BRPI0904464A2 - dispositivo de proteção para fechadura de cilindro - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE PROTEçãO PARA FECHADURA DE CILINDRO Um dispositivo de proteção para fechadura de cilindro é fornecido com uma estrutura (1) provida acima de um rotor (2) com um buraco de fechadura (2a); um obturador (3) móvel entre uma posição de fechamento e uma posição de abertura; um meio de travamen- to (MK) para travar o obturador (3) na posição de fechamento; um meio destravamento (MA) para destravar um bloqueio do obturador (3); um meio de polarização (9) para polarizar o obturador (3) para a porção de fechamento; um meio de bloqueio (6a) para o bloqueio do obturador (3) na posição de abertura contra uma força de polarização do meio de polariza- ção (9); e um meio de liberação (6) para liberar um bloqueio do obturador (3). O obturador (3) é configurado para ser posto em contato com uma superfície lateral (IKB), da chave de ignição (1K), quando o bloqueio do obturador (3) pelo meio de bloqueio (6a) é liberado.

Description

"DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO PARA FECHADURA DE CILINDRO"

Fundamento da Invenção

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um dispositivo de proteção para fechadura de cilin-dro, o qual pode evitar a destruição de uma fechadura de cilindro provida em uma motocicle-ta ou semelhante

Técnica Anterior

Uma fechadura de cilindro de uma motocicleta inclui um rotor em que um buraco defechadura é formado em ou do qual uma chave de ignição é inserida ou removida. O JP-A-11-044132 divulga um dispositivo de proteção para fechadura de cilindro para impedir queuma fechadura de cilindro seja adulterada para destruição através da inserção de uma lâmi-na de tesoura ou uma chave de fenda no buraco de fechadura por uma terceira pessoa. Odispositivo de proteção inclui um obturador, o qual pode deslizar de uma porção de fecha-mento, em que se fecha o buraco de fechadura, para uma posição de abertura, em que seabre o buraco de fechadura, uma estrutura, a qual sustenta o obturador de forma que estepossa deslizar livremente entre a posição de abertura e a posição de fechamento, uma fe-chadura magnética, que fecha o buraco de fechadura para travá-lo segurando o obturadorna posição de fechamento, e uma chave magnética que destrava a fechadura magnética pormagnetismo de ímãs.

De acordo com o dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, empurrandouma parte do obturador que se projeta da estrutura para dentro a estrutura, o buraco de fe-chadura pode ser fechado e travado pela fechadura magnética. Ou seja, existe uma porçãooperacional para a colocação do obturador na posição de fechamento, por meio da qual oobturador é colocado na posição de fechamento pela porção operacional a ser operada porum piloto, de modo a cobrir o buraco de fechadura para, assim, proteger a fechadura decilindro.

No referido dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, no entanto, uma vezque o obturador é feito para ser colocado na posição de fechamento pela porção operacio-nal sendo operada pelo piloto, a operação torna-se problemática, levando ao problema deque a motocicleta á geralmente estacionada sem colocar o obturador na posição de fecha-mento (sem ativar o dispositivo de proteção para funcionar). Ou seja, uma vez que duasações, uma chave de ignição para retirar ação e uma subseqüente porção de operação parainiciar a ação, são necessárias para colocar o obturador na posição de fechamento, muitosusuários se sentem incomodados para operar a porção operacional, o que leva à desvanta-gem de que os usuários estacionam suas motocicletas sem ativar o dispositivo de proteção.

Sumário da Invenção

Uma ou mais modalidades da invenção provêem um dispositivo de proteção parafechadura de cilindro que pode aumentar a sua operacionalidade, fazendo um obturadoroperar sua ação de fechamento em função de uma força de polarização de um meio de po-larização, e eliminar o risco de dentes de chave serem danificados em um processo em queo obturador se move para a sua posição de fechamento.

De acordo com uma ou mais modalidades da invenção, um dispositivo de proteçãopara fechadura de cilindro é constituído por: uma estrutura (1) provida acima de um rotor (2)de uma fechadura de cilindro, o rotor (2) é formado com um buraco de fechadura (2a) parainserção de uma chave de ignição (IK) no mesmo; um obturador (3) o qual é móvel entreuma posição de fechamento e uma posição de abertura, de forma a fechar o buraco de fe-chadura (2a) na posição de fechamento e abrir o buraco de fechadura (2a) na posição deabertura; um meio de travamento (MK) para travar o obturador (3) na posição de fechamen-to; um meio destravamento (MA) para destravar um bloqueio do obturador do obturador (3)pelo meio de travamento (MK) de forma a permitir que o obturador (3) se mova da posiçãode fechamento para a posição de abertura; um meio de polarização (9) para polarizar o ob-turador (3) para a porção de fechamento; um meio de bloqueio (6a) para o bloqueio do obtu-rador (3) na posição de abertura contra uma força de polarização do meio de polarização(9); e um meio de liberação (6) para liberar um bloqueio do obturador (3) pelo meio de blo-queio (6a), em que o obturador (3) é configurado para ser posto em contato com uma super-fície lateral (IKB), da chave de ignição (IK), quando o bloqueio do obturador (3) pelo meio debloqueio (6a) é liberado.

Na estrutura acima, uma vez que o dispositivo de proteção para fechadura de cilin-dro é fornecido com um meio de polarização para polarizar o obturador para uma posiçãonormal de fechamento, um meio de bloqueio para bloquear o obturador em uma posição deabertura contra uma força de polarização, e um meio de liberação para liberar o bloqueio doobturador pelo meio de bloqueio, o obturador é feito se mover para a posição de fechamentopor meio da força de polarização do meio de polarização, liberando o bloqueio do obturadorpelo meio de bloqueio pelo meio de liberação. Como resultado, uma operação de fechamen-to do obturador pode ser executada pela força de polarização do meio de polarização e aoperacionalidade do mesmo pode ser melhorada.

Além disso, ainda existe um receio de que os dentes de chave da chave de igniçãoe / ou o obturador sejam danificados quando o obturador é posto em contato com os dentesde chave em um processo no qual o obturador atinge a posição de fechamento por meio daforça de polarização ou quando a chave de ignição é removida do rotor em tal estado que oobturador esteja em contato com os dentes de chave, uma vez que o obturador é posto emcontato com a superfície lateral da chave de ignição quando o bloqueio do obturador pelomeio de bloqueio é liberado, a chave de ignição e / ou o obturador pode ser impedido de serdanificado no processo em que o obturador se move para a posição de fechamento.Além disso, no dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, o rotor (2) podeser feito girar entre uma posição ON quando um motor de um veículo é iniciado, uma posi-ção OFF quando o motor é parado, e uma posição de travamento quando uma rabiça doveículo é travada. O obturador (3) pode ser posto em contato com a superfície lateral (IKB),da chave de ignição (IK)1 quando o bloqueio do obturador (3) pelo meio de bloqueio (6) éliberado caso o rotor (2) esteja tanto na posição OFF ou na posição ON.

Na estrutura acima, uma vez que o obturador é posto em contato com a superfícielateral da chave de ignição quando o bloqueio do obturador pelo meio de bloqueio é liberadose o rotor estiver localizado na posição OFF ou na posição ON, um risco pode ser evitadode modo assegurado de que os dentes de chave da chave de ignição sejam danificadospelo obturador sendo posto em contato com os dentes de chave da chave de ignição.

Além disso, no dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, o obturador (3)pode incluir: uma porção primária (3c) adaptada para ser posta em contato com a superfícielateral (IKB) da chave de ignição (IK) quando do rotor (2) está localizado na posição OFF, euma porção secundária (3D) adaptada para ser posta em contato com a superfície lateral(IKB) da chave de ignição (IK) quando o rotor (2) está na posição de bloqueio.

Na estrutura acima, uma vez que o obturador formou no mesmo a porção primáriaadaptada para ser posta em contato com a superfície lateral da chave da ignição quando orotor está localizado na posição OFF e a porção secundária adaptada para ser posta emcontato com a superfície lateral da chave de ignição quando o rotor está localizado na posi-ção de bloqueio, o risco pode ser evitado de modo assegurado de que os dentes de chaveda chave de ignição sejam danificados pelo obturador sendo posto em contato com os den-tes de chave da chave de ignição por simples configuração, sem acrescentar qualquer ele-mento constituinte separado.

Além disso, o dispositivo de proteção para fechadura de cilindro pode incluir ummembro operacional (10) adaptado para ser operado manualmente por um operador paraliberar o bloqueio do obturador (3) através do meio de bloqueio (6a).

Na estrutura acima, uma vez que o dispositivo de proteção para fechadura de cilin-dro inclui o membro operacional adaptado para ser operado manualmente pelo piloto paraliberar o bloqueio do obturador pelo meio de travamento, o obturador pode ser localizado naposição de fechamento em um tempo arbitrário.

Outros aspectos e vantagens da invenção serão aparentes a partir da descrição,dos desenhos e das reivindicações que seguem.

Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 inclui uma vista frontal externa e uma vista lateral externa mostrando umdispositivo de proteção para fechadura de cilindro de acordo com uma modalidade exemplarda invenção.A Figura 2 é uma vista plana que mostra uma configuração interna do dispositivo deproteção para fechadura de cilindro.

As Figuras 3(a) e 3(b) são vistas transversais exemplares mostrando uma cercaniade um meio de travamento no dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, a Figura(3a) mostra um estado em que um obturador é travado por meio de travamento, e a Figura(3b) mostra um estado em que o bloqueio do obturador é destravado por um meio de des-travamento.

A Figura 4 inclui uma vista plana e uma vista frontal mostrando uma chave de igni-ção e uma chave magnética do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro.

A Figura 5 é uma vista transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 1.

A Figura 6 é uma vista transversal tomada ao longo da linha Vl-Vl na Figura 1.

A Figura 7 é uma vista transversal tomada ao longo da linha VII-VII, Figura 1.

As Figuras 8(a) e 8(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, em uma condi-ção em que o obturador está em uma posição de abertura e um rotor está a caminho deuma posição OFF para uma posição ON.

As Figuras 9(a) e 9(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, em uma condi-ção em que o obturador está a caminho da posição de abertura para uma posição de fe-chamento e o rotor está a caminho da posição OFF para uma posição de travamento.

As Figuras 10(a) e 10(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, em uma condi-ção em que o obturador está a caminho da posição de abertura para a posição de fecha-mento e o rotor está na posição de travamento.

As Figuras 11(a) e 11(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, em uma condi-ção em que o obturador está na posição de fechamento e o rotor está na posição de trava-mento.

As Figuras 12(a) e 12(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, em uma condi-ção em que um membro operacional é operado, o obturador está na posição de abertura e orotor está na posição OFF.

As Figuras 13(a) e 13(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro em uma condiçãoem que o membro operacional tenha sido operado, o obturador está na posição de fecha-mento e o rotor está na posição ON.

As Figuras 14(a) e 14(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro em uma condiçãoem que o membro operacional tenha sido operado, o obturador está na posição de aberturae do rotor está na posição ON.

A Figura 15 é uma visão transversal tomada ao longo da linha A-A na Figura 14.

As Figuras 16(a) e 16(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro em uma condiçãoem que uma chave magnética está em seu processo de operação, o obturador está a cami-nho da posição de fechamento para a posição de abertura e o rotor está na posição de tra-vamento.

As Figuras 17(a) e 17(b) são vistas planas mostrando uma aparência externa e umaconfiguração interna do dispositivo de proteção para fechadura de cilindro em uma condiçãoem que a chave magnética está no processo de operação, o obturador está na posição deabertura e do rotor está na posição de travamento.

Descrição Detalhada das Modalidades Exemplares

Uma modalidade exemplar da invenção será descrita com referência aos desenhos.

Um dispositivo de proteção para fechadura de cilindro de acordo com a modalidadeexemplar é fornecido acima de um buraco de fechadura de uma fechadura de cilindro emuma motocicleta, de modo a proteger a fechadura de cilindro, abrindo e fechando o buracode fechadura a partir de seu exterior. O dispositivo de proteção para fechadura de cilindro éprincipalmente constituído por uma estrutura 1, um obturador 3, ímãs Ma (vide Figura 3)como um meio de travamento, um meio de destravamento composto por uma chave magné-tica MK (vide Figura 4), uma mola de torção 9 como um meio de polarização, uma porção deengate projetada 6a como um meio de bloqueio, um meio de liberação tendo uma porção deintertravamento 2b e uma barra deslizante horizontal 6, como uma porção operacional e ummembro operacional 10, como é mostrado nas Figuras 1 a 7.

A estrutura 1 é provida acima do rotor 2 e é feito para acomodar todos os elemen-tos constitutivos, excluindo chave magnética MK, em seu interior, bem como uma porção deextremidade superior de um corpo de cilindro (não mostrada) que compõe a fechadura decilindro. O rotor 2 incluindo uma pluralidade de tambores é instalado dentro do corpo de ci-lindro, e um buraco de fechadura 2a é formado no rotor 2 de forma que uma chave de igni-ção IK possa ser inserida no mesmo ou dele removida.

O rotor é feito para girar com a chave de ignição IK inserida no buraco de fechadura2a e é projetado para girar entre uma posição ON (vide Figura 14), em que um motor demoto é iniciado, uma posição OFF (ver Figura 12), em que o motor está parado e uma posi-ção de travamento (vide Figura 10), em que uma rabiça prevista no veículo é travada. Orotor 2 pode ser girado para a posição de travamento por compressão da chave de ignição1K, que foi inserida no buraco de fechadura 2a, e girando a chave de ignição IK para a es-querda nos desenhos com a chave de ignição IK mantida comprimida.

Quando o rotor 2 se move para esta posição de travamento, uma barra de trava-mento (não mostrada) dentro do corpo de cilindro é configurada de modo a se projetar, e abarra de travamento é inserida em um buraco de travamento (não mostrado) formado emum eixo de rotação da rabiça para aí ser travado, por meio de que o travamento da rabiça éexecutado. O numerai de referência 12 mostrado nas figuras denota uma mola transmitindoum clique para fazer o usuário a sentir uma sensação de clique enquanto ele ou ela estivergirando o rotor 2, e uma porção de extremidade distai da mola transmitindo clique 12 é con-figurada para inserir uma porção recesso 2d formada no rotor 2.

O obturador 3 é permitido movimentar (girar) entre uma posição de fechamento eabertura de uma posição dentro da estrutura 1, e o obturador 3 fecha o buraco de fechadura2a quando este está na posição de fechamento, enquanto o obturador 3 abre a o buraco defechadura 2a quando este está na posição de abertura. Especificamente, um lado de extre-midade proximal do obturador 3 é montada em uma porção projetada 13 formada na estrutu-ra 1 através de um membro de vedação, tal como um O-ring, de forma que o obturador 3possa girar sobre a porção projetada 13. Quando este está em uma posição de abertura, oobturador 3 está localizado em uma posição mostrada na Figura. 2, em que o obturador 3 éprojetado para abrir o buraco de fechadura 2a, enquanto que quando está em uma posiçãode fechamento, o obturador 3 está localizado em uma posição mostrada na Figura 11, emque o obturador 3 é projetado para fechar o buraco de fechadura 2a.

Como é mostrado na Figura 2, no obturador 3, um molde de carne β e uma porçãode encontro são formados, e uma porção de engate 3a é formada em uma porção que éconsecutiva ao molde de carne β, de modo a ser engatada com a porção de engate projeta-da 6a, para assim bloquear o obturador 3 na posição de abertura. A porção de engate proje-tada 6a torna-se um meio de bloqueio para bloquear o obturador 3 o qual é polarizado pelamola de torção 9 como o meio de polarização na posição de abertura e é formada integral-mente na barra deslizante horizontal 6, de modo a se projetar dela.

A mola de torção 9, que funciona como o meio de polarização, é engatada no obtu-rador 3 em uma extremidade e é acoplada na estrutura 1 em sua outra extremidade, pormeio de que a mola de torção 9 funciona para polarizar o obturador 3 na posição normal defechamento. Note que qualquer meio de polarização pode ser adotado para polarizar o obtu-rador 3 para a posição normal de fechamento, no lugar da mola de torção 12.

Como é mostrado nas Figuras 3(a) e 3(b), os ímãs Ma, que funcionam como ummeio de travamento, são instalados individualmente em uma pluralidade de (quatro nestamodalidade) porções de recesso 13a que são formadas na porção projetada 13 na estrutura1 e são polarizados com molas helicoidais 4, por meio das quais os ímãs Ma são permitidosse ajustar individualmente em porções recesso 3e do obturador 3 que está na posição defechamento, de modo a travar o obturador 3. Ou seja, quando o obturador 3 está na posiçãode abertura, os ímãs Ma são empurrados por um lado da superfície traseira do obturador 3,de modo a ser acomodado nas porções de recesso 13a, ao passo que quando o obturador 3está na posição de fechamento, os ímãs Ma se projetam para cima de forma a engataremcom as porções de recesso 3e formadas no obturador 3. Com isso, o obturador 3 pode sertravado para não girar no sentido da posição de abertura.

A chave magnética MK, que funciona como meio de destravamento, destrava obloqueio do obturador 3 pelos ímãs Ma (o meio de travamento), de modo a permitir que oobturador 3 se mover a partir da posição de fechamento para a posição de abertura. Como émostrado na Figura 4, a chave magnética MK é composta de uma porção que é formadaintegralmente com uma porção de aperto da chave de ignição IK e tem ímãs Mb em seuinterior. A chave de ignição IK tem uma porção metálica (uma porção de chave) adaptadapara ser inserida no buraco de fechadura 2a que é feito de superfícies onde dentes de cha-ve IKA são formados e uma superfície lateral IKB. Como é mostrado na Figura 3 (b), quandoa chave magnética MK é posta em contato com uma porção de ajuste 3b da chave magnéti-ca MK, os ímãs Mb e os ímãs Ma vêm de encontro uns aos outros, e esses ímãs Mb, Masão ajustados para irem de encontro uns aos outros em diferentes pólos (pólo S e · pólo N).Como isso ocorre, a chave magnética MK é permitida se ajustar na porção de ajuste 3b, demodo a fazer com que a porção de ajuste 3B se mova juntamente com a chave magnéticaMK.

Assim, colocando a chave magnética MK em contato com a porção de ajuste 3b doobturador 3 de forma a ser ajustada ali em uma direção de rotação, os ímãs Ma descemcontra a força de polarização das molas helicoidais 4 em virtude da força de repulsão gera-da em associação com as forças magnéticas dos ímãs Ma, Mb, por meio do que o ajustedos ímãs Ma nas porções de recesso 3e é desfeito e, portanto, como ele faz a chave mag-nética MK continuar a girar, o obturador 3 pode ser girado para a posição de abertura.Quando o obturador 3 atinge a posição de abertura, a porção de engate 3a do obturador 3chega para engatar com a porção de engate projetada 6a.

A barra deslizante horizontal 6 (a porção operacional) é, como é mostrado na Figu-ra 2, acomodada dentro de uma porção de recesso formada na estrutura 1, de modo a des-lizar livremente em um sentido horizontal na figura e é inclinada normalmente para a direitana mesma figura por uma mola 7. Uma barra deslizante vertical 6b, adaptada para deslizarlivremente no sentido vertical na mesma figura, é formada na barra deslizante horizontal 6, ea barra deslizante vertical 6b é normalmente inclinada para baixo na mesma figura por umamola 8, de forma a se projetar de uma superfície lateral da barra deslizante horizontal 6a emum lado de extremidade distai da mesma.

A porção de intertravamento 2b é composta de uma porção que é formada inte-gralmente no rotor 2 para se estender daí a fim de girar junto com o rotor e é configuradapara ser posta em contato com uma extremidade distai da barra deslizante vertical 6b, demodo a pressionar a mesma, como é mostrado na Figura 8, em um processo no qual a cha-ve de ignição IK é inserida no buraco de fechadura 2a e depois é girada para a posição detravamento sendo ao mesmo tempo comprimida. Ou seja, quando o rotor 2 atinge a posiçãode travamento, a porção de intertravamento 2b pressiona contra a barra deslizante vertical6b, através da qual o conjunto da barra deslizante horizontal 6 é permitido se mover para aesquerda na figura contra a força de polarização da mola 7.

Em associação com o movimento supracitado da barra deslizante horizontal 6, aporção de engate projetada 6a se move para a esquerda na mesma figura, de modo a afas-tar-se da porção de engate 3a, por meio do que o bloqueio do obturador 3 é liberado. O ob-turador 3, que é liberado a partir do estado bloqueado, se move para a posição de fecha-mento, como é mostrado nas Figuras 9(a), 9(b), 10(a) e 10(b), em um processo no qual orotor 2 atinge a posição de travamento, por meio do que uma extremidade distai do obtura-dor 3 é posta em contato com a chave de ignição IK que é inserida no buraco de fechadura2a. Desta forma, quando a chave de ignição IK é removida do buraco de fechadura 2a, co-mo é mostrado nas Figuras 11(a) e 11(b), o obturador 3 atinge a posição de fechamento, pormeio da força de polarização da mola de torção 9 para fechar o buraco de fechadura 2a, eos ímãs Ma se ajustam nas porções de recesso 3e do obturador 3, por meio do que o 3 ob-turador é travado. A barra deslizante horizontal 6 volta ao estado inicial, por meio da forçade polarização da mola 7 quando nenhuma pressão é aplicada nela a partir da porção deintertravamento 2b.

Por outro lado, para o obturador 3 girar para a posição de abertura, como foi descri-to anteriormente, a chave magnética MK é posta em contato com a porção de ajuste 3b, demodo que os ímãs Mb, que têm pólos magnéticos diferentes daqueles dos ímãs Ma, sãopostos em contato com os ímãs Ma, a fim de destravar o bloqueio (bloqueio do obturador 3)pelos ímãs Ma. Desta for,a, a chave magnética MK é forçada a girar nesse estado a partirda posição de fechamento para alcançar a posição de abertura, de modo a executar os es-tados mostrados nas Figuras 16 a 17, em que a porção de engate projetada 6a atuando co-mo meio de bloqueio é posta em contato com a porção de engate projetada 3a, de modo abloquear o obturador 3.

Quando o obturador 3 atinge a posição de abertura, como é mostrado na Figura17(a), o buraco da fechadura 2a vem de encontro ao seu exterior. Assim, quando a chavede ignição IK gira ao ser inserida no buraco de fechadura 2a, pode não só a porção de inter-travamento 2a se deslocar para a posição inicial juntamente com o rotor 2, mas também orotor 2 pode girar a partir da posição de travamento para a posição OFF (e ainda na posiçãoON). No processo em que o rotor 2 gira a partir da posição de travamento para a posiçãoOFF1 como é mostrado na Figura 16, o molde de carne pressiona a porção de engate proje-tada 6 para a esquerda, de modo a mover a barra deslizante horizontal 6 na mesma direçãoe, quando o rotor 2 atinge a posição OFF1 como é mostrado na Figura 17, a porção de enga-te 3 é engatada com a porção de engate projetada 6a.

O membro operacional 10 libera o bloqueio do obturador 3 através da porção deengate projetada 6a como o meio de bloqueio sendo operado para acionar a barra deslizan-te horizontal 6 como a porção operacional quando o rotor 2 está na posição OFF. Especifi-camente, quando o membro operacional 10 é movido para a esquerda na figura contra aforça de polarização de uma mola 11 (vide Figura 5) para acionamento, como é mostradonas Figuras 12(a) e 12(b), uma porção de extremidade distai do membro operacional 10move a barra deslizante horizontal 6 na mesma direção, por meio do que a porção de enga-te projetada 6a afasta-se da porção de engate 3a de modo a liberar o bloqueio da porção deengate projetada 6a com a porção de engate 3a, e o obturador 3 se move para a posição defechamento como é mostrado nas Figuras 13(a) e 13(b). Por isso, independentemente daposição do rotor 2, o obturador 3 pode ser localizado na posição de fechamento em umtempo arbitrário através do funcionamento do membro operacional 10.

Nesta modalidade, é provido um meio de restrição para restringir o obturador 3 deatingir a sua posição de fechamento bloqueando o obturador 3, mesmo em caso de que omembro operacional 10 seja operado para liberar o bloqueio do obturador 3 pela porção deengate projetada 6 (meio de bloqueio) quando o rotor 2 está na posição OFF. Este dispositi-vo de restrição é constituído por uma porção projetada 2c formada integralmente rotor 2, ecomo é mostrado nas Figuras 14(a), 14(b) e 15, quando o rotor 2 está localizado na posiçãoON, por ser posto em contato com a porção de contato do obturador 3, a porção de restriçãoé projetada para bloquear o obturador 3 no posição de abertura, mesmo quando o engate doobturador 3 pela porção de engate projetada 6a é liberado. Por isso, mesmo que o membrooperacional 10 seja operado erroneamente com o rotor 2 localizado na posição ON, o mo-vimento do obturador 3 a partir da posição de abertura para a posição de fechamento porinterferência com a chave de ignição IK pode ser evitado.

Aqui, nesta modalidade, o obturador 3 é configurado para ser posto em contato coma superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o bloqueio do obturador 3 pela por-ção de engate projetada 6a (meio de bloqueio) é liberado. Ou seja, como é mostrado nasFiguras 12(a), 12(b), 10(a e 10(b), o obturador 3 é configurado para ser posto em contatocom a superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o bloqueio do obturador 3 pelaporção de engate projetada 6a (meio de bloqueio) é liberado, mesmo no caso em que o ro-tor 2 está localizado em uma das posições OFF e de travamento. Mais especificamente, oobturador 3, de acordo com a modalidade, é composto por uma porção primária 3c que éposta em contato com a superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o rotor estálocalizado na posição OFF como é mostrado nas Figuras 12(a) e 12(b) e uma porção se-cundária 3d, a qual é posta em contato com a superfície lateral IKB da chave de ignição IKquando o rotor está localizado na posição de travamento, como é mostrado nas Figuras10(a) e 10 (b).

As Figuras 12(a) e 12(b) mostram um estado em que a chave de ignição IK é inse-rida no buraco de fechadura 2a do rotor 2 e um estado em que o obturador 3 foi manual-mente deslocado da sua posição de abertura em direção à posição de fechamento, operan-do o membro operacional 10 quando o rotor 2 está localizado na posição OFF. As Figuras10(a) e 10(b) mostram um estado em que o obturador 3 foi deslocado da sua posição deabertura em direção à posição de fechamento por meio da força de polarização da mola detorção 9 (meio de polarização), fazendo o rotor 2 girar para a posição de travamento com achave de ignição IK inserida no buraco de fechadura 2a do rotor 2.

Assim, no processo em que a chave de ignição IK é removida do buraco de fecha-dura 2a, a superfície lateral IKB da chave de ignição IK desliza ao estar em contato com oobturador 3, e retirando a chave de ignição em tal estado, o obturador 3 é localizado na po-sição de fechamento. De acordo com esta modalidade, uma vez que o obturador 3 é postoem contato com a superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o bloqueio do obtu-rador 3 pelos meios de bloqueio (a porção de engate projetada 6) é liberado se o 2 rotorestá localizado ou na posição OFF ou na posição ON1 um risco pode ser eliminado de formasegura de que o obturador 3 seja posto em contato com os dentes de chave IKA da chavede ignição IK por meio do que os dentes de chave são danificados.

Uma vez que o obturador 3 formou a porção primária 3c no mesmo, a qual é postaem contato com a superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o rotor 2 está locali-zado na posição OFF e a porção secundária 3d, a qual é posta em contato com a superfícielateral IKB da chave de ignição IK quando o rotor 2 está localizado na posição de travamen-to, o risco pode ser eliminado de forma segura de que o obturador 3 seja posto em contatocom os dentes de chave da chave de ignição IK por meio do que os dentes de chave sãodanificados por simples configuração (por formar a porção primária 3c e a porção secundá-ria 3d para moldar o formato do obturador 3) sem adicionar um elemento constituinte sepa-rado ao mesmo.

Nesta modalidade, uma vez que a porção primária 3c e a porção secundária 3d doobturador 3 são ajustadas para serem postas em contato com a superfície lateral IKB dachave de ignição IK quando em contato de superfície, um risco também pode ser suprimidode que o dano seja causado por um encontro do obturador 3 com a superfície lateral IKB.

Além disso, uma configuração pode ser adotada em que um tratamento de resistência aodesgaste é aplicado à porção primária 3c, à porção secundária 3d e às cercanias das mesmas.De acordo com a modalidade, uma vez que o obturador 3 é configurado para serposto em contato com a superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o bloqueio doobturador 3 pela porção de engate projetada 6a (meio de bloqueio) é liberado, não só podea operacionalidade do dispositivo de proteção ser aumentada pelo obturador 3 realizando aoperação de fechamento pela força de polarização da mola de torção 9 (meio de polariza-ção), mas também os danos podem ser suprimidos, que de outra forma seriam impostos àchave de ignição IK no processo em que o obturador 3 se move para a posição de fecha-mento.

Assim, embora a modalidade tenha sido descrita desta forma, a invenção não é Ii-mitada. Enquanto o obturador 3 é susceptível de ser configurado para ser posto em contatocom a superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o bloqueio do obturador 3 pelaporção de engate projetada 6 (meio de bloqueio) é liberado, por exemplo, o obturador podeser configurado de modo a ser posto em contato com a superfície lateral IKB da chave deignição IK quando o rotor estiver localizado em outra posição (a posição onde a chave deignição IK pode ser inserida e removida do rotor) e quando o bloqueio do obturador pelomeio de bloqueio é liberado. Ou seja, enquanto o obturador 3 é configurado para ser postoem contato com a superfície lateral IKB da chave de ignição IK quando o bloqueio do obtu-rador pelo meio de bloqueio é liberado, outras formas podem ser adotadas para a posiçãodo rotor e o meio de bloqueio.

No lugar do meio de travamento para travar e manter o obturador no estado de fe-chamento e o meio de destravamento para destravar o bloqueio do obturador pelo meio detravamento, dispositivos configurados de forma diferente (não empregando imã) podem seradotados. Além disso, na modalidade, enquanto o obturador é descrito como girando entre aposição de fechamento e a posição de abertura, o obturador pode ser configurado para des-lizar em uma linha reta entre a posição de fechamento e a posição de abertura. Além dodispositivo de proteção para fechadura de cilindro para motocicleta, a invenção também po-de ser aplicada aos dispositivos de proteção para fechadura de cilindro de outros veículos,como um veículo de quatro rodas, um buggy, um carro de neve e similares.

Descrição dos Numerais e Sinais de Referência

1 estrutura; 2 rotor; 2a buraco de fechadura; 2b porção de intertravamento (meio deliberação); 3 obturador; 3a porção de engate; 3c porção primária; 3d porção secundária; 4mola helicoidal; 5 membro de vedação; 6 barra deslizante horizontal (meio de liberação); 6aporção de engate projetada (meio de bloqueio); 7 mola; 8 mola; 9 mola de torção (meio depolarização); 10 membro operacional; 11 mola; 12 mola transmitindo clique; 13 porção proje-tada; IK chave de ignição; MK chave magnética (meio de destravamento); Ma imã (meio detravamento); a porção de encontro; β molde de carne.

Claims (4)

1. Dispositivo de proteção para fechadura de cilindro compreendendo:uma estrutura (1) provida acima de um rotor (2) de uma fechadura de cilindro, o ro-tor (2) sendo formado com um buraco de fechadura para inserção de uma chave de ignição (IK) no mesmo;um obturador (3) o qual é móvel entre uma posição de fechamento e uma posiçãode abertura de forma a fechar o buraco de fechadura (2a) na posição de fechamento e abriro buraco de fechadura (2a) na posição de abertura;um meio de travamento (MK) para travar o obturador (3) na posição de fechamento;um meio de destravamento (Ma) para destravar um bloqueio do obturador (3) pelomeio de travamento (MK) a fim de permitir que o obturador (3) se mova de uma posição defechamento para uma posição de abertura;um meio de polarização (9) para polarizar o obturador (3) para a porção de fechamento;um meio de bloqueio (6a) para bloquear o obturador (3) na posição de aberturacontra uma força de polarização do meio de polarização (9); eum meio de liberação (6) para liberar um bloqueio do obturador (3) pelo meio debloqueio (6a),CARACTERIZADO pelo fato de que o obturador (3) é configurado para ser postoem contato com uma superfície lateral (IKB), da chave de ignição (IK)1 quando o bloqueio doobturador (3) pelo meio de bloqueio (6a) é liberado.

2. Dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, de acordo com a reivindica-ção 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o rotor (2) é feito para girar entre uma posiçãoON1 quando um motor de um veículo é iniciado, uma posição OFF1 quando um motor de umveículo está parado, e uma posição de bloqueio quando a rabiça do veículo é bloqueada, eem que o obturador (3) é posto em contato com uma superfície lateral (IKB) da chave deignição (IK) quando o bloqueio do obturador (3) pelo meio de bloqueio (6) é liberado caso orotor (2) esteja localizado tanto na posição OFF quanto na posição ON.

3. Dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, de acordo com a reivindica-ção 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o obturador (3) inclui:uma porção primária (3c) adaptada para ser posta em contato com uma superfícielateral (IKB) da chave de ignição (IK) quando o rotor (2) estiver localizado na posição OFF; euma porção secundária (3d) adaptada para ser posta em contato com uma superfí-cie lateral (IKB) da chave de ignição (IK) quando o rotor (2) estiver localizado na posição detravamento.

4. Dispositivo de proteção para fechadura de cilindro, de acordo com quaisquer rei-vindicações de 1 a 3, CARACTERIZADO adicionalmente pelo fato de que compreende ummembro operacional (10) adaptado para ser manualmente operado por um operador paraliberar o bloqueio do obturador (3) pelo meio de bloqueio (6a).