BRPI0902724A2

BRPI0902724A2 - dispositivo de abastecimento de combustìvel para motor de combustão interna de combustìvel flexìvel

Info

Publication number: BRPI0902724A2
Application number: BRPI0902724-6A
Authority: BR
Inventors: Kazuchika Tashima; Masahiko Teraoka; Tomohiro Fujita
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-21
Filing date: 2009-08-19
Publication date: 2010-05-25
Also published as: JP2010048165A; US7941264B2; US20100049425A1; JP4561906B2

Abstract

DISPOSITIVO DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTìVEL PARA MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA DE COMBUSTìVEL FLEXìVEL. Quando se detecta em um dispositivo de abastecimento de combustível, para um motor de combustão interna de combustível flexível, que uma operação de reabastecimento foi conduzida para um tanque de combustível (11), um processo de eliminação de retorno, no qual o combustível em um tubo de distribuição (14R e 14L) é impedido de retornar para o tanque de combustível (11)' por uma passagem de retorno de alta pressão (21), é executado até que um processo de reconhecimento de concentração seja iniciado. Após o processo de reconhecimento de concentração ser iniciado, um processo de retorno compulsório, no qual o combustível no tubo de distribuição (14R e 14L) é retornado compulsoriamente para o tanque de combustível (11), pela passagem de retorno de alta pressão (21), é executado.

Description

"DISPOSITIVO DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOR DECOMBUSTÃO INTERNA DE COMBUSTÍVEL FLEXÍVEL"

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção se refere a um dispositivo de abastecimento de combustívelflexível, que opera com um combustível misturado com álcool.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

Os motores de combustão interna de combustível flexível, que operam com umcombustível misturado com álcool, preparado por mistura de álcool com gasolina a uma ra-zão adequada, foram descritos na técnica (consultar, por exemplo, a publicação do pedidode patente japonesa de n° 4-116234 (JP-A-116234). Em virtude do álcool conter um númerodiferente de átomos de carbono do número de átomos de carbono contido em combustívelnormal, tal como gasolina, é necessário controlar a quantidade de injeção de combustível,de acordo com o tipo e a concentração do álcool no combustível misturado nesses motoresde combustão interna de combustível flexível. Por exemplo, o etanol tem uma razão ar -combustível teórica baixa, comparado com a gasolina. No caso no qual um combustível mis-turado contendo etanol é usado, é necessário aumentar a quantidade de injeção de combus-tível, de modo que a concentração de oxigênio presente na descarga é igual àquela na des-carga descarregada, quando a gasolina é queimada na sua razão ar - combustível teórica.

Se a quantidade de injeção de combustível for assim corrigida com base na concentraçãode álcool, um dispositivo catalisador, proporcionado em uma passagem de descarga, é ca-paz de purificar adequadamente o gás de descarga. Nos motores de combustão interna decombustível flexível, portanto, a concentração de álcool contida no combustível é reconheci-da, com base na concentração de oxigênio detectada por um sensor de concentração deoxigênio, proporcionado na passagem de descarga, e a quantidade de injeção de combustí-vel é corrigida com base na concentração de álcool reconhecida.

A concentração de álcool no combustível usado por um motor de combustão internade combustível flexível pode variar. Isto é, um combustível, com uma diferente concentraçãode álcool diferente de um combustível armazenado no momento em um tanque de combus-tível, pode ser abastecido. Desse modo, a concentração de álcool do combustível pode vari-ar significativamente, quando uma operação de reabastecimento é conduzida, até que aconcentração de álcool em um sistema de abastecimento de combustível fique uniforme emuma operação do motor subsequente. Se a concentração de álcool do combustível armaze-nado no tanque de combustível varia, ainda assim, a quantidade de injeção de combustívelpode ser corrigida de acordo com a concentração de álcool instantânea do combustível,uma vez que a concentração tenha sido reconhecida. Para garantir precisão, no entanto, oprocesso de reconhecimento da concentração de álcool não pode ser iniciado, até que ascondições de execução predeterminadas sejam satisfeitas. Ainda que as condições de exe-cução sejam satisfeitas e o processo de reconhecimento da concentração de álcool sejainiciado, o reconhecimento da concentração de álcool não pode ser completado, até que aconcentração de álcool no sistema de abastecimento de combustível fique uniforme, paramanter a precisão da concentração de álcool reconhecida. Desse modo, o processo de re-conhecimento da concentração de álcool deve ser conduzido por um período de tempo pre-determinado, entre o início e o completamento do processo. Se a concentração de álcool docombustível for variada por uma operação de reabastecimento, a quantidade de injeção decombustível não pode ser corrigida, de acordo com a concentração de álcool do combustí-vel, até que se passe um período predeterminado, deteriorando a razão ar - combustível.

RESUMO DA INVENÇÃO

A presente invenção proporciona um dispositivo de abastecimento de combustívelpara um motor de combustão interna de combustível flexível, que elimine a deterioração darazão ar - combustível, após um combustível com uma diferente combustível ser abastecido.

Um primeiro aspecto da presente invenção proporciona um dispositivo de abaste-cimento de combustível para um motor de combustão interna de combustível flexível, inclu-indo: uma passagem principal pela qual uma bomba de combustível bombeia combustívelde um tanque de combustível para um tubo de distribuição; uma passagem de retorno pelaqual combustível é retornado do tubo de distribuição para o tanque de combustível; umaseção de reconhecimento, que executa um processo de reconhecimento de concentração,no qual uma concentração de álcool contida no combustível, no tanque de combustível, éreconhecida como um valor reconhecido de concentração por meio de um controle de reali-mentação de razão ar - combustível, com base em uma concentração de oxigênio detectadapor um sensor de concentração de oxigênio, proporcionado em uma passagem de descar-ga; uma seção de detecção de operação de reabastecimento, que detecta se uma operaçãode reabastecimento foi feita para o tanque de combustível; e uma seção de controle de pro-cesso de retorno que, quando a seção de detecção de operação de reabastecimento detec-ta que uma operação de reabastecimento foi feita, executa um processo de eliminação deretorno, para impedir que o combustível no tubo de distribuição retorne para o tanque decombustível, pela passagem de retorno, por um período predeterminado, antes que a seçãode reconhecimento inicie o controle de realimentação de razão ar - combustível, e a seçãode controle de processo de retorno execute um processo de retorno compulsório, no qual ocombustível no tubo de distribuição é retornado compulsoriamente para o tanque de com-bustível, pela passagem de retorno, após o controle de realimentação de razão ar - combus-tível ser iniciado.

No primeiro aspecto, o período predeterminado pode ser um período de tempo dequando a seção de detecção de operação de reabastecimento detecta uma operação dereabastecimento para quando a seção de reconhecimento inicia o controle de reabasteci-mento de razão ar - combustível.

No primeiro aspecto, a seção de controle do processo de retorno de combustívelpode executar o processo de eliminação de retorno, proibindo que o combustível no tubo dedistribuição retorne para o tanque de combustível pela passagem de retorno.

De acordo com a configuração mencionada acima, quando uma operação de rea-bastecimento é conduzida para o tanque de combustível, um processo de eliminação deretorno, no qual combustível no tubo de distribuição é impedido de retornar para o tanque decombustível pela passagem de retorno, até que o controle de realimentação da razão ar -combustível seja iniciado. Durante esse período, combustível com uma concentração deálcool conhecida pode ser injetado do injetor, uma vez que o combustível, após completa-mente de um processo de reconhecimento de concentração e antes de uma operação dereabastecimento, isto é, combustível com uma concentração de álcool conhecida, se man-tém no tubo de distribuição e na passagem principal. Desse modo, a deterioração da razãoar - combustível pode ser eliminada, até que o processo de reconhecimento de concentra-ção seja iniciado.

Após o controle de realimentação de razão ar - combustível ser iniciado, nestemeio-tempo, um processo de retorno compulsório, no qual o combustível remanescente notubo de distribuição é compulsoriamente retornado para o tanque de combustível, pela pas-sagem de retorno, é executado. Por execução do processo de retorno compulsório descritoacima, o combustível no sistema de abastecimento de combustível, incluindo o tanque decombustível, a passagem principal, a passagem de retorno e o tubo de distribuição, é circu-lado compulsoriamente, promovendo a mistura dos combustíveis no sistema de abasteci-mento de combustível. A concentração de álcool do combustível no sistema de abasteci-mento de combustível pode ser, portanto, uniformizada em um estágio prévio. Desse modo,é possível diminuir o tempo necessário para que um valor reconhecido da concentração deálcool seja estabilizado a partir do início do processo de reconhecimento de concentração,isto é, o tempo até o completamente do processo de reconhecimento de concentração,mesmo quando a concentração de álcool do combustível armazenado no tanque de com-bustível é variada por uma operação de reabastecimento. Por conseguinte, combustível po-de ser injetado de uma maneira tal que reflete a concentração de álcool em um estágio pré-vio, ainda que uma operação de reabastecimento tenha sido conduzida.

No primeiro aspecto, na execução do processo de retorno compulsório, a seção decontrole do processo de retorno pode integrar uma quantidade de combustível retornadapara o tanque de combustível pela passagem de retorno, de quando a bomba de combustí-vel começa a descarregar combustível, após uma operação de reabastecimento ter sidodetectada, e pode terminar o processo de retorno compulsório, quando a quantidade inte-grada exceder a capacidade residual da passagem principal, passagem de retorno e tubo dedistribuição por uma quantidade predeterminada.

No caso da integral da quantidade de descarga de combustível, após a bomba decombustível descarregando combustível exceder uma quantidade de combustível, que podepermanecer na passagem principal, passagem de retorno e tubo de distribuição por umaquantidade predeterminada, é altamente possível que a concentração de álcool do combus-tível no sistema de abastecimento de combustível, incluindo o tanque de combustível, apassagem principal, a passagem de retorno e o tubo de distribuição, tenha ficado uniforme,depois que todo o combustível, que tenha permanecido no sistema de abastecimento decombustível, tiver retornado para o tanque de combustível. De acordo com a configuraçãomencionada acima, o processo de retorno compulsório é, portanto, terminado, quando seconsidera que a concentração de álcool do combustível no sistema de abastecimento decombustível tenha ficado uniforme, como descrito acima. O processo de retorno compulsóriopode ser, desse modo, executado por um período adequado e não desnecessariamentelongo. A quantidade de combustível retornada para o tanque de combustível pela passagemde retorno, por hora, é obtenível de antemão por um cálculo ou um experimento com basena capacidade de bombeamento da bomba de combustível, resistências ao escoamento dapassagem principal, tubo de distribuição e passagem de retorno, e assim por diante. A quan-tidade de combustível que escoa por hora é integrada ciclicamente para obter a integral.

Na configuração acima, a seção de reconhecimento pode completar o processo dereconhecimento de concentração, quando o processo de retorno compulsório é terminado.

Considera-se que a concentração de álcool do combustível no sistema de abaste-cimento de combustível ficou uniforme, quando a seção de controle do processo de retornotiver terminado o processo de retorno compulsório, como discutido acima. Em outras pala-vras, a concentração de álcool do combustível no sistema de abastecimento de combustívelnão é uniforme, quando o processo de retorno compulsório não tiver sido terminado. Portan-to, a concentração de álcool pode ainda variar ainda em decorrência de uma mistura subse-quente dos combustíveis. De acordo com a configuração acima, o processo de reconheci-mento de concentração pode ser conduzido com uma alta precisão de reconhecimento, umavez que o processo de reconhecimento de concentração é terminado na condição em que oprocesso de retorno compulsório tenha sido terminado.

Na configuração mencionada acima, a passagem de retorno pode ser uma passa-gem de retorno de alta pressão, que inclui uma válvula de ajuste de pressão de alta pres-são, para manter uma pressão no combustível no tubo de distribuição a uma pressão sufici-entemente alta, e a seção de controle do processo de retorno pode incluir uma passagem deretorno de baixa pressão, conectada à passagem principal, que inclui uma válvula de ajustede pressão de baixa pressão, com uma pressão de abertura de válvula mais baixa do que ada válvula de ajuste de pressão de alta pressão, e uma válvula de mudança que muda entreum estado, no qual o combustível escoa da passagem principal para a passagem de retornode baixa pressão, e um estado, no qual o combustível não pode escoar da passagem princi-pal para a passagem de retorno de baixa pressão, e a seção de controle do processo deretorno pode abrir a válvula de mudança, para abrir a passagem de retorno de baixa pres-são, durante o processo de eliminação de retorno, e fechar a válvula de mudança, para fe-char a passagem de retorno de baixa pressão, durante o processo de retorno compulsório.

De acordo com a configuração mencionada acima, a seção de controle do processode retorno atua a válvula de mudança, para que seja aberta, para abrir a passagem de re-torno de baixa pressão no processo de eliminação de retorno, equalizando a pressão decombustível na passagem principal e no tubo de distribuição com a pressão de abertura daválvula da válvula de ajuste de pressão de baixa pressão. A válvula de ajuste de pressão dealta pressão na passagem de retorno de alta pressão é, desse modo, mantida fechada, im-pedindo a introdução de combustível do tubo de distribuição na passagem de retorno de altapressão. Isto é, nenhum combustível é retornado do tubo de distribuição para o tanque decombustível pela passagem de retorno de alta pressão. Por conseguinte, é possível eliminara mistura de combustíveis, para injetar combustível remanescente na passagem principal eno tubo de distribuição, e tendo uma concentração de álcool conhecida, eliminando a deteri-oração da razão ar - combustível.

Neste meio-tempo, a seção de controle do processo de retorno atua a válvula demudança para que seja fechada, de modo a fechar a passagem de retorno de baixa pressãono processo de retorno compulsório, tornando a pressão de combustível na passagem prin-cipal e no tubo de distribuição mais alta do que a pressão de abertura da válvula da válvulade ajuste de pressão de alta pressão. A válvula de ajuste de pressão de alta pressão napassagem de retorno de alta pressão é, desse modo, mantida aberta, permitindo a introdu-ção de combustível do tubo de distribuição para a passagem de retorno de alta pressão. Porconseguinte, o combustível no sistema de abastecimento de combustível, incluindo o tanquede combustível, a passagem principal, a passagem de retorno e o tubo de distribuição, écirculado compulsoriamente, promovendo a mistura de combustíveis no sistema de abaste-cimento de combustível. A concentração de álcool do combustível no sistema de abasteci-mento de combustível pode ser, portanto, uniformizada a um estágio inicial. Desse modo, épossível diminuir o tempo necessário para que um valor reconhecido da concentração deálcool seja estabilizado, a partir do início do processo de reconhecimento de concentração,isto é, o tempo até o completamento do processo de reconhecimento de concentração, pelocontrole de realimentação de razão ar - combustível, permitindo que combustível seja injeta-do de uma maneira tal que reflita a concentração de álcool em um estágio inicial.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSOs aspectos e vantagens mencionados acima e outros da invenção vão ficar evi-dentes da descrição apresentada a seguir das modalidades exemplificativas, com referênciaaos desenhos em anexo, nos quais números similares são usados para representar elemen-tos similares e em que:

a Figura 1 é um diagrama mostrando a configuração esquemática de um dispositivode abastecimento de combustível, de acordo com uma modalidade da presente invenção;

a Figura 2 é um fluxograma mostrando o procedimento para cálculo da quantidadede injeção de combustível de acordo com a modalidade;

a Figura 3 é um fluxograma mostrando o procedimento para reconhecimento daconcentração de álcool do combustível, de acordo com a modalidade;

a Figura 4A é um gráfico mostrando a relação entre as variações em um coeficientede correção de realimentação de razão ar - combustível e as variações na concentração deálcool no combustível;

a Figura 4B é um gráfico mostrando a relação entre a combustível do combustível eum valor de concentração reconhecido;

a Figura 5 é um fluxograma mostrando o procedimento para controlar a atuação deuma válvula de mudança de combustível, de acordo com a modalidade; e

as Figuras 6A a 6F representam um diagrama de sincronização, mostrando umamaneira exemplificativa de atuar a válvula de mudança de combustível.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

Uma modalidade da presente invenção vai ser descrita abaixo com referência àsFiguras 1 a FASE GASOSA CONTENDO H20, C02 E NH3. .

« Configuração global»

A Figura 1 mostra a configuração esquemática de um motor de combustão internaV-8, montado em um veículo, e um dispositivo de abastecimento de combustível para o mo-tor de combustão interna. Como mostrado na Figura 1, o motor de combustão interna incluium par de tubos de distribuição 14R e 14L, correspondentes aos bancos de cilindros direitoe esquerdo, respectivamente. Quatro injetores 15, correspondentes aos respectivos cilin-dros, são conectados a ambos os tubos de distribuição 14R e 14L. A cobertura frontal é umdenominado "motor de combustão interna de combustível flexível", que opera com um com-bustível composto, preparado por mistura de álcool, especificamente etanol, em gasolina. Aconcentração de álcool no combustível composto pode diferir de acordo com uma história deoperação de reabastecimento prévia, em outras palavras, a concentração de álcool do com-bustível remanescente em um tanque de combustível 11. Especificamente, a concentraçãode álcool pode variar na faixa de 0% (gasolina pura) a 85%.

Uma bomba de combustível 12 é proporcionada dentro do tanque de combustível11, e conectada a um dos tubos de distribuição 14 por meio de uma passagem principal 13.O outro tubo de distribuição 14 é então conectado àquele tubo de distribuição 14R por meiode uma rota de comunicação 16. O outro tubo de distribuição 14L é dotado com uma válvulade ajuste de pressão de alta pressão 22, que aumenta a pressão de combustível (a seguir,pressão de injeção de combustível P) nos tubos de distribuição 14R e 14L. Uma passagemde retorno de alta pressão 21 é conectada ao outro tubo de distribuição 14L, pela válvula deajuste de pressão de alta pressão 22. A passagem de retorno de alta pressão 21 é conecta-da ao tanque de combustível 11.

Uma passagem de retorno de baixa pressão 31 é conectada a uma parte da passa-gem principal 13, localizada nas vizinhanças do tanque de combustível 11. A passagem deretorno de baixa pressão 31 é dotada com uma válvula de ajuste de pressão de baixa pres-são 32, que reduz a pressão de combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L. Umapressão de abertura de válvula PL da válvula de ajuste de pressão de baixa pressão 32 émais baixa do que a pressão de abertura de válvula PH da válvula de ajuste de pressão dealta pressão 22. A passagem de retorno de baixa pressão 31 é também dotada com umaválvula de mudança de combustível 33. A mudança é feita de acordo com a posição da vál-vula de mudança de combustível 33, entre um estado, no qual o combustível na passagemprincipal 13 pode escoar para a passagem de retorno de baixa pressão 31, e um estado, noqual o combustível na passagem principal 13 não pode escoar para a passagem de retornode baixa pressão 31.

Isto é, quando a válvula de mudança de combustível 33 é fechada, o combustívelnão pode escoar a passagem principal 13 para a passagem de retorno de baixa pressão 31.

Todo o combustível descarregado da bomba de combustível 12 para a passagem principal13 é, desse modo, bombeado para os tubos de distribuição 14R e 14L. Quando a pressãode combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L excede a pressão de abertura de válvu-Ia PH da válvula de ajuste de pressão de alta pressão 22, a válvula de ajuste de pressão dealta pressão 22 é aberta para retornar combustível para o tanque de combustível 11, pelapassagem de retorno de alta pressão 21. Por conseguinte, a pressão de injeção de combus-tível P é mantida, de uma maneira geral, no mesmo nível que a pressão de abertura de vál-vula PH da válvula de ajuste de pressão de alta pressão 22.

Quando a válvula de mudança de combustível 33 é aberta, no entanto, o combustí-vel escoa da passagem principal 13 para a passagem de retorno de baixa pressão 31. Issoaumenta a pressão de combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L, que abre a válvulade ajuste de pressão de baixa pressão 32, antes da válvula de ajuste de pressão de altapressão 22 ser aberta. Uma parte do combustível é retornada para o tanque de combustível11 pela passagem de retorno de baixa pressão 31, sem que seja bombeada para os tubosde distribuição 14R e 14L. Por conseguinte, a pressão de injeção de combustível P é manti-da, de uma maneira geral, no mesmo nível que da pressão de abertura de válvula PL daválvula de ajuste de pressão de baixa pressão 32.

Com o dispositivo de abastecimento de combustível de acordo com a modalidade, apressão de injeção de combustível P pode ser ajustada a diferentes níveis por mudança daposição da válvula de mudança de combustível 33. Sob uma alta carga, a válvula de mu-dança de combustível 33 é fechada de modo que combustível é injetado a uma pressão deinjeção de combustível P relativamente alta (= PH). Isso é porque é necessário injetar umagrande quantidade de combustível, sob uma alta carga. Quando do uso de um combustívelcontendo álcool, que produz menos calor do que a gasolina, quando queimado, é tambémnecessário injetar uma grande quantidade de combustível. Também nesse caso, a válvulade mudança de combustível 33 é fechada de modo que combustível é injetado a uma pres-são de injeção de combustível P relativamente alta (+ PH). Sob uma baixa carga ou quandoum combustível, com uma baixa concentração de álcool, é usado, por outro lado, a válvulade mudança de combustível 33 é aberta de modo que combustível é injetado a uma pressãode injeção de combustível P relativamente baixa (= PL).

O motor de combustão interna inclui vários sensores, que detectam várias informa-ções, incluindo um estado operacional do motor. Por exemplo, um sensor de rotação de mo-tor 42, que detecta a velocidade rotativa de um eixo de manivela (não mostrado), isto é, umarotação de motor NE, é proporcionado nas vizinhanças do eixo de manivela. Um sensor dequantidade de ar de admissão 43, que detecta uma quantidade de ar de admissão GA, éproporcionado em um tubo de admissão (não mostrado). Um catalisador de três vias 18 éproporcionado em um tubo de descarga 17. Um sensor de concentração de oxigênio 44 éproporcionado a montante do catalisador de três vias 18. O sensor de concentração de oxi-gênio 44 emite um sinal, cujo nível varia continuamente de acordo com a concentração deoxigênio contida no ar de descarga no tubo de descarga 17 (concentração de oxigênio DO).

O sensor de concentração de oxigênio 44 pode detectar a concentração de oxigênio DOcom alta precisão, apenas quando a temperatura do seu elemento for maior do que umatemperatura de ativação predeterminada. O sensor de concentração de oxigênio 44 inclui,portanto, um aquecedor embutido (não mostrado), que aquece o elemento, para aumentar atemperatura do elemento à temperatura de ativação, quando a temperatura de descarga outemperatura externa é baixa. Um sensor de temperatura de refrigerante 45, que detecta umatemperatura de refrigerante do motor, THW, é proporcionado em uma camisa d'água (nãomostrada) de um bloco de cilindro. A temperatura de refrigerante do motor, THW, é correla-cionada com a temperatura do motor e a temperatura do combustível, e pode ser, dessemodo, usada como um substituto para elas. Um sensor de pressão de combustível 46, quedetecta a pressão de combustível (pressão de injeção de combustível P), é proporcionadoem um, 14L, dos tubos de distribuição 14R e 14L. Um sensor de quantidade de combustível47, que detecta a quantidade de combustível armazenada no tanque de combustível 11(quantidade de combustível FL), é proporcionado no tanque de combustível 11.

Os sinais de detecção dos sensores 42 a 47 são adquiridos por uma unidade decontrole eletrônico 41 do motor de combustão interna. A unidade de controle eletrônico 41inclui uma seção de armazenamento 41a, que armazena vários programas de controle, ma-pas de cálculo, dados calculados na execução de vários controles, e assim por diante. Aunidade de controle eletrônico 41 atua os injetores 15, a válvula de mudança de combustível33 e assim por diante, com base nos sinais de detecção dos vários sensores, incluindo ossensores 42 a 47, para executar o controle relacionado à injeção de combustível, tal como ocontrole da quantidade de injeção de combustível, pressão de injeção de combustível e ma-neira de circulação de combustível.

«Controle de injeção de combustível»

A correção de realimentação de razão ar - combustível, executada durante a inje-ção de combustível, é descrita com referência ao fluxograma da Figura 2. A seqüência deprocessos mostrada no fluxograma é executada pela unidade de controle eletrônico 41 repe-tidamente, a uma freqüência predeterminada.

Como mostrado na Figura 2, uma quantidade de injeção de combustível básica,QBASE, é primeiro calculada, com base na rotação do motor NE e em uma carga do motorcalculada com base na rotação do motor NE e na quantidade de ar de admissão GA (etapaS200).

Determina-se a seguir se a concentração de oxigênio DO do ar de descarga é de-tectável pelo sensor de concentração de oxigênio 44 (etapa S201). Como descrito acima, osensor de concentração de oxigênio 44 detecta precisamente a concentração de oxigênioDO, apenas quando a temperatura do elemento sensor do sensor 44 estiver acima de umatemperatura de ativação predeterminada. Determina-se que a concentração de oxigênio DOseja detectável pelo sensor de concentração de oxigênio 44, quando a temperatura do ele-mento sensor é igual ou superior a uma temperatura de ativação predeterminada. No casode uma partida a frio, considera-se, geralmente, um período predeterminado a partir da par-tida do motor para o elemento do sensor de concentração de oxigênio 44, para atingir umatemperatura de ativação predeterminada, ao ser aquecido por um aquecedor e ar de des-carga descarregado em conseqüência de combustão no motor.

Se determinar-se que a concentração de oxigênio é detectável (etapa S201: SIM),um coeficiente de correção de realimentação de razão ar - combustível, FAF, é calculadocom base na concentração de oxigênio detectada pelo sensor de concentração de oxigênio44. O coeficiente de correção de realimentação de razão ar - combustível, FAF, é usadopara compensar uma divergência temporária entre uma concentração de oxigênio D01 doar de descarga, que vai ser descarregado se gasolina for queimada na sua razão ar - com-bustível teórica, e a concentração de oxigênio DO do ar de descarga efetivo. Especificamen-te, se a concentração de oxigênio DO for inferior à concentração de oxigênio D01, isto é, sea razão ar - combustível for rica, o coeficiente de correção de realimentação de razão ar -combustível, FAF, é alterado a um valor mais baixo do que o seu valor de referência "1,0".

Por conseguinte, a quantidade de injeção de combustível é reduzida. Se a concentração deoxigênio DO for superior à concentração de oxigênio D01, isto é, se a razão ar - combustí-vel for pobre, o coeficiente de correção de realimentação de razão ar - combustível, FAF, éalterado a um valor maior do que o seu valor de referência "1,0". Por conseguinte, a quanti-dade de injeção de combustível é aumentada.

Uma vez que o coeficiente de correção de realimentação de razão ar - combustível,FAF, é calculado (etapa S203), determina-se a seguir se as condições para execução doreconhecimento da razão ar - combustível são satisfeitas (etapa S204). Os exemplos decondições adequadas incluem que o motor de combustão interna está operando de formaestável, com o veículo não sendo acelerado ou desacelerado, ou que o valor absoluto de umvalor, obtido por subtração de "1,0" do coeficiente de correção de realimentação de razão ar

- combustível, FAF, não for mais do que um valor predeterminado por um período específicoou mais.

Se determinar-se que as condições para execução do reconhecimento da razão ar -combustível são satisfeitas (etapa S204: SIM), uma média FAFAVE do coeficiente de corre-ção de realimentação de razão ar - combustível, FAF, por um período predeterminado, ajus-tado de antemão, é calculada (etapa S205).

Uma nova razão ar - combustível reconhecida KG é então calculada por adição deum valor, obtido por subtração de "1,0" da média FAFAVE do coeficiente de correção derealimentação de razão ar - combustível, FAF, a uma razão ar - combustível KG reconheci-da de momento (etapa S206). A razão ar - combustível KG reconhecida calculada é arma-zenada em uma RAM de reserva da seção de armazenamento 41a. Na medida em que arazão ar - combustível KG reconhecida é atualizada, o coeficiente de correção de realimen-tação de razão ar - combustível, FAF, é restaurado para o seu valor inicial "1,0".

A razão ar - combustível KG reconhecida e uma concentração de álcool KALC re-conhecida são lidas a seguir da memória de reserva da seção de armazenamento 41a (eta-pa S207). Se determinar-se que a concentração de oxigênio DO do ar de descarga não édetectável pelo sensor de concentração de oxigênio 44 (etapa S201: NÃO), o coeficiente decorreção de realimentação de razão ar - combustível, FAF, é ajustado a "1,0" (etapa S202),e a razão ar - combustível KG reconhecida e a concentração de oxigênio KALC reconhecidasão lidas (etapa S207). Também, se determinar-se que as condições de execução para oreconhecimento da razão ar - combustível não são satisfeitas (etapa S204: NÃO), a razão ar- combustível KG reconhecida e a concentração de álcool KALC reconhecida são lidas (eta-pa S207).Uma quantidade de injeção de combustível final, QFIN, é então calculada por adi-ção dos dois valores reconhecidos KG e KALC e do coeficiente de correção de realimenta-ção de razão ar - combustível, FAF, e multiplicação do valor resultante pela quantidade deinjeção de combustível básica QBASE (etapa S208).

Quando a quantidade de injeção de combustível final, QFIN, é calculada, o proces-so termina. Um tempo de injeção de combustível, TAU, isto é, o tempo para o qual os injeto-res 15 são abertos, é calculado com base na quantidade de injeção de combustível final,QFIN, e na pressão de injeção de combustível P detectada. Depois, a unidade de controleeletrônico 41 atua os injetores 15 para abrir, com base no tempo de injeção de combustível,TAU. Por conseguinte, uma quantidade de combustível equivalente à quantidade de injeçãode combustível final, QFIN, é injetada dos injetores 15.

« Reconhecimento da concentração de álcool»

Em virtude do motor de combustão interna de combustível flexível, de acordo com amodalidade, operar com um combustível misturado com álcool, que tem uma razão ar -combustível teórica mais baixa do que da gasolina, é necessário aumentar a quantidade deinjeção de combustível para correção, para que a concentração de álcool DO do ar de des-carga efetivo fique igual à concentração de álcool D01 do ar de descarga, que vai ser des-carregado no caso em que gasolina é queimada na sua razão ar - combustível teórica.Quando a quantidade de injeção de combustível é corrigida desse modo, o dispositivo cata-lisador, proporcionado na passagem de descarga, pode demonstrar inteiramente o seu de-sempenho de purificação, eliminando a deterioração das propriedades de descarga. No con-trole de injeção de combustível, executado pelo dispositivo de abastecimento de combustí-vel, de acordo com a modalidade, a concentração de álcool do combustível é estimada ereconhecida com base na concentração de oxigênio detectada pelo sensor de concentraçãode oxigênio 44, e a quantidade de injeção de combustível é corrigida com base na concen-tração de álcool reconhecida no combustível.

Um processo de reconhecimento de concentração de álcool é descrito abaixo comreferência à Figura 3. A Figura 3 é um fluxograma mostrando o procedimento do processode reconhecimento de concentração de álcool. A seqüência de processos mostrada no flu-xograma é executada pela unidade de controle eletrônico 41 a intervalos predeterminados.A execução do processo de reconhecimento de razão ar - combustível (etapa S203 à etapaS207), no processo de cálculo de quantidade de injeção de combustível, é impedida durantea execução do processo de reconhecimento de concentração de álcool.

Nessa seqüência de processos, como mostrado na Figura 3, determina-se primeirose o reconhecimento de uma concentração de álcool, ALC, foi completado, após uma ope-ração de reabastecimento ter sido feita (etapa S300). Especificamente, determina-se que oreconhecimento da concentração de álcool, ALC, não tiver sido completado, após uma ope-ração de reabastecimento ser conduzida, quando um indicador de história de operações dereabastecimento, XF, estiver ajustado em "ON". O indicador de história de operações dereabastecimento, XF, é ajustado em "ON" quando a quantidade de combustível, FL, no tan-que de combustível 11, detectada pelo sensor de quantidade de combustível 47, tiver au-mentado por pelo menos uma quantidade predeterminada.

Se determinar-se que o indicador de história de operações de reabastecimento, XF,está "OFF" (etapa S300: NÃO), a operação termina. Se determinar-se que uma operação dereabastecimento tiver sido conduzida (etapa S300: SIM), em comparação, determina-se aseguir se as condições para execução do reconhecimento de concentração de álcool estãosatisfeitas (etapa S301). As condições para execução do reconhecimento da concentraçãode álcool são satisfeitas quando as condições (1) e (2) apresentadas a seguir são satisfei-tas.

(Condição 1)

O sensor de concentração de oxigênio 44 está ativado.

(Condição 2)

O valor absoluto do coeficiente de correção de realimentação de razão ar - combus-tível, FAF, não é igual a 1,0.

Se determinar-se que as condições para execução do reconhecimento de concen-tração de álcool não são satisfeitas (etapa S301: NÃO), a operação termina.

Se as condições para execução do reconhecimento de concentração de álcool sãosatisfeitas (etapa S301: SIM), por outro lado, o coeficiente de correção de realimentação derazão ar - combustível, FAF, é calculado com base na concentração de oxigênio detectadapelo sensor de concentração de oxigênio 44, e um desvio, AFAF, entre o coeficiente de cor-reção de realimentação de razão ar - combustível, FAF, e o valor inicial do coeficiente decorreção de realimentação de razão ar - combustível, FAF (= 1,0). Um desvio da concentra-ção de álcool, AALC, para o combustível é estimado com base no desvio AFAF, e a concen-tração de álcool, ALC, é ainda calculada com base no desvio da concentração de álcool,AALC (etapa S302).

Se o motor for posto em funcionamento imediatamente após reabastecimento, co-mo mostrado na Figura 4A, o desvio AFAF, entre o coeficiente de correção de realimentaçãode razão ar - combustível, FAF, calculado após reabastecimento, e o seu valor inicial (= 1,0)varia de acordo com as variações na concentração de álcool. Os desvios da concentraçãode álcool, AALC, para o combustível pode ser, desse modo, estimado com base no desvioAFAF para o coeficiente de correção de realimentação de razão ar - combustível, FAF. Aconcentração de álcool, ALC, é então calculada com base na seguinte expressão (1):ALC <- ALC + AALC... (1)

Subseqüentemente, a concentração de álcool reconhecida, KALC, de acordo com aconcentração de álcool, ALG, é calculada por meio de um mapa de cálculo mostrado na Fi-gura 4B (etapa S303). O mapa de cálculo é preparado de antemão, com base nos resulta-dos experimentais e assim por diante, e armazenados em uma ROM da seção de armaze-namento 41a. A concentração de álcool reconhecida calculada, KALC, é armazenada naRAM de reserva da seção de armazenamento 41a.

Após a concentração de álcool reconhecida calculada, KALC, ser calculada comodescrito acima, a operação termina.

«Controle do processo de retorno»

No motor de combustão interna de combustível flexível descrito acima, o reconhe-cimento da concentração de álcool pode ser iniciado apenas se condições predeterminadasforem satisfeitas. Ainda que as condições sejam satisfeitas e o reconhecimento da concen-tração de álcool seja iniciado, o reconhecimento da concentração de álcool não pode sercompletado, até que a concentração de álcool no sistema de abastecimento de combustívelfique uniforme, para manter a precisão da concentração de álcool reconhecida. Desse mo-do, considera-se um tempo predeterminado até o completamento do reconhecimento daconcentração de álcool, no caso no qual uma operação de reabastecimento tiver sido con-duzida. Se a concentração de álcool do combustível for variada por uma operação de rea-bastecimento, portanto, pode ser difícil que a quantidade de injeção de combustível sejacorrigida de acordo com a concentração de álcool do combustível, até que passe um perío-do predeterminado, deteriorando a razão ar - combustível.

Com o dispositivo de abastecimento de combustível de acordo com a modalidade, ocombustível nos tubos de distribuição 14R e 14L é impedido de retornar para o tanque decombustível 11 pela passagem de retorno de alta pressão 21, por manutenção da válvula demudança de combustível 33 aberta, após uma operação de reabastecimento ser conduzida,até que um controle de realimentação de razão ar - combustível.seja executado, para iniciaro processo de reconhecimento de concentração de álcool. Após o processo de reconheci-mento de concentração de álcool ser iniciado, o combustível remanescente nos tubos dedistribuição 14R e 14L é retornado compulsoriamente para o tanque de combustível 11 pelapassagem de retorno de alta pressão 21, por manutenção da válvula de mudança de com-bustível 33 fechada, promovendo, desse modo, a mistura de combustíveis no sistema deabastecimento de combustível. Quando a quantidade integrada de combustível retornadopara o tanque de combustível 11, pela passagem de retorno de alta pressão 21, exceder umvalor predeterminado, a circulação de combustível é interrompida, e o reconhecimento daconcentração de álcool é completado.

Um processo de atuação de abertura / fechamento para a válvula de mudança decombustível 33, conduzido após uma operação de reabastecimento, é descrito abaixo comreferência às Figuras 5 e 6A a 6F. A Figura 5 é um fluxograma mostrando o procedimentodo processo de atuação de abertura / fechamento para a válvula de mudança de combustí-vel 33. A seqüência de processos mostrada no fluxograma é executada pela unidade decontrole eletrônico 41 nos intervalos predeterminados.

Como mostrado na Figura 5, determina-se primeiro se uma operação de reabaste-cimento foi conduzida (etapa S502). No processo de determinação, determina-se que umaoperação de reabastecimento foi conduzida se a quantidade de combustível FL, detectadapelo sensor de quantidade de combustível 47 do tanque de combustível 11, tiver aumentadopor pelo menos uma quantidade predeterminada, comparada com uma quantidade detecta-da imediatamente antes do motor ser parado.

Se determinar-se que uma operação de reabastecimento foi conduzida (etapaS502: SIM), o indicador de história de operações de reabastecimento, XF, é ajustado em"ON" (etapa S503), e determina-se a seguir se o indicador de história de operações de rea-bastecimento, XF, está "ON" (etapa S504).

Se determinar-se que uma operação de reabastecimento foi conduzida (etapaS502: NÃO), em comparação, determina-se a seguir se o indicador de história de operaçõesde reabastecimento, XF, está "ON" (etapa S504).

Se determinar-se que o indicador de história de operações de reabastecimento, XF,está "OFF" (etapa S504: NÃO), a pressão de injeção de combustível P é controlada nor-malmente. Especificamente, a válvula de mudança de combustível 33 é fechada sob umaalta carga ou quando combustível com uma alta concentração de álcool é usado. De outromodo, a válvula de mudança de combustível 33 se mantém aberta (etapa S509). Depois, aoperação termina.

Se determinar-se que o indicador de história de operações de reabastecimento, XF,está "ON" (etapa S504: SIM), em comparação, determina-se a seguir se o controle de reali-mentação de razão ar - combustível foi iniciado (etapa S505). O controle de realimentaçãode razão ar - combustível é executado quando a temperatura do elemento do sensor deconcentração de oxigênio 44, usado no controle de realimentação de razão ar - combustível,tiver atingido pelo menos uma temperatura de ativação predeterminada ou mais.

Se determinar-se que o controle de realimentação de razão ar - combustível não ti-ver sido executado (etapa S505: NÃO), a válvula de mudança de combustível 33 é aberta(etapa S507). Isto é, o retorno de combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L para otanque de combustível 11, pela passagem de retorno de alta pressão 21, é impedido.

Nesse caso, a concentração de álcool KALC reconhecida é ajustada a um valorKALC reconhecido, usando antes da operação de reabastecimento. Mesmo se o concentra-ção de álcool, com uma diferente concentração de álcool, for injetado no tanque de combus-tível por uma operação de reabastecimento, o combustível com uma combustível conhecidase mantém na passagem principal 13 e nos tubos de distribuição 14R e 14L, uma vez que oprocesso de retorno é impedido. Desse modo, o combustível reconhecida KALC pode serinicialmente aproximada pela combustível reconhecida, usada antes de uma operação dereabastecimento, embora a concentração de álcool no combustível a ser injetado varie gra-dualmente depois, na medida em que a mistura de combustíveis no sistema de abasteci-mento de combustível prossegue e a quantidade integrada de combustível injetado aumen-ta. Isso elimina a deterioração da razão ar - combustível. Quando a válvula de mudança decombustível 33 é aberta e a concentração de álcool KALC reconhecida é ajustada comodescrito acima, a operação termina.

Se determinar-se que o controle de realimentação de razão ar - combustível estásendo executado (etapa S505: SIM), neste meio-tempo, determina-se se uma integral davazão ZQFV para o combustível retornado dos tubos de distribuição 14R e 14R para o tan-que de combustível 11, pela passagem de retorno de alta pressão 21, é menor do que asoma da quantidade de combustível residual QTH e da quantidade predeterminada a (etapaS506). Especificamente, uma integral de uma vazão FV de combustível, escoando pela pas-sagem de retorno de alta pressão 21 (integral de vazão ZQFV), é primeiro calculada usandoa expressão apresentada a seguir (2). A vazão FV é então obtida com base na capacidadede bombeamento da bomba de combustível 12, resistências ao escoamento da passagemprincipal 13, tubo de distribuição 14R e 14L e passagem de retorno de alta pressão 21, eassim por diante.

ZQFV <- ZQFV + FV ... (2)

Determina-se a seguir se a integral da vazão ZQFV, calculada pela expressão (2), émaior do que a soma da quantidade de combustível que se mantém na passagem principal13, tubo de distribuição 14R e 14L e passagem de retorno de alta pressão 21, quando o mo-tor é parado (quantidade de combustível residual QTH), e da quantidade predeterminada a(etapa S506). A quantidade predeterminada a é um valor obtido por adição de uma certamargem a uma quantidade máxima de combustível, considerado como sendo injetado dosinjetores 15, de quando uma operação de reabastecimento é detectada (etapa S502), paraquando um controle de realimentação de razão ar - combustível é iniciado.

Uma comparação é feita entre a integral da vazão ZQFV e o valor obtido por adiçãoda quantidade predeterminada a à quantidade de combustível residual QTH, usando a ex-pressão (3) (etapa S506).

ZQFV > QTH + a ... (3)

Se determinar-se que a integral da vazão ZQFV não é inferior à soma da quantida-de de combustível residual QTH e a quantidade predeterminada a (etapa S506: NÃO), aoperação termina. Se determinar-se que a integral da vazão ZQFV é inferior à soma daquantidade de combustível residual e da quantidade predeterminada a (etapa S506: SIM), aválvula de mudança de combustível 33 é fechada (etapa S508). O cálculo da integral davazão ZQFV, usando a expressão (2), é repetido até que a integral da vazão ZQFV fiqueigual a pelo menos à soma da quantidade de combustível residual QTH e da quantidadepredeterminada a. Quando a integral da vazão IQFVfica igual pelo menos à soma da quan-tidade de combustível residual QTH e da quantidade predeterminada a, o indicador de histó-ria de operações de reabastecimento, XF, é ajustado em "OFF" (etapa S510) e o processocontinua para a etapa S509, na qual a atuação da válvula de mudança de combustível 33 écontrolada com base na concentração de álcool.

As Figuras 6A a 6F mostram as transições de (6A), se uma operação de reabaste-cimento tiver sido conduzida, (6B) se o indicador de história de operações de reabasteci-mento, XF, estiver ON ou OFF, (6C) se a válvula de mudança de combustível 33 estiver a-berta ou fechada, (6D) a vazão de combustível na passagem de retorno de alta pressão 21,(6E) a integral da vazão de combustível na passagem de retorno de alta pressão 21, e (6F)a concentração de álcool média do combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L, tudoocorrendo quando o processo de atuação de abertura / fechamento para a válvula de mu-dança de combustível 33, mostrado no fluxograma da Figura 5, for executado. Na Figura 6F,a linha tracejada dupla em cadeia indica a concentração de álcool média do combustível nostubos de distribuição 14R e 14L, quando o combustível não é retornado para o tanque decombustível 11 pela passagem de retorno de alta pressão 21, com a válvula de mudança decombustível 33 mantida aberta. Os exemplos de variações, que podem ocorrer quando aconcentração de álcool ALC do combustível abastecido adicionalmente é mais alta do que aconcentração de álcool ALC do combustível remanescente no tanque de combustível 11,são apresentados nas Figuras 6A a 6F.

Quando uma operação de reabastecimento é conduzida, como mostrado nas Figu-ras 6A a 6F, enquanto o motor está estacionário, a quantidade de combustível armazenadano tanque de combustível 11 aumenta. O indicador de história de operações de reabasteci-mento, XF, é, portanto ajustado em "ON" (sincronização t1). A válvula de mudança de com-bustível 33 se mantém aberta, até que o controle de realimentação de razão ar - combustí-vel é iniciado. A média da concentração de álcool do combustível nos tubos de distribuição14R e 14L aumenta ligeiramente, durante o período entre a operação de reabastecimento eo início do controle de realimentação de razão ar - combustível (sincronização t1 à sincroni-zação t2), porque o combustível, após a operação de reabastecimento, é abastecido do tan-que de combustível 11, pela passagem principal 13, juntamente com a injeção de combustí-vel dos tubo de distribuição 14R e 14L. Ainda que combustível seja injetado usando um va-lor KALC reconhecido, obtido antes da operação de reabastecimento, em lugar da concen-tração de álcool KALC reconhecida, no entanto, a deterioração da razão ar - combustívelpode ser minimizada, porque o aumento na concentração de álcool média é desprezível. Namedida em que a temperatura do motor aumenta, o sensor de concentração de oxigênio 44é ativado. Por conseguinte, as condições para iniciar a execução do controle de realimenta-ção de razão ar - combustível são satisfeitas. Após o controle de realimentação de razão ar -combustível ter sido iniciado, a válvula de mudança de combustível 55 se mantém fechada(sincronização t2). Por conseguinte, o combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L éretornado para o tanque de combustível 11, pela passagem de retorno de alta pressão 21,promovendo, desse modo, a mistura de combustíveis e o rápido aumento da concentraçãode álcool média do combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L (sincronização t2 à sin-cronização t3). Subseqüentemente, quando a integral da vazão ZQFV excede a soma daquantidade de combustível residual QTH e da quantidade predeterminada a, a média daconcentração de álcool do combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L converge paraum valor predeterminado. Então, o reconhecimento da concentração de álcool está comple-to, e o indicador de história de operações de reabastecimento, XF, é ajustado em "OFF"(sincronização t3).

O dispositivo de abastecimento de combustível para um motor de combustão inter-na de combustível flexível, de acordo com a modalidade descrita acima, pode obter os efei-tos enumerados abaixo.

(1) Quando uma operação de reabastecimento é conduzida, o combustível nos tu-bos de distribuição 14R e 14L é impedido de retornar para o tanque de combustível 11, pelapassagem de retorno de alta pressão 21, até que o reconhecimento da concentração deálcool seja iniciado. Durante esse período, o combustível com uma concentração de álcoolconhecida pode ser injetado dos injetores 15, uma vez que o combustível, após completa-mento do reconhecimento da concentração de álcool e antes de uma operação de reabaste-cimento, isto é, o combustível com uma concentração de álcool conhecida, se mantém nostubos de distribuição 14R e 14L e na passagem principal 13. Desse modo, a deterioração darazão ar - combustível pode ser eliminada, até que o reconhecimento da concentração deálcool seja iniciado. Após o reconhecimento da concentração de álcool ser iniciado, nestemeio-tempo, o combustível remanescente nos região de temperaturas é retornado compul-soriamente para o tanque de combustível 11, pela passagem de retorno de alta pressão 21,por manutenção da válvula de mudança de combustível 33 fechada. Por retorno compulsó-rio do combustível remanescente nos tubos de distribuição 14R e 14L para o tanque decombustível 11, o combustível no sistema de abastecimento de combustível, incluindo otanque de combustível 11, a passagem principal 13, a passagem de retorno de alta pressão21 e os tubos de distribuição 14R e 14L, é circulado para que misture os combustíveis coma concentração de álcool variável no sistema de abastecimento de combustível. A concen-tração de álcool no sistema de abastecimento de combustível pode ser, portanto, uniformi-zada a um estágio inicial. É, desse modo, possível reduzir o tempo necessário para estabili-zar a concentração de álcool reconhecida, após o reconhecimento da concentração de álco-ol ser iniciado, mesmo quando a concentração de álcool do combustível armazenado notanque de combustível 11 é variada por uma operação de reabastecimento. Por conseguin-te, o combustível pode ser injetado de uma maneira tal, que reflete a concentração de álcoolem um estágio inicial, mesmo se uma operação de reabastecimento tiver sido conduzida.

(2) Quando a integral da vazão EQFV do combustível, que é retornado dos tubos dedistribuição 14R e 14L para o tanque de combustível 11, pela passagem de retorno de altapressão, após a bomba de combustível 12 iniciar a descarga de combustível, exceder aquantidade de combustível residual QTH pela quantidade predeterminada a, é altamenteprovável que a concentração de álcool do combustível, no sistema de abastecimento decombustível, fique uniforme, na medida em que todo o combustível presente no sistema deabastecimento de combustível é retomado para o tanque de combustível 11. Na configura-ção mencionada acima, portanto, essa circulação compulsória de combustível é interrompi-da, e o reconhecimento da concentração de álcool é completado quando a integral da vazãoEQFV excede a quantidade de combustível residual QTH pela quantidade predeterminadaa. A circulação de combustível pode ser, desse modo, executada por um período adequadoe não desnecessariamente longo.

(3) A concentração de álcool do combustível no sistema de abastecimento de com-bustível não é uniforme, quando o combustível remanescente nos tubos de distribuição 14Re 14L é retornado compulsoriamente para o tanque de combustível 11, pela passagem deretorno de alta pressão 21. Portanto, ainda que a concentração de álcool seja reconhecidadurante esse período, o valor reconhecido pode ser ainda variado pela mistura subsequentede combustíveis. De acordo com a configuração mencionada acima, o reconhecimento daconcentração de álcool é completado em uma condição que é altamente possível que aconcentração de álcool do combustível no sistema de abastecimento de combustível fiqueuniforme, eliminando a redução em precisão do reconhecimento da concentração de álcool.

A modalidade apresentada acima pode ser modificada adequadamente e imple-mentada como se segue. Na modalidade apresentada acima, determina-se que uma opera-ção de reabastecimento foi conduzida se a quantidade de combustível, detectada pelo sen-sor de quantidade de combustível 47 do tanque de combustível 11, tiver aumentado por pelomenos uma quantidade predeterminada, comparada com uma quantidade detectada previ-amente. A presente invenção não é dessa configuração, e uma seção de detecção, que de-tecta a abertura / fechamento de uma tampa para enchimento de combustível, pode ser pro-porcionada para determinar se uma operação de reabastecimento foi conduzida, com basede se a tampa para enchimento de combustível foi aberta ou fechada. Alternativamente,uma seção de detecção, que detecta uma operação para inserir um bocal de combustívelem uma abertura para enchimento de combustível, pode ser proporcionada para determinarse uma operação de reabastecimento foi conduzida, com base de se ou não essa inserção éfeita. De acordo com a configuração, as funções e os efeitos similares àqueles da modalida-de apresentada acima podem ser obtidos.

O álcool, que é misturado com a gasolina, não é limitado a etanol, e pode ser meta-nol, álcool isopropílico ou assemelhados. De acordo com a configuração, as funções e osefeitos similares àqueles da modalidade apresentada acima podem ser obtidos.

Na modalidade apresentada acima, o combustível nos tubos de distribuição 14R e14L é impedido de retornar para o tanque de combustível 11, pela passagem de retorno dealta pressão 21, por abertura da válvula de mudança de combustível 33 proporcionada napassagem de retorno de baixa pressão 31, após uma operação de reabastecimento ser de-tectada, até que um controle de realimentação de razão ar - combustível seja iniciado. Apresente invenção não é limitada a essa configuração, e o combustível nos tubos de distri-buição 14R e 14L pode ser impedido de retornar para o tanque de combustível 11, por redu-ção do grau de bombeamento da bomba de combustível 12, em relação ao caso no qualnenhuma operação de reabastecimento é conduzida. De acordo com a configuração, asfunções e os efeitos similares àqueles da modalidade apresentada acima podem ser obti-dos.

Na modalidade apresentada acima, a mistura de combustíveis é promovida por re-torno do combustível nos tubos de distribuição 14R e 14L para o tanque de combustível 11,pela passagem de retorno de alta pressão 21, por fechamento da válvula de mudança decombustível 33, proporcionada na passagem de retorno de baixa pressão 31. A presenteinvenção não é limitada a essa configuração, e o combustível nos tubos de distribuição 14Re 14L pode ser retornado para o tanque de combustível 11 por aumento do grau de bombe-amento da bomba de combustível 12. De acordo com a configuração, as funções e os efei-tos similares àqueles da modalidade apresentada acima podem ser obtidos.

Na modalidade apresentada acima, a válvula de mudança de combustível 33 é con-trolada para se manter fechada, do tempo no qual uma operação de reabastecimento é de-tectada até um controle de realimentação de razão ar - combustível ser iniciado. No entanto,a válvula de mudança de combustível 33 pode, em vez disso, se manter fechada por umperíodo fixo, ajustado de antemão e que começa a partir da detecção de uma operação dereabastecimento. De acordo com a configuração, as funções e os efeitos similares àquelesde (1) acima podem ser obtidos.

Na modalidade apresentada acima, a válvula de mudança de combustível 33 é con-trolada para abrir e fechar, com base na integral da quantidade de combustível que é retor-nada para o tanque de combustível 11, pela passagem de retorno de alta pressão 21. A pre-sente invenção não é limitada a essa configuração, e pode, em vez disso, medir diretamentea vazão de combustível retornado para o tanque de combustível 11, pela passagem de re-torno de alta pressão 21, ou a vazão de combustível conduzido nos tubos de distribuição14R e 14L pela passagem principal 13. De acordo com a configuração, as funções e os efei-tos similares àqueles da modalidade apresentada acima podem ser obtidos.

Claims

1. Dispositivo de abastecimento de combustível para um motor de combustão inter-na de combustível flexível, incluindo: uma passagem principal (13) pela qual uma bomba decombustível (12) bombeia combustível de um tanque de combustível (11) para um tubo dedistribuição (14R e 14L); uma passagem de retorno (21) pela qual combustível é retornadodo tubo de distribuição (14R e 14L) para o tanque de combustível (11); e uma seção de re-conhecimento (41), que executa um processo de reconhecimento de concentração, no qualuma concentração de álcool contida no combustível, no tanque de combustível (11), é reco-nhecida como um valor reconhecido de concentração por meio de um controle de realimen-tação de razão ar - combustível, com base em uma concentração de oxigênio detectada porum sensor de concentração de oxigênio (44), proporcionado em uma passagem de descar-ga (17), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma seção de detecção de operação de reabastecimento (41), que detecta se umaoperação de reabastecimento foi feita para o tanque de combustível (11); euma seção de controle de processo de retorno (41) que, quando a seção de detec-ção de operação de reabastecimento (41) detecta que uma operação de reabastecimento foifeita, executa um processo de eliminação de retorno, para impedir que o combustível notubo de distribuição (14R e 14L) retorne para o tanque de combustível (11), pela passagemde retorno (21), por um período predeterminado, antes que a seção de reconhecimento (41)inicie o controle de realimentação de razão ar - combustível, e a seção de controle de pro-cesso de retorno execute um processo de retorno compulsório, no qual o combustível notubo de distribuição (14R e 14L) é retornado compulsoriamente para o tanque de combustí-vel (11), pela passagem de retorno (21), após o controle de realimentação de razão ar -combustível ser iniciado.

2. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que o período predeterminado é um período de tempo dequando a seção de controle de processo de retorno (41) detecta uma operação de reabas-tecimento a quando a seção de reconhecimento (41) inicia o controle de realimentação derazão ar - combustível.

3. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a seção de controle de processo de retorno (41)executa o processo de eliminação de retorno, proibindo que o combustível no tubo de distri-buição (14R e 14L) retorne para o tanque de combustível (11), pela passagem de retorno(21).

4. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a seção de controle de processo de retorno (41)executa o processo de eliminação de retorno, reduzindo uma quantidade de descarga dabomba de combustível (12), comparada com aquela quando nenhuma operação de reabas-tecimento foi feita.

5. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que, na execução do processo deretorno compulsório, a seção de controle do processo de retorno (41) integra uma quantida-de de combustível retornada para o tanque de combustível (11) pela passagem de retorno(21), de quando a bomba de combustível (12) começa a descarregar combustível, após umaoperação de reabastecimento ter sido detectada, e termina o processo de retorno compulsó-rio, quando a quantidade integrada exceder a capacidade residual da passagem principal(13), passagem de retorno (21) e tubo de distribuição (14R e 14L) por uma quantidade pre-determinada.

6. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 5,CARACTERIZADO pelo fato de que a seção de reconhecimento (41) completa o processode reconhecimento de concentração, quando o processo de retorno compulsório é termina-do.

7. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que a passagem de retorno é uma passagem de retorno dealta pressão (21), que inclui uma válvula de ajuste de pressão de alta pressão (22), paramanter uma pressão no combustível no tubo de distribuição (14R e 14L) a uma pressão su-ficientemente alta, e a seção de controle do processo de retorno (41) inclui uma passagemde retorno de baixa pressão (31), conectada à passagem principal (13), que inclui uma vál-vula de ajuste de pressão de baixa pressão (32), com uma pressão de abertura de válvulamais baixa do que a da válvula de ajuste de pressão de alta pressão (22), e uma válvula demudança (33) que muda entre um estado, no qual o combustível escoa da passagem princi-pai (13) para a passagem de retorno de baixa pressão (31), e um estado, no qual o combus-tível não pode escoar da passagem principal (13) para a passagem de retorno de baixapressão (31), e a seção de controle do processo de retorno abre a válvula de mudança (33),para abrir a passagem de retorno de baixa pressão (31), durante o processo de eliminaçãode retorno, e fecha a válvula de mudança (33), para fechar a passagem de retorno de baixapressão (31), durante o processo de retorno compulsório.