BRPI1009918B1

BRPI1009918B1 - Sistema de controle da temperatura de um canal de transporte de vidro e método para controle da temperatura de um canal de transporte de vidro

Info

Publication number: BRPI1009918B1
Application number: BRPI1009918-2A
Authority: BR
Inventors: Philip D. Perry; C. Oscar Sung; Dale A. Gaerke
Original assignee: Owens-Brockway Glass Container Inc
Priority date: 2009-05-01
Filing date: 2010-04-21
Publication date: 2020-02-11
Also published as: AU2010241938A1; US8191387B2; US20100275653A1; DOP2011000334A; CR20110582A; ECSP11011499A; CN102459103A; IL216047A0; JP5698219B2; PL2429959T3; ES2775524T3; MY155694A; MY168442A; AU2010241938B2; HUE031345T2; JP2012525317A; EP3121153A3; RU2515671C2; RU2011148931A; MX2011011569A

Abstract

sistema de controle da temperatura de um canal de transporte de vidro e método para controle da temperatura de um canal de transporte de vidro a presente invenção refere-se a sistemas e métodos que são fornecidos para controlar a temperatura em um canal de transporte de vidro (11). em uma implementação, um sistema inclui pelo menos um queimador (24) dispostos no canal de transporte, um coletor de distribuição (22) acoplado ao queimador, um fornecimento do combustível de combustão (26) acoplado ao queimador, um insuflador de ar de combustão (20) para liberação do ar ambiente sob pressão para o coletor de distribuição, e um controlador (30) acoplado ao queimador para controlar a operação do queimador. o sistema pode incluir um sensor de temperatura (36) operativamente acoplado a jusante do insuflador para fornecimento para o controlador de um sinal de temperatura indicativa da temperatura do ar entregue ao coletor de distribuição pelo insuflador. o controlador pode ser responsivo ao sinal de temperatura para controlar a operação do queimador como uma função da temperatura corrente do ar alimentado para o coletor de distribuição. operação do queimador também pode ser controlada como uma função de uma temperatura média do ar durante uma duração do tempo anterior.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para

SISTEMA DE CONTROLE DA TEMPERATURA DE UM CANAL DE

TRANSPORTE DE VIDRO E MÉTODO PARA CONTROLE DA

TEMPERATURA DE UM CANAL DE TRANSPORTE DE VIDRO.

[0001] A presente invenção refere-se geralmente à formação de artigos de vidro e mais particularmente a sistemas e métodos para controlar a temperatura em um canal de transporte.

Antecedentes e Sumário da Descrição [0002] Na fabricação de artigos de vidro, é conhecido para fornecer um canal de transporte de vidro cuja temperatura é mantida por um ou mais queimadores de combustão. Operação dos queimadores pode ser controlada com uma função de retorno obtida a partir de termopares dispostos em contato com o vidro fundido nos canais da parede lateral de uma ou mais zonas do canal de transporte. Portanto, mudanças detectadas na temperatura do vidro como percebido pelos termopares em vidro podem ser empregadas para variar a saída dos queimadores como desejada para obter uma temperatura de vidro desejada em uma determinada zona do canal de transporte. Embora isso possa ser uma maneira geralmente exata, para ajustar as temperaturas da zona de canal de transporte, os termopares em vidro são onerosos e requerem investimentos de capitais elevados para um determinado canal de transporte.

[0003] A presente descrição incorpora um número de aspectos que podem ser implementados separadamente a partir de, ou em combinação um com o outro.

[0004] Em uma implementação, um sistema é fornecido para controlar a temperatura em um canal de transporte que inclui pelo menos um queimador disposto no canal de transporte para aquecimento do vidro no canal de transporte, um coletor de distribuição acoplado ao queimador, um fornecimento de combustível

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2/15 de combustão acoplado ao queimador, um insuflador de ar de combustão para liberação do ar ambiente sob pressão para o coletor de distribuição , e um controlador acoplado ao queimador para controlar a operação do queimador. O sistema pode incluir um sensor de temperatura operativamente acoplado a jusante do insuflador para fornecer ao controlador um sinal indicativo da temperatura do ar entregue ao coletor de distribuição pelo insuflador. O controlador pode ser responsivo a este sinal de temperatura para controlar a operação do queimador como uma função de temperatura corrente do ar alimentada para o coletor de distribuição. O controlador também pode controlar a operação do queimador como uma função de uma temperatura média do ar ao longo de uma duração de tempo anterior. Em uma forma, a temperatura média do ar é um movimento da temperatura média do ar ao longo de um período de tempo predeterminado.

[0005] De acordo com pelo menos uma implementação, um método é fornecido para controle da temperatura de vidro em um canal de transporte que inclui pelo menos um queimador associado com o canal de transporte para aquecimento do vidro no canal de transporte, um coletor de distribuição acoplado ao queimador, um fornecimento do combustível de combustão acoplado ao queimador, e um insuflador de ar de combustão para liberação de ar ambiente sob pressão para o coletor de distribuição. O método pode incluir fornecimento para o controlador, um sinal indicativo da pressão de ar de combustão fornecida ao queimador, fornecendo para o controlador um sinal indicativo da temperatura do ar a jusante do insuflador, e controlar a saída do queimador como uma função desses sinais de temperatura e pressão. Em pelo menos uma forma, a vazão de massa de um ar combustível/mistura de combustível é mantida constante ao longo variando as temperaturas do ar de combustão para pelo menos reduzir

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3/15 o efeito de, por exemplo, alterando a temperatura do ar ambiente.

[0006] De acordo com pelo menos uma implementação de um método é fornecido para controlar a temperatura do vidro em um canal de transporte que inclui pelo menos um queimador associado com o canal de transporte para aquecimento do vidro no canal de transporte, um coletor de distribuição acoplado ao queimador, um fornecimento do combustível de combustão acoplado ao queimador, um insuflador de ar de combustão para liberação do ar sob pressão para o coletor de distribuição , e um fornecimento de ar de resfriamento comunicado com o coletor de distribuição. O método pode incluir geração de uma curva de pressão do, para o coletor de distribuição em que a curva da pressão inclui uma primeira parte em que a temperatura a jusante do queimador ao longo de uma primeira faixa das condições da temperatura desejada é controlada pelo menos principalmente ajustando da quantidade do ar de resfriamento fornecido para o sistema e a curva da pressão inclui uma segunda parte em que a temperatura a jusante do queimador ao longo de uma segunda faixa de condições da temperatura desejada diferente a partir da primeira faixa é controlada, pelo menos, ajustando principalmente a pressão do queimador. O método também pode incluir controlar a pressão do queimador como uma função da curva da pressão do queimador nominal. Em uma forma, a pressão do queimador é controlada como uma função da temperatura do ar corrente a jusante do insuflador e também pode ser controlada como uma função de uma temperatura média do ar a jusante do insuflador ao longo de um período de tempo anterior.

Breve Descrição dos Desenhos [0007] A descrição, juntamente com objetos adicionais, características, vantagens e aspectos dos mesmos, será mais bem entendido a partir da seguinte descrição, as reivindicações anexadas e

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4/15 os desenhos que acompanham em que:

figura 1 é uma visão esquemática de uma parte de um sistema de formação do vidro incluindo um canal de transporte;

figura 2 é um gráfico da temperatura do vidro em diferentes zonas canal de transporte como uma função da temperatura do ar ambiente sem compensação para mudanças na temperatura do ar ambiente;

figura 3 é um gráfico da temperatura do vidro em diferentes zonas canal de transporte como uma função da temperatura do ar ambiente com compensação para mudanças da temperatura do ar ambiente;

figura4 é um diagrama esquemático de um sistema controlador para um canal de transporte de vidro incluindo controle da pressão do queimador de combustão em função da entrada da temperatura do ar;

figura 5 é um diagrama esquemático de um sistema controlador de canal de transporte incluindo controle da pressão do queimador de combustão como uma função da entrada da temperatura do ar e baseado em uma predeterminada curva moderada de calor; e figura 6 é uma curva moderada de calor representativa tal como pode ser empregada no sistema controlador da figura 5.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas [0008] Referindo-se em mais detalhes para os desenhos, a figura1 ilustra uma parte do sistema de formação de artigos de vidro 10 incluindo um canal de transporte de vidro 11 através do qual os fluxos do vidro fundido durante a produção dos artigos de vidro. O canal de transporte 11 pode incluir através de zonas de fluxos inferiores, intermediários e dianteiros 12, 14, 16 cada um dos quais pode incluir um ou mais termopares 18 para controle de retorno, por exemplo, a

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5/15 temperatura dentro de várias zonas 12, 14, 16. Um ventilador ou insuflador de ar de combustão 20 fornece uma corrente forçada do ar ambiente sob pressão para um cabeçote principal ou tubo ou coletor de distribuição 22 que as rotas da combustão de ar para as várias zonas 12, 14, 16. Cada zona 12-16 pode incluir, receber nele, ou ser associado diferente com um ou mais queimadores de combustão 24. O coletor de distribuição 22 distribui para os queimadores de combustão 24 uma mistura de combustível do combustível a partir de um fornecimento de combustível 26 e ar a partir do insuflador de combustão 20. A vazão total da mistura de combustível de um determinado queimador de combustão 24 pode ser controlada por uma válvula 28, a posição ou a extensão aberta do que pode ser definido e controlado por um controlador 30 adequado. O controlador 30 também pode controlar a operação do insuflador 20, a vazão a partir do fornecimento do combustível 26 para o coletor de distribuição (tais como por meio de uma válvula 32), a vazão de um fornecimento do ar de resfriamento 31 para as zonas canal de transporte 12, 14, 16 (tais como por controlar um ou mais válvulas de fornecimento de ar de resfriamento 33) e muitas outras funções dentro da formação de artigos de vidro do sistema 10. Certamente, múltiplos controladores podem ser fornecidos com cada tarefa certa de manipulação, como desejado, e o fornecimento de combustível 26 pode ser acoplado aos queimadores através de cada tubo ou coletor de distribuição 22, ou a jusante do coletor de distribuição 22.

[0009] Em uso, como a combustão da temperatura do ar ambiente de alimentação para as mudanças dos queimadores de combustão 24, o mesmo acontece com a densidade do ar fluindo através de queimadores de combustão 24. Portanto, a vazão de massa de gás e ar que flui através de queimadores de combustão 24 pode variar para uma posição determinada de sua válvula 28 como a temperatura do ar

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6/15 varia. Nessa maneira, a saída de um queimador de combustão 24 pode variar ao longo de um determinado ponto de fixação de sua válvula de controle (isto é uma posição determinada da válvula), e, portanto, a temperatura no interior das zonas canal de transporte pode mudar também.

[00010] Além disso, a pressão de saída do insuflador de combustão 20 varia em função do desenho do sistema de volume do ar a partir do insuflador 20, e da temperatura do ar ambiente fornecida para o insuflador 20. Em um sistema com controle de temperatura automático, tais como controlador de retorno baseado em temperatura do vidro, nesse ponto deve ser uma demanda de volume variando a partir do insuflador de combustão 20 que cria uma variação no seu fornecimento de pressão. Porque um único insuflador 20 pode fornecer ar a mais de um, ou mesmo todos, das zonas de combustão 12, 14, 16 em um único canal de transporte 11, mudanças nas exigências do volume de qualquer zona única 12, 14, 16 dentro do canal de transporte 11 pode interagir e afetar a fornecimento da pressão para outras zonas. Além disso, a temperatura do ar ambiente na entrada do insuflador 20 tem um efeito inverso sobre a pressão de saída do insuflador 20 para uma demanda de energia determinada. Esse efeito sobre a pressão de saída vai afetar todas as zonas de combustão 12, 14, 16 dentro do foreheath 11 simultaneamente e na mesma direção geral (isto é, aumentando ou diminuindo a pressão). Portanto, como a temperatura do ar fluindo através do insuflador 20 aumenta, o fornecimento da pressão de saída do insuflador 20 diminui, e viceversa.

[00011] Além disso, mudanças de temperatura no ar ambiente fornecidas para o insuflador 20 fornecem mudanças na densidade do ar no insuflador. E o insuflador 20 pode se aquecer o ar com a quantidade de trabalho ou calor aplicada para o ar pelo insuflador

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7/15 variando como uma função da demanda a partir do sistema 10. Em geral, demandas elevadas de ar a partir do insuflador 20 significa que o ar é residente no insuflador por um menor período de tempo e, portanto é menos aquecido pelo insuflador enquanto que tempos de baixa demanda pelo sistema 10 permitem o ar para ser mais aquecido pelo insuflador 20. Portanto, a mudança da temperatura ambiente bem como a mudança de temperatura causada pelo insuflador 20 pode afetar as condições de saída do insuflador 20 e a densidade do ar descarregada a partir do insuflador para o coletor de distribuição 22.

[00012] Para acomodar as mudanças nas condições do ar dentro do sistema de canal de transporte 10, uma estratégia de controle pode empregar o retorno a partir de um ou mais sensores de tubo ou coletor de distribuição pressão 34, e/ou um ar ambiente sensor de temperatura 36 para permitir controle dos queimadores de combustão 24. O sensor do coletor de distribuição pressão 34 pode ser acoplado ao coletor de distribuição e operável para enviar um sinal para o controlador isto é indicativo da pressão dentro do coletor de distribuição 22. O sensor de temperatura 36 de preferência é acoplado operativamente à jusante do insuflador 20 de modo que seja responsivo não só para as mudanças de temperatura do ar ambiente , mas também as mudanças na temperatura do ar causadas pelo insuflador sozinho. Portanto, o retorno da temperatura pode ser empregado para variar a vazão através das válvulas do queimador de combustão 28 como uma função da temperatura e mudanças da densidade no ar entregue às válvulas do queimador de combustão. Em uma implementação, os queimadores de combustão 24 podem ser controlados para fornecer geralmente uma constante vazão de massa do gás uma e ar mistura de combustão para cada zona 12, 14, 16 do canal de transporte 11. Em uma implementação exemplar, operando um canal de transporte usando a compensação de temperatura

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8/15 geralmente constante de controle da vazão de massa para cada zona de combustão canal de transporte de redução dos efeitos da temperatura ambiente por cerca de 75 porcento. Além de ou ao invés de controlar a extensão aberta das válvulas do queimador 28, o insuflador 20 poderia ter uma saída variável que pode ser modificada pelo controlador para controlar a vazão total das válvulas do queimador 28 e/ou queimadores de combustão 24.

[00013] O controle de vazão de massa de temperatura compensada pode ser implementada para aumentar a operação das válvulas do queimador de combustão 28 com um fator de compensação 38 (figuras 4 e 5) derivado como uma função do retorno da temperatura fornecida a partir do sensor de temperatura 36 (figura1). Nessa maneira, o ponto de fixação da válvula do queimador de combustão (isto é, a extensão para a qual a válvula 28 é aberta) é modificado pelo o controlador 30 em resposta aos dados de retorno da temperatura. Isso é mostrado esquematicamente na figura4 em que um valor de controle da válvula do queimador de combustão nominal 40 e os dados da temperatura 42 a partir do sensor de temperatura 36 são entradas para o controlador 30 (figura1) e o controlador 30 fornece um valor de controle de saída do queimador de combustão 44 que pode dependendo do dado do sensor de temperatura, diferente a partir do valor nominal por um fator de compensação de temperatura 38.

[00014] Em uma implementação (figura4), o fator de compensação de temperatura 38 é derivada como uma função da pressão diferencial através da válvula do queimador de combustão 28. Isso assume, mais ou menos, que a descarga da pressão do queimador 24, que é igual à pressão interna no canal de transporte 11, é muito baixa comparada à pressão a montante no coletor de distribuição 22 a direção para o queimador de combustão 24. Determinadas essas suposições, a temperatura corrigida do fluxo de massa através das válvulas do

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9/15 queimador de combustão 28 pode ser expressa como:

Q= K Ihw — v’ em que Q é igual a fluxo de massa, K é um fluxo constante de calibração, h é a pressão diferencial através de queimadores de combustão, Td é a temperatura de projeto (unidades absolutas), e Tf é a temperatura percebida (unidades absolutas). A partir deste, a pressão do queimador necessária para um fluxo de massa específico é determinada pela equação:

h = (Q / K)² * [00015] Uma vez que a vazão de massa, Q, de preferência é mantida para um valor constante, o quadrado de uma constante dividida por outra constante pode ser expressa como uma terceira constante , K₂, ou:

h = K₂* —

Tti [00016] A partir disso, a válvula do queimador de combustão operação pode ser ajustada pelo controlador 30 como necessário para obter o desejado queimador de combustão de operação de pressão para obter a vazão total desejada do queimador mesmo como a temperatura do ar varia devido a mudanças da temperatura ambiente ou mudanças causadas pelo insuflador 20.

[00017] Além disso, de modo que o sistema 10 pode fazer menores correções incrementais ao longo do dia e da noite, variações de temperatura que são corrigidas ou compensadas para a temperatura média sazonal, a temperatura do ar atualmente percebida pode ser comparada a um movimento médio do coletor de distribuição temperatura. O movimento médio da temperatura pode incluir dados da temperatura adquirida ao longo de alguns períodos de tempo recentes predeterminados. Desta maneira, o ponto de fixação da válvula do queimador de combustão pode ser variado baseado na

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10/15 temperatura ambiente como uma função de um movimento da temperatura média durante um determinado período de tempo. Se o movimento da temperatura média é examinado ao longo de um período de tempo muito curto, por exemplo, menos de que cerca de 2 dias, as variações da média móvel da temperatura pode ser muito grande. Se o movimento médio é tomado ao longo de um tempo muito longo como as variações de temperatura podem não ser grande o suficiente para fornecer o controle desejado. Em uma implementação atualmente preferida, uma média móvel da temperatura de entre 5 a 15 dias pode ser empregado, e uma forma atualmente preferida inclui a temperatura média ao longo de imediatamente 10 dias anteriores. Isso pode ser representado pela seguinte fórmula:

hrsp = -——— * hpsp

T 7YLDvavg em que Iitsp é igual ao coletor de distribuição pressão ponto de fixação verdadeiro” que é a pressão do queimador de combustão corrigida necessária para manter a vazão de massa constante ; Iirsp é igual ao coletor de distribuição pressão ponto de fixação solicitado que é a válvula do queimador de combustão de controle de dados que seria empregada na compensação da temperatura ausente nessa fórmula; Tf é igual à temperatura do ar fluindo na combustão do coletor de distribuição 22; e Tmovavg é igual ao movimento médio da temperatura do ar do coletor de distribuição. [00018] O benefício da vazão de massa de controle da compensação de temperatura das válvulas do queimador de combustão 28 pode ser visto pela comparação da figura2 a figura3. Nestas figuras, a temperatura ambiente é plotada como linha 46 e a temperatura do vidro em duas seções (por exemplo, esquerda e direita) de uma zona de canal de transporte 12, 14, ou 16 são plotadas como linhas 48 e 50. Nestas figuras, uma queda da temperatura ambiente de cerca de -6,67°C (20 Fahrenheit) ocorreu entre cerca de 4

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11/15 horas e 9 horas. Na figura2, que é um plano de dados empíricos a partir de um sistema canal de transporte sem a compensação da temperatura ambiente, a temperatura do vidro nas duas seções canal de transporte aumentadas significantemente durante esse tempo. Em contraste, o sistema canal de transporte 10 mostrado na figura3 incluído o controle da temperatura ambiente como estabelecido aqui e a temperatura do vidro nas seções canal de transporte permaneceu quase constante a despeito de uma mudança da temperatura do ar ambiente similar. Este controle melhorado dramaticamente da temperatura do vidro a despeito de mudanças da temperatura ambiente significantes é responsável por quase todas as mudanças registradas na temperatura do vidro dentro do canal de transporte. Outros fatores contribuem para mudanças relativamente menores na temperatura do vidro e pode haver outras causas básicas.

[00019] Finalmente, para permitir, além disso, o controle automatizado do sistema canal de transporte 10 com compensações da temperatura ambiente, um gráfico ou tabela pode ser gerado para controle da temperatura de vidro ou outra temperatura dentro ou associado com o canal de transporte. Com estes gráficos, os queimadores de combustão 24 são controlados baseados na pressão dentro do coletor de distribuição 22 (que é a pressão fornecida aos queimadores de combustão 24), de modo que, por exemplo, mudanças na densidade do ar são acomodadas. Sensores de pressão individuais em cada queimador podem ser fornecidos além de ou ao invés de o sensor do coletor de distribuição pressão 34, se desejado. A pressão do queimador de combustão nominal durante uma ampla faixa de condições de temperatura pode ser definida pela tentativa e erro para qualquer sistema determinado, com mudanças a partir do que (por exemplo, devido às mudanças da temperatura ambiente) feita pela estratégia de controle implementada no controlador 30.

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12/15 [00020] Um gráfico representativo de controle da temperatura 51 incluindo curvas da pressão do queimador nominal 52, 54 é mostrado na figura6. Neste gráfico 51, o controle de dados ou curvas para dois queimadores de combustão 24 é mostrado. Neste exemplo, a pressão dos queimadores de combustão permanece geralmente constante durante uma primeira parte do gráfico, e as exigências da temperatura do sistema são variadas ajustando a vazão da entrada do ar de resfriamento para o sistema, que é mostrada pela curva 60. Entretanto, em alguns pontos a redução do fluxo de ar de resfriamento por cada vez mais fechar as válvulas de fornecimento 33 não pode ser suficiente para manter ou alcançar uma temperatura desejada e a pressão do queimadores deve ser aumentada para aumento da saída do queimador de combustão.

[00021] No gráfico representativo, a transição a partir do controle da temperatura unicamente ou principalmente pelos ajustes do ar de resfriamento para unicamente ou principalmente controlar a temperatura pelos ajustes da pressão do queimador que ocorre a cerca de 90% da saída do controlador. Em 90% da saída do controlador o fornecimento da válvula(s) de ar de resfriamento é fechado a cerca de 90% (ou em 90% da extensão em que possa ser fechada pelo controlador). Para uma condição determinada de operação, a redução do fluxo de ar de resfriamento irá aumentar a temperatura na parte do canal de transporte correspondente para uma determinada saída do queimador de combustão. No sistema representativo com o qual esse gráfico de controle pode ser empregado, além disso, a redução do ar de resfriamento além de 90% válvula de saída do controlador não é suficiente para manter ou alcançar uma temperatura desejada no canal de transporte. Por esse motivo, a pressão dos queimadores de combustão é aumentada para aumento da saída do queimador e desse modo aumentar a

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13/15 temperatura na parte do canal de transporte correspondente. No exemplo mostrado, a pressão do queimador de combustão é aumentada a partir de cerca de 2.5 em H2O até cerca de 6 in H2O no nível máximo da saída do sistema, embora outros valores e taxas de mudanças de pressão dos queimadores podem ser empregadas. Também no exemplo mostrado, quando a pressão dos queimadores é ajustada o ar de resfriamento é mantido em ou perto de uma constante, o valor mínimo de cerca de 5 a 10% do fechamento máximo de sua válvula de controle para o nível máximo da saída do sistema. Em operação típica, o sistema 10 irá requerer alguma coisa maior do que o nível mínimo da operação (0% controle de saída, fluxo de resfriamento de ar máximo) e menos que o nível máximo de operação (100% controle de saída, fluxo mínimo de ar de resfriamento, pressão do queimador máxima). Em uma situação exemplar, como mostrado pela linha tracejada 62, o sistema é operado a cerca de 47% da saída do controlador em que a válvula(s) de fornecimento do ar de resfriamento está a cerca de 48% aberta, uma primeira pressão do queimador de combustão (mostrado na linha 52) é cerca de 2,8 no H2O e a segunda pressão do queimador de combustão (mostrado na linha 54) é cerca de 2,5 no H2O.

[00022] Como mostrado pela figura5, às curvas ou valores da pressão do queimador tomadas a partir do gráfico 51 da figura6 são valores nominais empregados como uma entrada na estratégia de controle de fornecimento para correção da temperatura ambiente. Em uso, os valores da pressão do queimador tomados a partir do gráfico da figura6 (ou outra fonte similar adequada como uma tabela de visualização ou outras coleções de dados) podem ser ajustados pelo fator de compensação de temperatura 38 discutido acima para fornecer uma vazão de massa constante ajustada para mudanças de temperatura ambiente como uma função de uma temperatura média

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14/15 durante um desejado período de tempo (por exemplo, movimento da temperatura média discutida acima de 10 dias).

[00023] A pressão do queimador de combustão pode ser variada como desejado ao longo da primeira parte do gráfico 51 (isto é, em que o ajuste do fluxo de ar de resfriamento é unicamente ou principalmente utilizado para o controle da temperatura) e não necessita ser mantida constante como mostrado no exemplo. Em pelo menos algumas modalidades, uma taxa de mudança da pressão do queimador de combustão pode ser menor que a taxa de mudança do ar de resfriamento ao longo da primeira parte do gráfico 51 que corresponde a uma primeira faixa do canal de transporte de condições de operações. O fluxo de ar de resfriamento pôde também ser variado na segunda parte do gráfico 51 (isto é, em que o ajuste do queimador de combustão seja unicamente ou principalmente utilizado para o controle da temperatura) ao invés de manter a sua válvula em ou perto de uma posição constante. Em pelo menos algumas modalidades, a taxa de mudança do ar de resfriamento pode ser menor que a taxa de mudança da pressão do queimador de combustão ao longo da segunda parte do gráfico 51 que corresponde a uma segunda faixa das condições de temperatura. Além disso, o ponto em que o ajuste da pressão do queimador é empregado para unicamente ou principalmente controlar a temperatura do ar podem ser em qualquer lugar ao longo do gráfico como desejado, e a pressão dos queimadores podem ser aumentadas embora o fluxo de ar de resfriamento ainda está sendo diminuída, ou antes, da diminuição final no ar de resfriamento fluxo, como desejado.

[00024] A descrição tem sido apresentada em conjunção com modalidades exemplares e diversas, e modificações adicionais e variações têm sido discutidas. Outras modificações e variações irão sugerir facilmente assim mesmo para pessoas ordinariamente

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15/15 versadas na técnica na visão da descrição antecedente. Por exemplo, sem limitações, os sistemas e métodos podem ser utilizados com configurações diferentes de canal de transporte, incluindo configurações em que um insuflador separado é empregado para cada zona de canal de transporte, o fornecimento do combustível de combustíveis é fornecido à jusante do cabeçote principal ou tubo ou cano de distribuição, e outras configurações, como desejado. A descrição é pretendida para abranger todas essas modificações e variações como incluir-se no espírito e amplo escopo das anexadas reivindicações.

Claims

1. Sistema de controle da temperatura de um canal de transporte de vidro que inclui um canal de transporte de vidro (11), pelo menos um queimador (24) associado com o canal de transporte para aquecer vidro no canal de transporte, um coletor de distribuição (22) acoplado ao queimador, um fornecimento do combustível de combustão (26) acoplado ao queimador, um insuflador de ar de combustão (20) para liberação do ar ambiente sob pressão para o coletor de distribuição (22), um controlador (30) acoplado ao queimador para controlar a operação do queimador, e um sensor de temperatura (36) operativamente acoplado a jusante do insuflador e a montante do coletor de distribuição para fornecer ao controlador um sinal de temperatura indicativo da temperatura de ar de combustão sendo entregue para o coletor de distribuição pelo insuflador, caracterizado pelo fato de que o controlador (30) é responsivo ao sinal de temperatura para controlar a operação do queimador (24) como uma função da temperatura corrente da combustão de ar alimentada para o coletor de distribuição (22).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o controlador (30) é responsivo ao sinal de temperatura para controlar a operação do queimador (24) como uma função de uma média da temperatura do ar ao longo de uma duração de tempo anterior.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a média da temperatura do ar é uma média móvel da temperatura do ar.

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4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a média móvel da temperatura do ar é ao longo de uma duração de tempo anterior de pelo menos dois dias.

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a média móvel da temperatura do ar é ao longo de uma duração de tempo anterior de entre 5 e 15 dias.

6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que a temperatura corrente é dividida pela média móvel da temperatura do ar para fornecer um fator de compensação da temperatura.

7. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o queimador (24) inclui uma válvula (28) ou um insuflador de velocidade variável (30) operável para controlar o fluxo de uma mistura de combustível através do queimador (24), e em que o controlador (30) está acoplado a válvula (28) ou ao insuflador (30) para controlar a operação da válvula (28) e a vazão através do queimador (24).

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que ainda inclui um sensor de pressão (34) acoplado ao coletor de distribuição (22) e o controlador (30) para fornecer um sinal para o controlador indicativo da pressão dentro do coletor de distribuição, e o controlador é responsivo ao sinal a partir do sensor de pressão para variar a válvula de operação ou velocidade do insuflador como uma função do coletor de distribuição de pressão para fornecer uma vazão de massa constante através do queimador.

9. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o controlador (30) é operável para manter uma vazão de massa constante através do queimador.

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9,

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3/4 caracterizado pelo fato de que ainda inclui um fornecimento do ar de ar de resfriamento (31) acoplado ao canal de transporte, e em que o controlador (30) é acoplado ao fornecimento do ar de resfriamento para controlar a vazão do ar de resfriamento para o canal de transporte para permitir controle da temperatura dentro do canal de transporte enquanto a taxa de fluxo de massa através do queimador (24) é mantida constante.

11. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o controlador (30) é operável para variar a vazão do ar de resfriamento durante uma primeira faixa das condições de operação do canal de transporte e em que a vazão de massa do queimador (24) é aumentada durante uma segunda faixa das condições de operação do canal de transporte.

12. Método para controle da temperatura de vidro em um canal de transporte (11) que utiliza o sistema de controle da temperatura de um canal de transporte de vidro conforme definido na reivindicação 1, em que o canal de transporte inclui pelo menos um queimador (24) associado com o canal de transporte (11) para aquecer vidro em um canal de transporte, um coletor de distribuição (22) acoplado ao queimador (24), um fornecimento do combustível de combustão (26) acoplado ao queimador (24), e um insuflador de ar de combustão (20) para a liberação do ar ambiente sob pressão para o coletor de distribuição, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: fornecer ao controlador (30) um sinal indicativo da pressão de ar de combustão fornecida para o queimador;

fornecer ao controlador (30) acoplado ao queimador (24) um sinal indicativo da temperatura de combustão de ar a jusante do insuflador (20) e a montante do coletor de distribuição (22), sendo

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4/4 entregue para o coletor de distribuição (22), o sinal do sensor de temperatura (36); e controlar a saída do queimador (24) como uma função dos sinais de temperatura e pressão.

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que uma vazâo de massa através do queimador (24) é controlada pelo controlador (30) como uma função dos sinais de temperatura e pressão.

pelo fato de que a saída do queimador (24) ainda é controlada como uma função de uma média da temperatura de combustão de ar ao longo de uma duração de tempo anterior.

15. Método, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a temperatura média do ar é uma média móvel da temperatura de combustão de ar ao longo de uma duração de tempo anterior.

16. Método, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a média móvel da temperatura de combustão de ar é ao longo de uma duração de tempo anterior de entre 5 e 15 dias.

17. Método, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a média móvel da temperatura de combustão de ar é ao longo de uma duração de tempo anterior de pelo menos dois dias.