BRPI0905193A2

BRPI0905193A2 - aparelho de punho de acelerador

Info

Publication number: BRPI0905193A2
Application number: BRPI0905193-7A
Authority: BR
Inventors: Michiyuki Suzuki
Original assignee: Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2011-03-22
Also published as: EP2202139A1; TW201033071A; ATE518739T1; EP2202139B1; JP5311556B2; TWI491530B; CN101761400A; JP2010149684A; US8336423B2; US20100162848A1

Abstract

APARELHO DE PUNHO DE ACELERADOR. Trata-se de um aparelho de punho de acelerador dotado de: um punho de acelerador (1) montado de modo giratório sobre uma extremidade principal de um guidão (H) de um veículo; um ímã (6) passível á rotação em conjunto com o punho de acelerador (1); um detector (13) para a detecção das variações em um campo magnético do ímã (6), de uma maneira sem contato, para detectar um ângulo de rotação do punho de acelerador (1),; e uma placa de fricção (9, 10) para a geração de uma carga de rotação do punho de acelerador (1). O motor do veículo é controlado com base no valor detectado do detector (13). A placa de fricção (9,10) é disposta dentro do guidão (H).

Description

"APARELHO DE PUNHO DE ACELERADOR"

Antecedentes da invenção

Campo da invenção

A presente invenção refere-se a um aparelho de punho de acelerador para o con-trole de um motor de um veículo de acordo com um ângulo de rotação de um punho de ace-lerador.

Antecedentes da técnica

Recentemente, tem sido divulgada uma motocicleta de um tipo em que um ângulode rotação de um punho de acelerador é detectado com o uso de um sensor de ângulo deabertura de acelerador, tal como um potenciômetro, e o valor do ângulo de rotação assimdetectado é enviado como um sinal elétrico a uma unidade de cõfítrole eletrônica, ou similar,incorporada na motocicleta. A unidade de controle eletrônica realiza uma determinada ope-ração de acordo com tal sinal de detecção, e uma regulagem de ignição do motor ou umaabertura/fechamento de uma válvula de exaustão pode ser controlada de acordo com osresultados de tal operação.

Por exemplo, na referência de patente 1 (JP-A-04-254278), é apresentado um apa-relho de punho de acelerador que tem a estrutura mencionada acima. Tal aparelho de pu-nho de acelerador inclui, principalmente, uma parte de polia de acionamento giratória naligação com um punho de acelerador, uma engrenagem de detecção passível ao engate demodo engrenado com uma engrenagem formada em uma parte da parte de polia de acio-namento, um potenciômetro para a detecção de um ângulo de rotação da engrenagem dedetecção e um invólucro para o armazenamento destes elementos de composição no mes-mo. Em operação, quando um condutor gira o punho de acelerador, o potenciômetro é gira-do através da parte de polia de acionamento para detectar, assim, um ângulo de abertura dopunho de acelerador.

No aparelho de punho de acelerador citado acima, desde que o ângulo de rotaçãodo punho de acelerador seja detectado com o uso de um sensor de ângulo de abertura deacelerador, elimina-se a necessidade pelo uso de um cabo de operação para fins gerais, oqual transmite um movimento de rotação do punho de acelerador a um lado do motor. Con-tudo, esta estrutura elimina também uma resistência ao deslizamento que é convencional-mente gerado por meio do movimento deslizante de um tubo interno em relação a um tuboexterno que forma o cabo de operação de uso geral, quando o punho de acelerador é gira-do. Portanto, como uma força a ser transmitida ao lado do condutor quando o punho de ace-lerador é girado, pode ser fornecida somente uma força de uma mola de retorno que retornao punho de acelerador para sua posição inicial, o que faz com que o condutor se sinta des-confortável.

Com a finalidade de resolver a inconveniência acima, por exemplo, conforme apre-sentado na referência de patente 2 (JP-A-2003-252274), é proposto um aparelho de punhode acelerador estruturado de modo que uma placa de fricção, quando o punho de acelera-dor é girado, para a aplicação de uma força de fricção, que segue na direção oposta a umadireção de rotação do punho de acelerador, seja disposta em um invólucro fixo em uma po-sição adjacente ao punho de acelerador, e uma força de fricção gerada pela placa de fricçãoseja usada para produzir a carga de rotação do punho de acelerador. De acordo com talaparelho de punho de acelerador da técnica anterior, o uso de um cabo de acelerador podeser eliminado e, além disso, permite-se que um condutor opere o punho de acelerador semque se sinta desconfortável.

Contudo, no aparelho de punho de acelerador convencional que inclui a placa defricção acima, desde quê a placa de fricção sèja disposta no invólucro fixo na posição adja-cente ao punho de acelerador, embora a carga de rotação do punho de acelerador possaser obtida quando o punho de acelerador é girado, se destaca um problema que consiste nofato de que o aparelho de punho de acelerador aumenta por si próprio em tamanho.

[Referência de patente 1] JP-A-04-254278

[Referência de patente 2] JP-A-2003-252274

Sumário da invenção

Uma ou mais modalidades da invenção fornecem um aparelho de punho de acele-rador que, apesar da omissão de um cabo de acelerador, permite que um condutor opereum punho de acelerador sem que se sinta desconfortável e, além disso, que seja reduzidoem tamanho.

De acordo com uma ou mais modalidades da invenção, um aparelho de punho deacelerador é dotado de: um punho de acelerador (1) montado de modo giratório sobre umaextremidade principal de um guidão (H) de um veículo; um ímã (6) passível á rotação emconjunto com o punho de acelerador (1); um detector (13) configurado para detectar as vari-ações em um campo magnético do ímã (6), de uma maneira sem contato, para detectar umângulo de rotação do punho de acelerador (1), com base em um valor detectado do detector(13). A placa de fricção (9, 10) é disposta dentro-do guidão (H).

De acordo com a estrutura acima, desde que a placa de fricção capaz de gerar re-sistência para gerar, assim, a carga de rotação do punho de acelerador, quando o punho deacelerador é girado, seja disposta dentro do guidão, mesmo quando um cabo de aceleradoré omitido, o punho de acelerador pode ser operado com nenhuma sensação desconfortável.

O aparelho de punho de acelerador pode ser, ainda, dotado de um ajustador de re-sistência (S1, 4, 5) configurado para ajustar a resistência gerada pela placa de fricção (9,10).

De acordo com a estrutura acima, por meio do ajustador de resistência capaz deajustar arbitrariamente a resistência gerada pela placa de fricção, a carga de rotação do pu-nho de acelerador pode ser arbitrariamente modificada, de acordo com a preferência de umcondutor, e mesmo quando um cabo de acelerador é omitido, permite-se que o condutoropere o punho de acelerador sem que se sinta desconfortável.

A placa de fricção (9, 10) pode incluir: uma placa de fricção lateral de rotação (9)passível á rotação em conjunto com o punho de acelerador (1); e uma placa de fricção late-ral fixa (10), a qual é fixa a um interior do guidão (H) e está em contato com a placa de fric-ção lateral de rotação (9). O ajustador de resistência pode incluir: um elemento de impulso(S1) configurado para pressionar a placa de fricção lateral de rotação (9) contra a placa defricção lateral fixa (10); e um mecanismo de ajuste (4, 5) configurado para modificar umaforça de impulso do elemento de impulso (S1) a partir do lado de fora. Mediante a operaçãodo mecanismo de ajuste (4, 5), Pode1Se ajustar uma força de pressão da placa de fricçãolateral de rotação (9) contra a placa de fricção lateral fixa (10).

De acordo com a estrutura acima, a placa de fricção inclui uma placa de fricção la-teral de rotação passível á rotação em conjunto com o punho de acelerador e uma placa defricção lateral fixa fixada ao interior do guidão e em contato com a placa de fricção lateral derotação, e o ajustador de resistência inclui um elemento de impulso para pressionar a placade fricção lateral de rotação contra a placa de fricção lateral fixa e um mecanismo de ajustecapaz de modificar arbitrariamente a força de impulso do elemento de impulso a partir dolado de fora. Portanto, mediante a operação do mecanismo de ajuste, pode-se ajustar a for-ça de pressão da placa de fricção lateral de rotação contra a placa de fricção lateral fixa.Esta estrutura torna possível ajustar de forma mais fácil a resistência gerada pela placa defricção.

O mecanismo de ajuste (4, 5) pode incluir uma parte em formato de encaixe de fer-ramenta (4ba) voltada para uma extremidade principal do punho de acelerador (1). A forçade impulso do elemento de impulso (S1) pode ser modificada mediante o encaixe de umaferramenta com a parte em formato de encaixe de ferramenta (4ba) e a rotação do meca-nismo de ajuste (4).

De acordo com a estrutura acima, desde que o mecanismo de ajuste inclua umaparte em formato de encaixe de ferramenta voltada para a extremidade principal do punhode acelerador e, quando uma ferramenta é encaixada na parte em formato de encaixe deferramenta e o mecanismo de ajuste é girado, a força de impulso do elemento de impulsopossa ser arbitrariamente modificada, a força de fricção gerada pela placa de fricção podeser ajustada de forma ainda mais fácil.

Outros aspectos e vantagens da invenção serão evidentes a partir da seguinte des-crição, desenhos e reivindicações.

Breve descrição dos desenhos

A Figura 1 é uma vista externa de um aparelho de punho de acelerador, de acordocom uma primeira modalidade da invenção.

A Figura 2 é uma vista em seção tomada ao longo da linha Il-Il1 mostrada na Figura 1.

A Figura 3 é uma vista em seção ampliada de tal parte do aparelho de punho deacelerador acima, conforme próximo a um elemento de ajuste.

A Figura 4 é uma vista lateral e uma vista frontal do elemento de ajuste do aparelhode punho de acelerador.

A Figura 5 é uma vista externa de um aparelho de punho de acelerador, de acordocom uma segunda modalidade da invenção.

A Figura 6 é uma vista em seção tomada ao longo da linha VI-VI, mostrada na Figura 5.

Descrição detalhada das modalidades exemplificadoras

As modalidades exemplificadoras de um aparelho de punho de acelerador, de a-cordo com a invenção, são descritas com referência aos desenhos em anexo.

Primeira modalidade exemplificadora

Um aparelho de punho de acelerador, de acordo com uma primeira modalidade dainvenção, é usado para detectar um ângulo de rotação de um punho de acelerador montadosobre um guidão de uma motocicleta e, além disso, para transmitir um sinal detectado auma unidade de controle eletrônica, tal como uma ECU, montada na motocicleta. Conformemostrado nas Figuras 1 a 4, o aparelho de guidão inclui, como seus elementos de composi-ção principal, um punho de acelerador 1, um ímã 6, um sensor de ângulo 13 que serve co-mo um detector, uma placa de fricção lateral de rotação 9 e uma placa de fricção lateral fixa10, respectivamente dispostas dentro de um guidão H, e um elemento de ativação S1 e ummecanismo de ajuste (um elemento de parafuso 4 e um elemento de ajuste 5) que coope-ram em conjunto na constituição de um ajustador de resistência.

O punho de acelerador 1 é montado sobre uma parte da extremidade principal doguidão H da motocicleta e pode ser girado em relação ao guidão H coaxialmente a mesma.Uma superfície periférica externa do punho de acelerador 1 fornece uma parte de punho quepode ser segurada por um condutor, enquanto que o punho de acelerador 1 inclui uma partede flange 1a sobre um lado de extremidade de base do mesmo. Sobre uma superfície peri-férica interna do punho de acelerador 1 é fornecido um elemento cilíndrico de ligação subs-tancialmente cilíndrica 2, ao passo que o elemento cilíndrico de ligação 2 pode ser giradoem conjunto com o punho de acelerador 1.

Em uma parte interna do elemento cilíndrico de ligação 2, sobre um lado de extre-midade direita do mesmo na Figura 2, é disposto um elemento fixo 7 fixado ao guidão H eum elemento de ligação 3 fixado ao elemento cilíndrico de ligação 2. O elemento de ligação3 inclui um orifício de penetração 3a formado em uma parte central do mesmo, em uma di-reção longitudinal, enquanto que um elemento de parafuso 4 é inserido de maneira giratóriano orifício de penetração 3a. O elemento de parafuso 4 inclui uma parte de rosca macho 4a,que tem uma rosca macho formada em uma superfície periférica externa do mesmo, e umaparte de cabeça 4b, enquanto que uma parte com formato de encaixe de ferramenta 4ba éformada na parte de cabeça 4b.

Adicionalmente, uma face de extremidade principal do elemento cilíndrico de liga-ção 2 inclui uma abertura 2a formada substancialmente em um centro da mesma, enquantoque se permite que a parte com formato de encaixe de ferramenta 4ba fique voltada paraum lado de fora da abertura 2a. Isto é, o elemento de parafuso 4 inclui a parte com formatode encaixe de ferramenta 4ba voltada para o lado de extremidade principal do punho deacelerador 1, por meio doTjual uma ferramenta pode ser encaixada na parte com formato deencaixe de ferramenta 4ba e o elemento de parafuso 4 pode ser girado com o uso da ferra-menta. Aqui, na presente modalidade, a parte com formato de encaixe de ferramenta 4ba éformada para ter um formato hexagonal, ao qual uma chave inglesa hexagonal possa serencaixada.

Na extremidade principal (nos desenhos, a extremidade esquerda que inclui múlti-plas porções de perna) do elemento de ligação 3 é encaixado o ímã 6, por meio do qual oimã 6 pode ser girado em conjunto com o elemento de ligação 3. De acordo com esta estru-tura, quando o punho de acelerador 1 é girado, o ímã 6 é também girado em conjunto com oelemento cilíndrico de ligação 2 e o elemento de ligação 3, por meio do qual permite-se queum campo magnético gerado na parte voltada para o ímã 6 varie de acordo com o ângulo derotação do ímã 6. Aqui, o ímã 6 pode ser um ímã permanente ou pode ser outro tipo de ímã(por exemplo, um ímã plástico), o qual seja capaz de gerar um campo magnético.

O sensor de ângulo 13 (um detector) é usado para detectar as variações no campomagnético do ímã 6, de uma maneira sem contanto, e para detectar o ângulo de rotação dopunho de acelerador 1, de acordo com o valor da variação do campo magnético detectada;e o sensor de ângulo 13 é feito de um elemento com formato de lasca formado em uma pla-ca de base 12. AquiT-a placa de base 12 inclui não somente o sensor de ângulo 13 capaz deaumentar ou diminuir uma voltagem de saída, de acordo com as variações no campo mag-nético causadas pelo ímã 6, mas uma parte de amplificador para amplificar o sinal de saídado sensor de ângulo 13. O uso de tal sensor de ângulo 13 pode facilitar o ajuste de um pon-to zero (um sinal de uma posição inicial). A placa de base 12 e o sensor de ângulo 13 sãorespectivamente armazenados dentro de um elemento de armazenamento 11. O elementode armazenamento 11 inclui um espaço de armazenamento na parte interna do mesmo e éfixo através de um elemento cilíndrico fixo 8 ao elemento fixo 7.

A partir da placa de base 12 guia-se um fio h que se estende dentro do guidão H eé usado para enviar um sinal de detecção amplificado para o lado de fora. Aqui, na Figura 2,o numerai de referência 14 indica uma faixa de ligadura que é usada para fixar o fio h. Alémdisso, em um estado em que a placa de base 12 é armazenada no elemento de armazena-mento 11, a resina específica é preenchida no elemento de armazenamento 11, por meio doqual a placa de base 12 pode ser moldada com a resina. Deste modo, quando o ímã 6 giracom a rotação do punho de acelerador 1, o sinal de saída do sensor de ângulo 13 é aumen-tado ou diminuído devido às variações no campo magnético que é gerado a partir do ímã 6;portanto, o ângulo de rotação do punho de acelerador 1 pode ser detectado de acordo como sinal de saída. O sinal de detecção obtido deste modo é transmitido através do fio h parauma ECU incorporada em uma motocicleta, por meio do qual o motor pode ser controladode acordo com o sinaJ de detecção (isto é, o motor pode ser controlado de acordo com oângulo dé°rotaçãò~do punho de acelerador 1).

Sobre tal lado da parte interna do elemento cilíndrico fixo 8, conforme voltada parao elemento fixo 7, é fixa a placa de fricção lateral fixa 10 e disposta também a placa de fric-ção lateral de rotação 9, de tal maneira que a superfície da mesma fique em contato com aplaca de fricção lateral fixa 10. A placa de fricção lateral de rotação 9 pode ser girada emconjunto com o punho de acelerador 1 e, além disso, a superfície da mesma é pressionadacontra a superfície da placa de fricção lateral fixa 10 por meio de um elemento de ativaçãoS1 feito de uma mola espiral. Deste modo, quando o punho de acelerador 1 é girado, a pla-ca de fricção lateral de rotação 9 é girada enquanto que é pressionada contra a placa defricção lateral fixa 10, por meio do qual pode-se gerar a resistência e, deste modo, a cargade rotação do punho de acelerador, quando o punho de acelerador 1 é girado.

Em uma determinada parte do elemento de ligação 3, conforme mostrado na Figura3, é inserido um elemento de ajuste 5, enquanto que se permite que o elemento de ajuste 5seja estruturado de modo que deslize na direção longitudinal (na Figura 3, na direção es-querda e direita) do elemento de ligação 3. Isto é, no elemento de ajuste 5, conforme mos-trado na Figura 4, são formados múltiplos orifícios 5b de uma maneira em círculo concêntri-co; e quando as porções de perna do elemento de ligação 3 são inseridas nestes orifícios 5brespectivamente, permite-se que o elemento de ajuste 5 deslize na direção axial do elemen-to de ligação 3 e evita-se ser movido na direção periférica.

Adicionalmente, o elemento de ajuste 5 inclui uma parte de rebarba 5a (parte as-cendente) formada pela rebarba da parte central do elemento de ajuste 5 e, na periferia in-terna da parte de rebarba 5a, é formada uma rosca fêmea 5aa, a qual pode ser engatada àrosca macho 4a do elemento de parafuso 4. Deste modo, quando o elemento de parafuso 4é girado em torno do seu eixo geométrico, permite-se que o elemento de ajuste 5 seja movi-do ao longo da rosca macho 4a na direção esquerda e direita, na Figura 3. Além disso, des-de que uma extremidade do elemento de ativação S1 esteja em contato com uma superfície5c do elemento de ajuste 5 e a outra extremidade esteja em contato com a placa de fricçãolateral de rotação 9, quando o elemento de ajuste 5 se move para direita e esquerda, pode-se ajustar força de impulso (força de pressão) do elemento de ativação S1 a ser aplicada naplaca de fricção lateral de rotação 9.

Por exemplo, quando uma ferramenta é encaixada na parte com formato de encai-xe de ferramenta 4ba e o elemento de parafuso 4 é girado em uma determinada direção, oelemento de ajuste 5 é movido para direita na Figura 3 (em uma direção para se aproximeda placa de fricção lateral de rotação 9) para que seja, assim, capaz de diminuir todo ocomprimento do elemento de ativação S1 feito de uma mola espiral, por meio do qual a for-ça de impulso (força de pressão) do elemento de ativação S1 a ser aplicada na placa defricção lateral de rotação 9 possa ser aumentada. Isto pode aumentar a resistência gerada~quand(To punho de acelerador Té girado e, deste modo, a carga de rotação do punho deacelerador 1 pode ser aumentado.

Por outro lado, quando uma ferramenta é encaixada na parte com formato de en-caixe de ferramenta 4ba e o elemento de parafuso 4 é girado na direção oposta à determi-nada direção mencionada acima, o elemento de ajuste 5 é movido para esquerda na Figura3 (em uma direção para se afaste da placa de fricção lateral de rotação 9) para que seja,assim, capaz de aumentar todo o comprimento do elemento de ativação S1 feito de umamola espiral, por meio do qual a força de impulso (força de pressão) do elemento de ativa-ção S1 a ser aplicada na placa de fricção lateral de rotação 9 possa ser diminuída. Isto podediminuir a resistência gerada quando o punho de acelerador 1 é girado e, deste modo, acarga de rotação do punho de acelerador 1 pode ser diminuída.

Além disso, uma extremidade de uma mola S2 está em contato com a outra super-fície 5d do elemento de ajuste 5. A outra extremidade da mola S2 está em contato com oímã 6, por meio do qual a mola S2 é capaz de pressionar o ímã 6 contra a superfície 11a doelemento de armazenamento 11. Devido a esta estrutura, permite-se que o ímã 6 gire emconjunto com o punho de acelerador 1, quando que é pressionado contra a superfície 1a doelemento de armazenamento 11, sendo capaz, assim, de evitar que a dimensão de espa-çamento do ímã 6 em relação ao sensor de ângulo 13 seja deslocada devido ás vibraçõesda motocicleta, o qual pode otimizar a precisão do aparelho de punho de acelerador maisadiante. Aqui, conforme descrito acima, desde que uma ferramenta seja encaixada na partecom formato de encaixe de ferramenta 4ba e o elemento de parafuso 4 seja girado com ouso da ferramenta, o elemento de ajuste 5 é movido para direita e esquerda na Figura 3,mediante a diminuição ou aumento de todo o comprimento da mola espiral S2, a força depressão do ímã 6 sobre a superfície 11a pode ser ajustada.

De acordo com a presente modalidade, invólucro C é fixo à tal posição do guidão Hà medida que seja contígua ao punho de acelerador 1; e dentro do invólucro C é armazena-da uma parte de diâmetro aumentado 2b que é formada sobre o lado de extremidade debase do elemento de ligação 2. Dentro da parte de diâmetro aumentado 2b é disposta umamola de retorno 15. Uma extremidade da mola de retorno 15 é fixa à parte de diâmetro au-mentado 2b, enquanto que a outra extremidade é fixa ao lado do invólucro C do elemento deligação 2. Quando a força de preensão da mão do condutor que girou o punho de acelerador1 é liberada, o punho de acelerador 1 pode ser girado em direção a sua posição inicial.

De acordo com a presente modalidade, desde que as placaáde fricção (a placa defricção lateral de rotação 9 e a placa de fricção lateral fixa 10), quando o punho de acelera-dor 1 é girado, capaz de gerar a resistência e, deste modo, a carga de rotação do punho deacelerador 1, sejam dispostas dentro do guidão H, mesmo quando o cabo de acelerador éomitido, o punho de acelerador 1 pode ser operado com nenhuma sensação desconfortávelo tamanho do aparelho de punho de acelerador também pode ser reduzido. Além disso,desde que a fio h para a transmissão do sinal de detecção do sensor de ângulo 13 para olado de fora seja disposta a fim de se estender dentro do guidão Η, o manuseio da fio h po-de ser facilitado, o qual pode otimizar o projeto da aparência do aparelho de punho de acele-rador.

Adicionalmente, as placas de fricção incluem a placa de fricção lateral de rotação 9,a qual pode ser girada em conjunto com o punho de acelerador 1, e a placa de fricção lateralfixa 10, a qual é fixa ao interior do guidão H e está em contato com a placa de fricção lateralde rotação 9. A unidade de ajuste de resistência inclui o elemento de ativação S1 para pres-sionar a placa de fricção lateral de rotação 9 contra a placa de fricção lateral fixa 10, e o me-canismo de ajuste (o elemento de parafuso 4 e o elemento de ajuste 5) capaz de modificararbitrariamente a força de impulso do elemento de ativação S1 a partir do lado de fora, atra-vés da abertura 2a. De acordo com a unidade de ajuste de resistência, desde que, mediantea operação do mecanismo de ajuste, a força de pressão da placa de fricção lateral de rota-ção 9 contra a placa de fricção lateral fixa 10 possa ser ajustada, a resistência gerada pormeio das placas de fricção pode ser ajustada mais facilmente.

Ainda, adicionalmente, de acordo com a presente modalidade, desde que seja for-necida a unidade de ajuste de resistência (o elemento de ativação S1, o elemento de para-fuso 4 e o elemento de ajuste 5), a qual seja capaz de ajustar arbitrariamente a resistênciapelas placas de fricção (a placa de fricção lateral de rotação 9 e a placa de fricção lateralfixa 10), a carga de rotação do punho de acelerador 1 pode ser arbitrariamente modificadade acordo com a preferência de um condutor e, apesar da omissão do cabo de acelerador, opunho de acelerador 1 pode ser operado com nenhuma sensação desconfortável. O meca-nismo de ajuste inclui a parte com formato de encaixe de ferramenta 4ba que faz face à ex-tremidade principal do punho de acelerador 1 e é estruturado de modo que, mediante o en-caixe de uma ferramenta à parte com formato de encaixe de ferramenta 4ba e a rotação daunidade de ajuste, a força de impulso do elemento de ativação S1 possa ser arbitrariamentemodificada. Portanto, a resistência a ser gerada por meio das placas de fricção (a placa defricção lateral de rotação 9 e a placa de fricção lateral fixa 10) pode ser ajustada ainda maisfacilmente.

Segunda modalidade exemplificadora

A descrição de uma segunda modalidade de um aparelho de punho de acelerador,de acordo com a invenção, será dada abaixo.

Um aparelho de punho de acelerador, de acordo com a presente modalidade, deforma semelhante à primeira modalidade, é usado para detectar o ângulo de rotação de umpunho de acelerador montado em um guidão de uma motocicleta e para transmitir o sinaldetectado desde modo para uma unidade de controle eletrônica, tal como ECU, montada namotocicleta. Conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, o presente aparelho de guidão inclui,como seus elementos de composição principal, um punho de acelerador 1, um ímã 6, umsensor de ângulo 13, uma placa de fricção lateral de rotação 9 e uma placa de fricção lateralfixa 10 respectivamente dispostas dentro do guidão H, e um elemento de ativação S1 e ummecanismo de ajuste (o elemento de parafuso 4 e o elemento de ajuste 5) que cooperamem conjunto na constituição de uma unidade de ajuste de resistência. Aqui, os elementos decomposição da presente modalidade, similares aos da primeira modalidade, são determina-das as mesmas designações e, deste modo, a descrição detalhada dos mesmos é aqui omi-tida.

Dentro do elemento cilíndrico fixo 8, de acordo com a presente modalidade, é dis-posta uma mola de retorno 15' para ativar o punho de acelerador 1 na direção da posiçãoinicial e, além disso, um receptor de mola 16 fixado ao elemento de ligação 3, enquanto queuma extremidade da mola de retorno 15' é presa ao receptor de mola 16. Além disso, a ou-tra extremidade da mola de retorno 15' é presa ao elemento fixo 7. quando a força de pre-ensão da mão de um condutor que girou o punho de acelerador 1 é liberada com o uso damola de retorno 15' assim estruturada, o punho de acelerador 1 pode ser girado em direçãoa sua posição inicial.

De acordo com a presente modalidade, de forma semelhante à primeira modalida-de, desde que as placas de fricção (a placa de fricção lateral de rotação 9 e a placa de fric-ção lateral fixa 10), quando o punho de acelerador 1 é girado, capazes de gerar a resistên-cia e, deste modo, a carga de rotação do punho de acelerador 1, sejam dispostas dentro doguidão H, mesmo quando o cabo do acelerador é omitido, o punho de acelerador 1 pode seroperador com nenhuma sensação desconfortável; e além disso, desde que a mola de retor-no 15' seja fornecida dentro da guidão Η, o tamanho do aparelho de punho de aceleradorpode ser ainda mais reduzido.

Embora tenha sido dada a descrição, até o presente momento, das modalidadesexemplificadoras da invenção, a invenção não se limita às mesmas. Por exemplo, comouma condição indispensável para a estrutura da invenção, as placas de fricção (a placa defricção lateral de rotação 9 e a placa de fricção lateral fixa 10) precisam ser dispostas dentrodo guidão H, mas a unidade de ajuste de resistência capaz de ajustar arbitrariamente a re-sistência a ser gerada pelas placas de fricção pode não ser fornecida. Além disso, a unidadede ajuste de resistência não se limita às modalidades mencionadas acima, porém, outrasdiversas unidades são também possíveis, desde que possam ajustar arbitrariamente a resis-tência a ser gerada pelas placas de fricção.

Adicionalmente, em vez do sensor de ângulo 13, outros tipos de elementos de de-tecção também podem ser empregados, desde que possam detectar as variações no campomagnético do ímã 6, de uma maneira sem contato, e possa detectar o ângulo de rotação dopunho de acelerador 1 dê acordo com o valor detectado deste modo. Aqui, nas modalidadesacima, o aparelho de punho de acelerador é montado sobre a guidão da motocicleta, mastambém pode ser montado sobre outros tipos de veículos que incluem uma guidão (por e-xemplo, um ATV e um veículo de neve).

A presente invenção pode-se aplicar a diversos tipos de aparelho de punho de ace-lerador que tenha diferentes aparências ou com outras funções, desde que sejam estrutura-dos de modo que as placas de fricção capazes de gerar a resistência e, deste modo, a car-ga de resistência do punho de acelerador 1, quando o punho de acelerador 1 é girado, se-jam dispostas dentro do guidão.

Descrição de símbolos e numerais de referência

1: Punho de acelerador

2: Elemento cilíndrico de ligação

3: Elemento de ligação

4: Elemento de parafuso (mecanismo de ajuste)

4ba: Parte com formato de encaixe de ferramenta

5: Elemento de ajuste (mecanismo de ajuste)

6: ímã

7: Elemento fixo

8: Elemento cilíndrico fixo

9: Placa de fricção lateral de rotação

10: Placa de fricção lateral fixa

11: Elemento de armazenamento

12: Placa de base

13: Sensor de ângulo (um detector)

14: Faixa de ligação

15, 15': Mola de retorno

16: Receptor de molah: Fio

Η: Guidão

C: Invólucro

S1: Elemento de ativação

S2: Mola espiral

Claims

1. Aparelho de punho de acelerador, CARACTERIZADO pelo fato de que compre-ende:um punho de acelerador (1) montado de modo giratório sobre uma extremidadeprincipal de uma guidão (H) de um veículo;um ímã (6) passível á rotação em conjunto com o punho de acelerador (1);um detector (13) configurado para detectar as variações em um campo magnéticodo ímã (6), de uma maneira sem contato, para detectar um ângulo de rotação do punho deacelerador (1), com base em um valor detectado do detector (13); eum placa de fricção (9, 10) configurada para gerar uma resistência a uma rotaçãodo punho de acelerador (1) para gerar uma carga de rotação do punho de acelerador (1),em que um motor do veículo é controlado com base no valor detectado do detector(13), eem que a placa de fricção (9, 10) é disposta dentro da guidão (H).

2. Aparelho de punho de acelerador, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:um ajustador de resistência (S1, 4, 5) configurado para ajustar a resistência geradapela placa de fricção (9, 10).

3. Aparelho de punho de acelerador, de acordo com a reivindicação 2,CARACTERIZADO pelo fato de que a placa de fricção (9, 10) inclui:uma placa de fricção lateral de rotação (9) passível á rotação em conjunto com opunho de acelerador (1); euma placa de fricção lateral fixa (10) que é fixada a um interior da guidão (H) e estáem contato com a uma placa de fricção lateral de rotação (9), eem que o ajustador de resistência inclui:um elemento de impulso (S1) configurado para pressionar a placa de fricção lateralde rotação (9) contra a placa de fricção lateral fixa (10); eum mecanismo de ajuste (4, 5) configurado para modificar uma força de impulso doelemento de impulso (S1) a partir do lado de fora,em que, mediante a operação do mecanismo de ajuste (4, 5), é ajustada uma forçade pressão da placa de fricção lateral de rotação (9) contra a placa de fricção lateral fixa(10).

4.

Aparelho de punho de acelerador, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de ajuste (4, 5) inclui uma parte em for-mato de encaixe de ferramenta (4ba) voltada para uma extremidade principal do punho deacelerador (1), e a força de impulso do elemento de impulso (S1) é modificada mediante oencaixe de uma ferramenta à parte em formato de encaixe de ferramenta (4ba) e a rotaçãodo mecanismo de ajuste (4).