BRPI1103058B1

BRPI1103058B1 - veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BRPI1103058B1
Application number: BRPI1103058-5A
Authority: BR
Inventors: Yoshikazu Suita; Kaoru Kamimura
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2010-06-11
Filing date: 2011-06-07
Publication date: 2020-10-20
Also published as: EP2394893A2; JP2012017087A; EP2394893A3; CN102295040B; BRPI1103058A2; EP2394893B1; MY163534A; CN102295040A

Abstract

VEÍCULO DO TIPO DE MONTARIA EM SELIM. Trata-se de uma carenagem do corpo do veículo de um veículo do tipo de montaria em selim que inclui uma seção de carenagem superior (31), uma seção de carenagem lateral (32) e Uma seção de carenagem dianteira (34). A seção de carenagem superior (31) forma um contorno de corpo do veículo rebaixado entre a unidade de direção (6) e o assento (7) em uma vista lateral do veículo. A seção de carenagem lateral,(32), que reveste uma lateral de um garfo dianteiro (24), é fixada ao quadro principal (22) enquanto é disposta a partir de uma posição á frente da unidade de direção (6) até uma posição abaixo da seção de carenagem superior (31). A seção de carenagem dianteira (34) é acoplada à porção superior da seção de carenagem lateral (32). A seção de carenagem lateral (32) inclui uma primeira porção rebaixada (41) estendida para trás da extremidade dianteira da seção de carenagem lateral (32). Uma porção de fixação superior (76), que fixa seção de carenagem dianteira (34) e a seção de carenagem lateral (32), é disposta acima da primeira porção rebaixada (41).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[002] Os veículos do tipo de montar são geralmente proporcionados com um suporte para os pés ou um pedal na frente de um assento para permitir que um condutor coloque seus pés sobre o mesmo. Portanto, os pés do condutor são facilmente atingidos pela lama respingada por uma roda dianteira ou objetos dispersos a partir do lado dianteiro. Devido a isso, os veículos do tipo de montar são fornecidos com uma seção de carenagem lateral para proteger os pés do condutor.

[003] Entretanto, a seção de carenagem lateral bloqueia o fluxo de ar bem como a lama ou objetos dispersos. Consequentemente, o calor tende a se acumular atrás da seção de carenagem lateral nos veículos do tipo de montar especialmente quando um motor estiver disposto abaixo do assento e estendido a partir do mesmo para frente. Assim, o ar que flui do lado dianteiro do corpo de veículo é bloqueado devido à estrutura da seção de carenagem lateral nos veículos do tipo de montar bem conhecidos. Portanto, o calor tende a se acumular atrás da seção de carenagem lateral. Em outras palavras, a temperatura tende a ser maior em uma seção de carenagem disposta acima do motor ou seções de carenagem dispostas na lateral do motor e o ar que flui até a periferia da seção/seções de carenagem.

[004] A Publicação de Pedido de Patente japonesa aberta a inspeção pública No. JPA2004291700 descreve uma motocicleta exemplificativa em que o ar sobre a parte externa de um protetor de pernas flui em ângulos vivos para dentro do protetor de pernas a partir da extremidade traseira do protetor de pernas. Em outras palavras, ocorre turbulência no ar atrás do protetor de pernas devido aos formatos perpendicularmente afiados da extremidade traseira do protetor de pernas. Isso torna difícil remover de maneira eficiente o calor da seção de carenagem disposta acima do motor, o ar ao lado da seção de carenagem, e o ar acima da seção de carenagem.

[005] Em contrapartida, o relatório descritivo de Publicação de Pedido de Patente No. US 2008/0202835 descreve uma estrutura exemplificativa de um protetor de pernas de mo-tocicleta. O protetor de pernas aqui inclui uma superfície suavemente curvada projetada la-teralmente para fora do corpo do veículo. Portanto, normalmente não ocorre turbulência atrás do protetor de pernas diferente do caso anteriormente mencionado.

[006] Entretanto, exige-se que o protetor de pernas descrito na Publicação de Pedido de Patente No US. 2008/0202835 seja amplamente projetado lateralmente para fora do corpo do veículo para permitir que o protetor de pernas possua uma superfície suavemente curvada e simultaneamente para proteger os pés do condutor. Quando o protetor de pernas possuir um tamanho grande, a área de superfície do protetor de pernas é aumentada. Em suma, um alto efeito de regulação de fluxo de ar pode ser obtido. Contudo, o protetor de pernas encontra grande resistência ao ar devido ao formato amplamente projetado lateralmente para fora do corpo do veículo. Isso torna difícil formar um fluxo de ar suave.

[007] Um objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo do tipo de montar para inibir a seção de carenagem lateral de ser lateralmente projetada para fora do corpo do veículo e para simultaneamente obter um alto efeito de regulação de fluxo de ar sobre a seção de carenagem lateral.

[008] Esse objetivo é esclarecido pelas características da reivindicação 1. Os aprimoramentos adicionais estão estabelecidos nas sub-reivindicações

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[009] Um veículo do tipo de montar de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção inclui uma roda dianteira, uma roda traseira, uma unidade de condução, uma uni-dade de unidade de direção, um tubo principal, uma unidade de quadro, um assento e uma carenagem do corpo do veículo. Uma unidade de condução fica disposta entre a roda dian-teira e a roda traseira. A unidade de direção inclui um garfo dianteiro e uma unidade de gui- dão. O garfo dianteiro sustenta a roda dianteira para permitir que a mesma gire. A unidade de guidão é acoplada a uma parte superior do garfo dianteiro. O tubo principal sustenta o garfo dianteiro para permitir que o mesmo gire. A unidade de quadro é conectada ao tubo principal enquanto fica disposta sobre a unidade de condução. O assento fica disposto atrás da unidade de direção. A carenagem do corpo do veículo inclui uma seção de carenagem superior, uma seção de carenagem lateral e uma seção de carenagem dianteira. A seção de carenagem superior fica disposta entre a unidade de direção e o assento para cobrir um lado superior da unidade de quadro. A seção de carenagem superior forma um contorno do corpo do veículo rebaixado entre a unidade de direção e o assento em uma vista lateral do veículo. A seção de carenagem lateral cobre uma lateral do garfo dianteiro. A seção de carenagem lateral é estendida a partir de uma posição à frente da unidade de direção até uma posição abaixo da seção de carenagem superior. A seção de carenagem lateral é fixada à unidade de quadro. A seção de carenagem dianteira é separadamente proporcionada a partir da seção de carenagem lateral. A seção de carenagem dianteira é conectada a uma porção superior da seção de carenagem lateral. A seção de carenagem dianteira cobre um lado dianteiro do tubo principal. Ademais, a seção de carenagem lateral inclui uma primeira porção rebaixada estendida para trás de uma extremidade dianteira da seção de carenagem lateral. Uma porção de fixação entre a seção de carenagem dianteira e a seção de carenagem lateral fica posicionada acima da primeira porção rebaixada.

[010] Um veículo do tipo de montar de acordo com um segundo aspecto da presente invenção se refere ao veículo do tipo de montar de acordo com o primeiro aspecto da pre-sente invenção. No veículo do tipo de montar, uma parte dianteira da seção de carenagem lateral é inclinada para posicionar uma porção anterior da mesma mais próxima a uma parte central transversal do veículo do que uma porção posterior dessa. Uma parte dianteira da primeira porção rebaixada é inclinada para posicionar uma porção anterior da mesma mais próxima à parte central transversal do veículo do que uma porção posterior dessa.

[011] Um veículo do tipo de montar de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção se refere ao veículo do tipo de montar de acordo com o primeiro aspecto da pre-sente invenção. No veículo do tipo de montar, a seção de carenagem lateral inclui uma pri-meira superfície inclinada e uma segunda superfície inclinada. A primeira superfície inclinada é inclinada para se separar gradualmente de uma parte central de corpo do veículo em uma direção transversal do veículo proporcionalmente à redução em altura de uma extremi- dade superior dessa. A segunda superfície inclinada é inclinada para se separar gradualmente da parte central de corpo do veículo na direção transversal do veículo proporcionalmente ao aumento em altura de uma extremidade inferior dessa. A segunda superfície inclinada fica posicionada abaixo da primeira superfície inclinada. A primeira porção rebaixada fica posicionada entre a primeira superfície inclinada e a segunda superfície inclinada em uma direção vertical do veículo.

[012] Um veículo do tipo de montar de acordo com um quarto aspecto da presente invenção se refere ao veículo do tipo de montar de acordo com o primeiro aspecto da pre-sente invenção. No veículo do tipo de montar, uma relação D1 > D2 é satisfeita. Na relação, D1 é ajustado como uma distância entre um centro de rotação da roda dianteira e uma ex-tremidade dianteira da seção de carenagem lateral em uma vista lateral do veículo. Na rela-ção, D2 é ajustado como uma distância entre o centro de rotação da roda dianteira e uma porção de borda da seção de carenagem lateral na vista lateral do veículo. A porção de borda é uma das duas porções de borda dispostas sobre uma linha teórica que conecta ao centro de rotação da roda dianteira e uma posição fixa da seção de carenagem lateral à unidade de quadro na vista lateral do veículo. A porção de borda fica disposta mais próxima à roda dianteira do que o restante das duas porções de borda.

[013] Um veículo do tipo de montar de acordo com um quinto aspecto da presente invenção se refere ao veículo do tipo de montar de acordo com o primeiro aspecto da pre-sente invenção. O veículo do tipo de montar inclui adicionalmente um farol dianteiro. O farol dianteiro fica disposto à frente da unidade de guidão. Ademais, a seção de carenagem dian-teira é separada distante do farol dianteiro.

[014] Um veículo do tipo de montar de acordo com um sexto aspecto da presente in-venção se refere ao veículo do tipo de montar de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção. No veículo do tipo de montar, um limite entre a seção de carenagem dianteira e a seção de carenagem lateral fica disposto em uma segunda porção rebaixada. A segunda porção rebaixada fica disposta mais alta do que a primeira porção rebaixada. A segunda porção rebaixada é rebaixada para dentro sobre a carenagem do corpo do veículo.

Efeitos Vantajosos da lnvenção

[015] De acordo com o veículo do tipo de montar do primeiro aspecto da presente in-venção, a primeira porção rebaixada é disposta enquanto se estende para trás da extremidade dianteira da seção de carenagem lateral. A área de superfície da seção de carenagem lateral pode ser, desse modo, aumentada enquanto a seção de carenagem lateral pode ser inibida de ser lateralmente projetada para fora do corpo do veículo. Portanto, um efeito de regulação de fluxo de ar pode ser intensificado sobre a seção de carenagem lateral enquanto a seção de carenagem lateral pode ser inibida de ser lateralmente projetada para fora do corpo do veículo. Ademais, a porção de fixação entre a seção de carenagem dianteira e a seção de carenagem lateral fica posicionada acima da primeira porção rebaixada. Portanto, a junção entre a seção de carenagem dianteira e a seção de carenagem lateral não é produzida sobre a primeira porção rebaixada. Em outras palavras, a superfície da primeira porção rebaixada pode ser suavemente formada. Consequentemente, o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser intensificado sobre a seção de carenagem lateral.

[016] De acordo com o veículo do tipo de montar do segundo aspecto da presente invenção, é possível fluir suavemente o ar a partir da parte dianteira até a parte traseira do veículo ao longo da superfície da seção de carenagem lateral. Consequentemente, o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser adicionalmente intensificado sobre a seção de carenagem lateral.

[017] De acordo com o veículo do tipo de montar do terceiro aspecto da presente in-venção, a primeira porção rebaixada fica posicionada entre a primeira superfície inclinada e a segunda superfície inclinada na direção vertical. Portanto, a seção de carenagem lateral pode ser adicionalmente inibida de ser lateralmente projetada para fora do corpo do veículo.

[018] De acordo com o veículo do tipo de montar do quarto aspecto da presente in-venção, a distância D2 é menor do que a distância D1. Em outras palavras, a seção de ca-renagem lateral fica disposta em uma ampla faixa sobre a linha teórica que conecta o centro de rotação da roda dianteira e a posição fixa da seção de carenagem lateral à unidade de quadro na vista lateral do corpo do veículo. Em outras palavras, a área de superfície da se- ção de carenagem lateral é aumentada, e o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser, desse modo, adicionalmente intensificado.

[019] De acordo com o veículo do tipo de montar do quinto aspecto da presente in-venção, o farol dianteiro fica disposto à frente da unidade de guidão sem ficar disposto na seção de carenagem dianteira. Portanto, a seção de carenagem dianteira pode ser produzida em um formato mais plano do que aquele da seção de carenagem dianteira que inclui o farol dianteiro. Portanto, o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser intensificado sobre a seção de carenagem dianteira.

[020] De acordo com o veículo do tipo de montar do sexto aspecto da presente in-venção, o ar que flui a partir do lado dianteiro do corpo do veículo pode ser orientado não só pela primeira porção rebaixada como também pela segunda porção rebaixada. Consequen-temente, é possível intensificar o efeito de regulação de fluxo de ar de todo o veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[021] Agora faz-se referência aos desenhos em anexo que forma uma parte dessa descrição original:

[022] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo de montar de acordo com uma modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 2 é uma vista frontal do veículo do tipo de montar; A Figura 3 é uma vista superior do veículo do tipo de montar; A Figura 4 é uma vista lateral de uma carenagem do corpo do veículo; A Figura 5 é uma vista lateral ampliada de uma porção anterior do veículo do tipo de montar; A Figura 6 é uma vista frontal parcial ampliada do veículo do tipo de montar; A Figura 7 é uma vista frontal parcial de uma seção de carenagem dianteira e uma seção de carenagem lateral esquerda; A Figura 8 é uma vista em perspectiva da superfície interna da seção de care-nagem lateral esquerda; A Figura 9 é uma vista parcial ampliada da seção de carenagem dianteira e da seção de carenagem lateral esquerda; A Figura 10 é uma vista em corte transversal da carenagem de corpo do veículo cortada ao longo de uma linha XX na Figura 4; e A Figura 11 é uma vista frontal parcial ampliada de um veículo do tipo de montar de acordo com outra modalidade exemplificativa.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[023] Uma modalidade exemplificativa da presente invenção será explicada a seguir com referência às figuras. A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar 1 de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção. A Figura 2 é uma vista frontal do veículo do tipo de montar 1. A Figura 3 é uma vista superior do veículo do tipo de montar 1. O veículo do tipo de montar 1 também é conhecido como ciclomotor. No veículo do tipo de montar 1, produz-se um formato rebaixado para uma seção interposta entre um assento 7 a ser descrito e uma seção de direção 6 a ser descrita em uma direção longitudinal (para frente e para trás) de um corpo do veículo. Deve-se notar que termos direcionais como “dianteira”, “traseira”, “direita” e “esquerda” e seus termos relacionados se referem a direções observadas a partir de um condutor sentado sobre o assento 7 do veículo do tipo de montar 1 na explicação a seguir, exceto com especificado em contrário. Além disso, o termo “lateral” e seus termos relacionados se refere a uma direção separada da parte central do corpo do veículo em uma direção transversal (largura/direita e esquerda) do veículo. Conforme ilustrado na Figura 1, o veículo do tipo de montar 1 inclui uma roda dianteira 2, uma roda traseira 3, uma unidade de condução 4, um quadro do corpo do veículo 5, a unidade de direção 6, o assento 7, uma carenagem do corpo do veículo 8 e similares.

[024] A unidade de condução 4 é longitudinalmente disposta entre a roda dianteira 2 e a roda traseira 3 enquanto é suportada pelo quadro do corpo do veículo 5. A unidade de condução 4 inclui um motor 11 e uma transmissão 12. O motor 11 é um motor resfriado à água que inclui uma unidade de cilindro 13 e um cárter 14. A unidade de cilindro 13 é disposta no lado anterior do cárter 14. A unidade de cilindro 13 é disposta sobre um lado dianteiro do cárter 14. A unidade de cilindro 13 é disposta em uma postura inclinada para posici- onar a porção anterior da mesma mais superior à porção posterior da mesma. Além disso, um radiador 15 é disposto à frente da unidade de cilindro 13. A transmissão 12 é disposta lateralmente ao cárter 14. A transmissão 12 é configurada para transmitir a força de aciona-mento proveniente do motor 11 até a roda traseira 3 através de uma correia. Os estribos 16 e um pedal de mudança 17 são dispostos lateralmente à transmissão 12. Um condutor coloca seus pés nos estribos 16 e troca as marchas da transmissão 12 operando-se o pedal de mudança 17 com seus pés.

[025] O quadro do corpo do veículo 5 inclui um tubo principal 21, um quadro principal 22 como “uma unidade de quadro” da presente invenção, e um quadro traseiro 23. O tubo principal 21 suporta um garfo dianteiro 24 a ser descrito para permitir que o mesmo gire. O quadro principal 22 é conectado ao tubo principal 21 enquanto se estende obliquamente a partir do mesmo para trás e para baixo. O quadro principal 22 é disposto sobre a unidade de condução 4. Um braço traseiro 25 é fixado, de modo articulado, à porção posterior do quadro principal 22 através de um suporte (não ilustrado na figura). O braço traseiro 25 suporta a roda traseira 3 permitindo que a mesma gire. O quadro traseiro 23 é conectado ao quadro principal 22 enquanto se estende obliquamente a partir do mesmo para trás e para cima. O quadro traseiro 23 é disposto sobre a roda traseira 3. O assento 7 é disposto sobre o quadro traseiro 23 enquanto é suportado pelo quadro traseiro 23.

[026] A unidade de direção 6 inclui o garfo dianteiro 24 e uma unidade de guidão 26. O garfo dianteiro 24 suporta a roda dianteira 2 permitindo que a mesma gire. De modo es-pecífico, o garfo dianteiro 24 inclui um par de suspensões dianteiras 27, um suporte 28 e um eixo de direção 29. As suspensões dianteiras 27 são dispostas afastadas umas das outras na direção transversal do veículo. As suspensões dianteiras 27 suportam a roda dianteira 2 permitindo que a mesma gire. Os topos das suspensões dianteiras 27 são fixados ao suporte 28. O suporte 28 é fixado à parte inferior do eixo de direção 29. O eixo de direção 29 é inserido, de modo giratório, ao tubo principal 21. A unidade de guidão 26 é acoplada ao topo do eixo de direção 29. Em outras palavras, a unidade de guidão 26 é acoplada ao topo do garfo dianteiro 24. Ademais, um farol dianteiro 18 é disposto à frente da unidade de guidão 26. O farol dianteiro 18 é configurado para girar juntamente com a unidade de guidão 26 em conjunto com a rotação do eixo de direção 29 em relação ao tubo principal 21.

[027] O assento 7 é disposto sobre o quadro traseiro 23. O assento 7 é disposto atrás da unidade de direção 6 enquanto fica separado da unidade de direção 6.

[028] A carenagem do corpo do veículo 8 é um membro de resina que reveste o qua-dro do corpo do veículo 5. A carenagem do corpo do veículo 8 inclui uma seção de carena-gem superior 31, um par de seções de carenagem lateral 32 e 33 (consulte a Figura 2), e uma seção de carenagem dianteira 34.

[029] A seção de carenagem superior 31 é longitudinalmente disposta entre a unidade de direção 6 e o assento 7 para revestir a lateral superior do quadro principal 22. Na vista lateral do corpo do veículo, a seção de carenagem superior 31 forma um contorno de corpo do veículo rebaixado entre a unidade de direção 6 e o assento 7. A superfície da seção de carenagem superior 31 é inclinada para posicionar a porção anterior da mesma mais superior do que a porção posterior dessa. O quadro principal anteriormente mencionado 22 é disposto sob a seção de carenagem superior 31. Conforme ilustrado na Figura 3, a seção de carenagem superior 31 inclui uma porção de abertura de superfície superior esquerda 38 e uma porção de abertura de superfície superior direita 39. A porção de abertura de superfície superior esquerda 38 e a porção de abertura de superfície superior direita 39 são separadas distantes uma da outra na direção transversal do veículo. A estrutura da porção de abertura de superfície superior esquerda 38 é bilateralmente simétrica àquela da porção de abertura de superfície superior direita 39.

[030] Um par de seções de carenagem lateral 32 e 33 (nas partes que se seguem do presente documento referidas como “uma seção de carenagem lateral direita 33” e “uma seção de carenagem lateral esquerda 32”) que reveste pelo menos parcialmente ambas as laterais da unidade de condução 4. Por exemplo, as seções de carenagem lateral 32 e 33 revestem ambas as laterais da unidade de cilindro 13. Alternativamente, as seções de care-nagem lateral 32 e 33 podem revestir integralmente ambas as laterais do motor 11. Ainda alternativamente, as seções de carenagem lateral 32 e 33 podem revestir integralmente am- bas as laterais da unidade de condução 4. Conforme ilustrado na Figura 1, a seção de care-nagem lateral esquerda 32 reveste as laterais da unidade de cilindro 13 do motor 11, do garfo dianteiro 24, do radiador 15 e similares. A seção de carenagem lateral esquerda 32 é estendida a partir da posição frontal da unidade de direção 6 até a posição abaixo da seção de carenagem superior 31. Conforme ilustrado na Figura 2, a seção de carenagem lateral es-querda 32 inclui uma primeira superfície inclinada 36 e uma segunda superfície inclinada 37. A primeira superfície inclinada 36 é inclinada para se separar gradualmente da parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo proporcionalmente à redução na altura da porção superior dessa (veja uma linha tracejada pontilhada C1). A segunda superfície inclinada 37 é posicionada abaixo da primeira superfície inclinada 36. A segunda superfície inclinada 37 é inclinada para se separar gradualmente da parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo proporcionalmente ao aumento na altura da porção inferior dessa. Ademais, a porção anterior da seção de carenagem lateral esquerda 32 é inclinada para posicionar a porção anterior dessa mais próxima à parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo do que a porção posterior dessa, como ilustrado na Figura 3. No relatório descritivo do presente pedido, o termo “parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo” é definido pelo plano que é disposto ao longo das direções longitudinal e vertical (para cima e para baixo) do veículo e simultaneamente atravessa a parte central transversal de um entre a roda dianteira 2, a roda traseira 3, a seção de carenagem dianteira 34 e o tubo principal 21.

[031] A Figura 4 ilustra uma vista lateral da carenagem do corpo do veículo 8. Na vista lateral do corpo do veículo, uma porção de borda anterior 60 da seção de carenagem lateral esquerda 32 possui um formato rebaixado para trás curvado ao longo do contorno da roda dianteira 2. Uma porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32 é conectada tanto à seção de carenagem superior 31 como à seção de carenagem dianteira 34. A porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32 inclui uma reentrância 62 em uma porção dessa disposta adjacente à seção de carenagem superior 31. A porção de abertura de superfície superior esquerda 38 anteriormente mencionada é disposta dentro da reentrância 62. A porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32 inclui uma porção inclinada disposta adjacente à seção de carenagem dianteira 34, e a porção inclinada é inclinada para posicionar a porção posterior dessa mais superior do que a porção anterior dessa. Uma porção inferior 63 da seção de carenagem lateral esquerda 32 é posicionada aproximadamente na mesma altura que a porção inferior do motor 11. Uma porção posterior 64 da seção de carenagem lateral esquerda 32 é posicionada atrás da unidade de cilindro 13 do motor 11. A seção de carenagem lateral esquerda 32 é fixada ao quadro principal 22 em uma porção de fixação 35 desse. A porção de fixação 35 corresponde a “uma posição de fixação” de uma seção de carenagem lateral” até “a unidade de quadro” na presente invenção. A porção de fixação 35 é uma porção de extremidade traseira da seção de carenagem lateral esquerda 32, e é disposta em uma posição verticalmente intermediário da seção de carenagem lateral esquerda 32. A seção de carenagem lateral esquerda 32 inclui uma abertura 45. A abertura 45 se comunica com a parte interna da carenagem do corpo do veículo 8 (ou seja, o espaço interno delimitado pela carenagem do corpo do veículo 8). A unidade de cilindro 13 do motor 11 é posicionada dentro da abertura 45. Conforme ilustrado na Figura 5, a seguinte relação é satisfeita aqui: “D1 > D2”. Aqui, D1 se refere à distância entre um centro de rotação P2 da roda dianteira 2 e uma extremidade dianteira P1 da seção de carenagem lateral esquerda 32 na vista lateral do corpo do veículo. Por outro lado, D2 se refere à distância entre o centro de rotação P2 da roda dianteira 2 e uma porção de borda P3 da seção de carenagem lateral esquerda 32 na vista lateral do corpo do veículo. A porção de borda P3 é uma das porções de borda da seção de carenagem lateral esquerda 32 que é disposta sobre uma linha teórica L1 que conecta a porção de fixação 35 da seção de carenagem lateral esquerda 32 e o centro de rotação P2 da roda dianteira 2. De modo mais específico, a porção de borda P3 é uma das porções de borda mais próximas à roda dianteira 2.

[032] Ademais, a seção de carenagem lateral esquerda 32 inclui uma primeira porção rebaixada 41. A primeira porção rebaixada 41 se estende para trás da extremidade dianteira da seção de carenagem lateral esquerda 32. A primeira porção rebaixada 41 é disposta para se estender lateralmente ao garfo dianteiro 24. Ademais, a primeira porção rebaixada 41 se estende para trás enquanto é estendida ao menos até uma borda lateral do veículo na vista frontal. De modo mais específico, a porção posterior da primeira porção rebaixada 41 é dis-posta abaixo da seção de carenagem superior 31 na vista lateral do corpo do veículo. Na vista lateral do corpo do veículo, a primeira porção rebaixada 41 é inclinada de maneira convexa para cima. Na vista lateral do corpo do veículo, uma porção da primeira porção rebaixada 41, disposta à frente da posição inclinada da primeira porção rebaixada 41, é estendida aproximadamente ao longo da direção longitudinal do veículo. Na vista lateral do corpo do veículo, uma porção da primeira porção rebaixada 41, disposta atrás da posição inclinada da primeira porção rebaixada 41, é inclinada para posicionar a porção posterior dessa mais inferior do que a porção anterior dessa. Ademais, a porção anterior da primeira porção re-baixada 41 é inclinada para posicionar a porção anterior dessa mais próxima à parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo do que a porção posterior dessa, conforme ilustrado na Figura 3. A porção posterior da primeira porção rebaixada 41 é inclinada para posicionar a porção posterior dessa mais próxima à parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo do que a porção anterior dessa.

[033] Ademais, a primeira porção rebaixada 41 é disposta entre a primeira superfície inclinada 36 e a segunda superfície inclinada 37 na direção vertical, conforme ilustrado na Figura 6. Ainda, além disso, a primeira porção rebaixada 41 é formada por superfícies incli-nadas. Especificamente, a primeira porção rebaixada 41 inclui uma superfície inclinada su-perior 42 e uma superfície inclinada inferior 43. A superfície inclinada superior 42 é inclinada para posicionar a porção superior dessa que será adicionalmente separada mais distante da parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo do que a porção inferior dessa. Na vista lateral da Figura 4, uma largura vertical w1 da superfície inclinada superior 42 é gradualmente aumentada a partir da extremidade dianteira da seção de carenagem lateral esquerda 32 até a parte traseira. A largura vertical w1 é aumentada em uma posição à frente da porção de abertura de superfície superior esquerda 38. A largura vertical w1 é gradualmente reduzida na parte traseira em uma porção posterior da superfície inclinada superior 42, ou seja, a porção disposta atrás da posição de aumento da largura vertical w1. A porção superior da superfície inclinada superior 42 é conectada à primeira superfície inclinada 36. A superfície inclinada inferior 43 é inclinada para posicionar a porção inferior dessa que será adicionalmente separada da parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo do que a porção superior dessa. A superfície inclinada inferior 43 é posicionada mais inferior do que a superfície inclinada superior 42. A porção superior da superfície inclinada inferior 43 é conectada à porção inferior da superfície inclinada superior 42. A porção inferior da superfície inclinada inferior 43 é conectada à segunda superfície inclinada 37. Em uma vista lateral, uma largura vertical w2 da superfície inclinada inferior 43 é gradualmente aumentada a partir da extremidade dianteira da seção de carenagem lateral esquerda 32 até a parte traseira. A largura vertical w2 é aumentada em uma posição à frente da porção de abertura de superfície superior esquerda 38. A largura vertical w2 é gradualmente reduzida na parte traseira em uma porção posterior da superfície inclinada inferior 43, ou seja., a porção disposta atrás da posição de aumento da largura vertical w2. Deve ser observado que a posição de aumento da largura vertical w2 da superfície inclinada inferior 43 é posicionada à frente da posição de aumento da largura vertical w1 da superfície inclinada superior 42.

[034] Uma parte inferior 44 da primeira porção rebaixada 41 é produzida em um for-mato inclinado entre a superfície inclinada superior 42 e a superfície inclinada inferior 43. A parte inferior 44 é estendida para trás da extremidade dianteira da seção de carenagem lateral esquerda 32 ao longo da direção aproximadamente longitudinal. Ademais, a porção posterior da parte inferior 44 é estendida obliquamente para baixo e para trás enquanto é disposta abaixo da porção de abertura de superfície superior esquerda 38.

[035] Deve ser observado que a seção de carenagem lateral esquerda 32 inclui um primeiro componente 32a e um segundo componente 32b. O primeiro componente 32a é um componente individual integralmente moldado. O primeiro componente 32a inclui a primeira porção rebaixada 41 anteriormente mencionada e a porção superior 61 anteriormente men-cionada da seção de carenagem lateral 32. Ademais, o primeiro componente 32a inclui a porção de borda anterior 60 da seção de carenagem lateral esquerda 32. Por outro lado, o segundo componente 32b inclui as porções inferiores e posteriores 63 e 64 da seção de carenagem lateral esquerda 32. A abertura anteriormente mencionada 45 é disposta entre o primeiro componente 32a e o segundo componente 32b.

[036] A seção de carenagem dianteira 34 é um componente individual separadamente proporcionado a partir das seções de carenagem lateral 32 e 33. A seção de carenagem dianteira 34 é disposta distante do farol dianteiro 18. A seção de carenagem dianteira 34 reveste o lado dianteiro do tubo principal 21. Conforme ilustrado na Figura 2, a seção de carenagem dianteira 34 é acoplada à extremidade superior da seção de carenagem lateral esquerda 32 e à extremidade superior da seção de carenagem lateral direita 33. Na Figura 2, uma referência numérica 47 indica o limite entre a seção de carenagem dianteira 34 e a extremidade superior da seção de carenagem lateral esquerda 32. O limite 47 entre a seção de carenagem dianteira 34 e a extremidade superior da seção de carenagem lateral esquerda 32 é disposto em uma segunda porção rebaixada 55. Em outras palavras, a segunda porção rebaixada 55 é formada pela extremidade inferior da seção de carenagem dianteira 34 e a extremidade superior da seção de carenagem lateral esquerda 32. A segunda porção rebaixada 55 é rebaixada para dentro sobre a carenagem do corpo do veículo 8. A segunda porção rebaixada 55 é posicionada mais superior do que a primeira porção rebaixada 41.

[037] Ademais, a seção de carenagem dianteira 34 inclui uma unidade de pisca- alerta esquerda 51 e uma unidade de pisca-alerta direita 52. A unidade de pisca-alerta esquerda 51 e a unidade de pisca-alerta direita 52 são dispostas distantes uma da outra na direção transversal do veículo. Ademais, a seção de carenagem dianteira 34 inclui uma abertura 53 abaixo da unidade de pisca-alerta esquerda 51. A abertura 53 é disposta na segunda porção rebaixada 55. A primeira porção rebaixada 41 anteriormente mencionada é posicionada mais inferior do que o limite 47 entre a seção de carenagem dianteira 34 e a seção de carenagem lateral esquerda 32. Conforme ilustrado na Figura 4, a primeira porção rebaixada 41 é estendida para trás da segunda porção rebaixada 55.

[038] Conforme ilustrado na Figura 7, a seção de carenagem lateral esquerda 32 é um componente individual separadamente proporcionado a partir da seção de carenagem dianteira 34. Ademais, a seção de carenagem lateral esquerda 32 é um componente individual separadamente proporcionado a partir da seção de carenagem superior 31 (veja Figura 4). A seção de carenagem lateral esquerda 32 é fixada tanto à seção de carenagem dianteira 34 como á seção de carenagem superior 31 enquanto é disposta lateralmente tanto à seção de carenagem dianteira 34 como à seção de carenagem superior 31. Deve ser observado que a seção de carenagem lateral esquerda 32 reveste a porção inferior da seção de carenagem dianteira 34 a partir da lateral. A Figura 8 é uma vista em perspectiva da superfície interna do primeiro componente 32a da seção de carenagem lateral esquerda 32. O primeiro componente 32a inclui uma pluralidade de porções de fixação internas 71 a 75 sobre a superfície interna desse. As porções de fixação internas 71 a 75 são protuberâncias projetadas a partir da superfície interna do primeiro componente 32a. O primeiro componente 32a é fixado à seção de carenagem superior 31 através das porções de fixação internas 71 e 72. O primeiro componente 32a é fixado ao segundo componente 32b através da porção de fixação interna 73. O primeiro componente 32a é fixado a um primeiro componente da seção de carenagem lateral direita 33 através da porção de fixação interna 74 e um elemento de acoplamento (não ilustrado nas figuras). O primeiro componente 32a é fixado à seção de carenagem dianteira 34 através da porção de fixação interna 75.

[039] Deve ser observado que um elemento de guia 91 é fixado à superfície interna da seção de carenagem lateral esquerda 32. O elemento de guia 91 orienta o ar que flui para dentro da carenagem do corpo do veículo 8 em direção à abertura 45.

[040] Conforme ilustrado na Figura 9, a porção superior 61 do primeiro componente 32a, ou seja, a porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32 inclui uma pluralidade de porções de fixação superiores 76, 77 e 78. As porções de fixação superiores 76, 77 e 78 são dispostas ao longo da borda da porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32 enquanto são posicionadas acima da primeira porção rebaixada anteri-ormente mencionada 41. Por outro lado, a seção de carenagem dianteira 34 inclui aberturas 81, 82 e 83 dispostas para serem combinadas com as porções de fixação superiores 76, 77 e 78 uma-a-uma. Cada uma das aberturas 81, 82 e 83 possui um formato alongado estendido ao longo da borda da porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32, ou seja, o limite 47 entre a seção de carenagem lateral esquerda 32 e a seção de carenagem dianteira 34. Conforme ilustrado na Figura 10, as porções de fixação superiores 76 são projetadas a partir da borda da porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32 enquanto são inclinadas na direção ao longo do limite 47 entre a seção de carenagem lateral esquerda 32 e a seção de carenagem dianteira 34. Os formatos das outras porções de fixação superiores 77 e 78 são aproximadamente iguais ao formato da porção de fixação superior 76. Quando a seção de carenagem lateral esquerda 32 for fixada à seção de carenagem dianteira 34, a seção de carenagem lateral esquerda 32 é deslizada em relação à seção de carenagem dianteira 34 sob a condição que a porção de fixação superior 76 seja mantida inserida através da abertura 81 conforme ilustrado na Figura 10(a). A porção de fixação superior 76 é, desse modo, engatada à borda da abertura 81, conforme ilustrado na Figura 10(b). Similarmente, a porção de fixação superior 77 e a abertura 82 são engatadas, enquanto a porção de fixação superior 78 e a abertura 83 são engatadas. A seção de carenagem lateral esquerda 32 é fixada, desse modo, à seção de carenagem dianteira 34. Especialmente, a porção superior 61 da seção de carenagem lateral esquerda 32 é firmemente fixada à seção de carenagem dianteira 34. Deve ser observado que a Figura 10 ilustra um corte transversal da carenagem do corpo do veículo 8 cortado ao longo de uma linha XX Na Figura 4.

[041] Conforme ilustrado na Figura 2, a seção de carenagem lateral direita 33 é dis-posta bilateralmente simétrica à seção de carenagem lateral esquerda 32. Em suma, a seção de carenagem lateral direita 33 inclui uma primeira porção rebaixada 49. A primeira porção rebaixada 49 é disposta bilateralmente simétrica à primeira porção rebaixada 41 da seção de carenagem lateral esquerda 32. Ademais, a seção de carenagem dianteira 34 possui um formato bilateralmente simétrico. Um limite 48 entre a seção de carenagem dianteira 34 e a extremidade superior da seção de carenagem lateral direita 33 é disposta em uma segunda porção rebaixada 56. A segunda porção rebaixada 56 é disposta bilateralmente simétrica à segunda porção rebaixada 55 anteriormente mencionada. Ademais, a seção de carenagem dianteira 34 inclui uma abertura 54 abaixo da unidade de pisca-alerta direita 52. A abertura 54 é disposta na segunda porção rebaixada 56. A abertura 54 é disposta bilateralmente simétrica à abertura 53 anteriormente mencionada.

[042] Deve ser observado que a carenagem do corpo do veículo 8 inclui uma abertura 89 em uma porção dessa posicionada à frente do radiador 15, conforme ilustrado na Figura 2. A abertura 89 é posicionada atrás da roda dianteira 2.

[043] Enquanto o veículo do tipo de montar 1 se move, o ar fluir para dentro da care-nagem do corpo do veículo 8 através das aberturas 53 e 54 da seção de carenagem dianteira 34. Ademais, o ar flui para dentro da carenagem do corpo do veículo 8 através da abertura 89 da carenagem do corpo do veículo 8. Uma parte do ar que flui para dentro da carenagem do corpo do veículo 8 flui para fora através das seções de abertura de superfície superior direita e esquerda 39 e 38 da seção de carenagem superior 31 ilustrada na Figura 3. Por outro lado, outra parte do ar que flui para dentro da carenagem do corpo do veículo 8 flui para baixo e então flui para fora da abertura 45 ilustrada na Figura 4. À medida que o veículo do tipo de montar 1 para, em contrapartida, o ar aquecido flui através da parte interna da carenagem do corpo do veículo 8. O ar aquecido flui subsequentemente para fora através das seções de abertura de superfície superior direita e esquerda 39 e 38 da seção de carenagem superior 31.

[044] O veículo do tipo de montar 1 de acordo com a presente modalidade exemplifi-cative da presente invenção possui as seguintes características.

[045] A primeira porção rebaixada 41 é disposta para se estender para trás da ex-tremidade dianteira da seção de carenagem lateral esquerda 32. Portanto, a área de superfície da seção de carenagem lateral esquerda 32 pode ser aumentada enquanto a seção de carenagem lateral esquerda 32 pode ser inibida de ser projetada lateralmente para fora do corpo do veículo. Consequentemente, um efeito de regulação de fluxo de ar pode ser inten-sificado sobre a seção de carenagem lateral esquerda 32 enquanto a seção de carenagem lateral esquerda 32 é inibida de ser projetada lateralmente para fora do corpo do veículo.

[046] A parte dianteira da primeira porção rebaixada 41 é inclinada para posicionar a porção anterior dessa mais próxima à parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo do que a porção posterior desse. Portanto, é possível fluir suavemente o ar a partir da parte dianteira até a parte traseira do veículo ao longo da superfície da seção de carenagem lateral esquerda 32. Consequentemente, o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser adicionalmente intensificado sobre a seção de carenagem lateral esquerda 32.

[047] Na vista frontal do corpo do veículo, a primeira porção rebaixada 41 é disposta entre a primeira superfície inclinada 36 e a segunda superfície inclinada 37 na direção vertical. Agora, supõe-se em um caso exemplificativo que as primeira e segunda superfícies inclinadas 36 e 37 são uniformemente conectadas. A primeira porção rebaixada 41 é disposta aqui em uma posição correspondente ao vértice (ou seja, uma porção mais lateralmente projetada) da superfície curvada da seção de carenagem lateral esquerda 32. Portanto, a seção de carenagem lateral esquerda 32 pode ser adicionalmente inibida de ser projetada lateralmente para fora do corpo do veículo devido à configuração posicionai acima da primeira porção rebaixada 41.

[048] Conforme ilustrado na Figura 5, a distância D2 é menor do que a distância D1. Em outras palavras, a seção de carenagem lateral esquerda 32 possui uma ampla faixa po-sicionai sobre a linha L1 que conecta a porção de fixação 35 da seção de carenagem lateral esquerda 32 e o centro de rotação P2 da roda dianteira 2 na vista lateral do corpo do veículo. Portanto, uma ampla área de superfície é obtida para a seção de carenagem lateral esquerda 32 e o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser adicionalmente intensificado.

[049] O farol dianteiro 18 é disposto à frente da unidade de guidão 26 sem ser disposto na seção de carenagem dianteira 34. Portanto, a seção de carenagem dianteira 34 pode ser produzida em um formato mais plano do que o formato da seção de carenagem dianteira 34 encaixado no farol dianteiro 18. Consequentemente, o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser intensificado sobre a seção de carenagem dianteira 34.

[050] A primeira porção rebaixada 41 é posicionada mais inferior do que o limite 47 entre a seção de carenagem dianteira 34 e a seção de carenagem lateral esquerda 32. Por- tanto, permite-se que o ar flua facilmente da parte dianteira até a parte traseira do corpo do veículo através da primeira porção rebaixada 41 ao longo da superfície da seção de carena-gem lateral esquerda 32. Consequentemente, o efeito de regulação de fluxo de ar pode ser adicionalmente intensificado sobre a seção de carenagem lateral esquerda 32.

[051] O ar, que flui a partir da parte dianteira do corpo do veículo, pode ser orientado não só pela primeira porção rebaixada 41 como também pela segunda porção rebaixada 55. Portanto, é possível intensificar o efeito de regulação de fluxo de ar de todo o corpo do veículo.

[052] Ademais, a primeira porção rebaixada 49 da seção de carenagem lateral direita 33 pode obter os mesmos efeitos vantajosos que aqueles da primeira porção rebaixada 41 anteriormente mencionada.

[053] Uma modalidade exemplificativa da presente invenção foi descrita acima. En-tretanto, a presente invenção pode não ser limitada à modalidade exemplificativa anterior-mente mencionada e uma variedade de alterações pode ser feita na presente invenção sem que se abandone o escopo da presente invenção. Por exemplo, as posições das primeiras porções rebaixadas 41 e 49 podem ser diferentes das posições anteriormente mencionadas dessas enquanto que as primeiras porções rebaixadas 41 e 49 são respectivamente dispostas sobre as seções de carenagem lateral 32 e 33. Ademais, os formatos das primeiras porções rebaixadas 41 e 49 podem ser diferentes dos formatos anteriormente mencionados dessas.

[054] As segundas porções rebaixadas 55 e 56 podem ser formadas apenas pela se-ção de carenagem dianteira 34. Alternativamente, a segunda porção rebaixada 55 pode ser formada apenas pela seção de carenagem lateral 32, enquanto a segunda porção rebaixada 56 pode ser formada apenas pelas seções de carenagem lateral 33. Ainda alternativamente, as segundas porções rebaixadas 55 e 56 podem não ser necessariamente proporcionadas.

[055] Na modalidade exemplificativa anteriormente mencionada, cada uma das pri-meira e segunda superfícies inclinadas 36 e 37 possui um formato curvado na vista frontal do corpo do veículo. Entretanto, cada uma das primeira e segunda superfícies inclinadas 36 e 37 pode possuir um formato de forro. Alternativamente, cada uma das primeira e segunda superfícies inclinadas 36 e 37 pode possuir um formato formado por uma combinação de linha e curva.

[056] Conforme ilustrado na Figura 11, o primeiro componente 32a pode ser formado por uma pluralidade de componentes 321 e 322. Entretanto, é preferido aqui que uma junção 323 entre os componentes 321 e 322 não seja sobreposta com a primeira porção rebaixada 41.

[057] Na modalidade exemplificativa anteriormente mencionada, o ar aquecido na parte interna da carenagem do corpo do veículo 8 flui para fora da abertura 45, da porção de abertura de superfície superior esquerda 38 e da porção de abertura de superfície superior direita 39. Entretanto, a estrutura para permitir que o ar flua para for a da parte interna da carenagem do corpo do veículo 8 pode não ser limitada à estrutura anteriormente mencio-nada. Por exemplo, outra abertura pode ser proporcionada. Alternativamente, a abertura 45 pode não ser proporcionada. Ainda alternativamente, as porções de abertura de superfície superior direita e esquerda 39 e 38 podem não ser proporcionadas.

[058] A modalidade exemplificativa foi descrita em conjunto com um ciclomotor. En-tretanto, a invenção também pode ser aplicada a outros veículos do tipo de montar, como outros veículos a motor com rodas, por exemplo, triciclos ou quadriciclos, motocicletas aquá-ticas e veículos para neve.

Claims

1. Veículo do tipo de montar (1), compreendendo: uma roda dianteira (2); uma roda traseira (3); uma unidade de condução (4) disposta entre a roda dianteira (2) e a roda traseira (3); uma unidade de direção (6) que inclui: um garfo dianteiro (24) que sustenta a roda dianteira (2) para permitir que a roda dianteira (2) gire; e uma unidade de guidão (26) acoplada a uma parte superior do garfo dianteiro (24); um tubo principal (21) que sustenta o garfo dianteiro (24) para permitir que o garfo dianteiro (24) gire; uma unidade de quadro (22) conectada ao tubo principal (21), a unidade de quadro (22) disposta sobre a unidade de condução (4); e um assento (7) disposto atrás da unidade de direção (6); e uma carenagem do corpo do veículo (8) que inclui: uma seção de carenagem superior (31) disposta entre a unidade de direção (6) e o assento (7) para revestir um lado superior da unidade de quadro (22), a seção de carenagem superior (31) forma um contorno de corpo do veículo rebaixada entre a unidade de direção (6) e o assento (7) em uma vista lateral do veículo; uma seção de carenagem lateral (32, 33) que reveste uma lateral do garfo dianteiro (24), a seção de carenagem lateral (32, 33) estendida a partir de uma posição frontal da uni-dade de direção (6) até uma posição abaixo da seção de carenagem superior (31), a seção de carenagem lateral (32, 33) fixada à unidade de quadro (22); e uma seção de carenagem dianteira (34) separadamente proporcionada a partir da seção de carenagem lateral (32, 33), a seção de carenagem dianteira (34) conectada a uma porção superior da seção de carenagem lateral (32, 33), a seção de carenagem dianteira (34) reveste um lado dianteiro do tubo principal (21), a seção de carenagem lateral (32, 33) inclui uma primeira porção rebaixada (41) es-tendida atrás a partir de uma extremidade dianteira da seção de carenagem lateral (32, 33), CARACTERIZADO pelo fato de que uma porção de fixação (76, 77, 78) entre a seção de carenagem dianteira (34) e a seção de carenagem lateral (32, 33) posicionada sobre a pri-meira porção rebaixada (41) de modo que a junção entre a seção de carenagem dianteira (34) e a seção de carenagem lateral (32, 33) não é produzida sobre a primeira porção rebaixada (41). transversal do veículo do que uma porção posterior dessa, e uma parte dianteira da primeira porção rebaixada (41)

2. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte dianteira da seção de carenagem lateral (32, 33) é inclinada para posicionar uma porção anterior dessa mais próxima à parte central transversal do veículo do que uma porção posterior dessa.

3. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a seção de carenagem lateral (32,33) inclui uma primeira superfície inclinada (36) e uma segunda superfície inclinada (37), a primeira superfície inclinada (36) é inclinada para se separar gradualmente de uma parte central do corpo do veículo em uma direção transversal do veículo proporcionalmente à redução em altura a partir de uma extremidade superior dessa, a segunda superfície inclinada (37) é posicionada abaixo da primeira superfície in-clinada (36), a segunda superfície inclinada (37) é inclinada para se separar gradualmente a partir da parte central do corpo do veículo na direção transversal do veículo proporcionalmente ao aumento em altura a partir de uma extremidade inferior dessa, e a primeira porção rebaixada (41) é posicionada entre a primeira superfície inclinada (36) e a segunda superfície inclinada (37) em uma direção vertical do veículo.

4. Veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que uma relação D1 > D2 é satisfeita onde D1 é ajustado como uma distância entre um centro de rotação (P2) da roda dianteira (2) e uma extremidade dianteira (P1) da seção de carenagem lateral (32, 33) em uma vista lateral do veículo e D2 é ajustado como uma distância entre o centro de rotação (P2) da roda dianteira (2) e uma porção de borda (P3) da seção de carenagem lateral (32, 33) na vista lateral do veículo, a porção de borda (P3) sendo uma das duas porções de borda dispostas sobre uma linha teórica (L1) que conecta o centro de rotação da roda dianteira (2) e uma posição de fixação (35) da seção de carenagem lateral (32, 33) a unidade de quadro (22) na vista lateral do veículo, a porção de borda (P3) é disposta mais próxima à roda dianteira (2) do que o restante das duas porções de borda.

5. Veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: um farol dianteiro (18) disposto à frente da unidade de guidão (26), em que a seção de carenagem dianteira (34) é separada do farol dianteiro (18).

6. Veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que um limite entre a seção de carenagem dianteira (34) e a seção de carenagem lateral (32, 33) é disposto em uma segunda porção rebaixada (55), a segunda porção rebaixada (55) é disposta mais superior do que a primeira porção rebaixada (41), a segunda porção rebaixada (55) é rebaixada para dentro sobre a carenagem do corpo do veículo (8).