BRPI0907129B1

BRPI0907129B1 - proteção contra corrente de ar para uma balança

Info

Publication number: BRPI0907129B1
Application number: BRPI0907129A
Authority: BR
Inventors: Dürst Balthasar; Mock Daniel
Original assignee: Mettler Toledo Ag; Mettler Toledo Gmbh
Priority date: 2008-02-11
Filing date: 2009-02-04
Publication date: 2019-08-13
Also published as: CN101952694B; US8198553B2; RU2010137800A; BRPI0907129A2; US20100326743A1; EP2243005A1; HK1153264A1; WO2009101010A1; DE102008008486A1; JP2011511939A; CN101952694A; EP2243005B1; JP5535087B2; RU2487324C2

Abstract

proteção contra corrente de ar para uma balança a presente invenção refere-se a proteção contra corrente de ar (1) para uma balança com uma parede traseira (2) e com trilhos (3, 4) se estendendo para frente a partir dos cantos superiores da parede traseira (2) e contendo trilhas de guia (5, 6, 7) para um painel de cobertura superior (8) e duas paredes laterais (9, 1 0). uma proteção contra corrente de ar (1) deste tipo pode ser projetada de uma tal maneira que ela possa ser limpada facilmente e as partes a ser limpadas podem ser removidas sem uma ferramenta. isto é alcançado por meio do conceito em que uma parede dianteira (11) pode ser inserida com sua borda inferior em uma sede (12), que a parede dianteira (11) pode ser articulada em alinhamento nivelado contra o painel de cobertura superior (8) e as paredes laterais (9, 1 o) e pode ser presa nesta posição por meio de elementos de travamento (13) arranjados nas extremidades dianteiras dos trilhos (3, 4).

Description

Descrição

A presente invenção refere-se a proteção contra corrente de ar para uma balança com uma parede traseira e com trilhos que se estendem para frente a partir dos cantos superiores da parede traseira e contêm trilhas de guia para um painel de cobertura superior e duas paredes laterais.

Arranjos de proteção contra corrente de ar em balanças de precisão têm o propósito de impedir erros no resultado de pesagem por causa de movimentos do ar. Para executar esta função, as proteções contra corrente de ar normalmente têm uma parede traseira, paredes laterais, uma parede dianteira e uma cobertura superior. As proteções contra corrente de ar são colocadas em cima das balanças ou fixadas solidamente às últimas. Em um arranjo como este, todas as paredes exceto a parede traseira são normalmente transparentes a fim de permitir uma vista desobstruída do dispositivo de pesagem. Como uma consequência, estas paredes terão que ser limpas ocasionalmente quando elas estiverem sujas. As proteções contra corrente de ar são projetadas de maneira que elas podem ser abertas a fim de levar os objetos de pesagem para o espaço interno que é encerrado pela proteção contra corrente de ar e para colocá-los sobre um receptor de carga para o objeto de pesagem, por exemplo, um prato de pesagem, o qual fica localizado no espaço interno. O receptor de carga para o objeto de pesagem é conectado à célula de pesagem por meio de um elemento de transferência de carga. Se a proteção contra corrente de ar tiver um assoalho, o elemento de transferência de carga terá que atravessar o assoalho.

Uma proteção contra corrente de ar do tipo descrito anteriormente foi descrita na JP 07260559 A. Esta proteção contra corrente de ar tem uma parede dianteira fixada com parafusos assim como um painel de cobertura superior que pode ser deslizado para a traseira. O último serve para dar acesso ao espaço interno da proteção contra corrente de ar e, de acordo com os preceitos da JP 07260559, ele é, portanto, equipado com um batente elástico a fim de evitar choques fortes. Na limpeza desta proteção contra corrente de ar, ela é desvantajosa em que o painel dianteiro tem que ser desatarraxado a fim de também permitir que as duas paredes laterais sejam deslizadas para fora de suas trilhas de guia. Isto é demorado e exige o uso de ferramentas.

Portanto, o objetivo da invenção é melhorar o projeto de uma proteção contra corrente de ar do tipo mencionado no início, de maneira que ela possa ser limpa facilmente e que as partes a serem limpas possam ser removidas sem ferramentas.

De acordo com a invenção, esta tarefa é resolvida por meio de um arranjo onde a borda inferior da parede dianteira pode ser inserida em uma sede, onde a parede dianteira pode ser articulada em alinhamento nivelado contra a cobertura superior e as paredes laterais e pode ser presa nesta posição por meio de elementos de travamento arranjados nas extremidades dianteiras dos trilhos.

A expressão alinhamento nivelado tal como usada aqui é pretendida para significar que a parede dianteira está se estendendo de forma justa junto à cobertura superior e às paredes laterais, quase não deixando folga através da qual uma corrente de ar possa entrar, o que afetaria a pesagem.

A sede na qual a parede dianteira é inserida pode ter configurações diferentes. Ela pode tomar a forma de uma canaleta rebaixada ou de um canal de perfil em U elevado. Um arranjo de pinos que são fixados em furos é igualmente possível. Em princípio, qualquer configuração pode ser usada que forneça uma sede firme para a borda inferior e permita que a parede dianteira gire para fora e para longe o suficiente de maneira que ela possa se deslocar para além dos elementos de travamento a fim de ser removida.

Os elementos de travamento podem ter uma ampla faixa de configurações diferentes desde que eles satisfaçam seu propósito essencial de prender a parede dianteira na sua posição fechada.

O conceito de projeto de acordo com a invenção tem a vantagem em que a parede dianteira pode ser colocada no lugar e retirada assim como presa e destravada de um modo simples sem ferramentas. O painel de cobertura superior e as paredes laterais igualmente podem ser puxados para fora de suas trilhas de guia sem usar ferramentas. Além de permitir que a montagem e a desmontagem sejam executadas sem ferramentas, isto tem a vantagem adicional em que a desmontagem e a remontagem dificilmente exigem qualquer espaço em toda a traseira e nos lados da balança. Em resumo, sem necessitar muito espaço, o conceito inventivo alcança o resultado em que ele torna a proteção contra corrente de ar fácil de montar e desmontar e assim também fácil de limpar.

Cada um dos elementos de travamento serve para travar simultaneamente três painéis de parede, isto é, a parede dianteira, uma parede lateral e a cobertura superior. É concebível que com diferentes ajustes de posição de um elemento de travamento painéis de parede individuais podem ser liberados seletivamente.

Para conveniência prática, as paredes laterais e a cobertura superior podem ser removidas ao puxá-las na direção da frente. Neste caso pode ser útil adicionalmente se, na condição fechada da proteção contra corrente de ar, a parede dianteira se situar junto às bordas das outras paredes. Isto tem o resultado em que a parede dianteira impede que as outras paredes sejam puxadas para fora inadvertidamente ou que caiam para fora. No caso inverso, onde as paredes laterais e o painel de cobertura superior se situam junto às bordas da parede dianteira, eles estão igualmente sempre presos contra cair para fora quando os dispositivos de travamento estão nas suas posições fechadas.

Como um modo particularmente simples de fornecer acesso ao espaço dentro da proteção contra corrente de ar, pode ser previsto que pelo menos uma parede lateral e/ou o painel de cobertura superior deslizem para a traseira. De forma apropriada neste caso, a pelo menos uma parede deslizável é equipada com um batente, de maneira que quando o painel de parede esteja na sua posição inteiramente aberta ele ainda está sendo retido na trilha de guia. Um pegadouro no painel de parede deslizável pode servir para executar o movimento de deslizamento, e em conjunto com uma contraparte estacionária adequada ele também pode funcionar como um batente de extremidade.

Como elementos de travamento podem ser usados travas deslizantes, elementos giratórios, ou travas retentoras, e o mecanismo pode ser projetado de maneira que cada elemento de travamento é aberto e fechado separadamente, ou ambos os lados podem ser travados a partir de um lugar central com um único elemento de operação. Travas retentoras também podem ser de autotravamento e podem ser liberáveis por meio de puxamento ou destravamento.

Preferivelmente, entretanto, os elementos de travamento são projetados de maneira que eles incluam elementos fixadores que podem ser girados entre uma posição de liberação e uma posição de travamento para a parede dianteira. Isto é um mecanismo simples que exige pouco espaço e é fácil de operar.

Os elementos fixadores preferivelmente são predispostos por mola na direção de suas posições de retenção em que, no movimento de travamento, rampas de deslizamento inclinadas criam a tensão de mola que fornece então a força de retenção. Certamente, as rampas de deslizamento inclinadas podem ser arranjadas nos elementos fixadores assim como na área de superfície de deslizamento da parede dianteira, ou elas também podem ser incorporadas no mecanismo dos elementos de travamento.

Os elementos de travamento podem ser configurados como elementos de detenção giratórios. O encaixe do detentor, em particular por meio de uma força de mola de predisposição, neste caso pode servir como um sinal para o operador do dispositivo de que a posição de travamento foi alcançada. Existem diversos modos possíveis nos quais este conceito pode ser concretizado na prática, por exemplo, com esferas predispostas por mola que se encaixam por pressão em rebaixos, ou também se pode visualizar que os elementos de detenção giratórios sejam formados por meio de projeções de superfície e por rebaixos nos quais as projeções são assentadas quando o elemento de detenção está no estado fechado. Neste caso, as projeções ou rebaixos também podem ter rampas de deslizamento inclinadas.

Se as projeções de superfície forem arranjadas nas extremidades dos trilhos, é possível que a parede dianteira tenha aberturas em seus cantos de lado superior através das quais as projeções têm que passar antes de entrarem no encaixe com rebaixos dos elementos fixadores. Como resultado, os elementos de detenção giratórios têm a vantagem adicional em que a parede dianteira é positivamente retida em posição, o que também assegura que a parede dianteira está alinhada corretamente junto ao painel de cobertura superior e às paredes laterais.

Os elementos de detenção giratórios podem ser instalados nas extremidades dianteiras dos trilhos ou eles podem ser incorporados integralmente nos últimos. Eles podem ser configurados, por exemplo, de uma tal maneira que os eixos de rotação dos elementos de travamento podem ser estabelecidos nos furos dos trilhos e serem mantidos no lugar por meio do encaixe de pelo menos um colar escalonado para fora por meio de elementos de retenção. Isto é um arranjo particularmente simples que pode ser montado rapidamente e que trabalha com segurança.

A proteção contra corrente de ar como tal, certamente, pode ser configurada em modos diferentes. É possível, por exemplo, que a parede traseira possa ser fixada à balança e que a sede para a parede dianteira seja arranjada na superfície superior da balança de uma tal maneira que a parede dianteira possa ser articulada e travada na posição no modo descrito anteriormente. As paredes laterais podem ser guiadas igualmente pelas suas bordas inferiores estando assentadas em trilhas de guia que são arranjadas no lado superior da balança. Entretanto, também pode ser escolhido um conceito onde as paredes laterais são guiadas somente nas trilhas de guia dos trilhos e estão meramente se apoiando com sua borda inferior na superfície superior da balança, mas são mantidas no lugar nas suas posições finais por meio de fendas da parede traseira ou de uma armação que circunda a parede traseira.

A proteção contra corrente de ar certamente pode também ser fixada solidamente no lado superior da balança, ou ela pode ser fixada na parte superior da balança por meio de uma armação de base. Entretanto, a proteção contra corrente de ar preferivelmente inclui uma placa de assoalho que é arranjada no lado superior da balança. A placa de assoalho neste caso suporta a parede traseira e tem uma abertura de passagem para o elemento de transferência de carga. A placa de assoalho neste caso também inclui adicionalmente as guias inferiores das paredes laterais e a sede da parede dianteira.

Além do mais, pode existir uma armação circundando a parede traseira que poderia então reter também os trilhos superiores para as trilhas de guia das paredes laterais. Esta armação pode ser conectada à placa de assoalho mencionada anteriormente ou à armação de base mencionada anteriormente.

As configurações de acordo com a descrição anterior representam somente sugestões de projeto, já que o conceito inventivo de fixação do painel dianteiro no lugar é independente da configuração específica da proteção contra corrente de ar. A última somente necessita ter uma sede para reter a extremidade inferior da placa dianteira e dois elementos de travamento na área dos cantos superiores.

Isto não significa, entretanto, que os dois elementos de travamento necessitam ser operáveis independentemente um do outro. Por exemplo, pode existir um elemento de operação arranjado na parte superior da parede dianteira que, a fim de efetuar a ação de travamento, coopera por meio de uma haste de travamento com elementos de travamento que são arranjados nas extremidades dianteiras dos trilhos. Um elemento de operação como este pode, por exemplo, por meio de uma alavanca ou de um excêntrico, deslocar uma haste de travamento que é incorporada no painel dianteiro. Neste caso, os elementos de travamento nos trilhos, por exemplo, podem ser recortes que são encaixados pela haste de travamento, similar a um engate. Este exemplo também é pretendido somente para ilustrar que a invenção pode ser colocada na prática por meio de configurações de projeto muito concretas.

A invenção será explicada em seguida por meio de um exemplo de uma modalidade que está ilustrada nos desenhos, em que:

a figura 1 representa uma proteção contra corrente de ar com a parede dianteira travada no lugar;

a figura 2 representa uma proteção contra corrente de ar com a parede dianteira liberada;

a figura 3 mostra detalhes de um arranjo de travamento; e a figura 4 mostra um projeto alternativo de um arranjo de travamento.

A figura 1 mostra uma proteção contra corrente de ar 1 com uma parede dianteira 11 travada no lugar. Esta proteção contra corrente de ar 1 é configurada de uma tal maneira que ela tenha uma placa de assoalho 25 projetada para ser assentada sobre a superfície superior da balança, carregando na sua extremidade traseira uma armação 24 que encerra uma parede traseira 2. A parede traseira 2 pode ser fixada na armação 24 por meio de um dispositivo de retenção (não mostrado). Fixados aos cantos superiores desta armação 24 estão os dois trilhos 3, 4 que se estendem para frente em um plano horizontal. Nos seus lados inferiores, estes trilhos 3, 4 possuem as trilhas de guia 6, 7 que, juntamente com as trilhas de guia 6’, 7’ no lado superior da placa de assoalho, servem para guiar as paredes laterais 9, 10 que estão encaixadas dentro das trilhas. Isto é realizado ao inserir as paredes laterais 9, 10 pela frente nas trilhas de guia 6, 6’ e 7, 7’, respectivamente. As trilhas de guia 5, as quais também são arranjadas nos trilhos 3, 4, servem para receber o painel de cobertura superior 8 que igualmente pode ser inserido pela frente.

Para deslizar as paredes laterais 9, 10 para a traseira a fim de abrir a proteção contra corrente de ar 1, existem os pegadouros 26 que, em cooperação com os batentes de extremidade 27, servem para assegurar que as paredes laterais 9, 10 na posição inteiramente aberta ainda estão retidas seguramente no lugar pelas trilhas de guia 6, 6’ e 7, 7’. Para o mesmo propósito é fornecido um pegadouro 26 do painel de cobertura superior 8.

Após o painel de cobertura superior 8 e as paredes laterais 9 e 10 terem sido instalados, a parede dianteira 11 é assentada em uma sede 12 que também pode ter a forma de uma canaleta ou entalhe em forma de

U. Na modalidade ilustrada, esta sede 12 é arranjada igualmente na placa de assoalho 25. A placa dianteira 11 é então articulada para o local (vide a seta 31 na figura 2) de maneira que ela fica em alinhamento nivelado com as bordas das paredes laterais 9, 10 e do painel de cobertura superior 8, pelo que a proteção contra corrente de ar 1 é tornada estanque ao ar. A seguir, a montagem é travada por meio dos elementos de travamento 13, tal como será explicado a seguir com detalhes adicionais, com os elementos fixadores 14 dos elementos de travamento 13 deslizando sobre os cantos da parede dianteira 11 e assim retendo a última no lugar.

A figura 2 mostra uma proteção contra corrente de ar 1, em que a parede dianteira 11 foi liberada e então articulada para frente, tal como indicado pela seta dupla 31, de maneira que o painel 11 fica livre para ser puxado para fora na direção da seta 30. Os símbolos de referência para algumas das partes que são idênticas às da figura 1 não estão repetidos aqui. Esta ilustração mostra os elementos de travamento 13 com os seus elementos fixadores 14 na posição liberada 15. Isto permite que a parede dianteira 11 seja articulada para frente, de maneira que ela pode ser retirada facilmente. As paredes laterais 9, 10 e o painel de cobertura superior 8 podem agora ser puxados para frente e para fora das trilhas de guia 5, 6, 6’, 7, 7’ a fim de submetê-los a um processo de limpeza. Para a remontagem subsequente o procedimento inverso é usado.

Quando os elementos de travamento 13 são girados para sua posição liberada 15, as extremidades das trilhas de guia 6 e 7 ficam expostas assim como as projeções 17 que se encaixam nas aberturas 19 nos cantos da parede dianteira 11 a fim de assegurar que a parede dianteira 11 está assentada no seu lugar exato na posição travada 16 (vide a figura 1).

Finalmente, a figura 3 ilustra detalhes de um elemento de travamento 13. É mostrado aqui um trilho 4 com uma trilha de guia 6 para uma parede lateral 9, assim como a parte de extremidade do trilho 4. O elemento de travamento 13 é instalado ao empurrar um eixo de articulação 20 do elemento de travamento 13 para dentro de um furo 21 na parte de extremidade do trilho. Então, um elemento de retenção 23 que é configurado para segurar o elemento de travamento por meio de encaixe com pelo menos um colar elevado 22 é inserido pelo lado, por cima ou por baixo.

Esta representação também torna evidente como a projeção 17 pode se estender através de uma abertura 19 em um canto da parede dianteira 11, de maneira que quando o elemento de travamento 13 está montado e na posição travada 16, a projeção 17 pode se encaixar em um rebaixo 18 que é formado no lado traseiro do elemento fixador 14. Em um mecanismo predisposto por mola, isto resultará em um encaixe por pressão claramente perceptível.

A figura 4 mostra uma modalidade alternativa de um dispositivo de travamento 13. Neste arranjo um canto da parede dianteira 11 é encaixado em um rebaixo de assentamento 28 onde a parede dianteira 11 é travada na posição. O dispositivo de travamento usado aqui consiste de um eixo 20 que é retido no trilho 4 e no qual um elemento fixador 14 é arranjado. O elemento fixador 14 está mostrado separado do eixo 20 de maneira que um elemento de detenção 29 possa ser visto. O último, por exemplo, pode ter a forma de uma bola esférica que coopera com um rebaixo 18 no lado traseiro do elemento fixador 14. A bola esférica ou o elemento fixador 14 e o eixo 20 podem ser predispostos por mola. Neste caso, o detentor giratório serve para sinalizar para o operador quando o elemento fixador se encaixa por mordedura na posição travada 16.

Listqem de Referência proteção contra corrente de ar parede traseira trilho trilho trilha de guia para painel de cobertura superior

6, 6’ trilhas de guia para paredes laterais

7, 7’ trilhas de guia para paredes laterais painel de cobertura superior parede lateral parede lateral parede dianteira sede elementos de travamento elementos fixadores posição liberada posição travada projeções rebaixos aberturas eixos de articulação furos colar escalonado para fora elemento de retenção armação circundando a parede traseira placa de assoalho pegadouro batente de extremidade rebaixo de assentamento para receber o canto da parede dianteira elemento de detenção seta indicando o puxamento para fora da parede dianteira seta dupla indicando a articulação da parede dianteira para desmontagem ou instalação

Claims

reivindicações

1. Proteção contra corrente de ar (1) para uma balança com uma parede traseira (2) e com trilhos (3, 4) se estendendo para frente a partir dos cantos superiores da parede traseira e contendo trilhas de guia (5, 6, 7) para um painel de cobertura superior (8) e duas paredes laterais (9, 10), caracterizada pelo fato de que uma parede dianteira (11) pode ser inserida com sua borda inferior em uma sede (12), a dita parede dianteira (11) pode ser articulada em alinhamento nivelado contra o painel de cobertura superior (8) e as paredes laterais (9, 10) e pode ser presa nesta posição por meio de elementos de travamento (13) arranjados nas extremidades dianteiras dos trilhos (3, 4); e em que quando o elemento de travamento é liberado, as paredes laterais (9, 10) e/ou o painel de cobertura superior (8) podem ser puxados na direção da frente a fim de retirá-los.
2. Proteção contra corrente de ar de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que na sua condição fechada, a parede dianteira (11) está se estendendo justa junto às bordas dos painéis de parede (8, 9, 10).
3. Proteção contra corrente de ar de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que na sua condição fechada, as paredes laterais (9, 10) assim como o painel de cobertura superior (8) estão se estendendo justos junto às bordas da parede dianteira (11).
4. Proteção contra corrente de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que pelo menos um lado da proteção contra corrente de ar (1) pode ser aberto ao deslizar pelo menos uma parede lateral (9, 10) para a traseira.
5. Proteção contra corrente de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a proteção contra corrente de ar pode ser aberta na parte superior ao deslizar o painel de cobertura superior (8) para a traseira.
6. Proteção contra corrente de ar de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que o, pelo menos um, painel de parede

Petição 870190004927, de 16/01/2019, pág. 5/11 deslizável (8, 9, 10) é equipado com um batente de extremidade (26) de maneira que na sua posição aberta de forma máxima ele ainda é retido na trilha de guia (5, 6, 7).
7. Proteção contra corrente de ar de acordo com a reivindicação 4, 5 ou 6, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um painel de parede deslizável (8, 9, 10) é equipado com um pegadouro (13) servindo para executar o movimento de deslizamento.
8. Proteção contra corrente de ar de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que os elementos de travamento (13) compreendem elementos fixadores (14) que podem ser girados entre uma posição de liberação (15) e uma posição travada (16) para a parede dianteira (11).
9. Proteção contra corrente de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que os elementos fixadores (14) são predispostos por mola na direção de retenção e que no movimento de travamento rampas de deslizamento inclinadas criam a tensão de mola que fornece a força de retenção.
10. Proteção contra corrente de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que os elementos de travamento (13) são configurados como elementos de detenção giratórios.
11. Proteção contra corrente de ar de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que os elementos de detenção giratórios compreendem projeções (17) assim como rebaixos (18) que são encaixados pelas projeções (17) na condição fechada dos dispositivos de travamento.
12. Proteção contra corrente de ar de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a parede dianteira (11), nos seus cantos superiores, tem aberturas (19) através das quais as projeções (17) nas extremidades dos trilhos (3, 4) têm que passar antes de elas poderem entrar nos rebaixos (18) dos elementos fixadores (14) para o encaixe de retenção.
13. Proteção contra corrente de ar de acordo com as reivindicações 8 a 12, caracterizada pelo fato de que os eixos de articulação (20) dos elementos de travamento (13) são configurados para inserção em furos (21)

Petição 870190004927, de 16/01/2019, pág. 6/11 dos trilhos (3, 4) e são mantidos no lugar por pelo menos um colar escalonado para fora (22) sendo encaixado por elementos de retenção (23).
14. Proteção contra corrente de ar de acordo com as reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo fato de que a parede traseira (2) pode ser fixada à balança e a sede (12) é arranjada no lado superior da balança.
15. Proteção contra corrente de ar de acordo com as reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de que as paredes laterais (9, 10) também são guiadas nas suas bordas inferiores por meio de trilhas de guia (6', 7') que são localizadas no lado superior da balança.
16. Proteção contra corrente de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizada pelo fato de que a parede traseira (2) é encerrada por uma armação (24).
17. Proteção contra corrente de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13 ou 16, caracterizada pelo fato de que a parede traseira (2) é suportada por uma placa de assoalho (25) e que a placa de assoalho (25) pode ser fixada na parte superior da balança.
18. Proteção contra corrente de ar de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que a placa de assoalho (25) compreende trilhas de guia (6', 7') para as bordas inferiores das paredes laterais (9, 10) e compreende adicionalmente a sede (12).