BRPI0804137A2

BRPI0804137A2 - pedal de controle para controlar um atuador de um veìculo automotor, provido de um pino de rotação com fixação do sensor eletrÈnico

Info

Publication number: BRPI0804137A2
Authority: BR
Inventors: Renato Cavaglia; Beniamino Miletto
Original assignee: Sistemi Comandi Meccanici S C
Priority date: 2007-12-05
Filing date: 2008-09-05
Publication date: 2010-06-15
Also published as: CN101450621A; EP2071426B1; DE602008002308D1; ITTO20070878A1; CN101450621B; EP2071426A1

Abstract

Trata-se de um pedal de controle para controlar um atuador de um veículo automotor compreendendo um pino de rotação com fixação por ação rápida, com um acoplamento tipo Oldham dentro deste, para sua conexão em rotação ao rotor de um sensor de posição.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invençãopara "PEDAL DE CONTROLE PARA CONTROLAR UMATUADOR DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR, PROVIDODE UM PINO DE ROTAÇÃO COM FIXAÇÃO DOSENSOR ELETRÔNICO".

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se a um pedal decontrole para controlar um atuador montado em um veículoautomotor, provido de um pino de rotação com um sistemaavançado de fixação, em adição a um sistema para anular aspressões normais ao plano de rotação do braço do pedal, quepodem ser aplicadas pelo pé do motorista do veículo, e que têmum efeito adverso sobre a precisão do sensor elétrico/eletrônicocom o qual o pedal está equipado como um todo.

A técnica conhecida contempla, para fixar opino de rotação de um pedal para controlar um atuador montadoem um veículo automotor, a adoção do método clássico de ajustecom aperto ou então fixação via parafusos, com ou sem porca,que envolve uma usinagem precisa no primeiro caso, e muitotempo no segundo caso, com conseqüente aumento nos custos.

Do mesmo modo, a técnica conhecidacontempla que o rotor dos sensores seja encaixado diretamente nobraço do pedal, por meio do pino de rotação deste. O referido tipode transmissão do movimento significa que quaisquer possíveispressões laterais aplicadas ao pedal serão transmitidas ao rotor dosensor, com conseqüente movimento relativo entre o último e aparte estática do próprio sensor, conseqüentemente introduzindoerros no sinal elétrico na saída do sensor.

O objetivo da presente invenção é oferecer umdispositivo que permita a transmissão entre o braço do pedal e orotor do sensor de movimento exclusivamente rotatório e, aomesmo tempo, oferecer um sistema de fixação para um pedal decontrole para o controle elétrico ou eletrônico de um atuador deum veículo automotor, que supere o inconveniente supracitado, eao mesmo tempo tenha um baixo custo.

Os objetivos acima, e outros, são alcançadospela presente invenção, cujo objeto é um pedal para controlar umdispositivo de um veículo automotor provido de um pedal decontrole para controle elétrico ou eletrônico de um atuador quepossui as características especificadas na Reivindicação 1.

Outras características e vantagens serãoassimiladas facilmente com base na descrição seguinte, comreferência ao quadro de desenhos em anexo, que são apresentadosmeramente a título de exemplo não-restritivo, e nos quais:

- A Figura 1 é uma vista frontal explodida daparte de cima de um pedal de controle de um veículo automotor,provido do pino de acordo com a invenção;

- A Figura 2 é uma vista em seção transversal,de cima do pino de acordo com a invenção, montado naextremidade superior do pedal ilustrado na Figura 1;

- A Figura 3 é uma vista ampliada doacoplamento tipo Oldham ilustrado na Figura 1; e- A Figura 4 é uma vista ampliada do pino, deacordo com a invenção.

Com referência às figuras, um pedal paracontrole de um atuador montado em um veículo automotor, e feitode material plástico, é designado em geral pelo número 1, oreferido pedal sendo projetado para controlar o atuador por meiode um sistema de controle elétrico ou eletrônico, isto é, sem queseja necessária uma conexão mecânica, como por exemplo, umcabo Bowden.

O pedal é articulado na extremidade superior 2de seu braço 3, sobre um suporte 4, que por sua vez é fixado emum ponto fixo do veículo por intermédio de meios de fixaçãocomuns, por exemplo, parafusos (não representados). O eixogeométrico do fulcro é constituído de um pino cilíndrico 5,provido de uma cavidade interna axial 6 e feito de materialplástico. O pino cilíndrico 5 tem duas partes achatadas 7, nasparedes superior e inferior, e dois acoplamentos de ação rápida 8nas paredes do lado direito e esquerdo. As partes achatadas 7, emcolaboração com as partes achatadas correspondentes (nãoilustradas) formadas na extremidade 2, têm o propósito depossibilitar a inserção do pino 5 no suporte 4, e na extremidade 2apenas em duas posições definidas de modo que, os acoplamentosde ação rápida, quando o pino estiver em posição operativa, sejamposicionados em áreas correspondentes às aberturas 10, formadasna extremidade 2, e constituindo seu ponto limitador. Além disso,o pino 5 tem uma extremidade de diâmetro maior, e umaextremidade de diâmetro menor, no que diz respeito ao corpocentral, de modo a formar dois detentores para o movimento deinserção do pino 5, um na superfície externa da extremidade 2 dopedal, e o outro na superfície interna do corpo do suporte 4, comopode ser visto na figura 2.

Conectado ao pino 5 está o rotor 12 de umsensor de posição 14. Com o intuito de transmitir, entre o braçodo pedal e o rotor do sensor, exclusivamente o movimentorotacional sem os impulsos normais ao plano de rotação do pedal,o rotor supracitado é conectado ao pedal por meio de umacoplamento tipo Oldham 16, que, de acordo com a presenteconcretização, é feito de material plástico, mas pode também serfeito de qualquer material adequado, o referido acoplamento tipoOldham 16 sendo alojado em duas fendas 17 e 18, uma formadano pino 5 e a outra no rotor 12.

O acoplamento tipo Oldham 16 tem em suasparedes, em contato com as fendas 17 e 18, elementos 20 naforma de lâminas, formadas na forma de uma única peça fundida,que possibilitam o posicionamento e retenção forçados doacoplamento tipo Oldham 16 no interior das referidas fendas. Oacoplamento tipo Oldham 16 tem um comprimento de tal forma anão alcançar a parte mais baixa das fendas, e conseqüentementeser capaz de deslizar no interior das fendas.

Claims

1. - Pedal de controle para o controle elétrico oueletrônico de um atuador de um veículo automotor, consistindoem combinação: a) uma estrutura de suporte (4); b) um braço dopedal (3), cuja extremidade superior (2) é articulada na estruturade suporte (4); d) um eixo de rotação (5) do referido braço (3) dopedal; c) sensor de posição (14) provido de um rotor (12)compartilhando o eixo de rotação do pedal, o referido pedal decontrole sendo caracterizado pelo fato de que o referido eixo derotação (5) é constituído por um cilindro oco feito de materialplástico, provido de meios para fixação por ação rápida naextremidade (2) do braço (3).

2. - Pedal de controle, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pino cilíndrico(5) tem duas partes achatadas (7), nas paredes superior e inferior,e dois acoplamentos de ação rápida (8) nas paredes do lado direitoe esquerdo.

3. - Pedal de controle, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os acoplamentosde ação rápida (8) estão posicionados em aberturas (10) formadasna extremidade (2).

4. - Pedal de controle, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o rotor do sensorde posição está conectado em rotação ao pino do cilindro (5) pormeio de um acoplamento tipo Oldham (16).

5. - Pedal de controle, de acordo com areivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o acoplamento tipoOldham é feito de material plástico.

6. - Pedal de controle, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o acoplamento tipoOldham (16) é inserido em fendas (17, 18), uma formada no pino(5) e a outra no rotor (12).

7. - Pedal de controle de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o acoplamento tipoOldham (16) tem em suas paredes, em contato com as fendas (17,18), elementos elásticos (20) na forma de lâminas.