pour jouer sur la surépaisseur donnée au feutre, soit pour augmenter sa 25 densité ou la finesse des fibres utilisées.
Ces inconvénients sont supprimes si on procède conformement à
l'invention comme illustré à la figure 3. Comme indiqué au schéma 3.1, la vitesse (courbe 29) du convoyeur vertical 7 est maintenue constante et est de 5 ~ supérieure à la vitesse du convoyeur d'amenée 2 prise 30 toujours comme valeur de référence. Par contre, la vitesse du rouleau de compression 15 (courbe 30), est modulée en fonction de la progres sion de l'enroulement et de la vitesse du convoyeur de reference.
Dans le cas le plus simple ici représenté, la modulation est en trois temps. Du temps 0 au temps t1, la vitesse V1 du rouleau de 35compression est maintenu legèrement inferieure à la vitesse V2 du convoyeur d'amenée 2. Des bons résultats sont obtenus avec une vitesse V1 égale à environ 95 % de V2 pendant cette première phase. De ce fait, l'adhérence du rouleau de compression sur le produit est un peu plus faible même pour des taux de compression très élevés ; ainsi, on év~te ~3~9~02 le delittage du bord avant du feutre et ~ventuellement le ~roissage du pare-vapeur. Le produit est ainsi freine par le rouleau ~e compression et il a bien le temps nécessaire pour rouler sur lui-meme. Ainsi, pen-dant cette phase d'amorçage se constitue le noyau du rouleau autour du quel vont s'enrouler les spires suivantes. Pendant cette phase initiale, de 5 % à 30 % de la longueur de la bande enroulée.
Du temps t1 au temps t2, la vitesse V1 du rouleau de compres-sion est sensiblement accrue et fixée entre 105 et 110 % de la vitesse V2 du convoyeur d'amenée. Cette variation de vitesse peut etre obtenue en associant au moteur alternatif actionnant le rouleau de compression un variateur de fréquence et une carte analogique le commandant. A ce moteur alterndtif on peut substituer un moteur à courant continu à cou-ple constant dont le temps de réponse est avantageusement plus rapide.
Cette seconde phase à plus rapide vitesse se termine à l'instant t3, lorsque toute la bande est enroulee. Comme le noyau du rouleau a eté
parfaitement constitue dans la première phase, une forte compression des spires est alors possible sans risque de malformation du rouleau de feutre. De plus, cette vitesse plus grande du rouleau de compression permet de compenser un eventuel glissement de la bande sur le convoyeur d'amenee 2, glissement qui pourrait autrement conduire à la formation de plis.
Au terme de cette seconde phase, la bande 1 est complètement enroulee et on procède alors à l'emballage du rouleau dans une envelop~
pe en matière plastique. Dans cette troisième phase, la vitesse V1 du rouleau de compression est à nouveau ramenée à environ 95 ~ de la vi-tesse Y2 du convoyeur d'amenee ; de ce fait, la vitesse de rotation de l'enveloppe est ralentie et celle-ci se trouve tendue de sorte que l'on assure un bon lissage du rouleau de feutre. Ceci permet aussi de réduire la déformation des rouleaux dans le cas de produits de grande epaisseur pour lesquels il est difficile de bien aplatir la dernière spire. Cette phase terminale de lissage, du temps t2 au temps t3 s'écoule de préférence pendant une période correspondant à au moins trois rotation completes du rouleau de feutre. Ce ralentissement cree une différence importante entre la vitesse de rotation du rouleau de feutre et la vitesse du rouleau de compression, ce qui favorise l'évacuation du rouleau de feutre par le plan incline 12 dès que le convoyeur 7 est escamoté.
Comme le montre plus particulierement le schema 3.~, le rou-leau obtenu est constitué par des spires un~Formes, enroul~es autour ~ ,. .
lS~9602 des géneratrices de cylindres concentriques.
Pour tester l'efficac~e d'un tel procédé de formation des rouleaux, on d enroulé des bandes de ~ibres de verre de 11 m de long, de 1,20 m de large et de 80 mm d'épaisseur. On a forme d~s rouleaux de 5 500 mm de diamètre, ce qui correspond à un taux de compression de 4,5.
Les bandes sont ensuite deroulees, découpées en carrés. En procédant conformément à l'art (figure 2) ou conformément à l'invention, on ob-tient dans les deux cas, une reprise d'épaisseur moyenne de 129 %. Par contre, la dispersion des mesures est beaucoup plus grande dans le pre~
iO mier cas (écart type $,5) que dans le second (écart type 6,8), ce qui montre que les conditions d'enroulement sont beaucoup plus stables.
D'une part, il est possible de réduire légèrement le grammage des produits, la reprise d'épaisseur ne devant dans aucun cas être infé-rieure à 105 % de l'épaisseur nominale et d'autre part, les rouleaux 15 sont beaucoup plus uniformes ce qui simplifie la constitution de far-deaux de transport et de stockage et les manipulations par des robots par exemple.
Precedemment, nous avons indiqué que la vitesse du rouleau de compression varie suivant les phases d'enroulement entre 95 et 110 % de 20 la vitesse du convoyeur d'amenée. Ces valeurs sont des extrêmes comme le montrent les schémas 4.2, 4.3 et 3.4 de la figure 4. On a à nouveau représente (schema 4.1) la loi de vitesse du rouleau de compression au cours du temps. Dans la phase d'amor~age, la vitesse du rouleau de com~
pression a eté choisie de l'ordre de 90 % de la vitesse du convoyeur 25 d'amenée. Comme l'indique le schema 4.2, la bande de feutre n'a pas alors tendance à rouler sur elle-même mais au contraire la bande adhère sur le convoyeur 7 ek tend à sortir de la zone d'enroulement. La tran-che avant de la bande est soumise à de fortes tensions, et on ne forme pas un noyau bien dense pour la suite des operations. Si dans la secon 30 de phase, la vitesse du rouleau de compression est très fortement aug~
mentee et passe à environ 115 % de la vitesse du convoyeur d'amenée, l'adhérence du rouleau de compression est alors extrêmement forte et le rouleau en cours de formation a une forme presque triangulaire, forme encore accentuée dans la phase de lissage si la vitesse du rouleau de 35compression est à nouveau beaucoup abaissée (90 ~ de V2).
Suivant l'exemple de réalisation de l'invention propose à
l'aide de la figure 3, la vitesse de rotation du rouleau de compression obéit à un programme en trois temps : phase initiale, phase d'enroule-ment, phase terminale de lissage. Il s'agit là d'un type simplifié de :~3196~
contrôle de la vitesse du rouleau de compression mais qui permet dejà
d'obtenir une amélioration sensible de la qualité de l'enroulement. La demanderesse préfere toutefois opérer d'une manière un peu plus com-plexe, en suivant la loi de vitesse schématisée à la figure 5, avec un 5 minimum de 4 paliers.
Dans un premier temps (de 0 à T1), la vitesse du rouleau de compression (vitesse initiale) est égale de préférence à 95 % de la vi-tesse du convoyeur d'amenée. Comme dans le cas illustre à la figure 31 cette vitesse est maintenue pendant le temps necessaire à la constitu-tion d'un noyau du rouleau parfaitement forme sur lequel pourront s'en-rouler les spires suivantes. Pour les bandes de feutres dites courtes (4 à 7 metres), environ 30 % de la longueur de la bande est enroulée à
cette vitesse initiale. Pour les bandes plus longues, le noyau est forme de preference par environ les deux premiers metres de la bande.
Le bord avant de la bande de feutre ne subit pas de délittage et on evite toute dechirure ou froissage du pare-vapeur.
On passe alors à la phase d'enroulement proprement dite qui se deroule en deux temps. Du temps TI à T2, la vitesse du rouleau de compression est choisie egale ou légèrement suprieure (105 %) à la vi-tesse du convoyeur d'amenée, ce qui permet une montée en vitesse progressive, une accélération brutale pouvant être dommageable au feutre. Environ 20 % de la longueur de la bande est ainsi enroulée~
Cette phase d'enroulement se poursuit du temps T2 à T3 jusqu'à
l'enroulement complet de la bande, en operant avec une vitesse du rou-leau de compression élevée, comprise entre 105 et 110 % de la vitesse du convoyeur d'amenée. Si l'on dispose d'un variateur de vitesse qui l'autorise, le passage de la vitesse initiale a cette vitesse elevée par enroulement peut s'effectuer non en un seul palier (T1 à T2) mais en une succession de paliers, voire même de façon continue.
Une fois la bande enroulee, on passe a l'emballage et au lis=
sage du rouleau forme, ce qui s'effectue avec une vitesse ralentie du rouleau de compression, d'environ 95 % de la vitesse du convoyeur d'amenee. Au terme de ce quatrième stade, le rouleau de compression peut être encore brutalement freiné ce qui pPrmet la fixation tres pré~
cise de l'instant d'éjection du rouleau emballé.
La détermination exacte de ces lois de vitesse est a effec-tuer pour chaque type de produit par du personnel spécialise. Il est avantageux d'associer ainsi des moyens de stockage et de rappels auto~
matiques des differentes lois de vitesse etablies. De plus, ces lois :
12~9~o2 pourront avantageusement tenir compte d'un facteur d'usure du rouleau de compression dont la vitesse sera systématiquement diminuee si ses aspérités sont trop vives, ce qui est le cas avec un rouleau neuf mal ébavure et au contraire accrue lorque le revêtement du rouleau devient 5 moins adhérent en raison de son usure.
Claims (8)
1. Procédé pour la formation de rouleaux à
partir de bandes de matériaux compressibles, notamment de feutre à base de fibres minérales, dans lequel la bande de matériau est amenée en continu dans un espace délimité
par trois organes animés d'un mouvement entraînant l'enroulement sur elle-même de la bande qui est successivement au contact de chacun des organes, le premier organe au contact de la bande étant un convoyeur d'amenée et le troisième de ces organes étant un rouleau de compression déplacé afin d'accroître progressivement l'espace disponible pour le rouleau en cours de formation, et la vitesse de rotation dudit rouleau de compression est fonction d'un programme prédéterminé
faisant intervenir comme paramètres la longueur de la bande déjà enroulée et la vitesse du convoyeur d'amenée de la bande de manière à ce que la vitesse V1 du rouleau de compression soit inférieure à la vitesse V2 du convoyeur d'amenée pendant la phase initiale dite de constitution du noyau du rouleau, puis supérieure à V2 pendant la phase d'enroulement proprement dite.
partir de bandes de matériaux compressibles, notamment de feutre à base de fibres minérales, dans lequel la bande de matériau est amenée en continu dans un espace délimité
par trois organes animés d'un mouvement entraînant l'enroulement sur elle-même de la bande qui est successivement au contact de chacun des organes, le premier organe au contact de la bande étant un convoyeur d'amenée et le troisième de ces organes étant un rouleau de compression déplacé afin d'accroître progressivement l'espace disponible pour le rouleau en cours de formation, et la vitesse de rotation dudit rouleau de compression est fonction d'un programme prédéterminé
faisant intervenir comme paramètres la longueur de la bande déjà enroulée et la vitesse du convoyeur d'amenée de la bande de manière à ce que la vitesse V1 du rouleau de compression soit inférieure à la vitesse V2 du convoyeur d'amenée pendant la phase initiale dite de constitution du noyau du rouleau, puis supérieure à V2 pendant la phase d'enroulement proprement dite.
2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la vitesse V1 du rouleau de compression est maintenue inférieure à V2 pendant la phase terminale d'emballage et de lissage.
3, Procédé selon la revendication caractérisé en ce que la phase dite de constitution du noyau du rouleau correspond au plus à 30% de la longueur de la bande à enrouler.
4. Procède selon la revendication 2 caractérisé en ce que la phase terminale de lissage et d'emballage s'effectue après l'enroulement complet de la bande, pendant la mise en place d'une enveloppe de protection du rouleau.
5. Procédé selon la revendication caractérisé en ce que pendant la phase initiale la vitesse V1 est supérieure ou égale à 95% de la vitesse V2.
6. Procédé selon la revendication caractérisé en ce que pendant la phase d'enroulement proprement dite, la vitesse V1 est au plus égale à 110%
de la vitesse V2.
de la vitesse V2.
7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la phase d'enroulement proprement dite comporte elle-même au moins deux stades, un premier stade de montée en vitesse du rouleau de compression, V1 étant choisie entre 100 et 105% de la vitesse du convoyeur d'amenée, correspondant à
l'enroulement d'environ 20% de la bande de feutre, et un second stade à vitesse rapide étant choisie entre 105 et 110% de la vitesse du convoyeur d'amenée.
l'enroulement d'environ 20% de la bande de feutre, et un second stade à vitesse rapide étant choisie entre 105 et 110% de la vitesse du convoyeur d'amenée.
8. Procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'après l'emballage du rouleau, le rouleau de compression est freiné de manière à provoquer instantanément l'éjection du rouleau.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8707731A FR2616137B1 (fr) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | Perfectionnements aux enrouleuses a compression de bandes de materiaux compressibles |
| FR8707731 | 1987-06-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1319602C true CA1319602C (fr) | 1993-06-29 |
Family
ID=9351689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000568386A Expired - Fee Related CA1319602C (fr) | 1987-06-03 | 1988-06-02 | Perfectionnements aux enrouleuses a compression |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4928898A (fr) |
| EP (1) | EP0294290B1 (fr) |
| JP (1) | JP2608582B2 (fr) |
| KR (1) | KR0135611B1 (fr) |
| AT (1) | ATE68159T1 (fr) |
| AU (1) | AU611888B2 (fr) |
| BR (1) | BR8802656A (fr) |
| CA (1) | CA1319602C (fr) |
| DE (1) | DE3865361D1 (fr) |
| DK (1) | DK167528B1 (fr) |
| ES (1) | ES2028322T3 (fr) |
| FI (1) | FI85839C (fr) |
| FR (1) | FR2616137B1 (fr) |
| GR (1) | GR3003424T3 (fr) |
| NO (1) | NO166223C (fr) |
| ZA (1) | ZA883471B (fr) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2580054B2 (ja) * | 1990-01-25 | 1997-02-12 | 日産自動車株式会社 | 空気流量計測装置 |
| FR2685904A1 (fr) * | 1992-01-07 | 1993-07-09 | Saint Gobain Isover | Rouleau de matelas fibreux comprime, methode et dispositif pour l'obtenir. |
| US5305963A (en) * | 1992-12-03 | 1994-04-26 | Schuller International, Inc. | Method and apparatus for forming rolls from strips of compressible material |
| FI100049B (fi) * | 1995-06-14 | 1997-09-15 | Espe Oy | Menetelmä ja laitteisto avosolumuovin pakkaamiseksi |
| DE19904167C1 (de) * | 1999-02-03 | 2000-10-26 | Rockwool Mineralwolle | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer Dämmstoffbahn |
| US7100862B2 (en) * | 2003-09-03 | 2006-09-05 | Ottawa Fibre, Inc. | Roll-up machine and method |
| ES2553454T3 (es) * | 2003-10-06 | 2015-12-09 | Saint-Gobain Isover | Puerta cortafuego y pieza intercalada cortafuego para la misma |
| US7803729B2 (en) * | 2003-10-06 | 2010-09-28 | Saint-Gobain Isover | Insulating element from mineral fibers for shipbuilding |
| DK1678386T4 (da) * | 2003-10-06 | 2021-02-15 | Saint Gobain Isover | Isoleringsmaterialeelement af sammenfiltrede mineralfibre til klemmende indbygning imellem bjælker |
| DE10349170A1 (de) * | 2003-10-22 | 2005-05-19 | Saint-Gobain Isover G+H Ag | Dampfbremse mit einer Abschirmung gegen elektromagnetische Felder |
| EP1791775A1 (fr) * | 2004-09-21 | 2007-06-06 | Strahm Textile Systems AG | Dispositif d'enroulement sans interruption d'une bande textile acheminee en continu |
| EP3115324A1 (fr) * | 2015-07-06 | 2017-01-11 | Qubiqa Esbjerg A/S | Procédé et appareil de production de rouleaux de matériau flexible tel que de la laine minérale |
| DE102015112142A1 (de) | 2015-07-24 | 2017-01-26 | Saint-Gobain Isover G+H Ag | Verfahren zum Vorbereiten einer Dämmstoffbahn für den Transport und Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens |
| EP3741691A1 (fr) * | 2019-05-21 | 2020-11-25 | L&P Swiss Holding GmbH | Machine et procédé permettant de conditionner des matelas en rouleaux |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2890000A (en) * | 1955-09-26 | 1959-06-09 | Beloit Iron Works | Winder drive |
| US3991538A (en) * | 1975-01-27 | 1976-11-16 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Packaging apparatus for compressible strips |
| GB1589875A (en) * | 1976-11-17 | 1981-05-20 | Newalls Insulation Co Ltd | Manufacturing of insulation products |
| US4256269A (en) * | 1978-12-28 | 1981-03-17 | Tex-Del, Inc. | Carpet roll forming apparatus and method |
| US4475696A (en) * | 1982-09-29 | 1984-10-09 | Birch Brothers Southern Incorporated | Two station winding apparatus |
| FR2553744B1 (fr) * | 1983-10-21 | 1986-03-28 | Saint Gobain Isover | Enrouleuse a compression asservie |
-
1987
- 1987-06-03 FR FR8707731A patent/FR2616137B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-03-10 AU AU12876/88A patent/AU611888B2/en not_active Expired
- 1988-05-17 ZA ZA883471A patent/ZA883471B/xx unknown
- 1988-06-01 BR BR8802656A patent/BR8802656A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-06-02 EP EP88401336A patent/EP0294290B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-02 AT AT88401336T patent/ATE68159T1/de not_active IP Right Cessation
- 1988-06-02 NO NO882434A patent/NO166223C/no unknown
- 1988-06-02 DK DK299988A patent/DK167528B1/da not_active IP Right Cessation
- 1988-06-02 CA CA000568386A patent/CA1319602C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-02 DE DE8888401336T patent/DE3865361D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-02 ES ES198888401336T patent/ES2028322T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-02 FI FI882613A patent/FI85839C/fi not_active IP Right Cessation
- 1988-06-03 JP JP63135772A patent/JP2608582B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-03 US US07/201,863 patent/US4928898A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-03 KR KR1019880006669A patent/KR0135611B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-12-23 GR GR91402120T patent/GR3003424T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2616137B1 (fr) | 1990-08-03 |
| ZA883471B (en) | 1988-11-21 |
| KR0135611B1 (ko) | 1998-04-24 |
| US4928898A (en) | 1990-05-29 |
| FI882613A0 (fi) | 1988-06-02 |
| KR890000330A (ko) | 1989-03-13 |
| GR3003424T3 (en) | 1993-02-17 |
| AU611888B2 (en) | 1991-06-27 |
| DK299988D0 (da) | 1988-06-02 |
| EP0294290A3 (en) | 1989-01-04 |
| FI882613A (fi) | 1988-12-04 |
| FR2616137A1 (fr) | 1988-12-09 |
| FI85839B (fi) | 1992-02-28 |
| JPS63310440A (ja) | 1988-12-19 |
| AU1287688A (en) | 1988-12-08 |
| DK299988A (da) | 1988-12-04 |
| EP0294290B1 (fr) | 1991-10-09 |
| NO882434D0 (no) | 1988-06-02 |
| ES2028322T3 (es) | 1992-07-01 |
| ATE68159T1 (de) | 1991-10-15 |
| DE3865361D1 (de) | 1991-11-14 |
| EP0294290A2 (fr) | 1988-12-07 |
| BR8802656A (pt) | 1988-12-27 |
| NO166223B (no) | 1991-03-11 |
| JP2608582B2 (ja) | 1997-05-07 |
| DK167528B1 (da) | 1993-11-15 |
| NO882434L (no) | 1988-12-05 |
| FI85839C (fi) | 1992-06-10 |
| NO166223C (no) | 1991-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1319602C (fr) | Perfectionnements aux enrouleuses a compression | |
| CA1294527C (fr) | Procede pour envelopper une balle en rotation, constituee d'une bande continue de fibres minerales revetue dans une enveloppe de protection deposee au cours de l'enroulement de laballe en vue de son conditionnement, ainsi que dispositif pour la mise en oeuvre du procede | |
| EP0140785B1 (fr) | Enrouleuse a compression asservie | |
| EP0551228B1 (fr) | Méthode et dispositif pour comprimer un rouleau de matelas fibreux | |
| FR2481985A1 (fr) | Dispositif pour la coupe de fils continus, notamment de fils de verre | |
| FR2672878A1 (fr) | Dispositif de bobinage de matieres en bande ou en ruban. | |
| FR2640948A1 (fr) | ||
| FR2521963A1 (fr) | Enrouleur par contact pour feuilles continues | |
| BE1015523A3 (fr) | Paquets de rouleaux et leur procede de fabrication. | |
| EP0238393B1 (fr) | Perfectionnements aux enrouleuses à compression | |
| FR2548641A1 (fr) | Dispositif de deroulement | |
| EP3565777B1 (fr) | Procede et installation de trancannage en continu de bandelettes de gomme autour de bobines | |
| EP0806284B1 (fr) | Film de suremballage, dispositif d'étirage préalable de film et procédé de suremballage | |
| EP1711423B1 (fr) | Dispositif d'enroulement a deux rouleaux d'entrainement pour machine a enrouler en continu et procede d'enroulement avec regulation de l'effort d'application des rouleaux d'entrainement | |
| FR2763321A1 (fr) | Machine pour bobiner du film, procede de fabrication de bobines de films pre-etires et bobines de films pre-etires obtenues par ledit procede | |
| FR2584053A1 (fr) | Procede et dispositif de stockage temporaire d'articles imprimes se presentant selon une formation disposee a la maniere de tuiles etagees. | |
| EP0049205B1 (fr) | Assemblage d'une bande sans fin sur une nappe transportée en continu | |
| EP0944542A1 (fr) | Machine d'enroulement d'un element plat continu pour former des bobines | |
| BE1005562A4 (fr) | Procede et machine pour la production d'un voile de fibres. | |
| EP0465414B1 (fr) | Dispositif de contrôle d'un flux de tabac avant écrêtage | |
| FR3044955A1 (fr) | ||
| FR2787097A1 (fr) | Procede et dispositif pour enrouler une bande de matiere amenee en continu | |
| FR3092831A1 (fr) | Dispositif d’etirage d’un film etirable et banderoleuse | |
| EP0072315A1 (fr) | Procédé et machine de fabrication d'un cylindre tubulaire de carton, notamment d'un corps de fût et cylindre de carton fabriqué par ce procédé | |
| FR2791335A1 (fr) | Procede de conditionnement et de manipulation d'une feuille de composite thermodurcissable, systeme d'enroulement pour une telle feuille et installation pour l'enroulement d'une telle feuille sur de tels systemes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKLA | Lapsed |