CN220764606U - 刹车总成和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车总成和代步车，包括额头，把横，传动件和转动件，所述把横与所述额头相连；所述传动件配合于所述把横内并具有刹车位和解刹位，在所述刹车位，所述传动件牵引刹车线以实现刹车，在所述解刹位，所述传动件解除对所述刹车线的牵引；所述转动件转动装配于所述把横的外周侧，所述转动件与所述传动件相连并用于驱使所述传动件在所述刹车位和所述解刹位之间切换。本实用新型的刹车总成的刹车操作方便，且便于刹车线的隐藏，避免了刹车线外露的情况，保证了骑行的安全性。

Description

刹车总成和代步车

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体地，涉及一种刹车总成和一种应用该刹车总成的代步车。

背景技术

目前，诸如电动车、自行车、滑板车等代步车多采用机械刹把的刹车方式，即刹车时需要人手捏紧刹把以实现对刹车线的牵引。但是这种刹车方式需要人手同时握持把横和刹把，人手的作用范围较大，不利于手型比较的小的人群的操作，降低了用户体验。其次，这种机械刹把的部分刹车线也通常裸露在外，容易与外物钩挂并造成损坏，也容易遭受人为破坏，降低了骑行的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种刹车总成，该刹车总成的刹车操作方便，且便于刹车线的隐藏，避免了刹车线外露的情况，保证了骑行的安全性。

本实用新型实施例还提出一种包括上述刹车总成的代步车。

本实用新型实施例的刹车总成包括：

额头和把横，所述把横与所述额头相连；

传动件，所述传动件配合于所述把横内并具有刹车位和解刹位，在所述刹车位，所述传动件牵引刹车线以实现刹车，在所述解刹位，所述传动件解除对所述刹车线的牵引；

转动件，所述转动件转动装配于所述把横的外周侧，所述转动件与所述传动件相连并用于驱使所述传动件在所述刹车位和所述解刹位之间切换。

本实用新型实施例的刹车总成的刹车操作方便，且便于刹车线的隐藏，避免了刹车线外露的情况，保证了骑行的安全性。

在一些实施例中，所述传动件在所述把横内可转动或可轴向移动以实现在所述刹车位和所述解刹位之间的切换。

在一些实施例中，刹车总成包括第一感应件和第二感应件，所述第一感应件设于所述转动件，所述第二感应件设于所述额头和/或所述把横，所述第一感应件和所述第二感应件用于在所述转动件转动时产生用于实现电子刹车的感应信号。

在一些实施例中，所述第一感应件和所述第二感应件的其中一者为磁体，其中另一者为霍尔传感器。

在一些实施例中，刹车总成包括连接件，所述把横上设有贯通孔，所述连接件穿过所述贯通孔，且所述连接件的外端与所述转动件作用，所述连接件的内端与所述传动件作用。

在一些实施例中，所述贯通孔沿着所述把横的周向延伸，所述连接件用于在所述贯通孔内摆动以在所述转动件转动时带动所述传动件与所述转动件同步转动。

在一些实施例中，所述传动件上设有位于所述额头内的摆杆，所述摆杆的延伸方向与所述传动件的轴向呈夹角，所述摆杆与所述刹车线相连以在所述传动件转动时实现对所述刹车线的牵引。

在一些实施例中，所述传动件上设有第一槽，所述转动件上设有第二槽，所述连接件的内端插接于所述第一槽内，所述连接件的外端插接于所述第二槽内。

在一些实施例中，所述贯通孔沿着所述把横的轴向延伸，所述连接件用于在所述贯通孔内平移以在所述转动件转动时带动所述传动件沿着所述把横的轴向移动。

在一些实施例中，所述转动件上设有螺旋槽，所述螺旋槽沿着所述转动件的轴向螺旋延伸，所述连接件的外端配合于所述螺旋槽内以使所述转动件的转动可转化为所述连接件的平移。

在一些实施例中，所述连接件的外端、所述螺旋槽、所述贯通孔均设有多个并均沿着周向间隔布置，所述连接件的多个所述外端一一对应的穿过多个所述贯通孔并配合于多个所述螺旋槽内。

在一些实施例中，刹车总成包括转向件，所述转向件设于所述额头内，所述转向件内设有转向孔，所述刹车线配合于所述转向孔内并在所述转向件处改变延伸方向。

在一些实施例中，所述转动件包括件本体和套体，所述套体可弹性变形并套设于所述件本体的外周侧。

在一些实施例中，刹车总成包括把手，所述把手与所述转动件相连并转动装配于所述把横的外周侧。

本实用新型实施例的代步车包括如上述任一实施例中所述的刹车总成。

附图说明

图1是本实用新型实施例的刹车总成的整体结构示意图。

图2是图1中转动件、把横、传动件和把手的结构示意图。

图3是图2的爆炸示意图。

图4是图2中转动件和第一感应件的爆炸示意图。

图5是本实用新型实施例的刹车总成的剖视示意图。

图6是本实用新型实施例的摆杆在解刹位的示意图。

图7是本实用新型实施例的摆杆在刹车位的示意图。

图8是本实用新型另一实施例的刹车总成在解刹位的剖视示意图。

图9是图8中刹车总成在刹车位的剖视示意图。

图10是图8中转动件的立体示意图。

图11是图8中转动件的剖视示意图。

附图标记：

刹车总成100；

额头1；

转动件2；件本体21；套体22；第二槽211；装配槽212；螺旋槽213；

把手3；

把横4；贯通孔41；

传动件5；摆杆51；第一槽52；

第一感应件6；

第二感应件7；

连接件8；

转向件9；转向孔91；

刹车线200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的刹车总成100包括额头1，把横4，传动件5和转动件2。

把横4与额头1相连，例如，把横4可以为管状结构并可以设有两个，两个把横4可以分别连接在额头1的左侧和右侧，且两个把横4可以在左右方向上同轴布置。需要说明的是，把横4可以通过焊接、紧固件固定等方式与额头1相连，在其他一些实施例中，把横4也可以与额头1一体成型。

传动件5配合于把横4内并具有刹车位和解刹位，在刹车位，传动件5牵引刹车线200以实现刹车，在解刹位，传动件5解除对刹车线200的牵引。例如，如图2和图3所示，传动件5可以为杆状结构，传动件5可以穿装在把横4的内孔内并可以与刹车线200连接固定，且传动件5相对于把横4可以进行左右位置的调整，在调整的过程中，传动件5可以分别切换至刹车位和解刹位，从而可以分别实现刹车和解刹的操作。

可以理解的是，在其他一些实施例中，传动件5也可以通过转动，摆动等方式实现对刹车线200的牵引。

转动件2转动装配于把横4的外周侧，转动件2与传动件5相连并用于驱使传动件5在刹车位和解刹位之间切换。例如，如图2至图5所示，转动件2可以为套筒状，转动件2套设在把横4的外周侧并绕着把横4的周向可以转动。转动件2和传动件5可以直接相连，例如，转动件2和传动件5可以一体设置，且转动件2和传动件5的连接部分可以穿过把横4。当转动件2转动时，传动件5会随着转动件2发生相应的平移、转动、摆动等作用，从而可以实现在刹车位和解刹位之间的切换。在其他一些实施例中，转动件2和传动件5之间也可以通过一些其他具有传动作用的零部件实现间接相连。

本实用新型实施例的刹车总成100，通过转动的方式即可完成对刹车线200的驱动，相对于手捏的驱动方式操作范围小，提升了操作的便捷性。其次，传动件5隐藏在把横4内，与传动件5相连的刹车线200也可以顺势隐藏在额头1内，从而方便了刹车线200的隐藏，避免了刹车线200外露的情况，保证了骑行的安全性。

在一些实施例中，传动件5在把横4内可转动或可轴向移动以实现在刹车位和解刹位之间的切换。具体地，把横4可以为圆管状，传动件5为传动杆并装配在把横4内，且传动件5可以与把横4同轴布置。当转动件2转动时，传动件5可以沿着把横4的轴向(左右方向)平移，从而可以实现在解刹位和刹车位之间的位置调整。在另一些实施例中，传动件5也可以绕着其轴线转动，此时，刹车线200可以缠绕在传动件5上，从而也可以实现刹车或解刹的操作。

在一些实施例中，刹车总成100包括第一感应件6和第二感应件7，第一感应件6设于转动件2，第二感应件7设于额头1和/或把横4，第一感应件6和第二感应件7用于在转动件2转动时产生用于实现电子刹车的感应信号。

例如，如图4所示，转动件2上可以设有装配槽212，第一感应件6可以嵌设在装配槽212内，如图5所示，第二感应件7可以安装在额头1的端部，且第一感应件6和第二感应件7可以在把横4的轴向上相对布置。当转动件2转动时，第一感应件6和第二感应件7会发生相对位置变化会产生感应信号，感应信号会传递给控制板处，然后借由控制板可以实现代步车的电子刹车。

可选地，第一感应件6和第二感应件7的其中一者为磁体，其中另一者为霍尔传感器。此时，当第一感应件6和第二感应件7发生相对位置变化时会带来磁场的变化，借由磁场的变化可以相应的感应信号。

在一些实施例中，刹车总成100包括连接件8，把横4上设有贯通孔41，连接件8穿过贯通孔41，且连接件8的外端与转动件2作用，连接件8的内端与传动件5作用。

例如，如图5所示，连接件8可以为销轴，贯通孔41可以沿着把横4的径向贯穿把横4并将把横4的内孔与把横4的外部连通。连接件8穿装在贯通孔41内，连接件8的内端可以为连接件8伸入把横4内的端部，连接件8的外端可以为连接件8位于把横4外部的端部。连接件8的内端可以直接与传动件5相连，连接件8的外端可以直接与转动件2相连，借由连接件8可以实现将转动件2的转动向传动件5传动的使用需要。

在其他一些实施例中，连接件8的内端可以与传动件5采用贴合止抵等方式相连，连接件8的外端可以与转动件2采用贴合止抵等方式相连，从而可以也可以满足传动的使用需要。

在一些实施例中，贯通孔41沿着把横4的周向延伸，连接件8用于在贯通孔41内摆动以在转动件2转动时带动传动件5与转动件2同步转动。例如，贯通孔41可以为弧形孔并可以沿着把横4的周向延伸布置，此时，连接件8的外端可以直接与转动连接固定，连接件8的内端可以与传动件5连接固定，当转动件2转动时，连接件8可以在贯通孔41内摆动，从而可以带动传动件5在把横4内转动。

在一些实施例中，如图5至图7所示，传动件5上设有位于额头1内的摆杆51，摆杆51可以固定在传动件5的位于额头1内的端部，传动件5的摆杆51的延伸方向与传动件5的轴向呈夹角，例如，摆杆51可以沿着传动件5的径向延伸，即摆杆51可以与传动件5垂直布置。摆杆51的自由端可以与刹车线200相连以在传动件5转动时实现对刹车线200的牵引。借由摆杆51可以起到增加力臂的作用，从而增加刹车线200的移动量，保证了刹车效果。

在一些实施例中，如图4和图5所示，传动件5上设有第一槽52，转动件2上设有第二槽211，连接件8的内端插接于第一槽52内，连接件8的外端插接于第二槽211内。从而方便了传动件5、连接件8、转动件2的安装和拆卸。

在一些实施例中，贯通孔41沿着把横4的轴向延伸，连接件8用于在贯通孔41内平移以在转动件2转动时带动传动件5沿着把横4的轴向移动。例如，贯通孔41可以为长孔，且贯通孔41的延伸方向与把横4的轴向一致，当转动件2转动时，在转动件2和连接件8的配合作用下，连接件8可以在贯通孔41内移动，从而带动传动件5在把横4的轴向上往复移动。

在一些实施例中，如图8至图11所示，转动件2上设有螺旋槽213，螺旋槽213沿着转动件2的轴向螺旋延伸，连接件8的外端配合于螺旋槽213内以使转动件2的转动可转化为连接件8的平移。当转动件2转动时，连接件8的外端在螺旋槽213的限位作用下会产生沿着贯通孔41的延伸方向的位移，从而可以实现转动件2的转动作用向连接件8的平移作用的转化。

在一些实施例中，转动件2的外端、螺旋槽213、贯通孔41均设有多个并均沿着周向间隔布置，转动件2的多个外端一一对应的穿过多个贯通孔41并配合于多个螺旋槽213内。

例如，如图8至图11所示，螺旋槽213和贯通孔41均可以设有两个，连接件8可以销轴，连接件8可以穿过传动件5，且连接件8的两端均可以从对应的贯通孔41穿出并插入对应的螺旋槽213内，当转动件2转动时，连接件8的两端会在螺旋槽213内移动并具有沿着把横4的轴向的位移分量，从而使得连接件8可以沿着贯通孔41的延伸方向移动，进而可以实现了对传动件5的平移驱动。多个螺旋槽213和多个转动件2的外端的配合可以提升驱动的稳定性。

在一些实施例中，如图8和图9所示，刹车总成100包括转向件9，转向件9可以为管状结构，转向件9设于额头1内，例如，转向件9可以通过螺钉等紧固件安装在额头1内，转向件9内设有转向孔91，刹车线200配合于转向孔91内并在转向件9处改变延伸方向。转向件9的设置一方面可以增加对刹车线200的限位作用，另一方面可以改变刹车线200的延伸方向，方便了刹车线200在传动件5和底部的制动器的连接。

在一些实施例中，转动件2包括件本体21和套体22，套体22可弹性变形并套设于件本体21的外周侧。例如，如图4所示，件本体21可以为圆筒状，件本体21的材质可以为塑料、金属等，套体22的材质可以为橡胶、硅胶等，套体22可以套设固定在件本体21的外周侧，套体22可以起到增大摩擦和改善触感的作用，从而方便了用户对转动件2的转动驱动。

在一些实施例中，刹车总成100包括把手3，把手3与转动件2相连并转动装配于把横4的外周侧。例如，如图1至图3所示，把手3可以套设在把横4的端部，把手3可以桶状结构，且把手3可以与转动件2连接固定，使用时，可以通过把手3驱使转动件2转动，方便了对转动件2的转动驱动。

在其他一些实施例中，转动件2也可以与把手3分体设置，把手3可以固定在把横4的端部，从而方便了人手的把持。当需要刹车时，可以仅通过转动转动件2实现刹车操作。

下面描述本实用新型实施例的代步车。

本实用新型实施例的代步车包括刹车总成100，刹车总成100可以为上述任一实施例中描述的刹车总成100。代步车可以为电动车、自行车、滑板车、平衡车等代步车，当然也可以为其他需要安装刹车总成100的代步车。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种刹车总成，其特征在于，包括：

额头和把横，所述把横与所述额头相连；

传动件，所述传动件配合于所述把横内并具有刹车位和解刹位，在所述刹车位，所述传动件牵引刹车线以实现刹车，在所述解刹位，所述传动件解除对所述刹车线的牵引；

转动件，所述转动件转动装配于所述把横的外周侧，所述转动件与所述传动件相连并用于驱使所述传动件在所述刹车位和所述解刹位之间切换；

第一感应件和第二感应件，所述第一感应件设于所述转动件，所述第二感应件设于所述额头和/或所述把横，所述第一感应件和所述第二感应件通过相对位置变化感应所述转动件的转动并输出用于实现电子刹车的感应信号。

2.根据权利要求1所述的刹车总成，其特征在于，所述传动件在所述把横内可转动或可轴向移动以实现在所述刹车位和所述解刹位之间的切换。

3.根据权利要求1所述的刹车总成，其特征在于，包括连接件，所述把横上设有贯通孔，所述连接件穿过所述贯通孔，且所述连接件的外端与所述转动件作用，所述连接件的内端与所述传动件作用。

4.根据权利要求3所述的刹车总成，其特征在于，所述贯通孔沿着所述把横的周向延伸，所述连接件用于在所述贯通孔内摆动以在所述转动件转动时带动所述传动件与所述转动件同步转动。

5.根据权利要求4所述的刹车总成，其特征在于，所述传动件上设有位于所述额头内的摆杆，所述摆杆的延伸方向与所述传动件的轴向呈夹角，所述摆杆与所述刹车线相连以在所述传动件转动时实现对所述刹车线的牵引；

和/或，所述传动件上设有第一槽，所述转动件上设有第二槽，所述连接件的内端插接于所述第一槽内，所述连接件的外端插接于所述第二槽内。

6.根据权利要求3所述的刹车总成，其特征在于，所述贯通孔沿着所述把横的轴向延伸，所述连接件用于在所述贯通孔内平移以在所述转动件转动时带动所述传动件沿着所述把横的轴向移动。

7.根据权利要求6所述的刹车总成，其特征在于，所述转动件上设有螺旋槽，所述螺旋槽沿着所述转动件的轴向螺旋延伸，所述连接件的外端配合于所述螺旋槽内以使所述转动件的转动可转化为所述连接件的平移；

所述连接件的外端、所述螺旋槽、所述贯通孔均设有多个并均沿着周向间隔布置，所述连接件的多个所述外端一一对应的穿过多个所述贯通孔并配合于多个所述螺旋槽内。

8.根据权利要求6所述的刹车总成，其特征在于，包括转向件，所述转向件设于所述额头内，所述转向件内设有转向孔，所述刹车线配合于所述转向孔内并在所述转向件处改变延伸方向。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的刹车总成，其特征在于，所述转动件包括件本体和套体，所述套体可弹性变形并套设于所述件本体的外周侧；

和/或，包括把手，所述把手与所述转动件相连并转动装配于所述把横的外周侧。

10.一种代步车，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的刹车总成。