CA1195503A - Procede pour la trempe differenciee des vitrages, notamment de pare-brise d'automobiles - Google Patents
Procede pour la trempe differenciee des vitrages, notamment de pare-brise d'automobilesInfo
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Abstract
L'invention concerne un procédé de trempe différenciée d'un vitrage par soufflage d'un gaz de refroidissement en direction de ce vitrage, à partir de buses. Selon l'invention, malgré les traitements différenciés appliqués pour établir une différence de trempe entre les différentes zones du vitrage, on provoque un figeage du verre de façon simultanée en tout point du vitrage. Application à la réalisation de vitrages plans répondant aux réglementations en matière de pare-brise pour véhicules automobiles.
Description
~'tD~ 3 PROCEDE POUR LA TREMPE DIFFERENCIEE DE VITRAGES, NOTA~1ENT D~ PARE-BRISE D'AUTOMOBILES.
L'invention concerne les vitrages plans a trempe différenciee utilisables comme pare-brise de véhi t:ul es automobiles.
Le souci de conserver une visibilité suffisante aux automobi-lis~es dont le pare-brise vient de se briser a conduit à prévoir dans un pare-brise trempé se fragmentant en menus morceaux lors du bris, une zone centrale réservée peu ou pas trempée, de relativement faibles dimensions, qui ne se fragmentait pas et autorisait la vue malgré le bris de toute la partie du pare-brise entourant cette zone réservée.
Pour obtenir un tel résultat, on soumet la zone réserYée et la zone périphérique à des conditions thermiques différentes. Pour évi-ter une fragilité du vitrage ainsi obtenu, du fait des traitements thermiques différents, le brevet FR 1 038 43g propose de différencier le chauffage des deux zones avant une trempe uniforme, la zone centrale étant à ce moment moins chauffée que la zone périphérique, grâce a des écrans introduits dans le four, de façon que le verre de cette zone centrale soit à une température inférieure ou tout au plus égale a cel-le du verre de la zone environnante.
Il propose dans une variante, de chauffer de la même fac,onl'ensemble du vitrage mais de différencier le refroidissement en don-nant une avance au refroidissement de la zone centrale 9 de telle facon qu'elle se fige avant la zone environnante, le refroidissement de ce~te zone centrale étant néanmoins assez lent pour qu'elle ne se trempe que peu ou pas.
Mais de tels vitrages ayant une zone peu ou pas trempée ne satisfont pas les réglementations en matière de vitrages plans de véhi-cules automobiles, qui demandent que l'ensemble du vitrage soit trempé, la trempe étant cependant différente au centre et à la périphérie.
Les réglemenkations imposent qu'après le bris, il subsiste dans une zone centrale d'au moins 20cm x 50cm dont le centre est appro-ximativement en face du conducteur, une visibilité d'au moins 15 %, ~r.' ~
c'est~à-dire que le total des surfaces de tous les fragments d'au moins 2cm2 doit être au moins de 15 ~, aucun fragment ne pouvant malgré tout avoir une surface superieure a 16cm3 ; elles imposent également que la fragmentation dans la zone périphérique soit fine, c'est-a-dire avec ~0 a 350 fragments dans un carré de 5cm x 5cm et qu'il n'y ait pas d'aiguilles de plus de 7,5 cm de longueur dans cette même zone .. . . .
perlpherlque.
Il est par ailleurs connu par différents brevets de réaliser des trempes couvrant l'ensemble du vitrage, mais différenciées suivant les zones.
C'est ainsi que le brevet l-R 1 150 913 propose un dispositif de trempe différenciée comportant un caisson de soufflage dans lequel sont ménagées des chambres distinctes en regard des diverses zones du vitrage a tremper, lesdites chambres communiquant avec le caisson par des orifices d'entrée d'air réglables, en vue d'adapter la quantité
d'air arrivant aux buses de soufflage des dif~érentes chambres à
l'effet de trempe désiré.
De façon analogue, le brevet FR 1 259 550 propose de refroi~
dir le vitrage chaud avec des jets d'air dont la pression de soufflage est plus faible dans la partie centrale qu'â la périphérie du vitrage.
Le brevet F~ 1 339 535 décrit, lui, un pare-brise d'un type un peu différent, comprenant comme les précédents, une zone périphéri-que à fragmentation fine et une ~one centrale a fragmentation grossie-re, mais dans lequel la zone centrale est divisée verticalement par de flnes bandes a fragmentation plus fine. Le refroidissement du vitrage en position verticale est effectué par soufflage d'un gaz sur ses deux faces et un mouvement d'oscillation dans leur plan vertical peut être imprimé aux buses ou au vitrage.
La Demanderesse a toutefois établi que de tels procédés ne sont pas entierement satisfaisants, en particulier dans le cas de vi-trages plans, qui acquierent un bombage indésiré et dans lesquels mal-gré tout les différences de trempe entre le centre et la périphérie induisent des altérations de la fragmentation recherchée, risquant de rendre lesdits vitrages inutilisables comme pare-brise d'automobiles.
3~ L'invention vise a remédier a ces inconvenients en proposant un procédé de trempe différenciée qui permette d'obtenir des vitrages plans avec une fragmentation autorisant leur utilisation comme pare-brise d'automobiles.
,:.
A cet ef-fet, l'invention propose un procédé de fabrication d'un vitrage plan fortement trempe sur toute sa surface, mais la trernpe étant différenciée suivant les zones du vitra~e pour répondre a la lé-9i 51 ation en matiere de pare-brise pour véhicules automobiles, dans le-quel malgré les traitements différenciés appliqués pour établir une différence de trempe dans les diverses zones, on provoque un figeage du verre de façon simultanée en tout point du vitrage.
Dans un premier mode de réalisation, l'invention propose de chauffer uniformément l'ensemble du vitrage, puis de le soumettre a une ~rempe élevée sur toute sa surface par soufflage d'un gaz de refroidis-sement, une avance au refroidissement dans certaines zones, notamment lazone centrale, étant donnée par rapport au refroidissement dans les au-tres zones, afin que le verre se fige simultanément en tout point du vitrage.
L'avance au refroidissement sera faible et comprise entre 0,1 et 2,5 secondes.
De fac,on connue, le vitrage sera maintenu en position verti-cale et le soufflage s'effectuera simultanément suivant ses deux faces, a l'aide de caissons de trempe disposés de part et d'autre du vitrage.
De façon également connue et décrite dans le brevet francais n 1 339 535 précité, on imprimera aux caissons, un Mouvement alterna-tif de va-et-vient, dans leur plan vertical.
L'invention sera plus spécialement appliquée à la réalisation de pare-brise plans répondant à la réglementation précitée.
Pour mettre en oeuvre le procédé de l'invention, on utilisera avantageusement des caissons de trempe comportant deux chambres d'ali-mentation distinctes, d'une part, pour les buses de soufflage dirigées vers la partie centrale, et, d'autre part, pour celles dirigées vers la périphérie du vitrage, par exemple un caisson du type décrit dans le brevet FR 1 150 913 mentionne ci-dessus.
Ainsi qu'il est connu on pourra dans une seconde variante, au lieu de différencier le refroidissement, différencier le chauffage pré-cédant le refroidissement, ou combiner la différenciation du chau~fage et la différenciation du refroidissement, la contrainte du figeage du verre simultanément sur l'ensemble de la surface du vitrage devant ce-pendant être respectée dans tous les cas, et la trempe obtenue sur l'ensemble du vitrage devant etre élevée.
Dans le cas de la seconde variante de l'invention, on utili-sera des caissons normaux avec une seule chambre d'alimentation, mais, par contre, on disposera à l'intérieur du four des ecrans aptes a mas-quer la zone centrale, ou toute autre partie du vitrage, sur se~ deux faces.
I'invention sera maintenant décrite plus en détail en se ré-férant aux dessins schématiques annexés, qui représentent :
- figure 1 : des caissons de trempe avec deux chambres d'ali-mentation distinctes pour les buses de soufflage dirigées vers le cen-tre et vers la périphérie du vitrage ;
- figure 2 : un four de réchauf~age du verre en vue de la trempe, équipe d'ecrans pour masquer le centre des vitrages.
La description qui va suivre se rapportera essentiellement à
la fabrication d'un vitrage presentant une ~one centrale devant reser-ver lors du bris, une visibilite importante et superieure à 15 %, et une zone peripherique presentant une trempe telle que la fragmenta~ion sera très fine, comme prevu dans les reglemen~ations, mais d'autres ré-partitions des differentes zones de trempe sont naturellement possi-bles.
La fisure 1 montre un dispositif de soufflage pour mettre en oeuvre la première variante de l'invention. Il comprend deux caissons 1 et 1' de soufflage disposés verticalement et se faisant face, en mena-geant entre eux un espace pour le passage des feuilles de verre, tellesque 2, à tremper. Chacun de ces caissons 1 ou 1' est equipe, sur sa fa-ce en regard des feuilles de verre 2 à tremper, de buses de soufflage de deux types: dans sa zone centrale, de buses 3 ou 3', alimentees en gaz de soufflage, genéralement l'air, par une chambre d'alimentation 4 ou 4', dans sa zone peripheri~ue, de buses 5 ou 5', alimentees en gaz de soufflage, l'air egalement de fa~on generale, par une chambre d'ali-mentation 6 ou 6' distincte de la préceden~e.
Les buses 3 ou 3' dirigees vers la partie centrale du vitrage
L'invention concerne les vitrages plans a trempe différenciee utilisables comme pare-brise de véhi t:ul es automobiles.
Le souci de conserver une visibilité suffisante aux automobi-lis~es dont le pare-brise vient de se briser a conduit à prévoir dans un pare-brise trempé se fragmentant en menus morceaux lors du bris, une zone centrale réservée peu ou pas trempée, de relativement faibles dimensions, qui ne se fragmentait pas et autorisait la vue malgré le bris de toute la partie du pare-brise entourant cette zone réservée.
Pour obtenir un tel résultat, on soumet la zone réserYée et la zone périphérique à des conditions thermiques différentes. Pour évi-ter une fragilité du vitrage ainsi obtenu, du fait des traitements thermiques différents, le brevet FR 1 038 43g propose de différencier le chauffage des deux zones avant une trempe uniforme, la zone centrale étant à ce moment moins chauffée que la zone périphérique, grâce a des écrans introduits dans le four, de façon que le verre de cette zone centrale soit à une température inférieure ou tout au plus égale a cel-le du verre de la zone environnante.
Il propose dans une variante, de chauffer de la même fac,onl'ensemble du vitrage mais de différencier le refroidissement en don-nant une avance au refroidissement de la zone centrale 9 de telle facon qu'elle se fige avant la zone environnante, le refroidissement de ce~te zone centrale étant néanmoins assez lent pour qu'elle ne se trempe que peu ou pas.
Mais de tels vitrages ayant une zone peu ou pas trempée ne satisfont pas les réglementations en matière de vitrages plans de véhi-cules automobiles, qui demandent que l'ensemble du vitrage soit trempé, la trempe étant cependant différente au centre et à la périphérie.
Les réglemenkations imposent qu'après le bris, il subsiste dans une zone centrale d'au moins 20cm x 50cm dont le centre est appro-ximativement en face du conducteur, une visibilité d'au moins 15 %, ~r.' ~
c'est~à-dire que le total des surfaces de tous les fragments d'au moins 2cm2 doit être au moins de 15 ~, aucun fragment ne pouvant malgré tout avoir une surface superieure a 16cm3 ; elles imposent également que la fragmentation dans la zone périphérique soit fine, c'est-a-dire avec ~0 a 350 fragments dans un carré de 5cm x 5cm et qu'il n'y ait pas d'aiguilles de plus de 7,5 cm de longueur dans cette même zone .. . . .
perlpherlque.
Il est par ailleurs connu par différents brevets de réaliser des trempes couvrant l'ensemble du vitrage, mais différenciées suivant les zones.
C'est ainsi que le brevet l-R 1 150 913 propose un dispositif de trempe différenciée comportant un caisson de soufflage dans lequel sont ménagées des chambres distinctes en regard des diverses zones du vitrage a tremper, lesdites chambres communiquant avec le caisson par des orifices d'entrée d'air réglables, en vue d'adapter la quantité
d'air arrivant aux buses de soufflage des dif~érentes chambres à
l'effet de trempe désiré.
De façon analogue, le brevet FR 1 259 550 propose de refroi~
dir le vitrage chaud avec des jets d'air dont la pression de soufflage est plus faible dans la partie centrale qu'â la périphérie du vitrage.
Le brevet F~ 1 339 535 décrit, lui, un pare-brise d'un type un peu différent, comprenant comme les précédents, une zone périphéri-que à fragmentation fine et une ~one centrale a fragmentation grossie-re, mais dans lequel la zone centrale est divisée verticalement par de flnes bandes a fragmentation plus fine. Le refroidissement du vitrage en position verticale est effectué par soufflage d'un gaz sur ses deux faces et un mouvement d'oscillation dans leur plan vertical peut être imprimé aux buses ou au vitrage.
La Demanderesse a toutefois établi que de tels procédés ne sont pas entierement satisfaisants, en particulier dans le cas de vi-trages plans, qui acquierent un bombage indésiré et dans lesquels mal-gré tout les différences de trempe entre le centre et la périphérie induisent des altérations de la fragmentation recherchée, risquant de rendre lesdits vitrages inutilisables comme pare-brise d'automobiles.
3~ L'invention vise a remédier a ces inconvenients en proposant un procédé de trempe différenciée qui permette d'obtenir des vitrages plans avec une fragmentation autorisant leur utilisation comme pare-brise d'automobiles.
,:.
A cet ef-fet, l'invention propose un procédé de fabrication d'un vitrage plan fortement trempe sur toute sa surface, mais la trernpe étant différenciée suivant les zones du vitra~e pour répondre a la lé-9i 51 ation en matiere de pare-brise pour véhicules automobiles, dans le-quel malgré les traitements différenciés appliqués pour établir une différence de trempe dans les diverses zones, on provoque un figeage du verre de façon simultanée en tout point du vitrage.
Dans un premier mode de réalisation, l'invention propose de chauffer uniformément l'ensemble du vitrage, puis de le soumettre a une ~rempe élevée sur toute sa surface par soufflage d'un gaz de refroidis-sement, une avance au refroidissement dans certaines zones, notamment lazone centrale, étant donnée par rapport au refroidissement dans les au-tres zones, afin que le verre se fige simultanément en tout point du vitrage.
L'avance au refroidissement sera faible et comprise entre 0,1 et 2,5 secondes.
De fac,on connue, le vitrage sera maintenu en position verti-cale et le soufflage s'effectuera simultanément suivant ses deux faces, a l'aide de caissons de trempe disposés de part et d'autre du vitrage.
De façon également connue et décrite dans le brevet francais n 1 339 535 précité, on imprimera aux caissons, un Mouvement alterna-tif de va-et-vient, dans leur plan vertical.
L'invention sera plus spécialement appliquée à la réalisation de pare-brise plans répondant à la réglementation précitée.
Pour mettre en oeuvre le procédé de l'invention, on utilisera avantageusement des caissons de trempe comportant deux chambres d'ali-mentation distinctes, d'une part, pour les buses de soufflage dirigées vers la partie centrale, et, d'autre part, pour celles dirigées vers la périphérie du vitrage, par exemple un caisson du type décrit dans le brevet FR 1 150 913 mentionne ci-dessus.
Ainsi qu'il est connu on pourra dans une seconde variante, au lieu de différencier le refroidissement, différencier le chauffage pré-cédant le refroidissement, ou combiner la différenciation du chau~fage et la différenciation du refroidissement, la contrainte du figeage du verre simultanément sur l'ensemble de la surface du vitrage devant ce-pendant être respectée dans tous les cas, et la trempe obtenue sur l'ensemble du vitrage devant etre élevée.
Dans le cas de la seconde variante de l'invention, on utili-sera des caissons normaux avec une seule chambre d'alimentation, mais, par contre, on disposera à l'intérieur du four des ecrans aptes a mas-quer la zone centrale, ou toute autre partie du vitrage, sur se~ deux faces.
I'invention sera maintenant décrite plus en détail en se ré-férant aux dessins schématiques annexés, qui représentent :
- figure 1 : des caissons de trempe avec deux chambres d'ali-mentation distinctes pour les buses de soufflage dirigées vers le cen-tre et vers la périphérie du vitrage ;
- figure 2 : un four de réchauf~age du verre en vue de la trempe, équipe d'ecrans pour masquer le centre des vitrages.
La description qui va suivre se rapportera essentiellement à
la fabrication d'un vitrage presentant une ~one centrale devant reser-ver lors du bris, une visibilite importante et superieure à 15 %, et une zone peripherique presentant une trempe telle que la fragmenta~ion sera très fine, comme prevu dans les reglemen~ations, mais d'autres ré-partitions des differentes zones de trempe sont naturellement possi-bles.
La fisure 1 montre un dispositif de soufflage pour mettre en oeuvre la première variante de l'invention. Il comprend deux caissons 1 et 1' de soufflage disposés verticalement et se faisant face, en mena-geant entre eux un espace pour le passage des feuilles de verre, tellesque 2, à tremper. Chacun de ces caissons 1 ou 1' est equipe, sur sa fa-ce en regard des feuilles de verre 2 à tremper, de buses de soufflage de deux types: dans sa zone centrale, de buses 3 ou 3', alimentees en gaz de soufflage, genéralement l'air, par une chambre d'alimentation 4 ou 4', dans sa zone peripheri~ue, de buses 5 ou 5', alimentees en gaz de soufflage, l'air egalement de fa~on generale, par une chambre d'ali-mentation 6 ou 6' distincte de la préceden~e.
Les buses 3 ou 3' dirigees vers la partie centrale du vitrage
2 seront, de préférence, des buses rigides, séparées les unes des au-tres par un intervalle assez important ~plusieurs dizaines de millimè-tres). Elles seront disposées à une faible distance du verre.
Leur chambre d'alimentation ~, 4' sera reliée à un ventila-teur 7 et équipée d'un double système de commande d'alimentation :
- une vanne papillon 8 à ouverture par tou~ ou rien, action-née par un vérin pneumatique 9, lui-même sous la dépendance d'une com-mande logique, - un registre 10 à commande manuelle, permettant à l'opéra-teur de régler la pression ae soufflage.
' Les buses 5, 5' de re~r~idissement de la périphérie, seront de préférence des buses souples, séparées les unes des autres d'une faible distance, par exemple de l'ordre de la moitié de l'intervalle séparant les buses 3, 3' soufflant sur la partie centrale du vitrage.
Elles seront plus éloignées du vitrage que ces dernières. Comme pour elles, leur chambre d'alimentation 6, 6' distincte de la précédente, sera connectée à un ventilateur 11 et équipée d'un double système de commande par vanne~papillon 2 et registre 13.
Deux exemples de réalisation d'un tel dispositif pour la ~ise en oeuYre de la premiere variante du procédé selon l'invention, l'un pour la trempe différenciée d'un vitrage de 5 mm d'épaisseur, l'autre pour la trempe d'un vitrage de 4 mm d'épaisseur, vont être décrits ci-après.
EXEMPLE
Cet exemple concerne la trempe d'un vitrage de S mm d'épais-seur.
Les buses de soufflage 3, 3' dirigées vers la partie centrale sont régulierement espacées les unes des autres d'une distance L = 35 mm dans le sens horizontal et d'une hauteur h = 30 mm dans le sens vertical.
Les buses correspondantes, disposées de part et d'autre du vitrage, sont séparées d'une distance de 35 mm.
Le diamètre de ces buses peut être de 1,5 ou 2,2 mm.
Elles sont alimentées en air de refroidissement sous une pression de 680 mm ~esurée à la colonne d'eau (C.E.).
Les buses de soufflage 5, 5' dirigées vers la périphérie du vitrage sont elles aussi régulièrement espacées les unes des autres, horizontalement et verticalement, d'une distance L' = 17,5 cm à l'hori-zontale et d'une hauteur h' = 60 mm à la verticale.
Leur diamètre est de 5 mm et la distance séparant les buses disposées de part et d'autre du vitrage et se faisant face est de 95 mM.
Elles sont alimentées en air de refroidissement sous une pression de 370 mm C.E.
Pour une feuille de verre préalablement chauffée à 630C, le soufflage dirigé vers la partie centrale entre en action 1,3 seconde avant le soufflage dirigé vers la périphérie.
Cet exemple concerne la trempe d'un vitrage de 4 mm d'épais-:
6 ~ 5a~ 3 seur.
Dans ce cas~ les buses 3, 3' dirigées vers le centre et les buses 5, 5' dirigées vers la périphérie du vitrage ont le même espace-ment que dans le cas précédent, mais leur diamètre est de 2,8 mm pour les deux types de buses.
La distance séparant les buses dirigées vers la partie cen-trale et disposées de part et d'autre du vitrage est de 34 mm, tandis que, pour les buses tournées vers la péripherie, elle est de 64 mm.
La pression d'alimentation des buses tournées vers le centre est de 480 à 500 mm C.E. tandis que celle des buses dirigées vers la périphérie est de l'ordre de 660 mm C.E.
L'anticipation du soufflage au centre du vitrage est de 1,5 seconde.
Dans les deux exemples cités, les vitrages obtenus sont res-tes plans malgré la trempe différenciée, et le niveau de trempe est élevé sur l'ensemble de leur surface.
Dans le cas ou l'on désire des vitrages destinés a un autre usage que celui de pare-brise d'automobiles, ou si les réglementations venant a changer il devient nécessaire d'avoir une différence de trempe dans des zones réparties autrement qu'au centre et à la périphérie des vitrages, on peut modifier la position des différents types de buses, installer des types de buses supplémentaires pour créer plus de deux zones dif~érentes.
La figure 2 montre un schéma de four vertical de réchauffage du verre en vue de la trempe.
Ce four comporte des parois verticales 15 et 16, des éléments c~auffants tels que 17, et une sole 18. Un espace est réservé entre les éléments chauffants de chaque paroi pour le passage des feuilles de verre 2.
Des écrans 19 et 20 peuvent etre descendus a l';ntérieur du four et disposés en ~ace de la zone centrale du vitrage ou, plus géné-ralement, des zones dont ou veut réduire la température, en vue d'ob~e-nir une trempe plus faible.
Ces écrans 19 et 20 sont, par exemple, des plaques en acier inoxydable d'une sur~ace égale a celle des zones concernées de la feu;lle de verre. Elles sont disposées parallelement aux vitrages a des distances de l'ordre de 10 a 15 mm des faces desdits vitrages, lorsqu' elles sont en service.
Ces écrans ne sont mis en place qu'a la fin de la période de .
5~3 chauFfage des vitrages, par exemple dans les 15 à 25 dernières secondes d'un chauffage qui dure environ 150 secondes. Le verre sort ainsi du four avec une zone centrale à envir~n 630 ou 640DC et une zone péri-phérique à environ 650 ou 660C. L'écart de température entre les deux zones est donc au maximun de l'ordre de 20 à 30C.
Ensuite, les vitrages sont soumis à un soufflage qui débute au même moment en direction de l'ensemble de leur surf~ce. Les caissons de soufflage comportent alors une seule chambre d'alimentation.
Il est également possible d'obtenir les différences de trempe entre les différentes zones d'un vitrage, avec figeage simultané du verre en tous les points du vitrage en combinant l'action d'un chauffa-ge différencié suivant les zones, et d'un soufflage decalé dans le temps pour certaines zones.
L'invention apporte donc un procédé simple et facile à mettre en oeuvre avec des éléments de dispositif déja connus dans la technique antérieure, pour soumettre a une trempe différenciée les différentes zones d'un vitrage, par exemple la partie centrale et la périphérie, tout en assurant la planéité de ces Yitrages, d'une part, et une frag-mentation conforme aux normes réglementaires pour les pare-brise d'au-tomobiles, d'autre part.
Leur chambre d'alimentation ~, 4' sera reliée à un ventila-teur 7 et équipée d'un double système de commande d'alimentation :
- une vanne papillon 8 à ouverture par tou~ ou rien, action-née par un vérin pneumatique 9, lui-même sous la dépendance d'une com-mande logique, - un registre 10 à commande manuelle, permettant à l'opéra-teur de régler la pression ae soufflage.
' Les buses 5, 5' de re~r~idissement de la périphérie, seront de préférence des buses souples, séparées les unes des autres d'une faible distance, par exemple de l'ordre de la moitié de l'intervalle séparant les buses 3, 3' soufflant sur la partie centrale du vitrage.
Elles seront plus éloignées du vitrage que ces dernières. Comme pour elles, leur chambre d'alimentation 6, 6' distincte de la précédente, sera connectée à un ventilateur 11 et équipée d'un double système de commande par vanne~papillon 2 et registre 13.
Deux exemples de réalisation d'un tel dispositif pour la ~ise en oeuYre de la premiere variante du procédé selon l'invention, l'un pour la trempe différenciée d'un vitrage de 5 mm d'épaisseur, l'autre pour la trempe d'un vitrage de 4 mm d'épaisseur, vont être décrits ci-après.
EXEMPLE
Cet exemple concerne la trempe d'un vitrage de S mm d'épais-seur.
Les buses de soufflage 3, 3' dirigées vers la partie centrale sont régulierement espacées les unes des autres d'une distance L = 35 mm dans le sens horizontal et d'une hauteur h = 30 mm dans le sens vertical.
Les buses correspondantes, disposées de part et d'autre du vitrage, sont séparées d'une distance de 35 mm.
Le diamètre de ces buses peut être de 1,5 ou 2,2 mm.
Elles sont alimentées en air de refroidissement sous une pression de 680 mm ~esurée à la colonne d'eau (C.E.).
Les buses de soufflage 5, 5' dirigées vers la périphérie du vitrage sont elles aussi régulièrement espacées les unes des autres, horizontalement et verticalement, d'une distance L' = 17,5 cm à l'hori-zontale et d'une hauteur h' = 60 mm à la verticale.
Leur diamètre est de 5 mm et la distance séparant les buses disposées de part et d'autre du vitrage et se faisant face est de 95 mM.
Elles sont alimentées en air de refroidissement sous une pression de 370 mm C.E.
Pour une feuille de verre préalablement chauffée à 630C, le soufflage dirigé vers la partie centrale entre en action 1,3 seconde avant le soufflage dirigé vers la périphérie.
Cet exemple concerne la trempe d'un vitrage de 4 mm d'épais-:
6 ~ 5a~ 3 seur.
Dans ce cas~ les buses 3, 3' dirigées vers le centre et les buses 5, 5' dirigées vers la périphérie du vitrage ont le même espace-ment que dans le cas précédent, mais leur diamètre est de 2,8 mm pour les deux types de buses.
La distance séparant les buses dirigées vers la partie cen-trale et disposées de part et d'autre du vitrage est de 34 mm, tandis que, pour les buses tournées vers la péripherie, elle est de 64 mm.
La pression d'alimentation des buses tournées vers le centre est de 480 à 500 mm C.E. tandis que celle des buses dirigées vers la périphérie est de l'ordre de 660 mm C.E.
L'anticipation du soufflage au centre du vitrage est de 1,5 seconde.
Dans les deux exemples cités, les vitrages obtenus sont res-tes plans malgré la trempe différenciée, et le niveau de trempe est élevé sur l'ensemble de leur surface.
Dans le cas ou l'on désire des vitrages destinés a un autre usage que celui de pare-brise d'automobiles, ou si les réglementations venant a changer il devient nécessaire d'avoir une différence de trempe dans des zones réparties autrement qu'au centre et à la périphérie des vitrages, on peut modifier la position des différents types de buses, installer des types de buses supplémentaires pour créer plus de deux zones dif~érentes.
La figure 2 montre un schéma de four vertical de réchauffage du verre en vue de la trempe.
Ce four comporte des parois verticales 15 et 16, des éléments c~auffants tels que 17, et une sole 18. Un espace est réservé entre les éléments chauffants de chaque paroi pour le passage des feuilles de verre 2.
Des écrans 19 et 20 peuvent etre descendus a l';ntérieur du four et disposés en ~ace de la zone centrale du vitrage ou, plus géné-ralement, des zones dont ou veut réduire la température, en vue d'ob~e-nir une trempe plus faible.
Ces écrans 19 et 20 sont, par exemple, des plaques en acier inoxydable d'une sur~ace égale a celle des zones concernées de la feu;lle de verre. Elles sont disposées parallelement aux vitrages a des distances de l'ordre de 10 a 15 mm des faces desdits vitrages, lorsqu' elles sont en service.
Ces écrans ne sont mis en place qu'a la fin de la période de .
5~3 chauFfage des vitrages, par exemple dans les 15 à 25 dernières secondes d'un chauffage qui dure environ 150 secondes. Le verre sort ainsi du four avec une zone centrale à envir~n 630 ou 640DC et une zone péri-phérique à environ 650 ou 660C. L'écart de température entre les deux zones est donc au maximun de l'ordre de 20 à 30C.
Ensuite, les vitrages sont soumis à un soufflage qui débute au même moment en direction de l'ensemble de leur surf~ce. Les caissons de soufflage comportent alors une seule chambre d'alimentation.
Il est également possible d'obtenir les différences de trempe entre les différentes zones d'un vitrage, avec figeage simultané du verre en tous les points du vitrage en combinant l'action d'un chauffa-ge différencié suivant les zones, et d'un soufflage decalé dans le temps pour certaines zones.
L'invention apporte donc un procédé simple et facile à mettre en oeuvre avec des éléments de dispositif déja connus dans la technique antérieure, pour soumettre a une trempe différenciée les différentes zones d'un vitrage, par exemple la partie centrale et la périphérie, tout en assurant la planéité de ces Yitrages, d'une part, et une frag-mentation conforme aux normes réglementaires pour les pare-brise d'au-tomobiles, d'autre part.
Claims (9)
- Les réalisations de l'invention au sujet des-quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:
l. Procédé de fabrication d'un vitrage plan fortement trempé sur toute sa surface, ayant cependant différents types de trempe en différentes zones au centre d'une part et à la périphérie d'autre part, carac-térisé en ce que malgré les traitements différenciés appliqués pour établir les différents types de trempe dans les différentes zones, on provoque un figeage du verre de façon simultanée en tout point du vitrage. - 2. Procédé selon la revendication 1, caracté-risé en ce qu'on chauffe uniformément l'ensemble du vitrage, et en ce qu'on le soumet ensuite à une trempe élevée sur toute sa surface par soufflage d'un gaz de refroidissement, une avance au refroidissement dans la zone centrale étant donnée par rapport au refroidisse-ment dans les autres zones, dont la zone périphérique, afin que le verre se fige simultanément en tout point du vitrage.
- 3. Procédé selon la revendication 2, caracté-risé en ce que l'avance au refroidissement dans les zones telles que définies dans la législation comme devant réserver après fragmentation, une visibilité d'au moins 15% dans la zone centrale, est comprise entre 0.1 et 2.5 secondes.
- 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'on imprime aux caissons de soufflage disposés de part et d'autre du vitrage main-tenu verticalement un mouvement de va-et-vient dans leur plan vertical.
- 5. Procédé selon la revendication 1, caracté-risé en ce que, pour obtenir le figeage simultané en tout point du vitrage, on réalise avant la trempe un chauffage du vitrage, différent entre les parties du vitrage telles que définies dans la législation comme devant réserver après fragmentation une visibilité d'au moins 15%, dans la zone centrale, et les autres parties telles que définies comme devant présenter un nombre de fragments compris entre 40 et 350 dans un carré de 5cm x 5cm, sans aiguilles de plus de 7.5cm de longueur, dans la zone périphérique, et en ce qu'on souffle en-suite du gaz de trempe de façon uniforme sur toute la surface du vitrage.
- 6. Procédé selon la revendication 5, caracté-risé en ce que, pour obtenir le figeage simultané en tout point du vitrage, on réalise une différence de chauffage entre les différentes parties du vitrage devant présenter une trempe différente.
- 7. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les parties du vitrage devant présenter la visibilité d'au moins 15% après bris, dans la zone centrale, sont les moins chauffées.
- 8. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'écart de température entre les parties du vitrage chauffées à des températures dif-férentes est compris entre 1 et 40°C.
- 9. Vitrage obtenu par le procédé selon l'une des revendications 1 et 5, caractérisé en ce qu'il pos-sède une zone centrale d'au moins 20cm x 50cm qui pré-sente après bris une visibilité d'au moins 15%, ce pour-centage étant déterminé par le rapport de la somme des surfaces des fragments d'au moins 2cm2 à la surface totale de cette zone centrale, aucun fragment dans cette zone ne devant avoir une surface supérieure à 16cm2, et en ce qu'il possède également une zone périphérique con-tenant après bris de 40 à 350 fragments dans un carré de 5cm x 5cm et aucun fragment allongé en aiguille de plus de 7.5cm de longueur, ce vitrage étant en outre plan.
_.,
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