BRPI0903312A2 - sistema de cabo de traÇço dupla a ser aplicado em uma unidade de controle de climatizaÇço de veÍculos automotivos e dispositivo de controle de uma unidade de controle de climatizaÇço de veÍculos automotivos - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE CABO DE TRAÇçO DUPLA A SER APLICADO EM UMA UNIDADE DE CONTROLE DE CLIMATIZAÇçO DE VEÍCULOS AUTOMOTIVOS E DISPOSITIVO DE CONTROLE DE UMA UNIDADE DE CONTROLE DE CLIMATIZAÇçO DE VEÍCULOS AUTOMOTIVOS. A invenção se refere a um sistema de cabo de tração dupla a ser aplicado em uma unidade de controle de climatização de veículos automotivos, que compreende um cabo duplo composto de duas partes, a saber, um alojamento ou parte fixa composto de um tubo externo (22) e um tubo interno (23) e os cabos propriamente ditos (20) ou parte móvel e revestidos por um material de revestimento. A invenção se refere ainda a um dispositivo de controle de uma unidade de controle de climatização de veículos automotivos compreendendo o sistema de cabo de tração dupla acima que consiste na transição de movimento desde um botão (14) por um cabo duplo (20) dentro de um alojamento (15) a um mecanismo cinemático (16) que desloca uma portinhola (17, 34, 38) da unidade de climatização, sendo que a fixação do conjunto sobre o alojamento (15) e o painel de controle é feita através de um conector rápido (21).

Description

"SISTEMA DE CABO DE TRAÇÃO DUPLA A SER APLICADO EMUMA UNIDADE DE CONTROLE DE CLIMATIZAÇÃO DE VEÍCULOSAUTOMOTIVOS E DISPOSITIVO DE CONTROLE DE UMA UNIDADEDE CONTROLE DE CLIMATIZAÇÃO DE VEÍCULOS AUTOMOTIVOS"

A presente invenção se refere a um cabo de tração dupla a seraplicado em uma unidade de controle de climatização de veículosautomotivos, para transferência de movimento mecânico desde o painel decontrole até a unidade de controle de climatização. O cabo da presenteinvenção pode ser aplicado para uma função de mistura, uma função modale/ou uma função de recirculação.

Desta forma, a presente invenção trata de simplificar a funçãoe a cinemática de um cabo de tração dupla para torná-lo competitivo nocampo de GSV e outras aplicações de cabo de tração dupla.

Como se vê na figura 1, um cabo Bowden convencional écomposto de duas partes, ou seja um alojamento (parte fixa) composto de umtubo externo 1' com um tubo interno (espiral metálica plana) 2' e o cabo(parte móvel) constituído por arame compacto (de aço) 3' revestido por umacamada de poliamida (PA) ou polioximetileno (POM). O alojamento 1', 2' éfixo e o cabo se move no interior deles, de modo que a função dorevestimento 4' é evitar degradação do cabo/alojamento devido à fricção docabo com o alojamento. Existem duas possibilidades de proteção dorevestimento de PA, a saber, a primeira é exatamente de acordo com esteexemplo, onde o cabo é revestido pelo material POM/PA 4' de modo que elese desloca dentro da parte fixa, o alojamento, composto de duas camadas, aexterna 1' e a interna 2'; e a segunda é que o cabo nu 3' se move dentro doalojamento composto de três camadas, a externa 1', a interna 2' e a deproteção 4'.

Na patente EP0653028 BI, um cabo aquecedor tradicionalcontrola a operação como uma articulação entre o painel de controle e a portade exaustão. Em tal dispositivo, o cabo deve ser capaz de suportar cargas detração e de compressão porque este cabo está sendo tanto tracionado quantocomprimido para operar a porta de exaustão. As cargas de compressãorequerem que o cabo seja um tanto rígido o que, por sua vez, limita o raio dascurvaturas que o cabo pode sofrer durante os procedimentos de instalaçãoassim como no posicionamento final do cabo. Uma outra desvantagem destesdispositivos tradicionais de controle de temperatura é que freqüentemente elesrequerem ajustes no comprimento do cabo após instalação no veículo. Napatente EP0653028 1, cada cabo (números de referência 82 e 84) está emconformidade com o cabo convencional descrito na figura 1 e ambos os cabossão cobertos pela bainha (referência 39) apenas para impedir a separação doscabos e não para proteção.

A presente invenção propõe substituir estes dois cabos porapenas um. A função de impedir separação de cabo também vai ser incluída.Desta forma, a invenção propõe simplificar a função para estar próxima dameta de custo para a função.

A patente US 4041797 descreve que em um dispositivo do tipoincluindo um arame de operação de afogador preso a um componente rotativoconectado operativamente com a válvula de estrangulamento, o arame édeslizavelmente coberto por uma guia tubular flexível tendo uma porçãoaxialmente extensível e provida com elementos de mola para solicitar aporção de guia em uma direção de extensão. A guia de arame flexível émantida fixa nas extremidades opostas, é flexionada entre as mesmas e éaxialmente contrátil contra a solicitação da mola quando a tração do fioexcede um nível predeterminado de modo que um elemento de batenteprevisto para limitar a extensão do movimento de fechamento da válvula deestrangulamento é mantido livre de qualquer deformação como resultante deuma tração excessiva do arame. Isto possibilita que a válvula deestrangulamento assuma posição em vazio exata e assegure a desejada marchaem vazio do motor.

Esta patente apresenta duas coberturas de cabo (referências 19e 22), uma para cada cabo tracionado. O número de componentes para osistema é aproximadamente o mesmo da EP0653038 Bl de modo que aindase está fora da meta de custo para a função.

O sistema da presente invenção vai simplificar a função e vaireduzir o custo, tornando o sistema mais competitivo.

A presente invenção consiste na transição de movimento deum botão pelo cabo para o mecanismo cinemático que desloca umaportinhola. A fixação sobre o alojamento e o painel de controle é feita por umconector rápido.

A invenção se refere assim a um sistema de cabo de traçãodupla a ser aplicado em uma unidade de controle de climatização de veículosautomotivos, que compreende um cabo duplo composto de duas partes, a saber, um alojamento ou parte fixa composto de um tubo externo e um tubointerno e os cabos propriamente ditos ou parte móvel e revestidos por ummaterial de revestimento.

A invenção se refere ainda a um dispositivo de controle deuma unidade de controle de climatização de veículos automotivos compreendendo o sistema de cabo de tração dupla acima que consiste natransição de movimento desde um botão por um cabo duplo dentro de umalojamento a um mecanismo cinemático que desloca uma portinhola daunidade de climatização, sendo que a fixação do conjunto sobre o alojamentoe o painel de controle é feita através de um conector rápido.

A presente invenção vai ser descrita mais detalhadamente combase nos desenhos anexos, nos quais:

A figura 1 representa um sistema de cabo Bowdenconvencional.

A figura 2 representa uma vista em perspectiva esquemática dosistema de acordo com a invenção.

A figura 3 representa uma vista em perspectiva ampliadamostrando uma primeira opção de conexão do botão.

A figura 4 representa uma vista em perspectiva ampliadamostrando uma segunda opção de conexão do botão.

As figuras 5a-5d mostram vistas em perspectiva esquemáticasdo cabo a ser usado no sistema de acordo com a invenção.

A figura 6 representa uma primeira opção de colocação docabo duplo dentro de apenas uma cobertura de cabo.

A figura 7 representa uma segunda opção de colocação docabo duplo dentro de apenas uma cobertura de cabo.

A figura 8 representa uma terceira opção de colocação do caboduplo dentro de apenas uma cobertura de cabo.

A figura 9 representa uma vista em perspectiva esquemática deuma primeira opção de instalação da conexão cinemática unitária do sistemade acordo com a invenção.

A figura 10 representa uma vista em perspectiva esquemáticade uma segunda opção de instalação da conexão cinemática unitária dosistema de acordo com a invenção.

A figura 11 representa uma outra vista da segunda opção deinstalação da conexão cinemática unitária do sistema de acordo com ainvenção.

As figuras 12 e 13 representam esquematicamente o conectorrápido do sistema de acordo com a invenção.

A figura 14 mostra um esquema alternativo de sistema de caboBowden usando a invenção.

A figura 2 mostra esquematicamente o sistema de cabo detração dupla a ser aplicado em uma unidade de controle de climatização deveículos automotivos que consiste na transição de movimento desde um botão14 por um cabo duplo dentro de um alojamento 15 ao mecanismo cinemático16 que desloca uma portinhola 17 da unidade de climatização. A fixação doconjunto sobre o alojamento e o painel de controle é feita através de umconector rápido 21.

A conexão do botão pode ser feita opcionalmente de duasmaneiras.

Na primeira opção (figura 3), o botão 14 pode ser conectadodiretamente em uma polia 19 onde são conectados cabos de polia 20. Estesistema é muito simples se comparado com a conexão de botão da EP0653028BI. Este sistema é usado normalmente quando a requerente é tambémresponsável pelo desenvolvimento do painel de controle ou quando ela podesugerir ao cliente a interface com o cabo de tração dupla.

Na segunda opção, o botão pode ser conectado diretamente aoconector mostrado na figura 4. Esta alternativa apresenta alguma similaridadecom a conexão de alojamento da EP0653028 BI, mas lá as polias paraconectar os cabos ficam dentro de um alojamento. Esta alternativa é usada seo cliente já define a conexão, mas ela apresenta uma desvantagem em termosde custo em relação à primeira opção, onde o alojamento é eliminado.

As figuras 5a-5d mostram que os alojamentos de dois cabosdas patentes EP0653028 Bl e US 4041797 são substituídos por apenas um,15, e os dois cabos 20 vão trabalhar dentro dele.

As figuras 6 a 8 mostram três opções de instalação do caboduplo dentro de um alojamento de cabo.

Na primeira opção (figura 6), o cabo duplo é composto de duaspartes, a saber, um alojamento ou parte fixa composto de um tubo externo (PEou PP) 22 e um tubo interno (POM) 23 e os cabos propriamente ditos 20(parte móvel) constituídos de aço e revestidos por um material tipo POM ou PA.

O alojamento vai ser fixo e os cabos vão se mover dentro delepara executar a transferência de movimento de um lado dos cabos para ooutro. A função do tubo interno 23 em camada é isolar o alojamento 15 doscabos 20 para evitar degradação devido à fricção dos dois cabos dentro doalojamento. O cabo duplo compacto é revestido com material tipo POM ouPA para evitar contato direto cabo-cabo, quando em operação pois ele poderiase aquecer e pode degradar o alojamento e afetar a função de movimento doscabos.

Na segunda opção (figura 7) o cabo duplo é composto tambémde duas partes a saber: um alojamento (parte fixa) composto de um tuboexterno 27 com dois tubos internos 28 um para conduzir cada cabo, e os cabospropriamente ditos (parte móvel) são compostos por um cabo duplo compacto20 nu.

O alojamento vai ser fixo e os cabos vão se mover dentro delepara executar a transferência de movimento de um lado dos cabos para ooutro. O tubo interno em camada 28 em material POM funciona para isolar otubo externo 27 do alojamento dos cabos 20 para evitar degradação devido àfricção dos cabos dentro dele.

A diferença entre as opções 1 e 2 é que não se precisa revestiro cabo compacto com uma camada de POM; os cabos são nus porque cadacabo vai trabalhar dentro de um tubo interno de alojamento de POM 28. Destemodo ele vai isolar os cabos e evitar aquecimento por fricção dos cabosquando em operação.

No caso das opções 1 e 2, se for necessário pode-se incluiruma tela de aço entre o tubo interno de POM e o tubo externo de PP ou PE,para não travar o cabo de aço pela deformação na camada de POM da mesmaforma que o tubo interno (espiral de metal plana) do cabo Bowdenconvencional (figura 1)

Na terceira opção (figura 8) os cabos de arame compactos sãosubstituídos por um cabo de poliamida (similar a uma linha de pescar). Nestecaso, o alojamento 15 é muito simples pois ele é composto por um único tuboou camada de PP ou PE e os dois cabos de PA 20 operam dentro dele. Se fornecessário, pode-se incluir uma tela de aço dentro do alojamento 15 para nãotravar o cabo de PA no caso de deformação do alojamento 15.

A figura 9 mostra uma primeira opção da conexão cinemáticaunitária. Há um eixo sobre a polia 32 que é conectado diretamente naportinhola 34 de modo que, se se comparar com a patente EP0653028 BI,algumas alavancas e componentes cinemáticos são eliminados. Os cabos 20são conectados diretamente na polia 32 de modo que o alojamento 1representado na figura 1 é eliminado também. Esta opção pode ser usadaquando há somente uma portinhola por cabo de tração dupla.

Adicionalmente, uma engrenagem ou came de orientação podeser adicionada(o) em um lado da polia constituindo uma extensão e ela(e)pode mover outros componentes cinemáticos. Esta opção depende de uma lógica de modo de distribuição.

As figuras 10 e 11 mostram uma segunda opção da conexãocinemática unitária. A polia é integrada num came ou engrenagem central 35.Existem algumas rotas 39 no came 35 que dependem da cinemática, ou seja,articulação de uma ou mais alavancas 37 ou outro componente cinemáticoque transfere o movimento para uma ou mais portinholas 38. Se se compararcom a patente EP0653028 BI, o alojamento 1 da figura 1 é eliminado. Estaopção pode ser usada quando o cabo de tração dupla move múltiplas portinholas.

As figuras 12 e 13 ilustram um conector rápido padrão que nãoserá detalhado adicionalmente aqui.

A figura 14 representa uma versão da aplicação da invenção aum sistema de cabo Bowden convencional ou seja, um cabo Bowdencomposto de dois cabos dentro de apenas um alojamento de cabo para acionarduas alavancas. A fixação do cabo sobre o painel de controle deve serpróxima das duas alavancas de acionamento nas alavancas unitárias paraaplicar esta solução.

Claims (13)

1. Sistema de cabo de tração dupla a ser aplicado em umaunidade de controle de climatização de veículos automotivos, caracterizadopelo fato de que ele compreende um cabo duplo composto de duas partes, asaber, um alojamento ou parte fixa composto de um tubo externo (22) e umtubo interno (23) e os cabos propriamente ditos (20) ou parte móvel erevestidos por um material de revestimento.

2. Sistema de cabo de tração dupla de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que tubo externo (22) é depolietileno ou polipropileno e o tubo interno (23) é de polioximetileno e oscabos propriamente ditos (20) são constituídos de aço e revestidos por ummaterial tipo polioximetileno ou poliamida.

3. Sistema de cabo de tração dupla de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o cabo duplo é compostotambém de duas partes a saber: um alojamento composto de um tubo externo(27) com dois tubos internos (28) um para conduzir cada cabo, e os cabospropriamente ditos são compostos por um cabo duplo compacto nu (20).

4. Sistema de cabo de tração dupla de acordo com areivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o tubo interno (28) é depolioximetileno.

5. Sistema de cabo de tração dupla de acordo com uma dasreivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma tela de aço é incluídaentre o tubo interno (23, 28) de polioximetileno e o tubo externo (22, 27) depolipropileno ou polietileno.

6. Sistema de cabo de tração dupla de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os cabos compactos (20) sãode poliamida e o alojamento (15) é composto por um único tubo depolipropileno ou polietileno e os dois cabos de poliamida (20) operam dentrodele.

7. Sistema de cabo de tração dupla de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma tela de aço é incluídadentro do alojamento (15).

8. Dispositivo de controle de uma unidade de controle declimatização de veículos automotivos compreendendo o sistema de cabo detração dupla de acordo com as reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato deque consiste na transição de movimento desde um botão (14) por um caboduplo (20) dentro de um alojamento (15) a um mecanismo cinemático (16)que desloca uma portinhola (17, 34, 38) da unidade de climatização, sendoque a fixação do conjunto sobre o alojamento (15) e o painel de controle éfeita através de um conector rápido (21).

9. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de que o botão (14) é conectado diretamente em umapolia (19) onde são conectados cabos de polia (20).

10. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de o botão (14) é conectado diretamente a umconector.

11. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de que para o mecanismo de conexão cinemáticaunitária, há um eixo sobre a polia (32) que é conectado diretamente naportinhola (34) da unidade de climatização e os cabos 20 são conectadosdiretamente na polia (32).

12. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 11,caracterizado pelo fato de que uma engrenagem ou came de orientação podeser adicionada(o) em um lado da polia constituindo uma extensão e ela(e)pode mover outros componentes cinemáticos.

13. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de que para o mecanismo de conexão cinemáticaunitária a polia é integrada num came ou engrenagem central (35) havendoalgumas rotas (39) no came (35) que dependem da cinemática, ou seja,articulação de uma ou mais alavancas (37) ou outro componente cinemáticoque transfere o movimento para uma ou mais portinholas (38) da unidade declimatização