BRPI1007748B1

BRPI1007748B1 - Método de estampagem de um elemento de chapa metálica, aplicação do mesmo, em particular, na carroceria de um veículo automotivo

Info

Publication number: BRPI1007748B1
Application number: BRPI1007748-0A
Authority: BR
Inventors: David Gavaza
Original assignee: Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2010-04-13
Publication date: 2020-01-07
Also published as: CN102448634B; FR2945971B1; RU2534650C2; EP2435197A1; WO2010136683A1; BRPI1007748A2; CN102448634A; FR2945971A1; RU2011153316A

Abstract

método de estampagem de um elemento de chapa metálica, aplicação do mesmo, em particular, na carroceria de um veículo automotivo a invenção refere-se a um método para estampar uma chapa metálica com duas superfícies (4,5) delimitando dois parapeitos (6,7) entre elas se estendendo relativamente transversalmente entre si e conectados juntos, a primeira superfície (4) da chapa metálica sendo conectada à borda superior de cada um dos parapeitos (6, 7) e uma segunda superfície (5) da chapa metálica sendo conectada à borda inferior de cada um dos parapeitos (6, 7), caracterizada por compreender a realização de uma primeira estampagem e então uma segunda estampagem calibrada para reduzir o raio de curvatura de cada um dos parapeitos (6, 7) e a segunda superfície (5) da chapa metálica, caracterizada por, durante a primeira estampagem uma saliência (8) para localmente reduzir a profundidade da estampagem ser estampada na segunda superfície na área de conexão entre os dois parapeitos (6, 7).

Description

“MÉTODO DE ESTAMPAGEM DE UM ELEMENTO DE CHAPA METÁLICA, APLICAÇÃO DO MESMO, EM PARTICULAR, NA CARROCERIA DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO” [0001] A presente invenção se refere a um método para estampar em uma chapa metálica tendo duas superfícies limitadas entre si por dois parapeitos se estendo transversalmente entre si e se ligando um ao outro.

[0002] A invenção concerne igualmente a aplicação do método de acordo com a invenção para a estampagem de um elemento em chapa de metálica da carroceria de um veículo automotivo e mais particularmente, a estampagem da área inferior da quantidade da armação de uma lateral da cabine da carroceria de um veículo automotivo.

[0003] A Figura 1 representa uma vista em plano parcial de uma lateral da cabine da carroceria de um veículo automotivo.

[0004] Nesta figura, a área 1 envolvida por pontilhados é a área inferior da quantidade da armação 2 do pára-brisa da lateral da cabine 3.

[0005] A Figura 2 é uma vista em corte em escala ampliada seguindo o plano II-II da Figura 1.

[0006] A área 1 da Figura 1 é uma área estampada em uma chapa metálica que apresenta duas superfícies 4,5 limitadas entre elas por dois parapeitos 6 e 7.

[0007] Um desses dois parapeitos 6 é representado na Figura 2.

[0008] Uma primeira superfície 4 é ligada à borda superior de cada um desses dois parapeitos 6 e 7 e a segunda superfície sendo ligada à borda inferior de cada um dos dois parapeitos 6, 7.

[0009] Para estampar a área 1, como se segue, o resto da lateral da cabine 3, de maneira conhecida se procede à uma primeira estampagem durante a qual os parapeitos 6, 7 são ligados à superfície 5 por um raio de curvatura R (ver Figura 2) relativamente importante.

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2/6 [00010] Se procede em seguida à uma segunda estampagem dita de calibragem durante a qual o raio de curvatura precipitado é reduzido, como representado em pontilhados na Figura 2.

[00011] No momento dessa segunda estampagem, a área de ligação entre os dois parapeitos 6, 7 e a superfície 5 da chapa metálica é estirada de maneira que a chapa metálica corre o risco de se romper.

[00012] Esse risco de rompimento da chapa metálica existe sobretudo na área na qual os dois parapeitos 6,7 se ligam entre si.

[00013] O objetivo da presente invenção é trazer uma solução simples ao problema acima.

[00014] Esse objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, face a um método para estampar em uma chapa metálica duas superfícies limitadas entre elas dois parapeitos se estendendo transversalmente entre si e se ligado um com outro, uma primeira superfície da chapa metálica sendo ligada à borda superior de cada um dos dois parapeitos e uma segunda superfície da chapa metálica sendo ligada à borda inferior de cada um desses dois parapeitos, e depois de a uma segunda estampagem de calibragem para reduzir o raio de curvatura entre cada um dos dois parapeitos e a segunda superfície da chapa metálica, caracteriza por no momento na primeira estampagem, se estampar na segunda superfície na zona de ligação entre os dois parapeitos uma saliência permitindo reduzir localmente a profundidade da estampagem.

[00015] Foi constatado que a saliência acima mencionada permite evitar o rompimento da chapa metálica no momento da segunda operação de estampagem.

[00016] Essa saliência apresenta de preferência, uma superfície arredonda projetada na segunda superfície da chapa metálica.

[00017] De preferência igualmente, a referida saliência ultrapassa de parte a parte do plano bissetor do diedro formado pelos dois parapeitos.

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3/6 [00018] Vantajosamente, a referida saliência é ligada à cada um dos referidos parapeitos por uma área super elevada com relação à área de ligação entre a segunda superfície e a chapa de metálica e cada um dos referidos parapeitos.

[00019] De acordo com uma configuração preferencial da invenção, a referida saliência engloba um volume do material na chapa metálica que compensa sensivelmente o volume do material na chapa metálica que é estirada fazendo a redução do raio de curvatura realizado durante a segunda estampagem de calibragem.

[00020] O método de acordo com a invenção poderá se aplicar à estampagem de um elemento da chapa metálica da carroceria de um veículo automotivo e em particular à estampagem da área inferior da quantidade da armação de uma lateral da cabine da carroceria de um veículo automotivo.

[00021] Outras particularidades e vantagens da invenção se tornarão aparentes ao longo da descrição detalhada em relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: [00022] - A Figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando a saliência feita de acordo com a invenção, no momento da primeira estampagem da chapa metálica;

[00023] - A Figura 4 é uma vista em perspectiva em uma grande escala da saliência mostrada na Figura 2.

[00024] A Figura 3 mostra sob uma escala ampliada a área estampada 1 da Figura 1.

[00025] A chapa metálica estampada apresenta como na Figura 1, duas superfícies 4, 5 limitadas entre si por dois parapeitos 6, 7 se estendendo transversalmente entre si e se ligando um ao outro.

[00026] Uma primeira superfície 4 da chapa metálica é ligada à borda superior de cada um dos dois parapeitos 6, 7 e uma segunda superfície 5 da

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4/6 chapa metálica sendo ligada à borda inferior de cada um desses dois parapeitos 6, 7.

[00027] O método de acordo com a invenção consiste em proceder à uma primeira estampagem, e depois à uma segunda estampagem de calibragem para reduzir o raio de curvatura entre cada um do dois parapeitos 6, 7 e a segunda superfície 5 da chapa metálica.

[00028] De acordo com a invenção, no momento da primeira estampagem, se estampa na segunda superfície 5, na área de ligação entre os dois parapeitos 6, 7, uma saliência 8 permitindo reduzir localmente a profundidade da estampagem.

[00029] Essa saliência 8 apresenta uma superfície arredondada na segunda superfície 5 da chapa metálica.

[00030] De mais, essa saliência 8 ultrapassa integralmente o plano bissetor P do diedro formado pelos dois parapeitos 6 e 7.

[00031] Além disso, essa saliência 8 é ligada à cada um dos parapeitos 6, 7 por uma área super elevada 0 com relação à área de ligação 6a, 7a entre a segunda superfície 5 da chapa metálica e cada um dos parapeitos 6, 7.

[00032] Se verá igualmente nas Figuras 3 e 4, que a saliência 8 apresenta em um formato similar a um feijão cujo contorno apresenta uma curva 8a cuja cavidade é direcionada para a área de ligação entre os dois parapeitos 6, 7 e uma curva 8b cuja convexidade é direcionada para o exterior dos parapeitos 6, 7.

[00033] A Figura 4 representa duas linhas L1 e L2 correspondendo cada uma com a intersecção entre a superfície exterior da chapa metálica e o plano bissetor P definido mais acima.

[00034] A linha L1 representada em pontilhados é aquela obtida no momento da primeira estampagem.

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5/6 [00035] Essa linha L1 mostra de fato a presença da saliência 8 que na área de ligação entre os dois parapeitos 6, 7 a profundidade da estampagem é mais frágil que nas áreas adjacentes 6a, 7a.

[00036] A linha L2 mostra que após a segunda estampagem, a saliência 8

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6/6 [00037] desapareceu, a profundidade da estampagem é na área de ligação entre os dois parapeitos 6, 7 igual à profundidade da estampagem nas áreas adjacentes 6a, 7a .

[00038] Além disso, o raio de curvatura entre os parapeitos 6, 7 e a superfície 5 sendo reduzida.

[00039] Se constata que no momento da segunda estampagem dita de calibragem nenhuma fissura, nem rompimento, nem outro defeito da chapa metálica aparecerá, apesar do estiramento da chapa metálica devido à redução do raio de curvatura.

[00040] Esse resultado se explica pela presença da saliência 8 realizada no momento da primeira estampagem que forma uma reserva de material que compensa o volume do material que é estirado pela redução do raio de curvatura realizado no momento da segunda estampagem.

[00041] A extensão da saliência 8 é uma função da reserva de material que se deva constituir para evitar o aparecimento de fissura ou de rompimento.

[00042] Isso dependerá da profundidade da estampagem e da redução do raio de curvatura realizada no momento da segunda estampagem.

[00043] Deverá ser entendido, que a invenção poderá ser aplicada à estampagem de qualquer outro elemento de chapa metálica como apresentada à titulo de exemplo na presente descrição.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. - “MÉTODO DE ESTAMPAGEM DE UM ELEMENTO DE CHAPA METÁLICA”, em uma chapa de duas superfícies (4, 5) limitadas entre si por dois parapeitos (6, 7) se estendendo transversalmente em relação entre si e se ligando um ao outro, uma primeira superfície (4) da chapa metálica sendo ligada à borda superior de cada um dos dois parapeitos (6, 7) e uma segunda superfície (5) da chapa metálica sendo ligada à borda inferior de cada um desses dois parapeitos (6, 7), se procedendo à uma primeira estampagem, e depois à uma segunda estampagem de calibragem para reduzir o raio de curvatura entre cada um dos dois parapeitos (6, 7) e a segunda superfície (5) da chapa, caracterizado por durante a primeira estampagem, uma saliência (8) para reduzir localmente a profundidade da estampagem é estampada na segunda superfície (5) na área de conexão entre os dois parapeitos (6, 7).
2. “MÉTODO DE ESTAMPAGEM DE UM ELEMENTO DE CHAPA METÁLICA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a saliência (8) apresentar uma superfície arredondada na segunda superfície (5) da chapa metálica.
3. “MÉTODO DE ESTAMPAGEM DE UM ELEMENTO DE CHAPA METÁLICA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a referida saliência (8) ultrapassar integralmente o plano bissetor (P) do diedro formado pelos dois parapeitos (6, 7).
4. “MÉTODO DE ESTAMPAGEM DE UM ELEMENTO DE CHAPA METÁLICA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a referida saliência (8) ser ligada à cada um dos referidos parapeitos (6, 7) por uma área super elevada (9) em relação à área de ligação entre a segunda superfície da chapa metálica e cada um dos referidos parapeitos (6, 7).

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5. “MÉTODO DE ESTAMPAGEM DE UM ELEMENTO DE CHAPA METÁLICA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a referida saliência (8) englobar um volume de material de chapa metálica que compense sensivelmente o volume de material de chapa metálica que é estirada para fazer a redução do raio de curvatura realizado no momento da segunda estampagem de calibragem.
6. “APLICAÇÃO DO MÉTODO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por ser procedida para a estampagem de um elemento de chapa metálica da carroceria de um veículo automotivo.
7. “APLICAÇÃO”, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por ser procedida para a estampagem da área inferior da quantidade da armação de uma cabine da carroceria de um veículo automotivo.